[DOPPEL] ドッペルギャンガー132 [GANGER] [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
R3は確かにコスパ最強だけど、今更買いたくもないな
もう少しクセのあるのがいい ４２０のエンド幅が130mmってアマゾンのレビューで書いてあったんだけど知ってる人いる？ いまのドッペルの魅力ってなにかな？
ホント330くらいしかないのかも…… 330でドッペルギャンガーを知った私的には330が魅力その物 そんな事はない
趣味用のロードバイクやMTBとは別に実用車として乗ってる人が多い コスパとは、そこそこの価格をも買えない底辺層の為に生まれた言葉、この言葉のお陰で貧乏人も最低限の文化的生活を送れると思わせた
20世紀後半に生まれた最も経済に貢献した言葉でも有る いやドッペルはコスパ良いよ
20万もしないようなロードバイクはコスパ悪い情弱用だけど 先日フロントギアの交換をしてきました
漕いでも進まなくて疲れる330ロードヨットが別物になりました
レビューとかでチェーンカバーがフレームに干渉するって意見がありましたがドッペルギャンガーの52Tアルミは問題ありませんでした
ギアやチェーン、工賃とか含めたらサスペンション付きの330Cと値段があまり変わらなくなっちゃったのは微妙なところですが
でもサスペンション付だと重くなるって聞いたので、新しく取り付けたアルミのフロントギアも含めて考えれば330Cより軽量に仕上がってるって納得する事にしました
Amazonだと330Cで好きな赤を選べませんでしたしね^^; >>853
サス無しと同額って所でスクロールしたら・・・
これで納得って書き込みで。
だね。
サスなんて重いだけで要らない装備だよね
そう書くつもりだったんでwww ドッペルの完成車はDX16の後期モデルだけは唯一良いと思った
ニッチなペダル、クランク、シートポスト等の部品の単体売りが良いね >>855
何かと思ったら子供向けBMXモドキかよ 幼児用自転車だからネタとしてボケてんだろ、察してやれ >>854
実際後ろのサスペンションってどの程度効果があるんでしょう？
前だと直接ハンドルの振動を和らげるのかな？とも思いますが
後ろだと330はサドルにスプリングが付いてるので効果があまり感じない気がするんですよね… >>859
段差で抜重せずに突っ込む奴や
ボヨンボヨン=良い乗り心地って価値観なら
サイコー！って評価になるんじゃねw
自分的には車重が嵩むとか見た目不細工になるんで不要だね 小径は凹凸に弱いからサス付の恩恵は700cよか大きいけど
リアだけってのは微妙だな
安物だと重たくて低性能とデメリットも大きいし >>856
ドッペルはカラー変えたら車名も変わるので
カラーバリエーションあるだけまし 550を軽く＆リアディスク化したいんだけど、兄貴たちオススメのホイールなんぞありますか？
できればディープリムで、色は黒いやつで。。 むむー そうなのかー
近くのショップに相談してみるか。。
レスどうもでした。 >>869
自分で組んでみれば。やると面白いよ。
ディスクブレーキなら、通常レベルで、そこまで
振れを気にする必要ないし・・・。 高度な作業を気軽に人に勧める奴は大体ロクに技術のないニワカ フレームから作るわけじゃなし
自転車に高度な作業って必要か？ ネジやボルトを適正に締め付けるってなぁ結構高度な作業だと思うが ドッペルのネジはカッチカチに締め付けないと外れてくる
ネジロック使ようになった まー ホイール組みは、老後の楽しみにとっときますわw >>870
>>871
お店やってるわけでないけど、ホイールは、去年は
700Cクラスを20本以上は組んだかな。
全て縦振れ、横振れ共に0.50mm以下
ドッペル用には3本組んだ。
どれも横振れ0.15mm 縦振れ0.25mmくらいかな。 まあ、横は0.15mm以下にはしてるけど、横重視で組むから、
結果的に、縦は0.40〜0.45mmくらいには、なってる。
リムがほんとのピスト用の弱々やから、結構、振れとるの
難しいやつを組んでたんで・・・。 ギャンガー済みのドッペルってよっぽど中身無い人でないと買う理由が無いよね >>882
普通にかっこいいな
いくらぐらいになるかな ドッペルチャリに3万以上出すなんて、kitty gui以外の何者でもない それは値段や転売屋の問題じゃないと思うけどね
高級自転車、しかも日本の一流メーカー品に乗ってるようなドッペラー的オヤジもいるわけで。 >>889
ドッペルに数万注ぎ込むのも同じだけどな ドッペルのくせに、29800以上の価格付けんじゃねーよドッペルのくせに ドッペルくせに洗練されたデザイン
フレーム強度だけが心配 >>894
いや、元々デザインは良いんだよ
デザインだけは良かったんだよ
ドッペルってなw >>887
このたたみ方するとシートポストが傷だらけになるからなあ より高値のDAHONからしてこの折り畳み方式の元祖なわけだし、仕方ない
リアディレイラーがターニーからアルタスへと微妙な進化、でも七速のままか スプロケはシマノのボスフリーか。
カセットにはならないんだなw >>897-898
まじで？
なんのためのアルタスだよ
それなら実売30000円くらいでは コンポーネントはエントリークラスのクロスバイク（定価五万円）級、その非ブランド安物版（あさひのプレシジョンスポーツとか）級と考えると、四万円くらいかな リヤディレーラーって、そんなこだわりある？
俺のドッペルは、付属のターニー7速そのままで、
クラリスのデュアルコントロールレバー（1速潰し）で、
使っているけど、全然、バシバシ変速してくれるよ。 変速の確実さではターニーでも問題ないんだけど、より上位の製品よりデカくて重い >>902
フロント1〜2速、リア6〜8速迄はそんなもん >>904
それなんとなくわかる気がする。
自分で、リヤディレーラー調整しても、8速くらいまでなら、
あんまりシビアじゃなくても、全速簡単に位置決まるから。
フロントは、元々持っていた、105の5600トリプルクランク、RSXのトリプルFD
使っていて、一応、調整すれば、インナーまで変速もできるけど、
ミニベロ向けのディレーラーの取り付け角度調整とかしてないから、
ディレーラーの羽の下に当たる。
まあ、どうせ、インナーは使うことないし、クランクとディレーラーの
組み合わせもあってか、ほぼラチェットタイプのフリクションみたいになってるから、
変速性重視で、アウターとミドルだけ使うように調整してる。
（まあ、ミドル自体もめったに使わんけど） アルテグラのデカール印刷してターニーに貼ったら解決する話だよね >>905
ミニベロはどうしてもBBが上に上がる形のフレームになるからFDのチェーンステイアングルを合わすには何らかのアダプタが必須だね >>906
アルデグラとターニーだと形が全然違うし、色も違う。 ドッペルで、451ってあるの？
俺の260は406で、普段は11T-28Tのボスフリー使ってる。
一応、ハブ以外は同じ仕様で、11T-28T 7Sのホイールも
組んでいるけど・・・。 >>908
あれ？意味が通じてないてことはホンモノのドッペラーですか？
じゃあなんでドッペルに乗ってるの？ >>912
ありがとう。
これ、フロントダブルやから、流石に、リアは11Tは
ついてるんではないかと思う。
ということは、ボスフリーではないと思う。 >>913
黒のカセットスプロケなんてあったっけ？ >>915
CS-HG200-7 がある。
これだと、12Tからかもしれない。 >>914
カプレオ付いてるとかマジか
ここまでするなら違うブランドとかにしないとドッペルギャンガーのブランドイメージでは売れないわな ドッペルを扱ってる実店舗である、静岡の(有)丸亀自動車販売のブログで、FELTのエントリーグレードクロスバイクと同程度の仕上がりという評価だったと記憶 >>919
ハブとスプロケもじゃないの？
そうじゃないとカプレオである必要がない 製品仕様、機能・特徴見てみなよ
11Tのカプレオなんて知らない >>921
ほんまや
つまりどういうことだってばよ・・ 11Tのスプロケに「かぷれお」って書けばいいんでないの？ >>922
ディレイラーとシフターもだったかな
な、カプレオ仕様だよ
なんの意味かって言うと
風呂敷なんだろうな >>928
うーんまたパクリフレームかつまらんなあ まだデュアルピボット式なだけマシだぞ、昔のFX02/06なんか前後共にママチャリ用のシングルピボット式、時にリアは全く効かなかった >>931
そんな論外な話をされてもねぇ
ってか最近キャリパー多いのはなんでなの？
基本的にはキャリパーのほうがVブレーキよか高いけど底辺は変わらないのかね 内折だとハンドル周りいじくるの厳しいかな
ペラーなら余裕でなんとかするだろうが レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
