自転車トリビア [無断転載禁止]©2ch.net
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世界で最もポピュラーなシートピラー径は28.6mm その昔、シマノ600の下位グレードにシマノ500、シマノ400というラインナップがあった。 シマノはリコール隠しが十八番。最近ではアルテのチェーンにクラックが出まくったのにリコールしなかった事例がある >>529
> 俺の股間のシートピラー径は40mm
長さも40mm ヴィットリアのラリーとストラーダは作っている工場が異なる 登坂においてタイムアップに重要なのは 転がり抵抗>>>>軽さ である。
1kgの軽量化よりも5Wの抵抗削減の方が確実に記録は伸びる。これは科学であり立証されている。
あくまでも主観になるが、体感的にもそちらの方が軽さを感じる。 >>55
自転車用には「チタン製ならオマイラ喜ぶだろ」程度の素材も不明で精度もデタラメなチタンボルトが沢山出回っているので、折れやすいチタンボルトが多いというのは本当。 スコットは正式名称スコットコリアという韓国のメーカーである >>546
会社でチタン製品を扱ってるけど、大陸ではネジごときでチタン素材を使い分ける方がコストかかるので、純なら純、
64なら64でちゃんと作ってると思う。
問題は加工時の応力や傷から破壊に至るケースと、素材(インゴット)自体のばらつき。
合金なのでロット毎に違いが出るし、材料の部位でも密度が変わる。
これの管理をちゃんと指定してるかで製品の信頼性に大きな違いが出る。
あとはやはり設計センス。設計センスが無ければ品質管理も無いと思っていいしな。
ベータチ〇ンとかいう日本の馬鹿会社が方々で叩かれてるけど、まさにこういう会社がやばいわ。 >>550
TUFOと4000Sだと15Wくらい違うはずだよ。
今の新世代タイヤだと平気で20W以上違いがあるんじゃなかったかな。
タイヤ銘柄で転がり抵抗に相当違いがあるので選択時は気を付けないと。
実際に色んなタイヤで同じ区間で3000回以上も登坂TTし続けてるけど、S33PROやTUのストラーダはどうやっても
タイムが伸びないという悲しい結論になってるw
S33PROは耐摩耗性が高くて、異常なほど高圧が入れられて「転がってる気になる」んだけど、タイム取ったら惨憺たる結果や… それだとハブダイナモでライト点けっぱでも
最新タイヤ履いてりゃ古いタイヤ履いてる奴には
余裕で勝てるってことだな。 パナソニックもカーボンモノコックのフレームを作ってた
ただ、設計がカスで、おもっくそ叩かれてた 見た目はよかったww そもそも昔のカーボンってハイモジュラスが民間に卸制限されてたしウェットで積層したからなあ。
設計も制約あるし最低でもFRP製品を作る経験が無いとゼロ設計できんよな。
希少素材を売ってるトガシエンジニアリングもTTバイク作ってたね。今でも店に飾ってあるはず。 カーボンリムのリムサイドは雨で使わない限りはほぼ減らない
ただし全く減らないわけではなく、厚みを増していないタイプの古い時代の軽量チューブラーリムの場合は
5〜6万kmでリムサイドがコンマミリ薄くなってペコペコになって割れる。ソースは俺。
2015年以降あたりの50mmで400g近い重量のものはサイドに厚みがあるので寿命は無視できるほど長い。 世界最古の自転車を作ったのは
北堀村本田組頭の庄田門弥 ∧,, ∧
(`・ω・´) You sion-uに乗り換えなよ
U θU
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まだBMW乗って勧誘してんのか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています