【医学】自転車通勤者は、車、徒歩の者より健康長寿 [無断転載禁止]©2ch.net
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自転車通勤 ガン・心疾患リスクが大幅減少＝イギリス研究
http://www.epochtimes.jp/2017/05/27201.html
あなたはどんな方法で通勤していますか？ 自転車で通勤すれば、ガンと心疾患リスクを抑えられるという報告があります。
スコットランド・グラスゴー大学（University of Glasgow）の研究チームは、イギリスのバイオバンク（UK Biobank）に保存されている26万人分を超える膨大なデータを分析しました。
彼らの通勤方法を調べ、その後5年間にわたり、ガンや心疾患の有無、また死亡したケースなどの追跡調査を行いました。
それによると、自転車通勤者は、電車や車に比べてガンに罹るリスクは45%少なく、心疾患の場合は46%、また早期死亡リスクは41%少ないことが分かりました。
心臓血管医学研究所のジェーソン・ギル（Jason Gill）博士は、「通勤の一部だけでも自転車を利用すれば、大幅に疾患リスクを抑えられる。
通勤の全行程を自転車にすれば、心疾患やガンになるリスク、また死亡するリスクを40%以上減らすことができる」と話しています。
一方、徒歩で通勤する場合は、ある程度の心疾患の予防に役立ちますが、ガンや他の死亡原因を減らす効果はないと科学者は話しています。
徒歩通勤者は週平均6マイル（約10 キロ）歩くのに対し、自転車を利用する者は週平均30マイル（48キロ）走ることから、徒歩は距離が短いために効果が薄いと指摘しています。
同研究は先月、ブリティッシュ・メディカル・ジャーナル（BMJ）に掲載されました。
（翻訳編集・豊山） 自転車通勤者は徒歩通勤者より全死因死亡リスクが低い／BMJ｜医師・医療従事者向け医学情報・医療ニュースならケアネット
https://www.carenet.com/news/journal/carenet/43895
自転車通勤は心血管疾患（CVD）・がん・全死因死亡のリスク低下と、徒歩通勤はCVDのリスク低下とそれぞれ関連していることが、
英国・グラスゴー大学のCarlos A Celis-Morales氏らによる、前向きコホート研究の結果、明らかにされた。
徒歩通勤や自転車通勤は、日常の身体活動を高めることができる方法として推奨されている。
先行研究のメタ解析（被験者17万3,146例）において、有害な心血管転帰のリスク低下と関連することが報告されていたが、同報告の結果は、
心代謝性エンドポイント（高血圧、糖尿病、脳卒中、冠動脈心疾患、CVDなどの発生）の範囲が不均一で徒歩通勤か自転車通勤かの区別がなされておらず、限定的なものであった。
BMJ誌2017年4月19日号掲載の報告。
26万3,450例を前向きに追跡
研究グループの検討は、2007年4月～2010年12月の英国内22地点からの英国バイオバンクの参加者26万3,450例（うち女性52％、平均年齢52.6歳）を対象に行われた。
仕事場までの通勤手段（非アクティブ、自転車、徒歩、混在）を曝露変数として用い、主要アウトカム（致死的・非致死的CVDおよびがん、CVD死、がん死亡、全死因死亡）の発生について評価した。
結果、追跡期間中央値5.0年（四分位範囲：4.3～5.5）の死亡発生は2,430例で、うちCVD関連死496例、がん関連死1,126例であった。また、がん発生は3,748例、CVD発生は1,110例であった。
（続く） 自転車通勤者は徒歩通勤者より全死因死亡リスクが低い／BMJ｜医師・医療従事者向け医学情報・医療ニュースならケアネット
https://www.carenet.com/news/journal/carenet/43895
■自転車通勤は、全死因死亡、がん発生・死亡、CVD発生・死亡とも有意に低下
最大限補正モデルにおいて非アクティブ群と比較して、自転車通勤群は、
全死因死亡（ハザード比[HR]：0.59、95％信頼区間[CI]：0.42～0.83、p＝0.002）、がん発生（0.55、0.44～0.69、p＜0.001）、およびがん死亡（0.60、0.40～0.90、p＝0.01）のリスクが有意に低かった。
同様に自転車通勤を含む混在群も、全死因死亡（0.76、0.58～1.00、p＜0.05）、がん発生（0.64、0.45～0.91、p＝0.01）、およびがん死亡（0.68、0.57～0.81、p＜0.001）のリスクが有意に低かった。
CVD発生のリスクについてみると、自転車通勤群（0.54、0.33～0.88、p＝0.01）、徒歩通勤群（0.73、0.54～0.99、p＝0.04）ともに有意な低下が認められた。
CVD死についても、自転車通勤群（0.48、0.25～0.92、p＝0.03）、徒歩通勤群（0.64、0.45～0.91、p＝0.01）ともに有意な低下が認められた。
一方で、徒歩通勤群は、全死因死亡（1.03、0.84～1.26、p＝0.78）、がん関連アウトカム（がん発生：0.93、0.81～1.07、p＝0.30、がん死亡：1.10、0.86～1.41、p＝0.45）について、
統計学的に有意な関連はみられなかった。徒歩通勤を含む混在群も、測定アウトカムのいずれについても顕著な関連はみられなかった。
これらの結果を踏まえて著者は、「アクティブ通勤を促進・支援するイニシアティブによって、死亡リスクを減らし、重大慢性疾患の負荷を減らせるだろう」とまとめている。
（ケアネット）
原著論文はこちら
Celis-Morales CA, et al. BMJ. 2017;357:j1456.
http://pmc.carenet.com/?pmid=28424154&;keiro=journal 自転車通勤は（徒歩通勤や自動車通勤、電車通勤よりも）死亡リスクを低下させる：日経メディカル
http://medical.nikkeibp.co.jp/leaf/mem/pub/hotnews/bmj/201705/551297.html
■英国の大規模コホートで車や電車通勤よりも有意に減少
人々の運動量は世界的に減少傾向にある。英Glasgow大学のCarlos A Celis-Morales氏らは、
中高年の英国人の通勤方法と心血管疾患、癌、総死亡の関係を明らかにするために住民ベースの前向きコホート研究を行った。
得られた結果は、自転車通勤の健康利益を示し、徒歩通勤も心血管疾患の発症と死亡リスクを軽減していたと報告した。
データはBMJ誌電子版に2017年4月19日に掲載された。
ログインして全文を読む＞ 自転車通勤で心臓病&ガンの罹患リスクが大幅に低減との研究が報告 | マイナビニュース
http://news.mynavi.jp/news/2017/05/12/075/
http://n.mynv.jp/news/2017/05/12/075/images/001l.jpg
アクティブな通勤、特に自転車通勤は心血管リスク、癌のリスクを低減する
http://aquariusmedgim.hatenablog.com/entry/2017/05/08/235452
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/a/aquariusmedgim/20170508/20170508234400.png
全死亡率、心血管疾患、心血管死、癌死、癌の発生率はいずれも自転車通勤群で低い傾向。
心血管疾患、心血管死は歩行通勤群で低い傾向だが、癌に関しては差はなさそう。
なお、Mixed mode（公共交通機関や車での通勤を併用する群）でも多少は良い傾向があるが、アクティブな通勤単独群ほどの効果はなさそう。
（中略）
◯まとめ
自転車通勤、特に長い距離の通勤は心血管疾患、癌の罹患率を低下させ、死亡率を低下させる可能性あり。
歩行通勤も心血管疾患および心血管死亡率を低下させうる。
車での通勤よりも歩行、出来れば自転車での通勤を、特に肥満の患者には勧めても良いのかもしれない。
電車や車を使うにしても、少なくとも歩く距離を長めにするような指導はしても良いかもしれない。 トラック クルマの排ガスと健康被害
・受動排ガス（車道を走るサイクリストがトラック クルマの排ガスや発ガン性摩耗粉塵の吸引で健康被害を受けること）と疾患リスク
・肺がんリスク ３２８倍 脳梗塞リスク ７２１倍
心筋梗塞リスク １２８倍 舌癌リスク ６２１倍
COPDリスク １６８倍 胃がんリスク ２８２倍 自転車大好き忌野清志郎さんが早くに亡くなったのは意外だった >>6
子供はもっと排ガス濃度の濃いところで呼吸をしているし、体重あたりの呼吸量も多いから通学路の自動車乗り入れ禁止しないとダメってことですね？ 御堂筋から自動車が消える? 新設「自転車レーン」延伸し「人と緑あふれる空間」へ - cyclist
http://cyclist.sanspo.com/335235
http://cdn.cyclist.sanspo.com/photos/2017/05/midosuji.jpg
大阪市の中心部を走る「御堂筋」6車線のうち、側道の2車線を廃止して自転車専用レーンに造り替える計画が進んでいることをご存じでしょうか？
難波周辺の歩道に設けられた自転車専用レーン＝大阪市中央区
側道は右左折する自動車の緩速車線の役割を果たしていますが、大阪市は平成28年11月から、難波－難波西口交差点の間の約200mで側道を廃止。
代わりに歩道の幅を6.3mから7.8mに広げるとともに幅3mの自転車専用レーンを新設しました。
市が平成24年度に御堂筋の交通量を調べたところ、約40年前と比べ、車は4～5割減った一方、自転車は6～7倍も増加。
歩行者と自転車が歩道で接触するのを避けるため、車道を狭くしてでも歩行者に優しい沿道をつくるのが狙いです。
市は今後、自転車専用レーンを北側に広げていく考えです。吉村洋文市長は御堂筋の将来像について
「将来的には車を一切通さず、人と緑があふれる空間にしたい」と話しており、いつか御堂筋から車が消える日が来るかもしれません。
昨年11月には、難波の高島屋大阪店北側の道路を歩行者天国にする社会実験も実施。屋外カフェが設置されてさまざまなイベントが行われ、多くの人でにぎわいました。
「難波はまさに外国から大阪への玄関口。車だまりから人が集まる空間に変えていきたい」と意気込む吉村市長。
市はホコテンを恒久化するため関係機関と協議を重ねており、ビジネス街の側面も強かった御堂筋が、にぎわいを創出するエリアに変貌しようとしています。
大阪を訪れる外国人観光客が急増する中、「大阪の御堂筋」から「世界のMIDOSUJI」へ”脱皮”を遂げられるか、期待が膨らみます。
（産経WESTより） ISM 血流を妨げないエルゴノミックサドル | cyclowired
http://www.cyclowired.jp/news/node/26642
2006年にドイツ・ハンブルグ大学にて泌尿器科のフランク・ゾマー博士がISM ADAMOサドルのテストを行ったところ、血流量の低下がほぼ見られなかったという結果が出ている。
自転車を始めたいすべての女性へ 「ロードバイクは脚を美しくする！」 - cyclist
http://cyclist.sanspo.com/woman/312796
自転車で寿命が延びる――オランダ・ユトレヒト大学で研究 - BBCニュース
http://www.bbc.com/japanese/video-34524760
自転車に乗る人は長生きする 平均寿命が大きく伸びる 調査結果
http://longride.info/general/2694/
”仏パリ心臓血管研究所（Paris Cardiovascular Centre）のエロワ・マリヨン（Eloi Marijon）氏率いる研究チームが、
自転車ロードレースの最高峰ツール・ド・フランス（Tour de France）のフランス人参加選手を対象に行った調査によると、
男性のプロ自転車競技選手は、同世代の一般人と比較して、平均で何と6.3年も長生きする可能性が高いという。 実は自動車は社会的損失につながる面が強く、自転車活用は社会と公共に貢献できる（事故減、医療費減、環境の向上等）
http://cyclist.sanspo.com/266093
日本政府も進める環境政策、脱クルマへ。自転車活用「推進法」成立 社会的な交通手段としての自転車の役割拡大
自転車活用：国の責務…脱クルマへ「推進法」成立 - 毎日新聞
http://mainichi.jp/articles/20161216/k00/00m/040/103000c
イギリス 自転車の街へ変貌するロンドン。15年間でクルマは半減、自転車＝サイクリストは3倍に
http://www.gizmodo.jp/2016/02/bikeinlondon.html
ノルウェーの首都オスロ 公害対策、重大事故対策、渋滞対策の為、一般車両（自家用自動車＝マイカー）を禁止して、自転車と公共交通優遇へ。
http://getnews.jp/archives/1589546
オスロは「電動自転車」の街へ。購入者に最高約7万円プレゼントするほどに自転車活用拡大推進に本気腰。
http://www.huffingtonpost.jp/asaki-abumi/oslo-bicycle_b_8848840.html 古倉宗治氏インタビュー | 自転車を活かす道
http://www.komei.or.jp/policy/bike/interview/volume2.html
http://www.komei.or.jp/policy/bike/interview/img/vol2/h205.gif
日本の医療費は約32.1兆円（2004年）、そのうち生活習慣病といわれるものは10.4兆円、死亡原因の3分の2です。
つまり生活習慣を改善すれば病気の多くの防止の可能ありとなるものであり、防止してこれを削減することは今や国民や企業の責務です。
医療費の個人負担は健康保険料の28％に加え、窓口で14％を負担しています。生活習慣を改善すれば相当程度、個人負担の医療費を抑制できるわけです。
自転車を使えばどのような効果があるかについて医学論文ではっきり立証されているものを見ると、通勤での自転車の継続利用者は、そうでない人と比べて死亡率が約4割も低くなる、また、心筋梗塞の発生が男性で4分の1、女性で6分の1削減できるというデータもあります。
さらに、2004年の論文には大腸がんについて発症の40～50％の削減効果、さらに乳がんにも34％の削減効果があるというものが出ています。
つまり、日常からよく自転車に乗っている人はがんの発症が抑制される可能性があるということがわかってきました。
がんは脂肪を栄養素として増殖するので、脂肪が適切に消化されれば、がんの増殖を防ぐことができると考えられるわけです。
*2017年現在、日本の年間医療費は40兆円を既に超えている。 チャリ業界はサイクリストが交通量が多い車道を鼻と口剥き出しで
走れば
トラックやクルマが吐き出す排ガスや
車道に溜まった
発ガン性物質まみれの金属摩耗粉塵や
pet材の微細粉末がクルマやトラックが
走る度に巻き上げられ
有害摩耗粉塵を大量に吸引する事実を
隠蔽するのに躍起になってる。 トラック クルマの排ガスと健康被害
・受動排ガス（車道を走るサイクリストがトラック クルマの排ガスや発ガン性摩耗粉塵の大量吸引で健康被害を受けること）と疾患リスク
・肺がんリスク ３２８倍 脳梗塞リスク ７２１倍
心筋梗塞リスク １２８倍 舌癌リスク ６２１倍
COPDリスク １６８倍 胃がんリスク ２８２倍 サイクリスト肺癌の末期が一番悲惨
骨転移による肋骨に常にきりを刺されるような激しい痛み。咳をする度、血膿を吐く。肺の中に血液と浸出液が溜まり呼吸困難が日に日にひどくなる。もう本当に辛いのに、死ねない。「辛い・・辛い・・」と本人も家族も泣きながら、ただ心臓が止まるのを待つしかできない 排ガスや発ガン性摩耗粉塵をハアハア荒い息しながら大量に吸いまくって、激しい有酸素運動なんかやったら
肺や血液はとんでもない事になるだろ
小学生レベルの教育受けてたら
誰でも分かる筈だけどな マジかよ子供とか大変だな、住宅地通学経路の車乗り入れ禁止しようぜ。 増える米の自転車通勤者、小売業に新たな市場を提供
https://forbesjapan.com/articles/detail/16391
米国では自転車通勤する人が増加しており、その数はすでに100万人近くに達している。
これを受け、いくつかの「スマートな」スタートアップ企業がこの流れに乗ろうと、自転車関連市場への進出や事業拡大を推進している。
米国自転車利用者連盟によると、自転車で通勤する人は2000～13年の間に105％増加した。
さらに、米国勢調査局によれば、全米の主要70都市のうち43都市で自転車通勤者が増えており、中でもカリフォルニア州バークレーでは、労働人口の8～11％が自転車を使って通勤をするようになっている。
「自転車通勤する人の数は、労働人口とほぼ同じペースで増加している。交通機関を利用、または徒歩で通勤する人の数に変化は見られない」という。
新たな顧客層として注目
元々はサーフィン愛好家らがつくり出した「ビーチクルーザー」と呼ばれる自転車を25年前からカリフォルニア州南部で製造・販売するエレクトラ・バイシクル・カンパニーは、自社の顧客に自転車通勤者を取り込もうと努力している。
2003年に発売した自転車「タウニー（Townie）」は現在、国内で最も売れ行きが好調な自転車だ。購入者の70％が女性となっている。
また、「タウニー」には充電式の電動自転車タイプ「タウニー・ゴー」もある。今年発売したこのタイプは、電動自転車の中では販売台数が最も多くなっている。
価格は1台2600ドル（約29万円）。通勤に自転車を使う人の多くはマウンテンバイクを選ぶが、それと比べても特別に高価というほどの値段ではない。 同じくカリフォルニア州南部あるチューズデー・サイクルズもまた、自転車市場でのシェア拡大を目指し、自転車通勤者に注目している。
自転車の価格はエレクトラよりも低く設定しており、モーターが付いてないタイプは500ドル以下だ。また、今年8月には電動自転車を発売する予定だ。
自転車の利用者が増える状況に好機を見出しているのは、アパレル各社も同様だ。米マウンテンカーキは折り上げだときに見えるよう裾の内側に反射テープを縫い付けた自転車通勤用のメンズのパンツを発売。
ストレッチツイルの生地を使ったテーバードパンツだ。販売においては、外見はスタイルを重視するとともに、目には見えない機能性も重視した点を強調している。
欧州ではすでに何年も前から自転車通勤が一般的になっているが、その欧州各国の企業も、拡大する米国の関連市場に注目し始めている。
数十年前から通勤用のバッグを手掛けるドイツのオルトリーブは、防水性の高さとスタイリッシュなデザイン、機能性を売りに自転車通勤用のリュックやショルダーバッグなどを販売している。
■環境整備も進む
自転車通勤が増えている一因は、自転車シェアリングのプログラムを導入する都市が増えていることだ。
これらの都市は、自転車専用レーンの整備なども進めている。けがの心配も減ることから、女性の自転車通勤者の増加につながっていると見られる。
編集＝木内涼子 総合内科専門医 矢木 真一
「2009年から本格的にロードバイク（自転車）に乗り始め、ほぼ毎日25キロの通勤をしていたところ95キロあった体重は82キロまで下がり、
献血時の血圧測定で140mmHgを超えていた血圧は正常化し、脂肪肝によるものと思われたGOT・GPT高値は正常化するわ、
右の頬に出ていた慢性の吹き出物は消失するわで深夜のテレホンショッピング、雑誌の広告も真っ青な効果でした。」
http://web.archive.org/web/20140811155540/http://www.heisei.or.jp/docterseye224.htm トラック クルマの排ガスと健康被害
・受動排ガス（車道を走るサイクリストがトラック クルマの排ガスや発ガン性摩耗粉塵の大量吸引で健康被害を受けること）と疾患リスク
・肺がんリスク ３２８倍 脳梗塞リスク ７２１倍
心筋梗塞リスク １２８倍 舌癌リスク ６２１倍
COPDリスク １６８倍 胃がんリスク ２８２倍 チャリ業界はサイクリストが交通量が多い車道を鼻と口剥き出しで
走れば
トラックやクルマが吐き出す排ガスや
車道に溜まった
発ガン性物質まみれの金属摩耗粉塵や
pet材の微細粉末がクルマやトラックが
走る度に巻き上げられ
有害摩耗粉塵を大量に吸引する事実を
隠蔽するのに躍起になってる。 200mそこらのコンビニ行くのに車乗ってるやつ見ると、車ってもはや「原動機付車椅子」なんだって思う。
精神も運動能力面でも経済的(自動車輸出産業)にも、完全に依存しきってる。
道路じゃ神扱いで、歩行者・自転車より実質最優先。新興宗教レベルで病み、狂ってる。 この季節のジジババが運転する車はエアコン入れずに走る隠れ熱中症運転に注意
自覚症状がないけど注意力は確実に下がるから、外気が25℃位だとエアコン入れずに走って車内温度はプラス5℃、と エアコン入れて走ってる車が吐き出す
排ガスは更に毒性を増してる
それをエキパイから一番近い場所で
ハアハア荒い息しながら
排ガスを大量に吸いながら
激しい有酸素運動やってるのが
チャリカス。
トラック クルマの排ガスと健康被害
・受動排ガス（車道を走るサイクリストがトラック クルマの排ガスや発ガン性摩耗粉塵の吸引で健康被害を受けること）と疾患リスク
・肺がんリスク ３２８倍 脳梗塞リスク ７２１倍
心筋梗塞リスク １２８倍 舌癌リスク ６２１倍
COPDリスク １６８倍 胃がんリスク ２８２倍 排ガス排ガスうるさい人は、>>1からの資料すべては、それも込みで「自転車利用者のほうが健康寿命が長く、長寿」だという事実を示しているのがわからないのかなあ。
それに排ガスの話をすればするほどノルウェーのオスロみたいに自家用自動車＝マイカーを禁止して、排ガスを出さない自転車を優遇しよう、という方向に社会が動くこともわからない？ もろもろ込みで自動車依存者よりも自転車通勤者のほうが健康寿命が長いことは確かなんだよね。
自転車で寿命が延びる――オランダ・ユトレヒト大学で研究 - BBCニュース
http://www.bbc.com/japanese/video-34524760
自転車に乗る人は長生きする 平均寿命が大きく伸びる 調査結果
http://longride.info/general/2694/
”仏パリ心臓血管研究所（Paris Cardiovascular Centre）のエロワ・マリヨン（Eloi Marijon）氏率いる研究チームが、
自転車ロードレースの最高峰ツール・ド・フランス（Tour de France）のフランス人参加選手を対象に行った調査によると、
男性のプロ自転車競技選手は、同世代の一般人と比較して、平均で何と6.3年も長生きする可能性が高いという。
>>11
そういうことになる。排ガス連呼厨が排ガス連呼すればするほど子供の安全と健康の為にも脱クルマを進めよう、という社会的な機運が盛り上がる。
そして自転車推進だ。
日本政府も進める環境政策、脱クルマへ。自転車活用「推進法」成立 社会的な交通手段としての自転車の役割拡大
自転車活用：国の責務…脱クルマへ「推進法」成立 - 毎日新聞
http://mainichi.jp/articles/20161216/k00/00m/040/103000c 駐車場はガラガラ、自転車駐輪場はいっぱい。都市部マンション住人の移動手段、自動車から自転車へシフト。
https://web.archive.org/web/20150617110848/http://ovo.kyodo.co.jp/ch/mame/a-595239
都市部への移住が進むなか、移動手段、自動車から自転車へ
http://www.weekly-net.co.jp/logistics/post-11318.php ちなみに今後ますます地方、郊外から都市部への移住が進むので、クルマ離れ、自転車活用拡大は進み続ける。
日本政府自体が脱クルマ、自転車活用推進、コンパクトシティ化推進を掲げているからね。
自動車の車内でさえ年間約1300人も死亡している＝運転手及び同乗者。これは自転車より遥かに多い。そして歩行者死亡の元凶のほぼ全ては自動車。
自動車を減らして自転車を増やせば増やすほど社会全体の重大事故も渋滞も公害も減り、自動車離れが進めば進むほど人々は移動しながら自然と運動するようになり医療費も抑制できる。
イギリスがなぜ自転車推進を進めたかというと、その理由のおおきなひとつとして「自動車を減らして自転車利用を増やせば、国民が健康になって医療費が減るため」
自転車活用拡大推進によって都市と人々が得る４つの果実（渋滞軽減、重大事故減少、健康増進による医療費軽減、排ガスや騒音・ＣＯ２減少）等 TBS 情報制作局プロデューサー 国土交通省提供資料
http://www.mlit.go.jp/common/000108300.pdf
自転車とまちづくり －医療費の増大に対処した健康な移動手段を都市内移動の主役にする－ 株式会社 三井住友トラスト基礎研究所
http://www.lij.jp/html/jli/jli_2014/2014winter_p035.pdf
自転車ブーム活用で町おこし続々？海外で成功事例も カギはインフラ整備と官民連携 | ビジネスジャーナル
http://biz-journal.jp/2014/10/post_6342.html
電動アシスト自転車で「経済的×エコ×健康的な贅沢生活」 脳の活性化で仕事や学業にも好影響
http://jitensha-hoken.jp/blog/2014/12/dendou-exercise/
https://energy.rakuten.co.jp/blog/news/20130709_1311
http://endokoro.cocolog-nifty.com/blog/2013/12/post-1563.html
整形外科医の常識！自転車は足・膝・腰にやさしい （そして健康増進、ダイエット、身体作りに最適な有酸素運動を長く継続しやすく、日常生活に取り入れやすい）
http://mslgroupasia.com/orthopedics
自転車で腸腰筋を鍛えよう
http://cycle.ms/cyc07.htm
アメリカの新聞によれば大統領はランニングをやりすぎた結果、ひざを痛めていたので、
ひざに負担をかけないトレーニング方法として医者から自転車に乗ることを勧められていたとも報道されました。 これからの世代は、どんどんクルマ離れが進んで自転車への移行が進む。
若者のみならず、中高年こそ自転車で運動したほうがいいんだよね。ジョギングやランニングでヒザを壊すぐらいなら。
http://i.imgur.com/FWqjYgM.jpg
http://i.imgur.com/zS7RQwq.jpg
自転車ダイエット効果（電動アシスト自転車でもＯＫ）
http://i.imgur.com/whfVi.jpg なぜ今各国が自動車を抑制して自転車を増やす政策を進めているのか？
それは、そうすることにより重大事故も公害も渋滞も減り、自動車離れを進めることにより自然と国民が移動しながら運動するようになって医療費抑制もできるため。
自動車はほとんどが一人しか乗ってない。先行調査として国土交通省が公的に使用している平均乗車人数の値は1.3 人。ほとんど空気を運んでいるようなもの。道路の貴重なスペースを無駄に奪っている。
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jssd/57/0/57_0_H08/_pdf
街を走る一般の自動車は、５人乗りに１人しか乗ってないようなのがほとんどなのが現状。
だから海外では渋滞対策として、一人しか乗っていない自動車は乗り入れ禁止な規制もある。
なので現代の先進諸国は自家用自動車＝マイカーへの規制や課税を強めて、自転車への乗り換えの為の自転車道整備を政策で推進したり、
これと併せて公共交通強化も進めている。自動車は減らせば減らすほど、自転車への乗り換えを進めれば進めるほど、渋滞も公害も重大事故も医療費も減るというが最大の理由。
市民60人あたりの移動手段における占有面積 各国はこういったデータをもとに、自動車を規制や課税強化で減少させ、自転車への乗り換えを推進して人々の利益、公益を最大化している。
http://livedoor.3.blogimg.jp/himasoku123/imgs/9/5/952362b2.jpg
日本での同様の調査結果 国土交通省が公的に使用している平均乗車人数の値は1.3 人。いかに自家用自動車＝マイカーが貴重な都市のスペースを無駄に占有しているかがよくわかる。
http://www.tkz.or.jp/con13.html
http://www.tkz.or.jp/ecolife_photo/img/eco_p01.jpg
自動車の車幅を考えれば、狭い道の自動車通行規制ももっと厳しくできる余地がある。ライジングボラード等。 自動車の抑制や削減が不十分な為に起きる渋滞で動けない救急車。間に合わなくなる救急活動。
そして自動車乱用は車内外の死傷者を増やし、出動要請を頻発させる。
また、日本における自動車車内での死者数は年間約1300人。自動車を減らして自転車を増やすとこの数値は大きく改善する事実はオランダ他多数の国で示されている
https://www.youtube.com/watch?v=uC9IPDyFgs8
イギリス首都ロンドンでは自動車の通行に課税し、自転車インフラ整備等で自転車への乗り換えを推進し、渋滞の軽減に成功した。
イギリス首都ロンドン 渋滞の元凶となっている自動車を減らすため、市街地への自動車乗り入れに関する通行課税を実施
https://www.jusnet.co.jp/kusuri/edu_body.asp?edu_id=1064
ロンドン交通局の発表によると、この渋滞税の導入によって、「渋滞が30％解消」され、「交通量が15％減少」したとのこと。
渋滞軽減、重大事故減のために自転車の街へ変貌するロンドン。15年間でクルマは半減、自転車＝サイクリストは3倍に
http://www.gizmodo.jp/2016/02/bikeinlondon.html >>38
排ガスを云々出してる奴は、もっと車の利用を帰省するべきだと思って書いてるんじゃないか？
どう見ても子供に悪影響でしょ、排ガス。 チャリ業界はサイクリストが交通量が多い車道を鼻と口剥き出しで
走れば
トラックやクルマが吐き出す排ガスや
車道に溜まった
発ガン性物質まみれの金属摩耗粉塵や
pet材の微細粉末がクルマやトラックが
走る度に巻き上げられ
有害摩耗粉塵を大量に吸引し肺を痛めつけている事実を
隠蔽するのに躍起になってる。 サイクリスト肺癌の末期が一番悲惨
骨転移による肋骨に常にきりを刺されるような激しい痛み。咳をする度、血膿を吐く。肺の中に血液と浸出液が溜まり呼吸困難が日に日にひどくなる。もう本当に辛いのに、死ねない。「辛い・・辛い・・」と本人も家族も泣きながら、ただ心臓が止まるのを待つしかできない トラック クルマの排ガスと健康被害
・受動排ガス（車道を走るサイクリストがトラック クルマの排ガスや発ガン性摩耗粉塵の大量吸引で健康被害を受けること）と疾患リスク
・肺がんリスク ３２８倍 脳梗塞リスク ７２１倍
心筋梗塞リスク １２８倍 舌癌リスク ６２１倍
COPDリスク １６８倍 胃がんリスク ２８２倍 韓国メーカーのSCOTTフォイルが誇る空気の流動力なら排ガスは上半身には当たらない。
今すぐスコットストアへGOだ 発ガン性摩耗粉塵が舞う車道で
ハアハア荒い息して激しい有酸素運動やってるのってチャリカスだけなんだよなw 自転車レーンってサイクリストに排ガスや発ガン性摩耗粉塵を効率良く吸わせる為の嫌がらせだと思いませんか？ >>1
やっぱりちゃんとした研究でも自転車乗りは長寿っていう結果が出てるんだなあ。
自動車依存者よりも長生きというはわかりきっていたが、歩行者よりも長寿というのは意外だった。
運動不足はそれだけ有害で高リスクってことだね。
ドイツか何かの話で「自動車でフィットネスジムに行くぐらいなら、自転車に乗って職場まで通ったほうが時間的にも金銭的にも合理的」みたいな話があったのを思い出した。
イギリス政府も社会全体の医療費を減らすため、予防医学の観点からして、メタボ量産マシンである自動車を減らし、自転車を優遇するために自転車インフラ整備をしているほどだしね。
これはニューヨークもオスロもアムステルダムにも共通している。
自動車を減らして自転車を増やせば増やすほど重大事故（車内での死者も激減）も公害も渋滞も減るからね。 >>48
>>49
>>51
>>52
>>1から資料をきちんと読めば「あらゆるリスクを勘案しても、自転車利用者は、自動車依存者よりも"健康"寿命も長く、実際の寿命も長い」んだよなあ。
癌を恐れるなら、自動車捨てて自転車漕ぎな、というのが学術的に立証されたのが>>1からリンク集にあるものね。
読解力無いの？ トラック クルマの排ガスと健康被害
・受動排ガス（車道を走るサイクリストがトラック クルマの排ガスや発ガン性摩耗粉塵の大量吸引で健康被害を受けること）と疾患リスク
・肺がんリスク ３２８倍 脳梗塞リスク ７２１倍
心筋梗塞リスク １２８倍 舌癌リスク ６２１倍
COPDリスク １６８倍 胃がんリスク ２８２倍 チャリカスは飲み水には気を使うのに
吸う空気は排ガスや発ガン性摩耗粉塵が
混ざってても平気で吸うんだなw
人間の肺はデリケートなのな 10年20年すれば電気自動車が普及するから心配ご無用。
排ガスなんて歩いていても吸っちゃうし、自転車の方が健康に決まってる。 排ガス連呼患者が排ガス連呼すればするほどに日本もノルウェーの首都オスロのような自家用自動車＝マイカーの公道走行違法化の政策に近づいていく。
子供の為、歩行者の為にも、自動車なんつう公害車両は減らせば減らすほど重大事故も公害も渋滞も減るからね。救急車到着も早まる。
んで>>1からの資料をきちんと読めばわかるが、排ガス連呼患者より自転車を日常的に使っている人は間違いなく健康寿命が長く、実際に長寿。
健康になりたいならば自転車がベスト。ジョギングやランニングでヒザを傷めて医者の勧めで自転車に転向する人は毎年おおぜい居る。
自転車のお股の痛み対策もサドル交換やサドル調整（高さや角度、前後へのスライドも）やサスペンションシートポストの導入等でいくらでも解決できる。
>>1からの資料にあるように、自転車による乗る人は、あらゆる移動手段のどれよりもすべての死因リスクが低い。
癌についてのリスク、事故についてのリスク、すべてを勘案して出た答えが
「自転車通勤など自転車に頻繁に乗る人は、自動車依存者よりも、そしてなんと徒歩の人よりも健康寿命が長く、実際に長寿」
自転車を妬んで攻撃するよりも、素直に自転車にのって心身ともに健康になりましょう。 自転車通勤で心臓病&ガンの罹患リスクが大幅に低減との研究が報告 | マイナビニュース
http://news.mynavi.jp/news/2017/05/12/075/
http://n.mynv.jp/news/2017/05/12/075/images/001l.jpg
アクティブな通勤、特に自転車通勤は心血管リスク、癌のリスクを低減する
http://aquariusmedgim.hatenablog.com/entry/2017/05/08/235452
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/a/aquariusmedgim/20170508/20170508234400.png
全死亡率、心血管疾患、心血管死、癌死、癌の発生率はいずれも自転車通勤群で低い傾向。
心血管疾患、心血管死は歩行通勤群で低い傾向だが、癌に関しては差はなさそう。
なお、Mixed mode（公共交通機関や車での通勤を併用する群）でも多少は良い傾向があるが、アクティブな通勤単独群ほどの効果はなさそう。
（中略）
◯まとめ
自転車通勤、特に長い距離の通勤は心血管疾患、癌の罹患率を低下させ、死亡率を低下させる可能性あり。
歩行通勤も心血管疾患および心血管死亡率を低下させうる。
車での通勤よりも歩行、出来れば自転車での通勤を、特に肥満の患者には勧めても良いのかもしれない。
電車や車を使うにしても、少なくとも歩く距離を長めにするような指導はしても良いかもしれない。 排ガス連呼患者が頑張れば頑張るほど歩行者・自転車・近隣住民という巨大勢力の反公害機運が高まり、反自動車の機運も活性化し、日本のオスロ化＝自動車への規制強化、課税強化が進む。
そして自家用自動車＝マイカー違法化にまで至り、自転車と公共交通を優遇という合理的な交通政策へ。
http://i.imgur.com/KMgSDsm.png
イギリスが自動車から通行課税を徴収して自転車道ネットワーク整備を進めている大きな理由のひとつは、医療費抑制の為。
疾病は予防がもっとも安上がりなので、自転車での移動が盛んになれば、生活習慣病の合併症（壊疽、失明、脳こうそく、心筋梗塞、免疫不全、等多数）が予防でき、それにまつわる医療費を節減できる為。
そして今回の調査で自転車通勤者は自動車依存者よりも健康寿命が長く、実際の寿命も長い、という結果が出た。
それだけ運動不足は有害で高リスクということだね。
『自転車によく乗る生活がもっとも合理的』だというのが>>1からにある綿密な調査から出た答え。 そして、大阪のメインストリートの御堂筋についても、ゆくゆくは、ノルウェーの首都オスロのように自家用自動車＝マイカーを違法化して、自転車歩行者を優遇する設計にするというビジョンがあるようだ。
実際、各国の統計を見ても、自動車を減らして自転車を増やせば増やすほど重大事故も公害も渋滞も減るので、それを進める施策は交通政策的には極めて合理的。
シティプランナーのジェフ・スペックによるプレゼンテーション。
脱クルマ、脱自動車の街づくりがいかに公益になるか。歩行者自転車優先の街づくりへ。
http://digitalcast.jp/v/25509/
自動車からの解放と都市のスプロール化（無秩序な拡大）からの解放、自分の町を歩き回る自由を！
シティプランナーのジェフ・スペックが、６車線の幹線道路や200メートルの区画ブロックが無秩序に広がる都市を、
自転車レーンや街路樹が並ぶ通りでできた安全で歩きやすいオアシスに変身させるための４つの原則「歩きやすさの一般論」を説明します。
自家用自動車＝マイカー乱用・依存が招く拠点の分散化、郊外化がもたらす非効率、財政負担増、不便化の問題点──国土交通省 自動車を抑制してのコンパクトな街づくり（コンパクトシティ）を進める重要性の説明
http://www.mlit.go.jp/crd/index/pamphlet/01/
マイカー移動を控えさせ、鉄道やバス、自転車での移動を奨励する『従業員向け「エコ通勤」アンケートの進め方』 国土交通省
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/transport/ecommuters/howto/tfp_format.pdf
渋滞で動けない救急車。Ambulance get caught in a traffic jam. - YouTube 自動車乱用をやめさせて自転車への乗り換え推進すれば解決。ロンドンもそれで成功してる。
https://www.youtube.com/watch?v=uC9IPDyFgs8
自動車依存脱却社会 ドイツの取り組み 高齢化も見据え交通網の主役のひとつは自転車
http://blog.livedoor.jp/trike_shop/archives/1773205.html 夜で無風のときに、
路上に漂う排気ガスや発ガン性摩耗粉塵の雲の帯が、
ライトに浮かび上がって見えることがあるね。
こんなところで激しい有酸素運動やったら肺に重大なダメージを与えてしまうよね 排ガスや発ガン性摩耗吸いながら
有酸素運動なんかやったら
間違いなく肺ガンになるやろ！ 自転車によく乗る人は、自動車依存者よりも歩行者よりも健康寿命が長く、長生きだという研究結果。
https://anond.hatelabo.jp/20170617190103
自転車によく乗る人は、自動車依存者よりも歩行者よりも健康寿命が長く、長生きだという研究結果2
https://anond.hatelabo.jp/20170617191401
なんかまとまってた 自転車によく乗る人は、自動車依存者よりも歩行者よりも健康寿命が長く、長生きだという研究結果3
https://anond.hatelabo.jp/20170619224857
（自転車によく乗る人ほど）ガンも循環器系の疾患もおよそ半分に減る。
歩いていた人も、電車に乗ったりクルマを運転したりするよりだいぶ両方の疾患で死亡する確率が下がったけれど、下がる度合いが断然大きかったのです。
自動車依存者がもっとも健康寿命が短く、もっとも短命。そして生活習慣病合併症により苦しい死に方をする場合が多いのも自動車依存者。 心拍は１５億回までだからな。それが寿命だからあんまり心臓に負担書けるなよ 自転車で鍛えられると普段の平常時の心拍数が明らかに減少する
したがって24時間乗り続けない限り平均以下の心拍数に鳴る 厚生労働省は今月13日、15年の都道府県別「生命表」を発表したが、
それによると青森県の平均寿命は記録的だった。
1位は男性が滋賀県の81・78歳、女性が長野県の87・67歳だったのに対し、
青森県は78・67歳と85・93歳。ともに全国で最下位であるばかりか、
男性は9回、女性は4回連続で、最下位街道を驀進中なのだ。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171230-00535549-shincho-soci
>>70
消費カロリーに換算するとどのぐらいになるんだろうか
持病の都合で毎日6000kcal近く消費するようになったけどそろそろ死ぬのかな とても簡単な確実稼げるガイダンス
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
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