自転車トリビア [無断転載禁止]©2ch.net
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>>359
成る程。自動運転車も目的地設定は必要だものな。
手動を超えて音声入力だとしても。
オッケーグーグル! ヤッターマンの挿入歌「おだてぶた」は山本正之作品ではない 全自動洗濯機といえども、洗濯物の出し入れは使用者が行う。
(乾燥して自動的に収納してくれるのも開発中らしいが)
要は、どこまで期待するか、だ。 >>355
転を他動詞、動を自動詞としているところが、ダブルスタンダードだ。
「転がる」「動く」もしくは「転がす」「動かす」としなければ、公平でない。
そこが、疑問の生じる原因。 >>365
似た用途の物の名称を並べて比べるとおかしな感じがするものは外国語とかでもある。
テレビとラジオと電話は直訳すると (語学力がお粗末なので怪しいけど)
Television 遠隔映像
radio(radiotelegraphy) 電波遠隔情報
telephone 遠隔音声
ってところなので、今のテレビは"Television"で良いとして、ラジオを"telephone"
両方の総称が"radiotelegraphy"であるというのなら自然に感じる。
今更超どうでもいいんだけどね。 中野浩一が世界選手権スプリントでスタンディングを仕掛けられても
相手にしないで先行してたのはスタンディングが出来なかったため OCD135mmのフレームに130mmのホイールを無加工・追加部品なし・フレーム変形なしで簡単に取り付ける方法が存在する。 >>369-370
それはトリビアじゃなくてオカルト いや、気合は大事だぞ。
気合だけで出来ることは少ないが、気合が無いとできないことは数多い。 世の中、自動・手動は多いが、その中間である半自動は珍しい。
熔接くらいのもんか?
知っていたら教えてくれ。 ここを去る前に答えを言っておく。
ディレイラーハンガーを内側に取り付けるだけで、あーら不思議130mmのホー度ホイールがすっぽりはまる。
手持ちの135mmのクロスバイク、MTBではすべてうまくいったが機種によっては干渉してうまくいかないものもあるかもしれない。
ではさらばぢゃ もっと多くのバイクの構造を勉強しなさい
しかも、そんなに内側にRD取り付けて調整可能なのはごく稀な偶然だよ なるほど〜
確かに>>368には”まともに走れる状態で”とは書かれてないですもんね
でも、どっちにしろ不可能なフレームはいくらでもあるな >>378
ど素人
スプロケットとディレイラーの位置関係は変わってないから変則性能は劣化しないwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>377
うっわひでぇ知識だな。
各社のハンガーが同じ形状構造だと思ってんのか。
しかもセンターズレてるじゃん。控えめに言って馬鹿じゃねーの? 体の芯がずれてるから、そっちのほうが乗りやすいじゃね? >>383-384
諦めろ。もう、お前は負けたんだ いやないから。トリビアにもならん危険情報はやめろ。 というかエンド内側に無加工でリプレイサブルハンガーを固定することなんて物理的に不可能なんだがな
多分こいつ少し前に別スレでもこういう感じのホラ吹いてた奴だよ
なんか感じが似てる >>387
ルック車で使うターニーのハンガーみたいなペラいやつなら付けられるとは思うw
普通の自転車は無理だわ。 ディスクローターに油塗れとか言ってた人と同一人物? >>389
キャノンデールで1000Km突破したが異常なし どのパーツでも一定の消耗が出る、ひとつの節目
耐久性を見極めやすい
2万kmなら普通に走る人なら1年で到達するやろ
10年掛かる人はお話にならない。「問題ない」とか豪語してはいけない >>396
毎日60キロ弱かぁ。みんなそんなに走るんか、すげえな。 >>401
確かに。体調とか天候とかの山谷考慮したら、100キロ/日くらいのつもりでいないとだめだな。 月1500kmくらいだから至って普通
競技やる人は2000kmくらい平気で走る
多少の犠牲はある クソ初心者レベルがハンガーを恐ろしい付け方して
「手持ちの135mmのクロスバイク、MTBではすべてうまくいったが」
ってドヤ顔することを皆が諭してるんだぞ?
うまくいくってのがベンチとチョイ乗り程度じゃ話にならんし、そもそもそういうことが出来る自転車ってのは多くない。
出来たとしてもリプレイサブルハンガーの役割を考えればヤバイ。 >>407
高岡選手なんてクソ多忙なブラック企業ゴールドマンサックスに勤めてガキ3人もいるのに
オンシーズンになったら月に2500kmとか走って忙しくレース参戦までしてるが…
時間がないなんてのは時間を作れない人の言い訳ではないかな。
一日1.5〜2時間作れば30kmは走れるし、それを4日やりつつ土日は合計200〜350km、
つまり週6日も走れば月1500〜1800kmなんてすぐ。
ネットで一々反論するための僅かな時間をそっちに回せよってことです。 >>410
なるほど了解です。
平凡な一般人がフルマラソン完走できるかなーって話してるときに、川内優輝を引き合いに出されたような感じがするけどまあいいや。 >>411
時間はともかく家族(奥様)に愛想つかされる可能性が高い。
高岡も苦労してるもよう。
>>412
川内だって最初はフルマラソン完走できなかっただろうww
高岡選手だって高校のデビュー戦では清清しいほどドンガメのビリッケツだった。
まぁ出来ない言ってたらなんもできんね。 >>410
つまり週6日も走れば月1500〜1800kmなんてすぐ。
・・・・・・・・・・・・・一週間は7日しかない 突然死しそうじゃない?
どこかの自転車屋のオヤジも追い込みすぎで突然死して奥さんブログで泣いとったで >>410
そーだな朝から2chやってる場合じゃないな。時間をそっちに回そう >>414
だからー 1日休めばいいじゃん。
朝か夕方に走れば家族サービスなんて昼間に普通に出来るだろ。なんでこういう話になってきたんだろw >>416
今日休暇なので、さっき60km獲得標高900mほど走ってきたよ。
無駄に張り付いて反論ばかりしてる時間があったら出てきたらいいと思う。ホントに。頭もスッキリするやろ。 >>417
>>418
一週間に1~2日は雨が降るぜ >>420
地域にもよるけどそんなには降らないかなあ。
走り好きなら、降ると分かっていれば走り溜めみたいなこともできるけどw
>>421
尾根幹線を使って小山田周回を3周ほど。小山田は結構標高稼げる。 >>422
この、2万キロおじさんにテストしてもらえばいいじゃんw >>423
エンド内側付けしたMAD自転車に乗れなんて絶対やだねw >>424
MAD自転車かどうかは、2万キロテストしないと分からないんだろう?_ 浦安にある大型アミューズメントパークと言えば
ナガシマスパーランド >>410
>高岡選手なんてクソ多忙なブラック企業ゴールドマンサックスに勤めてガキ3人もいるのに
体力と気力がなきゃ、できんよ。
先天的要素。
やる気だけでどうにかなるもんではない。 そうやって出来ない理由を探すからいつまで経ってもアカンのだよ。 >>432
気力とやる気に満ち溢れてて素晴らしい。うらやましい限りです。 ゴールドマンてブラックなのか?
死ぬほど忙しくてもその分金もらえるのならブラックじゃなくない? >>432
人生、無駄遣いしてそうな人だな。
やる気と意識だけで、誰でも何でも出来るなら、他の人もやっているだろうに。
高岡選手とて、目立たん普通の人になる。
普通の人は、高岡選手の練習量はこなせない(回復時間が取れない)。短時間で成果を上げようとすれば体を壊す。
やる気があり、自分もやれそうだと思う人だけやればいいのだよ。
努力偏重というか、「努力すれば誰でも出来る」「諦めなければ夢は叶う」
(誰が言ったんだっけ?ほら、国民栄誉賞もらったのに晩節汚した人)とか言って、全員に最大限の(無駄な)努力をさせようとする。
実現できんとわかっていることは、努力しているふりして手を抜くのが普通。
432が何歳か知らんが、まだまだ努力偏重が日本に残ってんだ。こりゃ、いつまでも労働生産性は上がらんわ。不況から抜け出られんわ。 ちっともやりもせずに長文垂れる方が悲しいと思わんかね。 そもそも何かをやってる人は「努力してる」なんて言わない。
誰も口にしていない「努力」って言う空虚な単語に論点を変える行為がさっぱり分からない。
つべこべ言ってる暇があったら”エンドにとんでもないことしてる整備不良の自転車モドキ”で走ってこい。
>>439
>ちっともやりもせずに
なんでそんなことがわかるの?
お前が何もやらない人間だからじゃないのか?
「努力すれば何でもできる」なんてのは、100%の努力をしたことない人間さ。
もしくは、国民栄誉賞ランナーみたいな、人生初の敗北・挫折をするまで。
大抵は、前者だろ。
後者はほとんどいない。 >つべこべ言ってる暇があったら”
それ、お前のことじゃん。
>エンドにとんでもないことしてる整備不良
別人なんだけどなあ。 >そうやって出来ない理由を探すからいつまで経ってもアカンのだよ。
こんなのは、自分に出来る範囲でしか目標立てなかった人間の戯言さ。
もしくは、才能と環境のおかげで、周囲より飛びぬけて良い結果を出せた人間。
人間である以上、やってもできんことはある。
>高岡選手なんてクソ多忙なブラック企業ゴールドマンサックスに勤めてガキ3人もいるのに
結局のところ、お前は高岡選手より結果を出せていないってことだろ?
なら、「できない理由」があるということじゃないか。
身の程を知れ、ということさ。 >>432
じゃあお前は、月5000キロ走って日本チャンピオンになれよ
出来ない理由を作らなければできるんだろ?
やれ >>447
ごめん、読んだけどどの辺だかわからない
優しく説明してくれ >>448
トリビアでもなんでもない
アホが真似しかねない危険情報 をいをい、2万キロ突破しないと分からないといったのはお前だろうwwwwww 『コンポーネント』というのはトータルセットとか一式とかと言う意味ではなくて
部品とか部位という意味の単語。
昔、2chで池上先生が言ってた。 >>450
2500km突破。パンク二回なれどますます快調! >>446
俺もそう思う
昔話でいいなら、いくらでも出せるぞ パナレーサーのプラクティスとヴィットリアのストラーダは同じもの(ライオンタイヤOEM)。
インプレがどこか似通っているのはそのせい。
つまりストラーダ高くなったと嘆かなくてもプラクティスで代用できる。
ストラーダ1500円で買えてた数年前を知ってるとプラクティスの値段ですら躊躇るけどなw >>464
俺も含めてコンポの意味が完全セットだと思ってたやつは多そうだな。
つか、巧いなこの人の池上彰 ロードのチームカーはレガシィが多いが、
スバルから提供されているのは愛三と右京だけ そういえば
スバルといえば闇が結構あるやで
トリビアスレだし、ちょっと長くなるので読み飛ばしてくれや
三鷹市の市長公用車がトヨタ・プリウスのリースだったが、去年リース期間残のまま市長のみ突如スバルに変更される
事変が起こった。リースの違約金が100万近かったので市民オンブズマンと議会の反対勢力から猛反発を受けてリース
終了後になったようだが、それでも下記のような疑問が残る。
この理由について市長は「スバルに対してのネーミングライツのお礼」と言っている。
ここで何かおかしいと思った人は賢い。ネーミングライツの費用を同社からのリースによって値引いたも同然の行為だからだ。
これは公平性を欠くことであり、公然と袖の下を貰ったようなものであり、通常絶対にありえないことである。
しかもプリウスからいきなり「市長だけインプレッサ」ということに違和感がある。
この市長はガチでホコリだらけだが、こういった市政・区政は国政と違ってブラックボックスなので追求がかなり困難
みたいだね。
スバルは真面目に作ってるのかと思いきや、汚いことをやってのける会社だなという印象しか受けない。
偽装問題のオンパレードだったことからも納得。 こういう暴露話は結構好き。要するに三鷹市の箱物か何かの命名権をインプレッサ差し出すことで
先手を打ってゲットしちゃったって話でしょ >>470
先手じゃないけどあからさまな忖度があった事例だねw
スバルはもっと糾弾されるべきなんだけど市の大得意様だからな。
でも自治体なんてどこもこんなもんじゃないのかな。
渋谷区の文化かなんかを担当してる変なミュージシャンいるじゃん、あれも闇を感じるわ。 俺んとこのプロパンガスは、従量制の部分だけでも、ブタンガス250gのカセットと同じ熱量を出すのに80円かかる。
基本料金いれたら、プロパンのほうが高い。
こうして考えると、カセットコンロはそこそこ割安。 「セーラームーン」のタキシード仮面が着ているのは、タキシードでなく燕尾服。 MAVICはシマノよりずっと前に電動変速コンポを作っていた。 ピナレロの水増し品を売ったら本社に怒られた健太という人間がいる。
あれは水増しだったのか、ただのニセモノだったのか…ニセモノだったんだろうなあw 完組みホイールも手を使って組まれているので、完組みホイールも手組みホイールである 全く手作業無しとは言わんが
機械で組んでるやつもあるぞ。 完全に組むから完組み。不完全なホイールは不完組み。
よって手組みホイールも完組みホイールの一種である。 手の不自由な障がい者の方が勤めてる工場で作られるホイールは足組みホイールの場合もあります
手組みホイールというのは差別用語です
なくそう!差別! つってもあの人らはルーチンワークさせられて日給数百円レベルなんだから雇う側も酷いもんだぞ。
綺麗ごと言うくせに人権のジの字も感じない。 全てのパーツが新品なら機械的に一定のテンションすれば真っすぐになるでしょ。
トルクドライバー締めるだけの簡単なお仕事じゃね?
折れたスポークを交換したりして新旧性能の違うスポークが混在すると職人技が必要だとは思う。 >>490
やってみるとわかるけど、そうはならない
製造誤差とかなのかな… 個体差があるのと、リムには継ぎ目があるからどうしても均一にならない 自転車とは自ら転ぶ車であることから名付けられた
落車することが大前提である 今落車している間にも世界では200万人の子供たちがうんこしてます >>490
全スポークの「テンション」は完全に一定。なのに、軸の中心は大きくずれちゃっている。
という車輪を組んでしまう場合が有る。笑える程の縦フレが出る。
ニップルで調整するスポーク長が少しずつ違ってしまって、そのままの状態でテンション
だけ整えると起こっちゃう悲劇だね。
だから必ず、センター出しとか頭揃えとかフラット出しとかって呼ばれる工程が
入る。俺の場合、その後おおざっぱな横フレ取り、かなり丁寧に縦フレ取り、
テンションの調整、最後に精密な横振れ取り、と進んで仕上げてる。
どんなやり方、というか進め方が自分に合ってるか、色々やってみると面白いよ。 自分でやるのは全然問題ないんだよw
安い完組みホイールの値段考えると、そうそう手間をかけてはいられない。
なんか新品ならではの画期的な方法あるのかと思ったけど、
実際には機械でやるみたいね。ふれ取りとかも。 機械組みは中華ママチャリとかルックMTBくらい。
JIS基準を通れば良い程度なので精度は低いしテンションも低い。
ロードバイクの完組みは中国のおばちゃんが人肉作業でやってる。
高額商品なのでコストは全く問題にならん。
ノーブランドカーボンなんてありえんほどの高テンションで高精度に組まれてて草生えることがある。 中国の工場のおばちゃんたちテンション高いのか
日本に来てる中国人の観光客も声でかくてテンション高いもんな ttps://blog.cbnanashi.net/2013/06/4107 >>501
カンパフルクラムなどのニップル穴がない中位以上のグレードでの機械組みは無理。
上位になってくると機械化を無視した企画物だからなw
https://www.youtube.com/watch?v=-oGw_H-mq0I >>498 新品ならではの画期的方法。
てのとかとは全然ちがうけれど、理屈だけで言うなら、規定の張力が掛
かった状態で精密に長さが同じ(1/100mm位の精度かな)になるように
スポークを調整すれば、最初の一回で一発振れ無しホイールが組めるはず
と言う気はするんだけどな。実際そうはならないけどな。
フレ取りもテンションの調整も、バッチリの状態に一度組み上げた上で
ニップルを緩めつつ、スポークとニップルのネジ山がちょうど外れる瞬間
まで、回転回数をカウントしておいて、改めてその回数ニップルを締めな
おす。とやっても緩める前の状態には何故か戻らない。
近い所までは行くんだけれどね、何のせいなのかは俺には謎。
まあ、スポークとニップル穴のなじみ出しの1工程に過ぎないから別に
良いんだけれどね。 イエスキリストが十字架を背負って登ったゴルゴダの丘は、
現在、大商店街になっている。 ぁたしゎJKですけど、豆とか、ゃらしぃことゅぅの、ゃめてくださぃ(//ω//)
クリ豆ね(//ω//) サイクルジャージの背中ポケットに
ティッシュを入れるなら
台紙入りのものがコシがあって使いやすい。
コシがないとクシャクシャになりやすい。 グランツールではオフィシャルがおらずカメラも回っていないグルペット組でコースのショートカットは
もちろんチームカーに引っ張ってもらう、さらには乗せてもらうなどという大胆な行為まで常態化している。
なお日本でも当然あり、ショートカットを面前で堂々とやり遂げたのがゴローである SR-71はRS-71だったのを副大統領が読み間違えたため、改訂された。 >>515
原田泰造が武富士のCMをパクった「センターマン」をやったおかげで、武富士の売り上げは増えたそうだ。 Mavicは日本語の「間引く」から
Mavicの創業者は日本が大好きだそうだ 知り合いの勤める会社から、MAVIC工場に工作機械が納入された >>521
> 知り合いの勤める会社から、
岡本工作機械? 世界で最もポピュラーなシートピラー径は28.6mm その昔、シマノ600の下位グレードにシマノ500、シマノ400というラインナップがあった。 シマノはリコール隠しが十八番。最近ではアルテのチェーンにクラックが出まくったのにリコールしなかった事例がある >>529
> 俺の股間のシートピラー径は40mm
長さも40mm ヴィットリアのラリーとストラーダは作っている工場が異なる 登坂においてタイムアップに重要なのは 転がり抵抗>>>>軽さ である。
1kgの軽量化よりも5Wの抵抗削減の方が確実に記録は伸びる。これは科学であり立証されている。
あくまでも主観になるが、体感的にもそちらの方が軽さを感じる。 >>55
自転車用には「チタン製ならオマイラ喜ぶだろ」程度の素材も不明で精度もデタラメなチタンボルトが沢山出回っているので、折れやすいチタンボルトが多いというのは本当。 スコットは正式名称スコットコリアという韓国のメーカーである >>546
会社でチタン製品を扱ってるけど、大陸ではネジごときでチタン素材を使い分ける方がコストかかるので、純なら純、
64なら64でちゃんと作ってると思う。
問題は加工時の応力や傷から破壊に至るケースと、素材(インゴット)自体のばらつき。
合金なのでロット毎に違いが出るし、材料の部位でも密度が変わる。
これの管理をちゃんと指定してるかで製品の信頼性に大きな違いが出る。
あとはやはり設計センス。設計センスが無ければ品質管理も無いと思っていいしな。
ベータチ〇ンとかいう日本の馬鹿会社が方々で叩かれてるけど、まさにこういう会社がやばいわ。 >>550
TUFOと4000Sだと15Wくらい違うはずだよ。
今の新世代タイヤだと平気で20W以上違いがあるんじゃなかったかな。
タイヤ銘柄で転がり抵抗に相当違いがあるので選択時は気を付けないと。
実際に色んなタイヤで同じ区間で3000回以上も登坂TTし続けてるけど、S33PROやTUのストラーダはどうやっても
タイムが伸びないという悲しい結論になってるw
S33PROは耐摩耗性が高くて、異常なほど高圧が入れられて「転がってる気になる」んだけど、タイム取ったら惨憺たる結果や… それだとハブダイナモでライト点けっぱでも
最新タイヤ履いてりゃ古いタイヤ履いてる奴には
余裕で勝てるってことだな。 パナソニックもカーボンモノコックのフレームを作ってた
ただ、設計がカスで、おもっくそ叩かれてた 見た目はよかったww そもそも昔のカーボンってハイモジュラスが民間に卸制限されてたしウェットで積層したからなあ。
設計も制約あるし最低でもFRP製品を作る経験が無いとゼロ設計できんよな。
希少素材を売ってるトガシエンジニアリングもTTバイク作ってたね。今でも店に飾ってあるはず。 カーボンリムのリムサイドは雨で使わない限りはほぼ減らない
ただし全く減らないわけではなく、厚みを増していないタイプの古い時代の軽量チューブラーリムの場合は
5〜6万kmでリムサイドがコンマミリ薄くなってペコペコになって割れる。ソースは俺。
2015年以降あたりの50mmで400g近い重量のものはサイドに厚みがあるので寿命は無視できるほど長い。 世界最古の自転車を作ったのは
北堀村本田組頭の庄田門弥 ∧,, ∧
(`・ω・´) You sion-uに乗り換えなよ
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パシャ パシャ パシャ パシャ パシャ パシャ パシャ パシャ パシャ
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ノ ̄ゝ ノ ̄ゝ ノ ̄ゝ ノ ̄ゝ ノ ̄ゝ ノ ̄ゝ
 ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄ 小山市のマルチ結城
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