チューブラー32本目 [無断転載禁止]©2ch.net
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ここはチューブラータイヤ専用です。荒れるのでクリンチャーとチューブレスは別スレに行ってねうふふ TUFOのEliteJET160g買ったから日曜日にはインプレできる。とりあえず二つ共に160gぴったりだった指定圧は10-15bar,145-220psiと結構高圧後は後日ね コンチコンペ乗り心地悪くない
25C使ってみたケド嵌め易いな シーラント使うようになってからあきらめが悪くなった 前スレ
チューブラー [無断転載禁止]©2ch.net
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1477482333/
バルブコアこれまでのまとめ
○ バルブコア抜ける=リムに貼ったままシーラントが入れられる
□ 取り外し式バルブ(Removable Valve)=リムに貼ってしまうとアダプタ等を自作する
などする必要がある
× 一体バルブ
△ ホースを使って注入可能の報告有り
▲ ホースを使って注入不可の報告有り
・Continental
Grand Prix 4000 ○
Competition ○
Sprinter ○
Podium ○
Giro ×
・Hutchinson
Carbon Comp ○
Tempo 1 ×
Reflex × バルブコアこれまでのまとめ 2
・Lion
GT-30 ×▲
・Schwalbe
Montello ○
Durano ○
・Vittoria
Corsa Evo CXII □
Corsa CR ○
Strada ○
Rally ×
・Vredestein
Frotezza Pro Tricomp ○ >>10
タイヤに掛かる荷重の値でも違いそうだから同一条件の測定値と実際の印象は違いそうな気がする、そもそもどうやって装着したタイヤの転がり抵抗を数値化するのか知らんしな。 >>11
TOURマガジンだったかな、専用機材で対照計測した表があるんだよ
接着条件も書かれてた vittoria pit stop tnt evoシーラント、vittoriaのラテックスのチューブラータイヤに入れておいて劣化とかしてタイヤダメになったりしないよね? >>14
S33PROだけどルガノTにしようかと思ってる
S33PROは如実にタイムが伸びなくて辛い
ストラーダは論外 コルサエリートが安かったのでまとめ買いしたのを使ってる >>3だけどロードノイズは少ないと思う下りのグリップ力はまあまあある。空気圧前後145psiだとちょっと不安な感触があって1000m級の下りならかなり気を使う。160psiは入れないと下りは怖いかも軽いだけあって反応はいい 個人的には
グリップ ストラーダ>s33
転がり わからん
センター出しやすさ s33>ストラーダ
重量 s33>ストラーダ >>21
最近のS33PROはドライもウェットもグリップ良くなったよ。
その代わり磨耗がちょっと早くて突き刺し耐性もやや悪くなった。
そもそもストラーダとは別物でもはや比較にならん。
S33PROは結局リアにしか使えんし。
迷ったらフロントにストラーダ、リアにS33PROでいいんだけど、リアよりフロントのストラーダの方が早く減るという
意味不明の状況に >>20フロント使用が駄目な理由は?ウネルから?テープが揺れる感触はあった >>23-24
別物すぎて比較しようがない。S33PRO(TUFO)はある意味孤高。
ガッキーとポッキーくらい似ていれば別だが
>>25
グリップの問題 リヤならいくら滑ってもなんとかなるがフロントロックしたら終わりだもんな 前輪って後輪の3倍ぐらい保つから
練習用でも金かけた方が利口に思う そう思ってソーヨーシームレスを一ヶ月でパンクさせた俺が通りますよ >>13
メーカー推奨なのでCorsaSpeedTLRに入れてみたが、入れて一ヶ月、2週間ほったらかしたらダマというか溜まった側で分厚いゴムの層になってた。
毎日乗るなら大丈夫かも知らんが「決戦用」とか月に一度みたいな使い方だと同じ現象起きると思うわ。
Notubesでも同じような事したらダマになってたし、俺はチューブラーにシーラント先入れはしない。
ちなみにevoで無い方のTNTシーラントは一ヶ月でまんべんなく干からびてたw ストラーダは前輪に推奨しづらくなるほど減るんだけど(リアと大差ない摩耗度ってどいいうことだよ!)
俺の前輪のお薦めはスプリンターかな。金があればコンペチでもいいけどスプリンターで充分以上。
最大空気圧にも気をつけないと、最大圧が低い廉価タイヤはケーシングが破断しやすいかもなあ。
ストラーダ2本、ボントレ1本ほど推奨内で使ってるのに破断したことがある。
ケンシロウのようにトレッドが破れて布がコンニチワワするので結構恐怖。 >>29
シームレスロードCRは2年もったよ
最後は風化して自然にバーストした >>33
俺は一年持たなかったなぁ…
走ってる最中にケージング破談で妊娠したわ
一ヶ月後に残った方も同じ症状でお亡くなりになったわ 付属してたから使ってみたイクシオン気に入ってしまった。 普段履きしてるアルミリムがケーシング出てきたので今日交換。
最近、レース等でワイドリムばかりリムセメ塗ってて、久しぶりにナローのリムに塗ったら幅が狭くて、今までこんな狭い幅にくっついていたのかと思うと怖くなったよ。
普段履きしてるのに怖いと思うのも変だけど、その位塗り幅が狭く感じたよ。 TUFOのEliteJET160gパンクしたのだけれど回復手術は可能できますか? TUFOってシームレスじゃないの?
だったら無理
つか開腹手術なんて初めての人は実用レベルに仕上がらないよ TUFOの精度の高さとVittoria Corsa speedの転がり抵抗の低さがあれば最強なのになぜ両立できないのか TUFOってヲタクが好きそうなイメージ
情報を全てネットのみから収集してそう シームレスググりました。貫通パンクだったけど廃棄するしかないんですね。170kmしか使ってないのに残念です 後輪からシュッシュッって変な音がするなと思ってたらケーシング出てた
corsa speed 後輪につけると弱すぎる シーラントどんなのがあるの?クイックショットの後に使っても大丈夫? >>42
Notubesやカフェラテは使うな。TUFOの場合は真っ先に四輪用シーラント使え >>45
なに?クイックショット使っちゃったのか。
たぶんもうダメだそれ >>48クイックショット使うとAUTOなんですか? TUFOの場合は
って、なんで限定なん?どういう根拠?
まさか、オマエがたまたま上手く空気抜けが止まったからとか? >>52
開腹手術できないからだよ。
何を使っても開腹さえできれば何とかリカバーできる。
四輪用シーラント否定したいみたいだけど、自転車用シーラントは元々四輪用からの転用だよ。
スライムはMTB用にふつーに売ってるでしょ。 ちなみに俺が間違ってNotubesとTUFOのエクストリームを入れたときの話をしよう…
Notubesで塞がらなかったからTUFOのエクストリーム使ったんだが、それでもダメ。
エクストリームが上手く行かない主な原因は恐らく中に残ったNotubesで、双方が混ざり合って
ダメダメ状態になってしまったから一旦抜く作業になった。
これはバルブから噴出させたり、パンク穴から出させたり。
工業で使う洗浄用アルコールをバルブ側から入れて少しクリーニング。
何度もやって大体汁気が無くなってからエクストリームを再度入れたがやはり塞ぎきれない。
そうこうしているうちに穴が大きくなったらしい。
(つーか、エクストリーム他にも使ってみたけどあんま塞がらん気が…)
そこからダメもとで二輪用に買っておいた手持ちのスライムの投入。これでわりと簡単に塞がった。
最初は8barに耐えられなかったけど、我慢して1週間使ってたら10barでも余裕。
TUFOは開腹できないので要注意なのと、基本高圧での使用になるからMTBやクロスバイクの
空気圧レベルでやっと塞がる程度の製品は芳しくないと思う。 >>49だけどパンク穴下にして一晩置いて今空気入れたら7bar入りました。この状態でまた一晩置いてたらいけるのかな? やっぱり、
同じ穴あけて比べたわけじゃないんだな。
継ぎ足しでの比較かい。馬鹿らしい
根拠の無い吹聴してんじゃねーよ。ボケ。 ガソリンスタンドの店員に車のタイヤにビス突き刺さってるの見つけてもらって
応急処置とかいってビス抜いたあとその箇所にガムの食い終わったみたいなのが
貼り付けてあったんだけど自転車でもそんなの無いのかな? >>58
あるにはあるがチューブレスMTB用だけだな
あれは高圧いれると余裕で漏れるしロードに来ることはないだろうよ corsa speedからcorsaの23cにしたけどリムセメで張ってかなりハメやすかったしセンター出しも楽だった
次からはcorsaだな スライムってもの凄く重いから
走りを気にしない人限定 >>57
TUFOだけじゃないよ。ストラーダとか、かれこれ4本Notubesとエクストリームにお世話になった。
マジ世話になったわクソ商品どもが。 っていうか実行した人間に対してモニターの前で根拠が無いって断言するってすごいな >>60
Corsaでも一般的な基準では減りは早めかなと
最初に使った時、リアの真ん中の溝があっという間に無くなってわろた >>57
ガラス片でのトレッド面5mm幅のカットパンクを含め、かれこれ5回はExtreamで出先修理に成功してる俺が通りますよ。
タイヤはCorsaCX3、現行Gorsaでそのまま自己基準での寿命まで使い切ったわ。
一度スローパンクみたいになってダメかと思ったが、バルブコアにカス噛んでただけだった。コア交換で継続使用中。
Notubesは、ママチャリがパンクして原因特定するのもめんどくさかったから試しに入れてみたら治ったw チューブラータイヤ剥がした時のリムに残った古いリムセメって削り取らなくてもそのまま使っていいよね? 振れ取り台に載せて回転し、両サイドに近い部分のみカッターの刃を当てて削り落とす チューブラーデビューするのですが、耐パンクが高いタイヤを探しています。
普段は距離150km獲得標高2500ぐらいを走ってるのですが、そこそこ荒れた路面もあるので、どんなタイヤが良いかと。
コンチ スプリンターとSchwalbe Oneが候補。
みなさん、耐パンクを気にするとしたらどんなタイヤを使っていますか 耐パンクならゲータースキンだと思うけど耐パンク以外はアレ
そもそもチューブラーは相対的にパンクしにくいので気にしなくていいと思う
それより空気圧管理こまめに! >>69
ワンは転がりがイイけどブチルチューブなので乗り心地は硬い。
リムに乗せるだけでほぼセンターが出るほど良い精度
タイヤを買うならガイツーだね レースにも使えるミドルグレードのブチルチューブで
ウェットに強いタイヤを教えて下さい
コルサエリートが雨で滑るので… パナレーサーのチューブラー使ってる人いる?
自分は6本使って5本は300km未満でパンクしたんだが >>38だけどシーラント入れて10bar入れてみたw 目的地到着と同時にシュワルベワンがばしゅっばしゅっ!!とパンクした!!!
けど一瞬でシーラントが塞いでくれたので、パンク部分を下にして夜はそのまま帰るつもり。多分7barぐらい残ってるとおもふ・・・ ロードバイクで前後corsa speedだったけどパンクを気に後ろだけcorsaにしたら安定感とゴム感が増したので気に入った コルサスピードがサイドカットでお陀仏に
カンカンに入れるとパンクする確率あがるね Tufo s33pro 24c
誘惑に勝てずに買ってしまった。
誘惑に勝てずに…。
あ…あ…。 チューブラーデビュー予定の休日ライダーです
オールブラック色で一番コスパがよいチューブラータイヤって、コンチのスプリンターでしょうか?
もっと安いのありますか? >>88
コスパ良いけど、あんま乗り心地良くない。サイド弱い>スプリンター
灰になるけど、ルビノプロどう?>人柱お願い
マジな話、最初はラテックスのTUが良いと思う>個人的な意見 カーボンホイールだとラテックスNGなのが殆どだからなー >>91
だよな。
>>90はカーボンクリンチャーでラテックス禁止の理由も理解してないんだな。
でなければTUのカーボンでラテックス禁止なんぞという発想が出てこない。 >>90
vittoriaとかのラテックスチューブのチューブラータイヤ作ってる会社に謝れ
お前は生きてる価値ない >>97
TUFOに一票
現実認識が甘いヲタクに人気があるイメージ 俺ここんとこずっと通報だぜ
1週間たってもほとんどエア抜けてないのがいい イクシオンCXRの在庫が安定しないので、汎用TUタイヤに変えようかと思う。
CXブレードと親和性が良さそうなタイヤって何か有りませんかね? チューブラー買ったのにラテックスの空気抜けが怖くてスポークのスプリンターに逃げたヘタレがきました
200km近く走ったりするプロはレース中に空気抜けて遅くなったりスプリントでぐにゃってリム損傷したりしないの? ラテックスのエア抜け気にするヤツって、一週間以上エアのチェックとかしないイメージ。
しかもせいぜいポンプのゲージ基準。
ポンプのゲージって、使ってる内にへたってくるのな。
パナの機械式やデジタルで管理してるとジワジワと値に差が出てくる。 愛用してるGP4000S2の話が出てこないんだけど、致命的な欠点でもあるんかね ゲージはほぼ見ないな
だいたいこのぐらい入れてたらいいだろう程度 >>105
GP4000S2は鉄板だけど、ここのスレタイとは... チューブラータイヤってパンクした場合に、シーラントで通常使用に耐える位に直せるの?
パンクの度に新品と交換していたら、お金がもったいないよ >>108
パンクはそれ程しないからサイフも大丈夫
パンクした時は諦めろ 【無職在日】ピチパン連呼青木士延を構ってやるスレ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1383407052/
ミヤタのカリフォルニアスカイRで荒川河川敷を走る40代職歴なしのデブ青木 今日届いたCorsa Speed 23-28"の重量が188gだった。 >>108
シーラントで直るかは空気圧と穴の大きさ次第かと
自分の経験だと最悪パターンでも普通に走って帰宅出来るレベルの圧は維持できてた
帰宅して常用圧+αまで上げても問題ない場合はそのまま使うし、ダメな場合は交換してる コルサスピードが2週続けてパンク…
しばらくコルサに戻そう >>109
今はタイミング悪くてちょっと高いと思う
ウイグルでもなぜか12000円越えてるし >>109
>maximum wet weather grip
これってブチルチューブだったよね?
次はこれにしよ >>100
いんや普段乗り用だよ
レースとかやらないんで決戦用とかは持ってない >>109
なにげにシームレスなんだよなそれ
コンパウンドが改良されたTUFOといったところか >>102
プロが使ってるやつは市販されてないブチルチューブ版
コンチだとPRO LTDってやつ
たぶんブチルの方が内圧管理がラクだからだと思う >>118
そうそう、TUFOの値段と軽さ以外の上位互換って感じだよね
http://i.imgur.com/N0ErU4O.jpg
>>119
コンペって元々ブチルじゃなかったっけ? >>120
ホントだ。スマソ
プロツアークラスが常用するのって他はVittoria Corsa、Veloflex Carbon(?)、Criterium(?)、S-Works Turbo、MAVIC CXRくらいかな?
パリルーベとかになるとデュガスとかFMBとかこっそり使ってるけど >>123
23cだけど「ワイドリムに最適化」とか公式で言ってたくらいだから出さないだろ。 リムがワイドだろうがナローだろうがチューブラーの丸い断面は変わらないと思うんだが
潰れ方が違うのかな コルサとコルサスピードを比べると、とりあえず後者の方がトレッド部の幅が狭い。
空気を入れて上から見るとサイドが少しコンニチワするほどに。
この部分がより「エアロ」ということなのかな? (ワイド「エアロ」リム対応と書いてある)
一方サイドがコンニチワするということはサイドカットの確率が高くなる訳で チューブラーでもワイドリムに23c履かせるとリムの方が広くなるんで見た目が怖い
走ってて問題は感じないんだけどね EVERSのスーパーシーラント使ってる人いる?
3年間持つってのが売りらしいんだけど、ほんとに3年持つなら買おうかな >>129
パンクしたから使ってみたが3年持つのかはわからん
多分腐食させにくいってのが売りなだけで他と同様6bar以上の高圧は無理
ドロドロだからカピカピになるのは逆に速いんでないか? ※ 60PSI 以上の空気圧を必要とするタイヤには、あらかじめ注入してご使用ください。
また、120PSI 以上を必要とするタイヤでは、空気が少し抜けるため、空気を補充してください。
とあるので、先入れ前提、高圧もいける ってな感じと思うが >>131
いんや0.5mm程度の穴ならともかく1mm以上の穴だと120psiなんて無理
ふさがったように見えても高圧かけて走るとしばらくしてからまた噴き出してくる
チューブレス含めてシーラントの世話になったの4回目だけど他のと変わらん
後入れ先入れの違いがわからん コルサスピードそんなにサイド弱いのか…
前輪だけでも履かせようかとおもってたが ビットリアは全般的にサイド弱いしtufoはグリップ怖いし次コンチにしよ >>131
先入れエバース+コルサエリートで使ってたけど、自分がパンクした時は穴がデカい事もあって塞がるのは80psiまでだったよ
それでもパンクから80km近く走って帰れたから文句は言わない
80psiまでで抑えると問題なく使えるけどさすがに低圧過ぎるのでタイヤ貼り替えたけどね
エバースの前はNoTube使ってたけど、結局どれも穴が小さければ高圧でも塞がるし持つし、大きければ圧を下げないと持たないと思う
Tufoとかのチューブレスと違ってチューブの穴が広がりっぱになるから仕方ないんじゃないかな
次は何にしようかと思ってググってたら↓のサイトが引っかかったので、ボントレガーを試してみるよw
http://www.slowtwitch.com/Products/Things_that_Roll/Tires/Sealant_Test_-_Part_2_4155.html >>135
なるほど、そこそこ使えるみたいだね
1本に60mlは多い気がするんで半分の30mlでいけそうかな? >>136
自分も1本あたり半分の30mlしか入れてない、全部入れるのはMTBとかじゃないかな
先入れのメリットは出先で慌てずに済む事だけど、デメリットはシーラント飛び散り
↑で書いたケースだと塞がる圧までエアが抜けるのに時間かかった=パンクに気づくこと自体が遅かったおかげでシートチューブとかベタベタw
気づいてすぐ止まれてたら良かったんだろうけど
そんな訳で先入れするかどうかは個人の判断だと思う
自分が先入れしてるのは仲間とツルんで走る時にパンク対応で時間取らせたくないってのがあったり リムハイト50あり、延長バルブを付けると、その部分がどうしても重くなってしまいます
皆さんは反対側に重りを付けているのでしょうか? 46mm10g付けてるよ
その程度でも振動が全然違う 板鉛の貼り付けなんかは簡単に出来るからやった方が良い バルブの反対側をわざと(?)重くしてるリムも多いよね。そこで溶接してるのかな
空転させるとバルブが上になって止まるんで重り付けるのはバルブ付近になってしまう リムの重さに敏感で
延長バルブの長さに無頓着な人がいるけど最短にしよう >>144
溶接ジョイントじゃなくてスリーブジョイントのリムなんじゃないイカ >>146
ああなるほどスリーブで差し込んで重なるから重くなるのね
今使ってる手組みアンブロシオのリムがそんな感じなのか ネムシス使ってるけど
タイヤ貼るところのアールがなんか変じゃね?
相当しっかり土台作らないと端しか接着できないんだけど センター出し終わったら空気圧下げてぎゅっと押し付けてる
それでも真ん中は浮いてるかもしれない ミヤタのリムテープてリムに残る?今までの通宝のタイヤ全部5本タイヤに憑いてるんだがたんなる偶然? ミヤタに限らずテープはタイヤ側に残るよ
セメントはリム側に残る カーボンリムなら時間が経つとリム側に残る。
貼って1年内ならタイヤに多く残る
アルミリムならタイヤに残る ワイドリム化した現行のボラワンTUについてですが、
リムテープはTTP-4(ミヤタ)を使用した方がいいのでしょうか?
タイヤはコンチネンタルのスプリンター22cです。 俺も馬鹿だからテープで良いや。
でも大馬鹿はテープで貼って剥離紙剥がさずに外に出て、タイヤ外れてリム削った奴だな。 >>160
ああ、レースピかww
魚拓もうないんだっけかな。俺が魚拓取った記憶があるが ヤフオクにリムがフラットになった
レースピが出品されていたんだよ。
新品で買って嬉しくてすぐ乗りに出て交差点でタイヤが脱落
保護テープを剥がし忘れたんだとw みんなはチューブラータイヤは持ち運んでるの?それともタイヤ持たない派?俺は巾着袋に入れてんだけどみんなどうしてんのか気になるわあ オストリッチのチューブラーバッグ
携帯工具と保険証のコピーも一緒
フィジークのサドル使ってたころは旧型のSaddle Pakがちょうどよかった webで見るようなたたみ方で何度もトライしましたが中くらいのサドルバッグを専有するサイズにしかたためません
ツールボトルに入れるってどうやるの? >>171
TUFOの軽量タイヤ以外なら入れるのは厳しい Rallyを畳んでマジックテープで縛って100均の小物入れに工具類も入れてボトルケージに縛り付けてる。
ツール缶だと入らないし、それなりに重いからサドルには付けたくない。 使用後のテンガをくり抜いて
ツールボトルにすれば廃品利用でエコだね。 >>171
他スレにも書いたけど、Vittoriaのファスナー2つ割のボトル?の片面にTufoのS3 <215gが入るよ
今から買うならTPIが上がった上位版のElite <225gが良いかもだけど、誰か買って試してw ツールボトルつっても一般のロングボトルならラリーとかストラーダは入る。
入らないって人は以下をやってね。
ツールボトルの口を少しカットして口径を広げる(←意外とやってない人が多いが、驚くほど出し入れしやすくなる)
タイヤの入念なエア抜き
瓜のようなカタチに巻き上げる
無理矢理押し込む
以上でいけるはずだが。
ショートボトルには入らんよ念のため。 >>177
エマージェンシーにs3だのeliteは贅沢、s33proで十分 >>179
俺も最近JETPRO買おうかと悩んでたけど、S33PROと収納サイズはほとんど変わらんだろうと思って踏みとどまってるわw
S3LITE>160gなら幾分小さくなるだろうけど如何せん高すぎるし、薄トレッドで再パンクしたら元も子もないし。 で、結局かなりの大きさのタイヤにボトルやサドルバッグを占領される訳ですね >>181
そろそろバックポケットに入れるシーズンなんでちょっとは減らしたいところ。
結局いつもS33PROをポッケに押し込んで済ませちゃうんだが。
ボトルを占有するのは構わんが、サドルバッグは使わないなあ。
ビブに擦れたりポストやヤグラの塗装をダメにしたりとトラブルの元、格好も悪いしエアロもダメにする 予備タイヤをs33からelite jetにするだけで100g軽量化 サドルバッグに詰めてるが
>エアロもだめにする
っていうのが分からん >>187
もしかして(エアロロードなのに備品コッテコテ)の人? スペアタイヤとしてTUFOタイヤにリムセメント塗って
携行しているんですが、パンク未経験です。
パンクしてスペアタイヤに交換、帰宅後に剥がして
再度スペアタイヤとして利用しようと考えていますが、
再利用回数の制限は無いのでしょうか?
剥がした後に再びリムセメントを重ね塗りしていけば、
何度再利用しても問題ないかと思っています・・・。 >>190
問題無いです
リムにベッドが出来てるなら、タイヤにセメントの追加は不要では? >>189
ゴミみたいな空気抵抗より見た目気にしてるナルシストな人? >>189
ディープなカーボンチューブラー履いたエアロロードに
サドルバッグはもちろん、携帯ポンプにライト、
小ぶりなフロントバッグも付けてるよ?
レースの時は外すけど
ギアはFコンパクトにR11-30Tな >>189ごめんなさいサドルバッグやツール管挿してますホントにごめんなさい
なんて言うと思うなよ >>190
2〜3回は使えるよ。っていうか塗布後3年は大丈夫。両者のセメントの凹凸がアンカー効果になってるし、
フンドシのセメントは呼び水みたいなもんで、リム側のセメントを呼び込んである程度接着してくれる。
もちろんこれはセメントベッドをしっかり作ること前提ね。
>>192-194
さあ早く外すんだwwww
そーいえばメルカリでエアロ3本スポークの中華売ってるヤツが
「40km/h走行時に、斜め向かい風でパワメ計測84Wでした!」ってほざいてたな。
スマホホルダーと巨大ライトを堂々とつけてよくそんなファンタジー言えたもんだw >>191
ベッドはしっかり作ってあると思いますが、
剥がした際に、ふんどし側のセメントも一緒に
一部剥がれてしまうのではと、不安でして。 チューブラーってシーラントで固めたままタイヤが摩耗するまで乗っちゃダメなの? CORSA G+がパンクで逝ったので初めてコンペチに貼り替えたんですがセンターがよく分かりません
ヨレてる訳じゃないけど右にズレてる感じ
サイドで見るセンターとふんどしのセンターがちょっとずれてるような気もするんだけどなー
センターの見分けにくいタイヤって 面倒くさいなぁ
このまま走っても大したことにはならないよね 高圧対応のフロアポンプ
みなさんどんなフロアポンプ使ってますか? 蓮根プレッサー。でバルブヘッドをヒラメのパチモンに交換。 ゼファール ハスキーで
バルブヘッドはそのまま付いてきたやつで十分 パナレーサーのリムセメント使用しています。
ベッドを作ってタイヤ装着前に
1度薄く塗ってから装着しているんですが、
すぐにタイヤとリムがくっついてしまい、
センター出しがうまくいきません。
塗った後15分くらいおいて手で触って糸が引かない
程度に乾かしてからタイヤをつけているのですが、
塗った後すぐにタイヤをつけた方が、
多少リムの上でタイヤが動いてくれて
センターを出しやすいと思うのですが、
皆さんどのように行っていますか? >>208
両面テープ買いましょう
もうセメントの利点なんてないよ >>208
確かにコツみたいなものはあるね。どうセメントを塗るかとか...
チューブラーがきれいに素早く貼れると、それ自体が楽しい。
クリンチャーのタイヤをはめてもそんなに楽しくないが。 >>208
30分くらい乾かしていいよ。
センターなんてタイヤの精度次第だから、追い込んでも走ってるうちに戻ってきちゃうよ。
俺はフンドシの出具合だけでセンター出し終了してる。
ストラーダみたいなライオン製はフンドシすら真っ直ぐ貼られてないのでそれも厳しいけど。 ペタペタとかフンドシとかやらしいと思います(//∇//) マジックマスティック消えた?
最近売ってるの見ないのう… >>208
塗ったあとすぐってのを1回試したことあるけど、セメントが半端なくはみ出で、
後からそれを除去するのがエライ大変で後悔した
普通に20〜30分乾かしてからのほうが良いと思う >>208
俺も同じように悩んで、結果的に乾かさずにタイヤ貼るようになったよ この前チューブラーで初めてパンクしてクイックショットで事なきを得たんだけどこれって使い続けるのはまずいかな?今の所空気が抜けてる形跡はないんだけど
タイヤはルビノプロ >>214
海外で説明通り使わなかったバカが事故起こして生産中止らしい >>217
問題無いならそのままで良いんじゃね
心配なら常用空気圧よりチョイ増しで入れてマージンを確認してみれば良いかと トラックやっててソーヨーのセメント使ってたころは30分くらい乾かしていたが
パナの速乾性を使うようになってからは塗って待たずにすぐハメている。 ビットリアのチューブ入りの奴めっちゃ値上げしてない?
前は300円ぐらいで買えた気がするんだが >>222
普通に350〜400円で買えるが?実店舗は知らんけど。 208です。
ありがとうございます。
塗ってすぐは、セメントがはみ出ることも考えましたが、
装着前はリムにしか塗っておらず、それに加えて薄く塗るため、
そこまではみ出ないかなぁと・・・次は塗った直後に装着してみます。
今はいているタイヤはコンチのスプリンターで、
初めてセメントを使ったこともあり、ふんどしの出具合もばらばらです。
タイヤは2日間リムにはめて伸ばしたつもりでしたが、
伸ばす前よりつけるのが大変でした。
なかなか難しいですね・・・。 >>218
Mastik Pro Rim Glueに名称変更して売ってるよ。 >>225
あらホントだ
次はこれにしようかな…TTP-1ひっぺがしてリム綺麗にするの面倒だけど チューブラーでトレーニングに出るときは予備タイヤ持って行ってる? >>227
持ってるよ。古くなったのたたんでサドルバッグとかにいれてる。 チューブラーの乗り心地が良いから
クリンチャーホイールは知人に売って処分した。
トレーニングもレースもチューブラー、
ハイトの違いで使い分けてる。 がいつーガイツーでリムテープが出てこないけど
ミヤタだとかは出ていないのか? オーストリッチのチューブラーバッグ注文した明日届くから楽しみやで >>234
男なら黙って、剥き出しで吊る。
気付いたら無くなってることあるけど。 >>235
サドル下に吊ってたらいつのまにかサドルごとなくなってたわ 初チューブラーでtufoにしたら、手はズル剥け、内出血だらけで手がボロボロになったけど、何とかねじ込んでやった
携行品として古タイヤ、CO2ボンベ、携帯ポンプ、クイックショットをツールケースに入れましたが、ほかに 他に何か持って行った方がいいものありますか?
100km程のサイクリングです >>231
ミヤタのは海外では売ってない。ナニゲに日本人専用だw
TUFOとかエフェットマリポーサとかのなら。 >>237
はめる前に一度上限いっぱいまで空気いれて、その後また抜いてホイールにはめてる。
気休めかもしれないけど、そうすると少し伸びるのか、やらないよりは入れやすくなる。 TUFOの700cはまだはめやすいけど、
24インチはほんとやばい
サイズ間違ったのかと思った 650Cもアホみたいに小さいから製品製造段階で規格間違えてる疑惑がある スペアタイヤとポンプがあればCO2とクイックショットはいらないぞ 自分は手が柔いから、タイヤ剥がす用に樹脂のタイヤレバー2本携行してる。 TUFOタイヤだけどバルブの反対側にテープ貼らない場所作っとけばクイックレリーズのレバーでバリバリ剥がせられますわよ >>243
確かにどっちかでいいと思ったのですが、慣れていないので不安で
>>245
もうべっとりボンド付けてしまいました>_< 売値でいくらぐらいの
チューブラーを選べばいいかな
1万くらい?
それとも5千円くらいので十分? >>247
絶対性能ならシュワルベ・ONE
充分な性能でいいならコンチのスプリンター
乗り心地と転がりを捨てて高圧廃人になりたいならS33PRO
S33PROも乗り味は随分マイルドになったけど。 >>248
ヴィットリア corsaはどうですか? >>249
スレよく読んだら?クリンチャーのコルサスピードも参考にしたらいいと思うよ。
今のところ耐摩耗性、耐パンクに難がある話がチラホラ。
CX2で良かったのにな。 コンチネンタルの
スプリンターってのにしてみます
はめるのが大変そうだけど
うまくいくかな >>252
スプリンターは嵌めるの楽だよ。ただ乗り味は少し硬め。
サイドは弱い。 まぁ何履かせたって最低エア圧を入れれば乗り心地なんて同じカッチカチ状態だから、
使い手にとってタイムが安定して出せるタイヤに帰結していくわけだけどな。
俺の場合はCX2が一番タイムが良かったよ。同じTTを100回以上測っててホントに良かった。 夏場のサイクリングは12時間以上かかるのでビットリアならコルサエリート ノーマルのコルサ25cにしてみました
スプリンターよりやわらかいということでしたので 普段乗りコルサエリートいいね、スプリンターよりちょっとい安い
精度もまあまあ、ストラーダの上位版 夏場のサイクリングは12時間以上かかる(※9時間休憩) リム幅24のboraにコンチネンタルスプリンター22cでぴったりツライチ セメントでチューブラー履いてますが、
かなりセンターがずれています。
初めてのチューブラーなので、
違いがわかりませんが、センターがズレていると
どんな問題があるのでしょうか? 前タイヤの場合だとトレッドパターンが延々波うっているのを見る羽目になる
その程度 チューブラーがバーストするとしたら、サイドカットからのチューブ飛び出しが多いのでしょうか? パンク対策はやっぱり予備タイヤ持参?
シーラントのみの人いる? >>265
クリンチャーと違ってTUのサイドって結構分厚いから簡単には裂けないよ。
たぶんトレッド面の突き刺しパンクがほとんどじゃないかな。
>>266
俺は予備持参。賭け事じゃないんで。 >>265
TUFO S33Specialでキャッツアイにツッコんで前後いっぺんにサイドが裂けたことがある。
やっぱりTUFOのHi-Composite Carbonで、カッターの歯を拾って前輪パンクして後輪は裂けて使用不能になった。
それでも今でもTUFO使ってるけど、あとはHUTCHINSON Reflexでバーストしたくらいだな。 どこ走ってるんw
どんなタイヤ履いてても無傷じゃ済まんだろう >>268
どうやって帰ったか気になる、豪快やなw チューブラーテープ使ってて
振れ取りのために一回剥がす
振れ取り終わったらテープついたまま気合いではめる
ってあり?
そこそこ手組みで有名な店がやってた 粘着部分に埃がついていたらAUTOやぞ剥がれて事故になる可能性があるから注意したれや テープ使いなんだけど、つけ剥がし考えると
セメントのほうが楽そうだなぁ つっても最近のタイヤのセンター出しなんか大したことないけども スリック専門になってセンター出し気にしなくなったけど、
まんべんなく片方に偏ってるのはさすがに気になるw 次のタイヤで悩んでるんですが
CORSA G+とシュワルベONEの比較した人いれば感想聞かせてください。
シュワルベONEは何回か使ってて万能選手のイメージでお気に入りだけどCORSAも似た性格っぽいので気になってます。 シュワルベone,corsa speed corsa
3つのりこんだが断然corsa勧める
oneの50倍くらいはめやすくてスローパンクなし、oneより走行時のゴム感が強く快適 チューブラーの人はパンク用の
シーラント持ち歩いている? >>285
マルニのクイックショットとCO2ボンベをお守りに
まあ効かない可能性大だけど シーラント入れた予備タイヤ、クイックショット、CO2ボンベ、ウィッパーマン、非常用の現金は積んでる >>287だけど上の装備でパンクしたわクイックショットが効いたけどグレーチングの段差で再パンクして予備タイヤに交換したわTUFO160gは耐パンク性が低いのがよくわかた TUFO160とかcorsa SPをレース以外で使うのがアホ。
レースでもドキドキなのに TUFOはJETPROとS33PROを普段乗りで使ってる
あ、雨の日は乗りません >>285
ん?
俺のシーラントはいつでも注入OK状態だが? アホって言った奴がアホなんだけどなこの際だかろ195gポチッたわ 今日でかい石乗ったけどリム打ちしなかった。クリンチャーだったら確実にパンクしてた。 Corsa CX でフロントがパンクした。
ポンプで空気入れても圧が上がらないので、
CO2ボンベで入れてみたら、
シーラントがバルブの根元から染み出してきた。
バルブの根元のチューブがいかれてた。
バルブエクステンダー締めたときに痛んだのかもしれない。
スペアタイヤに貼り替えて乗り切ったけど、
ミヤタのリムテープ貼り替えるの面倒だったので、リムに残ったテープの上からそのまま貼った。
幸い平地しかないとこだったんで、とくに問題なく帰れたけど、
炎天下でテープ貼り直しとか地獄すぎるわ。
テープ派の人は出先のタイヤ交換時ちゃんと貼り替えてるんもんなんかね? >>289
俺はレース興味ないけど、山メインで走る用のホイールはパンク上等でCorsaSeed使ってるわ。
自転車は自転車乗るためにしか乗らないし、そのホイール使うのは月500km程度だし。
乗るときは気分良く乗りたいからアホでいい。 >>296
corsaspeedすーぐパンクして500kmもたねーよ!
最速なのは認めるが >>299
今でちょうど500kmくらいだけど今のところ大丈夫そう。
1000km持てばラッキー、って思ってる。
>>300
素Crosa、一本目は5km走らずガラス片で死亡したわw tufo s33 proの24cを履いてみたが
重い。
すこぶる重い。 Corsa speed, 即死するのと異常なほど持つのと差が激しい コルサ ノーマル 初めてのチューブラーだが
ミシュランプロ4より乗り心地悪かったら凹む >>302
細い方でも重いよ。推奨空気圧入れてみた? 君ら空気圧幾つにしてる?
おれ 体重70s 25cで、前7バール 後ろ7,5バール いらないタイヤにシーラント入れて目打ち刺して抜いたらビデオみたいにすぐ塞がって感動した
サイクリング中に塞がらない事があったのはパンク穴の形かね? >>307
F 120〜125psi
R 155psi >>294
リムテープしか使ってないから途中のパンクは悲惨です。
やっぱセメントの方が良いのかな?
セメントとリムテープのメリット、デメリット教えて >>313
乗り心地どう?
64kgで前7.5bar後ろ8.0bar 体重75kg23C前7.5bar後8.0bar
カーボンコンプなんだけどこんなもんでいいのかな 最近のはみんなクリンチャーだけどチューブラーは柔らかくて乗り心地いいよね戻りたい
初めてクリンチャー乗ったときタイヤが硬いせいか空気が抜けてても気づかなかったわw 70kg で前後8bar。いまいちシャキッとしないタイヤだなと思っても、圧を高めにしてみれば化ける時もある。 みなさんタイヤ指定の空気圧帯よりだいぶ低そうだね。俺コンチネンタルスプリンターに10bar前後だよ。脳が揺れる。 70kg23cで前後7.5
指定下限の8だと固すぎて… >>312
テープ
リムにテープが残らなければ現地でほぼ完全復活できる
テープを持ち歩く必要がある
セメント
現地で仮対応してそのまま帰宅、そして張り直しが必要、というか不安が残る。まあ気持ちの問題かも チューブラーってどうしてあんなに指定空気圧高いの? 高いほうがいいの? >>314
渡良瀬遊水地ばっかり走ってるんで高圧でも問題ない
途中の路面悪い箇所は突き上げすげぇ >>322
競技機材なので基本的には以下
転がり抵抗>>>>乗り心地
あとは指定下限以下にでもしない限り、高圧入れても乗り心地は大差ない。
指定下限以下にすると極端に転がりが重くなるタイヤも多いと思う。 空気圧を上げ過ぎて対向車のフロントガラスまで小石を弾き飛ばしてしまう >>324
乗り心地は無視するのはわかったけど、グリップが犠牲になったりしないの?基本的には低圧のほうがグリップすると思うけど。トラックならともかく公道走行するとして。 >>326
グリップとはいったい何なのかという疑問
雨天時のみ接地面を増やす目的で空気圧を下げることはある。
聞く前にやってみればいいと思うよ グリップ優先の人は25Cのクリンチャーにすればいいんでない?
何を優先するかで違うでしょ >>327
いやだよグリップ抜けたらコケるじゃん。そもそもチューブラー持ってないし。 >>329
まずは買ってからだな。板張りトラック用のタイヤで200psiとか入れない限り、通常用途での
グリップ(制動のグリップ、コーナリンググリップ)は悪化しないよ。 >>330
なるほど。そうなると>>321の13barはグリップ抜けてもおかしくないくらいの高圧ということなのか。 >>331
タイヤによるけど13barは多目かなー。でも特に問題ない範囲だと思う。
たとえばコルサCXの適正範囲は8-14bar(1215〜200psi)なんで、13でも適正から外れてるってほどでもない。 空気圧高いとハネない?
ハネるように感じるので8bar位にしている。 >>333
あんま感じないなあ。どのタイヤでも硬いのは硬いけど、硬い中にチューブラーらしい振動に角の丸さがあるし。
乗り心地を求めるなら好きなだけ下げて使えばいいと思うよ。高圧入れなきゃ死ぬわけじゃないし。 乗り心地の話ではなくて
ハネてグリップが抜ける感覚があるということ >>331
俺のは上限が14barだから問題ないよ >>335
その跳ねる感じはごく稀にあるけど、速く走る目的の中にあって小要素。
跳ねるといってもその瞬間はクリンチャーの4000Sに100〜120psiくらい入れたものと大差ないし。 跳ねるかどうかなんて路面状況次第だろ
プロ選手だってパリ〜ルーベでは跳ねるの嫌って高圧なんて入れない
同じ選手がトラック競技ではカンカンに高圧入れる >>327
CorsaG+、CorsaSpeedだけど、体重52kgで9-10Bar付近で使っていたんだが。
試しにビットリアのアプリを参考に8Bar付近まで下げてみたら平地TT、ヒルクライムともタイムが良くなった。
グリップ抜けるとか特に感じたことも無かったんだけど、圧を変える前後2ヶ月の平均が有意に違うんだよな。
こんなのケースバイケースなので一般論にはならんけど、俺の場合9Bar以上入れるメリットは無さそう。 気温と季節で人間のコンディションなんて大きく変わるが、まずもって52kgなんていう体重で10barはチョイ高いな 体が硬いと高い空気が合わないのかも
体が柔らかいとタイヤを路面に這わせられる
歳取ってそう感じた >>301とか書いてたんだが、そのCorsaSpeed今朝カットパンクで死亡w 享年550km。
トレッド5mm以上ざっくり行ってる割には抜けが穏やかなので一応シーラント入れてみたが効かず。
同じようなパンクでCorsaG+は効いたんだが、チューブ薄いのかな〜。
なんとなくエア入ったので走り出したら2分で抜けて予備タイヤに交換したわ。
まーパンクの状況的に他のタイヤでも結果変わらんかったと思うから今後も使うw 本人に対してはご愁傷様なんだが、製品に対しては寿命が短すぎて笑ってしまうレベル >>345
車用のシーラントがいいよ。
でも、現状のシーラントで抜けてもさすがにペッチャンコにはならないでしょ?5barとかで止まるはず。
くじけずに何度かそれを繰り返していけば、次第に8bar、10bar…と入れても抜けなくなってくる可能性があるよ。
キンタ マケルナ >>347
ま、CorsaSpeedだからなぁ。カーカスも切れた状態でシーラント入れて延命するようなタイヤじゃ無いしw
シーラントでジタバタするより予備タイヤにする方が速かったわ。TUFO後入れ初黒星。
ちなみに悪評高いwマジックマスティックで貼ってたのだけど、タイヤ引っぺがしたらベッド状態でリムに全部残った。
その上にリムテープで貼ったのだけど、さっき貼り直しでタイヤ(S3Lite215g)剥がしたらその上にテープが全部残った。
つまり、この程度の時間であれば、タイヤとリムテープの接着力より硬化したマジックマスティックとリムテープの接着力の方が強い模様。
って事で、他に居るか解らんマジックマスティックユーザーは予備タイヤの接着はリムテープ、って事で。
あと、貼り替えは性懲りも無くマジックマスティック使ったんだが、その事前処理でリムテープはリムに残ってた硬化した古いのと一緒に割と簡単に剥がせた。
ただし、古いマジックマスティックをきれいに剥がすこと自体はそれなりにめんどくさい。 TUFO160gにシーラント先入してて平均勾配6%のトレーニングコースでパンクしシーラントが吹き出してタイヤがペッチャンコになった二度と買わない TUFOを買わんのか、シーラントを買わんのか、両方買わんのか? corsa elite安くて4本も買ってしまった…
耐久性とか良いんでしょうか? コルサG今年になって2本目のパンク、いずれもスローパンクだったんでなんとか帰れたん
だけどね・・・・ ビットリアのコルサのバルブコア外して
延長バルブねじ込んでるんだが
最後まで入っていかなくてネジ山の一部
がみえてるんだが
こんなもの? テープでチューブラーデビューするんだけど
ここ読んでたらパンクが凄く怖くなってきた >>356
そんなものだよ。というかネジ山残ってないと内側が密着できないでしょ。 >>359
さんくす
つかチューブラーつけおわたが
これツーリングでは使えんな
パンクしたらえらいこっちゃヽ(´ー`)ノ ロングライドするならチューブラータイヤは使わずウォータイヤが常識だろ チューブラーはホイールの溝も浅いし
くだりコーナーでタイヤが外れそうだわ >>363
釣りか?
とっととクリンチャーに変えろ >>374
MTB用ではあるが
ttps://www.bikerumor.com/2016/05/16/dugast-goes-tubeless-sort-cotton-ori-mountain-tubulars/ Rubino pro のチューブラーってCorsa elite の後継なんかね。
使ってる人いたらどんな感じか教えて欲しい。 >>376
チューブレスチューブラーて言ってるけどチューブは入ってる。縫わずに一体成型してるからチューブとタイヤがまあまあくっついてるけど縫い目がないからパンク修理できない >>378
チューブレスもチューブ相当の層が貼ってあるんで同じようなもんだよ。 >>380
ラテックスチューブのやつはそんなもん
TUFOのは士郎正宗のエロイラスト並みに全然抜けん >>377
レースとかで使うわけじゃないから買って使ってみた
初乗りでは少し転がりが悪く感じたけど次からは転がりも良いように感じてる
まだ200km程度しか乗ってなくて今はまだパンクとかしてないけど
耐パンクとか寿命がどのくらい持つとかはわからない >>382
ありがとう。クソ重いとかグリップが不安とかなければブチルチューブの方が気を遣わなくていいので
Corsa eliteの在庫がはけたら買ってみようと思います。 >>385
俺にとっては最高のラテックスチューブだ 1500km程度使ったcorsa cx3のリアが、小さい金属片で貫通パンクした。
notubesのシーラントあるけど、塞がる可能性あるかな? >>388
レスありがとうございます。やっぱり応急処置程度ですか?
先日やっぱり小さい貫通パンクしたブチルのスプリンターは、シーラントで塞がったので
コルサも期待したのですが、ラテックスじゃ駄目そうですね。 ラテックスの方がシーラントとは相性いいんじゃなかったっけ。 >>368
ヴィットリアのオープンチューブラーなら使えるよ >>391
368じゃないけど気になる。どうやって使うの?
まさかビードを外して自分で縫いあわせるとか 逆にクリンチャーホイールで使えるTUならTUFOから出てたけどね WOホイールでTUタイヤ使うのはできそうな気がする
リムフラップ使わずにリムに貼れば乗れそうだけど寸法の違いで乗ってるうちにバッキリ剥がれそう どう考えてもビードの幅よりタイヤが太いから
接着なんて無理でしょ ルビノプロチューブラー買って見たがストラーダ並みの真円度の低さだった
エリートの方が良かった チューブラーって4日でぺちゃんこになるね
長期のツーリングにはいけないね ディープホイールで延長バルブ繋ぐと空気抜けやすくなるのはしょうがないこと? 状況がわからんけどなんもなしにエクステ繋いでんの?
継ぎ手の部分に圧かますOリング挟みなされ
シール系のテープ類でもいいけどOリングが一番効くよ いや、買った商品をそのままくっ付けているんだけど、Oリングを東急ハンズとかで買ってつけるのが良いと? 良いよ
3_だったかサイズ忘れたけどキツキツの樹脂製のOリング噛ましてからエクステ〆た方がいい >>398
高いやつはラテックスだから抜けやすいよ
ブチル選べばクリンチャーとかわらない クロスバイク用で
絶対にパンクしないようなチューブないですか?
空気入れるのも難しいので空気も抜けにくいやつがいいです タンナス辺りでいいと思うけどそもそもスレをお間違えでは >>401
エアツール用のシールテープがオススメ
安いしどこのホムセンでも買える >>408
うちは3セットあるけど、全部シールテープ。
エクステンダーの継ぎ目、バルブコア部の2箇所に巻いてる。
それでもラテTUだと結構抜ける。
上のレス読んで、Oリング使ってみようかと思案中。 >>409
ラテックスから抜けるのだからバルブの継ぎ目をいくらシールしても無駄 oリングは付属していたけど
付けてなかったわ
またタイヤはがすのか(;´Д`) ニップルが内蔵式のホイールで、少し振れてきたので
「今度タイヤを交換するときに一緒に振れ取りもしよっと」と思っていたが、
実際タイヤが磨耗したときにそれを忘れて新しいタイヤを先に貼ってしまった(;´Д`)
そして自分のボーラはまだニップルが内蔵式ですが? ワイドリム? AC3?
ってゆうかもしかしてもうボーラはクリンチャーが多数派? >>409
Oリングは俺的にはクソだったな
シールテープに勝るものなし ブチルで乗り心地のいいtuタイヤと言ったらどれになりますか?
現状前後ともs33proの24cですが、スレではすこぶる評判悪いようなので
クリンチャーで言うところのpro4scのような、明確に乗り心地のいいtuタイヤ
があるのなら試してみたいです
レースに出る気はないし乗車頻度も低いので、軽さや耐久性はそれほど気にしません
ちなみにホイールは鯔わんです コンペチのProLtd一般にも市販してくんないかな。
チューブがラテックスの分転がりいいんだろうなぁ >>415
シュワルベワンが良いんでない?
乗り心地、グリップ、真円度も不満はないよ。
シュワルベってだけで拒否反応を起こす奴が
このスレでは多いけどね。 クリンチャーから初めてTU使ったら
コンチコンペでも乗り心地最高に良いと思った
ホイールはボラワン50 クリンチャーホイールを売って
手持ちは全てチューブラーホイールになった。 あのさ今更なんだけどいいかな
ミヤタのテープあるじゃん?あれ幅16と20があんのな
肩が落ちるしセンター出ねえしこんなもん使えねえわって捨ててそれきりだったけど
今日なにげなく見たら2と4があることに気付いて脱糞しかけたわ >>405-406
ありがとうございます
重くなるのは堪忍してくんろて感じなので諦めます 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ むしろ今更16mmってのが細すぎるんだよ。
キンリンリム使ってる阿呆位しか需要無いだろ。
こいつらならどうせ貧乏だからセメント使っとけって感じだしな。
今なら標準18mm ワイドで20mmってのが欲しい。 コンタドール「貧乏だからセメント使いますね」
グライペル 「俺も貧乏だからわざわざ旧作のナローリム探してもらって頑張ってます」 >>436
「貧乏人はアルミリム、俺はカーボン」とは言わないんだね(ニッコリ) いやでもチューブラーのワイドリム化って
ちゃんとした利点の説明なしに
なし崩し的に行われてないか?
未だにピンとこないんだけど 前方投影面積は増えるけど空気抵抗の意味では誤差の範疇てことなんじゃないの?
でなきゃツールで採用せんのでは 25c以上に対応するためでしょ
走行抵抗の減少、快適性とグリップの向上でトータルでは速くなるってことじゃないのかな
バンクは快適性もグリップも要らんから、軽量な細いタイヤで良いってことでは >>439
ZIPPはワイド化した2011年モデル?から説明し続けてる
>>442
イオもコメットもワイド化してる モチベーションは前輪の太さに反比例する
空気抵抗なんかよりそっちのほうが大事だ 太いの使ったことないんだけど、あれってリムも太い奴でないとダメなの?
細いままのリムにつくんなら、一度太いの試してみたいんだけど Eversのシーラントは30mlだと9bar以上は空気抜けたけど、規程の60mlまで入れたら11bar以上も大丈夫みたいだよ
MTBの場合はタイヤ一本につきシーラント2本(120ml)入れるんだと
なのでロードはタイヤ一本につきスーパーシーラント一本で正解 >>446
太いタイヤはハンドリングが変わるからおすすめしない。
動的なトレール量が減るので不安定になるようだ。
なおリムの太さは耐座屈と縦&ネジレ剛性アップが主目的で、ヘナチョコ中華でも25mm以上の幅のものはかなり硬くて転がりが良い。 >>447
量入れて大丈夫て理屈がわからん
このシーラント使ったTUFOのS24でパンクにあったけどずっと緑の液体が漏れっぱなしで全く役に立たたなかった
マルニのクイックショット使ったら塞がって帰れたけど
120gも入れたくないし レーゼロカーボンに23Cを履いていたけど
先日25Cに変えたら彼女が出来たんだが CRCでミシュラン Pro4 tubular買った。
2本で1万円だけど、なんでこんなに安いんだろ? >>419
遅レスすまそ
シュワルベワンですか
誰一人として賛同も批判もせずスルーというのは一体…?
やっぱコルサかpro4tuかなあ? >>454
Pro4チューブラーはラテックスチューブで乗り心地が良いな
良い情報サンクス。
俺も買っておこう Pro4、2本セットで10770円だけどmichlin pro 4 tubularでペア買いすると同じ商品同じ個数にして9308円 >>458
> Pro4、2本セットで10770円だけどmichlin pro 4 tubularでペア買いすると同じ商品同じ個数にして9308円
この値段で実際に買えた?
ホイールとセットとかでカートに入らなかったんだよね。
Pro4を2本、SwissStopのブラックプリンスカーボンとTIMEのCafeクリートで15000円以上にして20%オフクーポン使ったよん。 レリーはチューブラーの特徴である高圧が出来ないけどね
クリンチャーと同じくチューブラーでは下限ギリの8barとかで使ってる人も多いみたいだけど 常用してるけど、レースに出たりでなきゃ特に問題ない
レースに出ても勝ちに行くのでなきゃ支障なし 初心者は一回は高級チューブラーを味わってみたほうがいい
一回で十分だけどな
入門とか言ってもこのご時世どうせカーボンリムだろう >>464
まあ今のご時勢アルミリムでチューブラーホイールを新開発してるってのはALPINE位じゃね?
普通はオープンプロチューブラーで手組みってのが妥当だよなぁ・・・なんか寂しいわ。 TB-25で手組みが普通だよ。メーカー製のアルミTU完組もリムはTB-25だし。
有名どころではノバテックとかイーストンとか コルサCXてもう廃盤?
コルサの無印G+が後継と考えていいんだろか?
それとtuの場合、ラテックスでも空気圧が日持ちしないだけで
パンクし易いてことはないのかな?
クリンチャーだとラテックスはパンクし易いと聞いた気がするんですが >>466
TB25は21cまでのタイヤを狙った設計なんで販売時期は兎も角設計が古すぎるよ。 CXはもう生産終了
個人的にはラテックスはパンクしにくいと思ってる
海外走った時に植物がタイヤに絡まって、5mmくらいの鋭利なトゲトゲが突き刺さりまくっても無事だったし クリンチャーのラテックスチューブははめ込む時にパンクしやすいのであって、上手くはめてしまえばパンクはしにくいと言われてるね
過去に2本はめ込み時にダメにしているし、もうこりごりって感じ
チューブラーは予めチューブ入ってるから、クリンチャーより気軽に使えそうなので、最近チューブラーに替えた自分は気になってる >>468
23Cだって普通に使えるし、25Cなんて要らんだろ。 >>472
そりゃチューブラーだからな。
ベットつくりゃTB25に33cシクロタイヤも使えるし、
25mm幅リムに17mmタイヤも使えるだろう。
そんな事を言ってるんじゃなくて元々TB25ってのは21mmのタイヤの底面形状に合わせてアール作ってるリムなんで、
ベント無し(セメント塗るだけ、テープ張るだけ)で安全に使えるタイヤってのが19-21cって事。 >>469,470
ありがとう
ラテックスの繊細さは気にしなくておkぽいですね
コルサG+の評価はどんな感じなんでしょう?
CXより良い点or悪い点等ありますか? TB-25って買った時期によってカタチ変わってるよ
最近のやつって23〜25C用になってない?
ふんどし用の溝があるやつが現行品かな
21Cと25Cでアールどれだけ変わるのよ。。。 28Cまで想定してんじゃねっていうワイドリムで21C貼ってるけど問題なし。逆もまた然り。
さて、ナローリムで最も懸念すべきはトレンドと逆行した低エアロの方だろうwww 「レースに勝ちに行く」という設定で日々書き込んでらっしゃる方はトレンド大切だよなー >>454
ウェット時の性能が悪いって聞いたこと在るから、人柱よろ コルサG+届いた
CXとは全然感触違ってシェイクダウン楽しみ 今日初めてパンクしたがカフェラテックスで修理出来た 正直ミシュランプロ4のクリンチャーと、ビットリアコルサのチューブラー
違いがわからなかった >>487
いや分かるだろうwww
プロ4クリンチャーの方が乗り心地が良い クリンチャーのホイールとチューブラーのホイールがナニかも言わないで
「違いが解らなかった」って言ってるカスも
ホイールの情報も無いのに「違いが解るだろ」って言ってる馬鹿も
どっちもどっちだな >>486
コルサスピードG+は23cしかないという話でしょ。 WOのコルサスピードTLR、高岡がディスっててワロタw
たしかにひどい >>492
チューブを3本ダメにしたというのはこの個体でのことかな?
だとしたらもっと早く気付くだろ普通w
「サイズおかしい」というのはもしかしてTLRであることを理解してない? w >>495
俺、このタイヤ数本組んでてストックもいくつかあるんだが、あんな状態の物一つも無いわ。
というか、あれの内側のシール層ってラテックスはいかにも癒着しやすそうだから組み合わせ的にどうかと思うが。
コルサSpeed、TUの方のパンクした個体カットしてみたらトレッドのゴム層1mmくらいしか無いのな。
500kmくらい走ったあとだから減ってこれなのかもしらんが、割り切って残り2本も使い切るw コルサスピードみたいな耐久性の低いのでいいなら
いっそのことトラック競技用のタイヤでもいいのでは >>495
何本か買って円周に差があることに気が付いたようだ。
いずれにせよ新品でケージングが見えてるなんて普通の人間は思わないだろうwww TUコルサ G+でいまいちセンターがうねっていて、縦フレもあったところ、クリンチャーの真円精度が高いと聞いて、オープンコルサG+とラテックスチューブで遊ぶことにした
リア取り付けてドンピシャセンター出てて、さすがと思ったのも束の間、フロントはウネウネでセンター出しもままならない
こんなもんなの? >>504
はめやすくて畳んで収納できて空気抜けにくくて安くて便利
少々重くて減りがちょっと早いけど >>508
25Cで安いのってことでどっちも持ってるけど
強いって摩耗のこと?
摩耗しにくいのはコルサエリート
チューブラーぽくて柔らかい乗り味ならコルサエリート
ドイツ!って感じで固いけど安心感MAXなスプリンター
パンク耐性はわからん多分どっちも強い
次も安いの買うとしたらどっち買うかかなり迷う コルサエリートは23cならPBKで3900円程度、25cならRibbleで4200円程度。
スプリンターは後輪サイドカット1回、後輪異物パンク1回。
乗り味が硬い割には、トレッド面は強く無い印象。エリートは履いたこと無い。 Corsa elite 25Cはmerlinでも3500円ぐらいで売ってるよ。 安くなってるコルサエリートか、後継のルビノプロか悩む。どっちも使ったことないけど。 ルビのプロってバルブコア外れる?
店頭で見たことがない ルビノプロはグラフェンでどれぐらい良くなったか興味がある反面
>>397が指摘している真円度の低さが気になる。 509だけど今日コルサエリートで走ってたら濡れた路面の下り坂でたいした角度つけてないのに滑ってこけた
半身擦過傷と腰強打と突き指で熱出てきた
前ホイールも傷ついたけどタイヤはなんともなしで憎い
ちょっと空気圧高めだったのが原因かもしれないけど
やっぱり安心感ではスプリンターの方が良いと思う ストラーダ、コルサCX1〜2、エリートはウェット強くないよ。現行S33PROの方が滑らないかもってくらい。
フロントはスプリンターでも使ったほうがいい。
リアは滑ってもこけないってことはないんだけど。 そうそう、S33だと下りでのコントロールが楽だったのに、コルサに変えた途端、滑りまくってなんかレビューと間逆だなと感じてたけど、自分だけじゃなかったのか。 >>522
>>523
ありがとう
それを早く知りたかった(;ω;)
スプリンターもう2本買います 古いナローリムを使ってるんだけど
空気抵抗の影響が少ない後輪は転がりを優先して25C
空気抵抗とタイヤの変形量の少なさを考えて前輪は22Cってのはどうですか パンク経験してる人はみな予備タイヤ積んでると思うよ
シーラント、クイックショットは大きなカット止まらない 後ろから、代替機材を搭載したサポートカーが追走してくれるなら、チューブラ一択だわ パンクしていないくても
チューブラーを剥がして付け替える練習はしておいたほうがいいのか TUFOの軽いタイヤをスペアとして
ツールボトルに入れときゃ良いじゃん。
200g切るタイヤだってある事だし。
チューブラーの乗り心地こそツーリング向きだと思うけどね。 剥がして付け替える練習って必要ないでしょ
いつもやってるタイヤ交換と同じなんだから だな…むしろタダ乗りで自宅まで送ってくれるトラックを見つけるスキル磨いたほうがいい 未だにチューブラーをめくって新しいタイヤにしたことがない 今日は前輪がいきなりバーストした
2年ぐらいパンクしないと、だんだん風化してきていきなりバーストする
前輪に関しては、半分ぐらいは風化していきなりバーストするパターンだね つか1年程度経ったら摩耗してなくても新品に交換するのがデフォルトかと思ってたが 1年なんて瞬きするくらい一瞬だぞ(41歳男性:独身) コルサ柔らかすぎ2本連続で200km未満でカットが入ってパンクした CXは確かにパンクしやすい気が
g+は1000kmくらいでまだ無事 >>550
ミシュランってバルブエクステンダーどーすんの?
ビットリアやTUFOやコンチと違って、ググっても引っかかってこねーから
怖いわ チューブラなのにクリンチャと同じがいいからって下限ギリにしてるとすぐパンクすっぞ ヴィットリアコルサ 3日放置で乗れないくらいに空有気が抜けてるな ラテックスを使ってるなら毎日空気入れるのが普通じゃないの? コルサでツーリングに出かけようと思ったがこれでは話にならんね どのコルサかわからないからちゃんとモデルまで書いて欲しいな。
CXなのか、G+なのかエリートなのかとか。 話にならんねってラテックス系なら普通の事だぞ
良く分からん人だなー トラック用で13気圧とか入れてると日に何度か入れる そもツーリングでチューブラー、それもラテックスっていう選択自体が Pro4 tubular届いたよん。23Cな。
まだ貼り付けてないけど。
MavicのCXR60Tにはめて伸ばしている状態。
2日はめているがまだ伸びなくてキツイ。
フンドシにセメント塗って、テープで貼ろうとしたけど、あのキツさだと一発ではめられずリム汚すこと間違いないな。
テープだけにしよう。
バブルコアは外れます。
TNIのエクステンダー使える。
ホイール付属のブレードはちゃんとつくのもよかった。 CXRってアルチメイト使わんと意味ないんじゃないのけ? 包帯にアセトンを含ませてリムのセメント上に載せてぐるっと一周巻きしばらく浸す。
銅管の継手のエルボーで ふやけたセメントをゴリゴリ削る。
アセトンがなければマニキュアの除光液でも
いけるかもしれない >>570
アセトンってカーボンリムやタイヤでも大丈夫?ダメージない? zippはアセトンオッケー言うてるけど、他のメーカーはどうだろね そもそもカーボンってもんの接着方法からしてアセトンがいけるとは思えないんだけどな。 >>574
あれ、塗ってどれぐらい待ったらいいかわかんないんだけど。
この前リムに塗って放置しといたら白くなって固まってて、それを取るのにまた別のw >>570
アセトンっていくらぐらいのを使えばいいのですか?
Amazonで500ml 5000円ってのをみて腰が引けてます。 >>574
これか
ttp://www.cyclowired.jp/lifenews/node/191669
エッフェットマリポサ Carogna Remover
容量:150ml
価格:2,000円(税抜) アセトンではなくシンナーの方がリムに優しいかもしれん >>527
後輪がグリップで問題になることは無いだろうからリアは22C
むしろ前輪は25C
空気抵抗は前面投影というより回転方向のファクターが大きいから前輪と後輪で影響は変わらないだろう
フロントはVELOFLEX Carbon 25Cかデュガス25C、リアはVittoriaの安物21.5Cで運用してる >>572
カンパ、フルクラムもオッケーって言ってるよ
エポキシとアセトンは何も反応しないらしいね >>579
ナローリム前提の話ですよ
金かけたくないからね しかしなー
ワイドリム+ワイドタイヤ流行ってどうなんだろうなー
実際使ってみてはいるけど重ったるいんだよね。タイムは常に良い傾向にあるので確かに転がり抵抗は
落ちてると思うんだけど、とにかく重い。特に平地が苦手な感じ。
しかも接地点が手前に寄る(動的なトレールが減少)のか知らんけど、ハンドリングが結構変わって横風
に弱くなってる。オートバイでもタイヤの僅かな太さの差でステアがかなり変わるものなので、これは
当然と言えば当然。専用設計のフレームじゃないと本来の性能を発揮できないんじゃないかと思う。
いずれにせよ重ったるいからヤダけど 昔からチューブラータイヤはクリンチャーの一段細身でOKって言われてる。
23cの一段上は25c 25cの一段上は28cみたいな感じかね?
とすれば、クリンチャーが25cが一般的になればチューブラーは23cでOKだし、クリンチャーが28cが求められるようになればチューブラーは25cが必須になるって感じかな。 >>583
ダウンヒルなんかでの安心感自体はワイドもナローも変わらんけど… TUFO Elite S3 がどこも欠品じゃのう(´・ω・`) >>585
ただし、貼ってあるステッカーはアセトンで剥がれてしまうので注意 フロント:ベロフレックススプリンター23c
リヤ:コルサG23cで最近運用中だがなかなか良い
ちな飴サイド原理主義 前後とも GP4000S2 22C だけど、後輪だけ チンコペ 25C に換えてみる
速くならんかもしれんけど、耐久性は上がりそう いつのまにかビットリアってあの悪名高い赤バルブは止めたんじゃの
しばらくビットリアのタイヤ買わんかったから知らんかったわ 赤バルブの発想は良かったけど、肝心の別売バルブが高すぎたな。
まぁ被せ式のバルブエクステンダーを使えば良かったんだけど。 コルサG+なんだが、トレッドのゴムの端っこが剥げてくるんだけど、こんなもの?
リアは2000Km位からフロントは4000Km位で剥げてきた まさか、揮発性スプレーとかリムーバーとかの保護をなにもしてなかったってわけじゃねえだろうな
よくあるのは、チェーン清掃の時それがタイヤに当たってそこから劣化のパターン ゴムの端が剥げるという状況が分からん
ただの成形バリじゃないの 後、考えられるのは屋外置きっパ
これは速攻でやられる >>594
俺もそんなもんだな。フロント4000km リア2000kmくらいが寿命な気がする >>584
スレ違な話に逸れてしまうが、プロがレースでチューブラー30mm使ってる現在は、
クリンチャーなら33cが求められているって事か
軽量化などがカーボンチューブラーに追い付かず実現出来てないだけであって >>602
素人がパリルーベみたいなとこを走ることはないから気にしなくていい >>594
トレッドの端の方からめくれてくるあれだな。
低圧で使ってたりローラー乗ると進行が早いよ。 チューブラータイヤのバルブステムの長さは変わらないのかなぁ?
未だに殆どのタイヤが40程度だもんな。
Vittoriaがモンディアーレで51出したから、これからは長くなるかと思ったら全然変わらない。
50とか60にして欲しい。 短いと継ぎ足しで多くのホイールに対応出来るけど
長すぎたらローハイトリムでは使われにくいでしょ
メーカーは売りやすい物しか出したく無いのさ >>604
まさにそれです、確かに三本ローラーで使ってますね それにしてもバリ等の珍回答が多く、笑っちゃいます
使えばすく分かる事なんで、使った事が無ければ黙ってればいいのにw >>608
トレッドの肩というか端の方、旧品に比べて段差付いたのが良くないのかもね。
三本に使うのやめた後の個体は発生してないから普通に使う分には大丈夫なんだろうけど。
>>610
めんどくさい。
CX3迄はこの剥離現象起きなかったからそのまま使ってたけど、これに気が付いて諦めてクリンチャーを用意したわw
剥離以前にクリンチャーの方がバルブのごっとん現象起きないから快適なんだけどな。
負荷付き三本はそのまま置いて乗れるのも良かったのに一手間増えた。 >>610
わざわざローラー乗るたび張り替えのかwww >>612
はあ?
ホイールなんて数セットは持ってるだろ 皆同じ突っ込み考えただろうけど「こいつ面倒くせぇ」で省略 3000キロ走ったけど、まだ交換しなくていいかな
スプリンターゲータースキン25c
https://imgur.com/gallery/WSzLe 俺もローラー台はホイール換えない派だな
実走と比べて特別減りが早いとも思えない 流れ嫁
ローラーでゴムの剥離が起こるならタイヤ替えろ
て話な >>619
タイヤじゃなくてホイール替えるだろ
ガイジか? 今コルサCX3使ってるんだけど、コンチコンペに変えたら乗り心地はかなり硬くなるかな?
コルサは23c使用で、コンチコンペは22cの予定です。 硬くなる。
コルサ系の乗り心地が欲しいなら今のグラフェンでも硬いしなぁ。
このあたりは世界的な潮流かもしれないけどね。
コルサIIIと似たのが欲しいならベロフレックスから選択するか、IIIよりちょい硬めだけどMAVICあたりがお勧め。 g+硬いんすか
tufoのs33proと比べたらどっちの方が乗り心地いいですか? チューブラータイヤで乗り心地の良いと思える銘柄は
何ですか? >>622
変わらん。コルサで下限以下で乗ってるなら話は別だけど、推奨空気圧で使ってたらコルサだってカッチカチや。 >>627
どんなに高圧入れようと空気はタイヤの中で移動可能なので、チューブやカーカスのしなやかさの差が出る
高圧入れたら皆同じと言うのはナンセンス >>628
TUFOはさすがにちょっとゴツゴツして転がりも悪いなぁってのは分かるが
他の違いが分かる繊細さが欲しい… >>626
ロードタイヤで乗り心地の良さを求めるならPAVE Race用タイヤが良いのでは
Vittoria PAVEは太い・トレッド厚い・レイテックスチューブでモチモチな乗り味、Veloflex Arenbergも良かった
Challenge Paris-Roubaixも使ったことあるけど他のChallenge製にも言えるがバルブ周りの膨らみ、偏りが気になる >>629
例えばVittoria Rally/Strade/Evo CXでそれぞれ9/9/11barで
側溝の蓋上・バス停・コンクリミキサー車が出入りするところのような荒れた路面で
ビリビリと手がシビレるような振動をRallyに比べてStradaはトレッドゴムの柔らかさで吸収してくれ少し良くなるし
EvoCXなら転がりが良いまま更に振動を吸収してくれる
一方木の根が伸びて盛り上がっているような路面では大きな差がなくどれも不快だが
ケーシング・チューブがしなやかに変形するEvoCXはたとえ空気圧が高くても衝撃の角を和らげてくれる
これが長時間のライディングで疲労の差になって感じられるね 質問します。
コンチネンタルのコンペティションとgp4000s2、どっちがどんな感じでしょうか? >>630
Vittoria PAVEって廃盤じゃね?
G+世代はCorsaの28C使え、って話だったと思うんだが。 >>631
ごめん俺にはそこまで明確に体感できん><
CXは脚が残りやすいってのはあるけど、これは転がりの差でそうなるんだとは思う。
人それぞれっすね。。 これホントかなあ?
GP4000SとGP4season の浮き砂グリップ力が☆の数が倍違うんだけど
そこまでの差があるとは思えない
そうなると全てが信用できなくなる ウエットに強いタイヤを教えて下さい
出来ればブチルで >>640
浮き砂に強いタイヤなんて存在しないんじゃね?
大袈裟に言えば砂つぶは小さいベアリング球のようなもんで
簡単にズルズルと滑るイメージ >>640
妄想だよ
TUの4000は別物で耐久力ない >>645
いや、コンペティションよりは耐久性ある
WOの4000と比べたらダメ、TUは22c、WOの23cは実質25cだからね 脳まで筋肉の馬鹿かよw
太いほうが単位面積当たりに掛かる荷重が減る
つまり摩耗しない=耐久性上がる ここでは全然話題に上がらないけど
zipp tangente 24c tubularってどう?
主に平地を走るんだけども >>648
25Cの売りは「同一構造同一空気圧なら接地面積は同じだが変形量が少ないので25C有利」なんだけど。
運用実態としてWOの23CよりTUの22Cの方が低圧なので結果的に接地面積変わるけどな。
太いほうが単位面積当たりに掛かる荷重が減る 、って程単純な話じゃない。 銅じゃないどころか、こんなの持ってる人かなり少なそう >>651
それ25cを売りつける屁理屈だから真に受けるな GP4000S2でも1000kmちょっとなのに、チンコペはそれ以下なの? >>653
いや、この条件で接地面積が変わらないのは高校物理レベルの事実。
実際は25Cで低圧運用したり重量自体増えたりしてるから結果的に25C有利が屁理屈なだけ。
そもそもクリンチャーはベロフレックスのコルサ25Cよりビットリアのコルサ23Cの方が太かったりするわけで。
23C〜25Cの実装にオーバーラップあるから屁理屈度更にアップしてるだけ。 >649
結構前だけど使った
転がりはコンチとかより明らかにいい
けど3本買って3本とも1000km
もたずにパンクした
小さい尖った石が結構落ちてる様な峠とかばっか走ってたからかも
ラテックスだから乗り心地もいいし平地の路面状態のいいとこなら良いと思うぞ >>648
良い論理だけど細かろうが太かろうが接地面積は同じだょ
貴殿の理論だと太くするほどに面積がゼロに近くなってしまうま サイクリング程度の巡航速度なら
軽いナローリム+25Cが一番効率いいんじゃね >>657
同一接地面積でOKなら太い方がタイヤ変形が少ない=熱ロスが減る=快適って構図かと思ってるんだけど違うんかな?
だから、逆に太すぎる→接地面積過剰→路面抵抗ロスにも繋がるって考えてる。
>>658
チューブラーなら23cでも良いかと思うけどクリンチャーなら同意。
もっともナローでチューブラーで25cいけるのってリフレックス(オープンプロチューブラー)かALPINE位しか思いつかない。
(最低21mm幅あるという条件下)
他にもTNIのシクロ用のがあるけど、アールが緩すぎて25cでもサイドが浮き気味になるんで横に別途居る。
28c使うなら最強のリムだと思うけどね。 おらの古いナローリムは幅20.8mmなんだけど、25Cは無理なんけ? >>659
ベンチ上のヒステリシスロスは減る。論点である”耐久性”については変わらん。
>>660
問題ないよ >>661
ありがとう
安心して後輪だけ25Cにしてみます >>662
クリアランス大丈夫?対応してないと結構きつくなるけど。
シートチューブとの隙間はもちろん、ブレーキキャリパーも取り付け高さによっては擦る。 ガンガンのエアロフレームじゃなくて
古いパナチだから、多分大丈夫 ナローでも25C履かせると転がりとか良いの?
R-SYSに25C履かせてみようかな >>664
パナチ、クロモリなんかはブレーキアーチに注意よ。
レバー比を稼いで効きを良くするために取り付け位置を詰めてるものが多いから。
パナチも画像見る限り詰まってるように見える。 自分のTTバイクのモデルは今年のアップデートでやっと25C対応。
でそれを2年前に買ったので... (´・ω・`)
でもまあ今コルサスピードがメインだから25C対応じゃなくても無問題w うちのピストはリアブレーキ台座を多少余裕もたせて
溶接してもらったのでそこは大丈夫だけど
チェーンステーとシートチューブまわりが無理かな
フロントはかつかつなので絶対無理 TUユーザーってほぼカーボンホイール使ってるだろ?
それで25c履くなんて重くなるし鈍くなるしで勿体無い気がする
21〜22cしか考えられん
25cならWO、しかもデブ用 だよねえ。ダウンヒルで安心できるとかのメリットも全く感じなかったし。むしろやっぱり平地で遅くなる。
そりゃ集団の中ならいいかもしれないけどさ。 プロロード、しかもエリートクラスとホビーレーサーでは
常用速度域、その累積的な走行時間も全く異なるわけで
いくらタイヤとリム形状で空力特性が良くなるからといって
シロートにメリットがあるかは疑問 トッププロでもナロー世代を探させて使ってる人が多いんだよね。小柄な選手やスプリンターが特に好むそーだ。 選手だっていろんなタイプがいるからナロー派がいるのは当然
ただ市場がワイド一色になるのは嫌だな ってかワイドリムに買い換えさせるための25cブームだろ
次はディスクブレーキ、そん次は何だろな? >>675
そんなブームなんて有ったっけ?
空力で太いリム推ししてて、太いリムに合う太いタイヤもって話だっただけのような
良し悪し分からん太いリムのために、太いタイヤブームなんて起こった記憶無いや ディスクブレーキのためのチューブレス、チューブレスのための幅広タイヤ、って感じじゃないの
クリンチャーなら23Cくらいで十分太いし、チューブラならなおさらだよね
ロードのタイヤってグライペルとかキッテルが1,000W超えるようなスプリントしても平気なのに
たかだかマックスで数百ワットしか出ない素人チャリダーのどこに25Cも必要なのかっていう
制動の効くディスクブレーキを活かすために25〜28C + ワイドリムっていう主張ならわかる >>678
2000w越えるトラック選手でも18Cのペラペラ軽量タイヤで平気だけど うちもナローのTUホイールが3セットだ。
でも21cはキツイので23cだ。25cは眼中に無い(貧脚なんだよ!)。 >>676
ワイドリムの方が空力有利ってのはZIPPのテスト見て納得したけど、
太いタイヤの方が空力有利ってどこかが風洞実験してるの?
そうなるはずだってのは無しで 25Cに否定的な人が多いなぁ
巡航速度にもよるけど、30km以下でのんびり走るなら
ナローでも空力よりも転がりを優先して、後輪だけなら25Cありだと思うんだけどな >>678
いやいや、さすがに駆動力で25C推進とかは無いだろ。
転がりは理屈の上やベンチテストでも有利ではあるけど、実際の運用上のメリットは重量増加分で必ずしもトータルでプラスにはならないってだけで。
素人云々言うなら、大半がブレーキングやコーナリングの基礎も知らん(しかもその自覚無し)のばっかな訳だし。
すぐにロックさせるブレーキングや怖さ知らずのチキンレースな素人コーナリングはある意味グライベルやキッテルより厳しいぞw >>683
俺のレスから否定的と考えたのなら心外だな
証拠なしに鵜呑みにしたくないだけだよ >>683
試して戻してるやつも多いからしょうがないね
まあ新しいカンパは21CはもうNGみたいだけど
おかげで23Cの軽量タイヤがどこも売り切れ(´・ω・`)
tufo elite s3 と ビットリアコルサスピード で安い店は
どこもだめだ ほかに軽いやつねえかな 少なくともTUで25Cは日本の舗装ではあんま意味無いね。
ワイドリムとセットされてもエアロは間違いなく悪化するし。ヨー角おじさんではないが、特にヨー角の風に弱い実感がある。
接地点が丸くなって手前に寄ることで動的なトレールが減って直進安定性が減る。これも風に弱くなる一因かもしれない。
ワイドリム化によって座屈に強くなって剛性も出しやすいってのはメーカー側のメリットではあるけど、最終的には
ワイドリムで細いタイヤか、ナローリムのままに落ち着くのかも。 そもそも25Cが有利という証拠が何処にも無いんだが 2.35履いてるけど転がり抵抗以前に空気抵抗で30km/h超えるとものすごくペダルが重いぜ
タイヤとホイールに空気がネバつくように纏わりついてるのが分かるレベル 湿気がある方が空気抵抗は低いと
聞いた事があるような無いような >>691
H20はO2やN2より分子量が小さい。アボガドロの法則により、特定の温度と気圧のときに
空気中には同じ数の分子が含まれる。
これらより、大気中に水蒸気が多いほど空気の密度が小さくなる。よって空気抵抗も小さくなる。
ということかな? >>694
あ〜レース用であったか、履こうと思ったこと無いから忘れてた MTBの29erのチューブラータイヤとか、2.20インチに合う太いチューブラーホイールが有るのか
国内でもタイヤは売ってるのに、ホイールが売ってないって海外通販専用ジャンルなのか?
どんな太いリムなのか気になったのに >>697
そういうニッチなホイールはPAXさんに聞けばどうにかしてくれるよ。 ファットのチューブラーとか出たら面白そうだな
貼るのが果てしなくムズそうだが セメントで貼られてるチューブラータイヤ剥がすのめちゃくちゃ苦労するんですけど、みなさんはタイヤを切る以外にどのような方法で剥がしてるのでしょうか バルブの反対側に5cmくらい塗らない場所をとる そこからぐりっと外す マイナスドライバー差し込んでぐりっと一周すれば良いかと やっぱ自己責任で塗らない場所とるのが良いのか
ドライバーじゃなくmostのレバーさしこんでます!
握力50kgくらいしかないけど、ヒョロガリクライマーなので上半身に筋肉つけたくありません >>708
まだまだだな。自分もヒョロガリ自称クライマーで握力は30kgしかないぞ。 練習用にアルミチューブラーリム探してるんだがX-KEYMETのTB-25が約5000円でこれより安いのはないかな >>710
それでいいよ。無難だし意外といい車輪が組める。
しかしTB-25も高くなったもんだな。 リムブレーキ用のまともなアルミリムって OpenPro T、ネメシス、TB-25 くらいかな
X-Keymet = Kinlin 前はオクで20/24Hが二本で6000円くらいで安く買えたんだけどね。売ってた台湾人がどっか消えちゃった。 TB-25、24Hくらいまではいいんだけど、20Hだと柔らかすぎるかな
フロントなのにフレ取りし続けてる
TB-30みたいなのがあれば20Hでもいいかもしれない
組んだことないけどTB-20の20Hなんてのもあってけっこうゲテモノ感ある R500バラしてリムだけTB25にしたやつ、なんか気に入ってる。 >>715
そんなに柔いかな。前に組んで使ってたときは全然振れ鳥しなかったよ。
ただややローハイトのせいか、タイヤを貼り付けるとテンションに結構影響が出るので
初期振れを取りつつ増し締めはした。
イーストンやノバテックの完組にも使われてるリムなんでどうしようもないってことはないと思うんだけど。
もっともイーストンはシクロ兼用謳ってて24/28Hだけど。 corsa speedって23cしかないけど、ワイドリムにつけるのはNGなんだろうか? スペアタイヤ探してるんだけど、
ワイドリムでバルブコア外せて安い奴ってどれかな? >>720
Vittoriaで23cで良いならmondialeの23cかな?
25cならラリー、スペアでも質と重さに拘ればルビノプロ25c。 コルサエリート使ったらあまりにグリップなくて捨てて他の買いたいんだけど
スプリンターのブラックチリコンパウンドと
ルビノプロのグラフェンプラスって
どっちが濡れた路面に強いでしょうか。
23C-26Cぐらいのできればブチルで他にオススメがあれば教えてくれると嬉しいです。 >>720
モンテロの安タイヤ。
トレッドがビットリアタイプのとクレメンタイプのがあるけどどっちでも同じ。
重量は軽くは無いけど転がりは及第点だしグリップはわりとあるんで優秀なタイヤ。 >>726
相対的にって話でしょ
ミシュランのスタッドレスタイヤが、凍結路面だけじゃあなく、雨で濡れた路面でも比較的に強いとかってな Fusion 5 TUBULAR、とか使った事の有る人居ませんか?
ラテックスチューブらしいけど 外見からパンク箇所が分からないとき、どうやって特定してる?
水に沈めるとどこからでも空気が出てくるよね。
全部バラすわけにもいかないのでまいっちんぐなんだよ 諦めてタイヤ交換しろやパンク転倒したら周囲の迷惑だぞ 空気入れたら景気よくプシューと出てくるから、分からなかったときはないなぁ
キズですぐに確認できるでしょ
クリンチャーのチューブでバルブの根本からやられた時くらいかな・・
パンクで直ぐにわからないのは
てゆーか、チューブラーはわからなくてもいいじゃん どーせタイヤ交換
古いのは捨てるだけ >>732
わりと高価なタイヤで、まだ2000kmくらいなので捨てたくない。
キズが全然なくて、しかもそれまでは極スローパンクしてて、昨日置いてただけで明らかに激しくエア抜け
したのでバルブ首かなぁと思ってるんだけど、本当にバルブ首なのかハッキリと確認しようがなくてチョー困るw
バルブ首じゃなければ修理できるんだけど 風呂出た後で浴槽にホイールごと入れて、大体の場所を特定、開腹してコンチスプリンターのパンク直した。
側面から斜めに針みたいなのが刺さったみたいで、チューブの内側に穴が空いてたから、わかりにくかった。 スローパンクなら一般的なタイヤに穴が開いたってことはないだろうなぁ
バルブそのものがダメになった可能性があるな
コアを変えて直ればラッキー それでだめならシーラント入れてごまかし使う
それでもだめならあきらめろ
チューブラーというものはそういうものだ
てゆーか、そもそも高価なタイヤってことはレース用か? レースでそんなもん使いたいか?
練習用なら安いやつを買えばいい つうか乞食にTUの維持は無理
そこそこ乗っていれば2〜3年のタイヤ代で新しいホイールが買える Masic Mastik (PRO)、国内で買えるとこありますか?
どこにも売ってない… 高いタイヤを使いきらないうちにパンク修理して
その後ゴツゴツ状態で何千キロも走るのは辛い 高価なタイヤでも2000kmでパンクなら交換すりゃいいだろ
交換して初日でとかならわかるけども >>733
バルブ交換を試せ
それでダメなら開腹手術しかない >>743
頑張って確保したCX2。。。。根元バルブ式なので、もし根元のアレが逝ってたらお手上げっす だから乞食にTUの維持は無理だって‥‥
勉強になったろうからCLに戻りなさい カンパのオメガってリム(リム幅19mm)に23Cって使えますかね?
時代的に21Cじゃないと接着面が広すぎて合わないでしょうか バルブコア外せるタイプで安い練習用タイヤってあります? LION GT-30 とそのOEM品
Vittoria STRADA、SOYO Challenger CVK-270、Continental GIRO、Panaracer Practice 270
このあたりは中身は同じモノなので外れると思う
安いとこなら2千円割るくらい? >>749
GT-30ってアンチパンクベルトが無いってレビューがあるけど、実際のところどうなんだろうね。
ストラーダのベルトは極めて薄いのでカットモデルでも見えづらいし(トレッドの裏に申し訳以下のものが張り付いてる)、
メーカーもわざわざ作り分けるとは思えないんだが。 >>749
ありがとうございます。
GIRO逝きます >>750 ありがとうございます
23C貼って谷垣氏のようにツーリングを楽しみたいですね >>755
そうだよ。随分前に甲州街道で遭遇した。変なリムだったのでオメガ(OMEGA V)だってすぐ分かった。
信号待ちでコルサCX 23-28"までバッチリ読めたw でもロードバイクから車椅子に乗り換えてしまったんだよね
車椅子もカーボンホイールでTUだったりしてw OXエンジニアリングのレーシング車椅子で爆走する谷垣氏が見たい 最近は復活してきてそろそろ復帰するそうよ?
タニガッキーと岸田と石破は左なもんで、右な安倍ちゃんのストッパー役だから
安倍ちゃん焦ってるもようww >>747
チューブラーはリム幅とタイヤ幅の関係はさほど問題にはならない。
問題なのはリム接着面の丸みとタイヤの丸みが合うかどうか?
合わなくてもベットで対応出来るかどうか。 ここでいいのか分からんけど今更ながら携行どうするか再考してる
900のツール缶に諸々詰めてたけど安物ジャージに詰めた方がいい気がしてきた >>763
ポンプはエアボーンをボトルケージのリアバンクに取り付け
タイヤ以外のツールはバイクガイのミニツール7で実は充分対応可能
チェーンカッターのみトピークのヘッドを持ち出す
タイヤレバーは1本持ち出し推奨、100均のやつでOK
タイヤ本体はS33PROで充分バックポケットに入るので、サドルバッグ無しで走ることも不可能ではない 予備タイヤはカタツムリやめて長巻で背中に入れて
カギ財布スマホも背中へ
工具ボンベも背中へ
で行けるんじゃね?工具て六角しか使わんだろレバーもクイックで代用すりゃいいし 予備タイヤなんて巨大なモンは、フタ開けたツール缶に入れてボトルゲージが普通でしょ 予備タイヤはテープ使わずに何回もそれで帰ってきて、外してから新しいタイヤに貼り替えています。
4年ぐらい保たせますから、強く折り曲げると使わなくてもそこから穴が空きます。
最初は新品だけど、新品じゃないように思う。 サドルバッグよりツール缶の方がダサく感じる俺みたいのもいるけどな
中くらいのサドルバッグに一式入れて完結した方がスマートかと 俺はサドルバックがダサいと思うからツール缶派
ヴィットリアのジッパー式縦割れ缶に
TUFOのスペアタイヤ、ポンプ、工具 大体一式入る。 >>770
TUFOのどれだと入りますか?
あんなに小さくたためないので、たたんである画像などあればご教示下さい 画像どうやって出すんだ?imuguer?とかやり方がわからん S33PROなら、ヴィットリアの縦割れツール缶の片面に収まる。もう片面が膨らまないような配慮は必要だけど。 そういえばヴィットリアのやつ、ジッパーの引く部分がブラブラするのが気になるんだが
何か対策したりしてる? それとも気にならない? >>765
クイックで代用できるけどレバー部分にキズがつくからな。そのあとで軸を使って剥がしていくのも非効率だし。
プラのレバー1本で済むことだからポッケに突っ込んだ方がええと思うよ。 >>769
サドルバッグの問題は、見た目はともかくとしてポストやヤグラを摩耗させることと(タイヤはとりわけ重量があるから攻撃力が高い)、
それ自体がウェアに触れてウェアを痛めやすいってことかなあ。
中古のビブとか買うと高確率でパッドの内股が擦れて糸が切れてるんだけど、どう見てもサドルバックのせいですありがとう >>776
ウェアに擦れないサドルバッグを選ぶのは大前提かと
ポストや櫓の摩耗は気にしてなかったなあ
摩耗による破断の心配さえなければ要らん心配な気もするし 櫓が摩耗するって何kgのタイヤをぶら下げて疲労おこすの?摩耗するってことはしっかり固定してないってことだからそっちのが危ない >>779
ウェアに触れるかどうかってのは案外本人が気が付かないことがある。
ポスト周りも結構摩耗させるもんだよ。半年もすればヤグラの角の部分のアルマイトがも落ちてくるし。
ちゃんとガッチリ付くサドルバッグってのも少なくて、ものすごくブラブラさせてる人をかなり見かける。
当然ブラブラさせるほどに攻撃力が増すw
最近はみんなデメリットを分かってきたのか、サドルバッグ付けてる人もかなり減ったな。 >>780
何を持って良しとするかは知らんが、ヤグラの表面処理やポストのロゴが傷んだらアカンだろう。
本人がそれでいいならいけど俺は嫌だな。
ハンドル周りでもぶっきらぼうにアクセサリーをつけてロゴを傷だらけにする人が絶えないが、
なんでもう少し養生するとかアクセサリー自体の取捨を考えないのかなって思う。
せっかく高価な最新エアロロード乗ってるのにガチャガチャつけて抵抗増やしてる、マジいみわからん>< >>781
>最近はみんなデメリットを分かってきたのか、サドルバッグ付けてる人もかなり減ったな。
逆にサドルバッグ付けてない人をほぼ見ないんだが >>783
東京の尾根幹線や新木場、お台場だと結構減ってるよ。
車種専用カーボンシートポストが増えたので、扱いに気を使ってるってのもあるのかな。 >>784
扱いに気を遣ってというよりは、単にポストが太くてそのままでは付かないので付けない
って人は多そう >>778
ありがたいんだがコレだとVittoriaの縦割れ缶の片面には入りそうに見えない
S3liteでこれだとS33はもっと大きいのかな
みんな本当にあんな小さなところに押し込めて持ち歩いているの? 言いたい事は判る。櫓から吊ってポストにベルクロ巻くタイプだと、ポストのロゴとか剥げる。
俺はFizikだから、CLでサドルバッグ使う時はICSのバッグ。
TUオンリーのバイクもサドルはFizikだから、ICSのMサイズ使ってたけど、野暮ったいんでサドルに直にタイヤ吊ってる。
トゥストラップで吊ってるけど全然ブラブラしないし、カーボンレール表面への攻撃も目視の限りでは無いなぁ。
吊ってるのは貼ってもセンターがズレてくるモンディアーレの23c。
サドルはアリオネとアンタレスのカーボンレールで、どちらでもレーパンには干渉しない。 >>784
その通り、カーボンシートポストに余計な負荷は掛けたくない
サドルバッグはアルミシートポスト+アルミレールでないと付ける気になれん サドルをカーボンレールのにしてからサドルバッグはやめた
シート周りがスッキリしてカッコよく見えるな
ボトル2本持てなくたけど、キャメルの保冷用700mlにして、半日なら2本持っていかなくてもよくなった
ツールケースもパズルのように入れ方工夫してタイヤ、携帯工具、テープ、クイックショット、CO2持てるようになった サドルバッグやハンドル周りは初心者とベテランで違いが顕著よね サドルバッグはあまり量がはいらないから、トライアスロンで使うようなサドルレールにつけるボトルホルダーをつかってる エアロロードに乗るのは空気抵抗軽減じゃなくてデザインがカッチョイイからだよ
エアロなやつ好きな気質だとアクセサリーとかも好きなんでしょ
常に最新のモノに買い替えているので養生なんかしない。汚れたやつは捨てる
道具に頓着が無い人間には養生なんて発想すらないわ オーストリッチのチューブラーバッグにタイヤとテープ、ビニール手袋を入れてるわベルクロ2本巻いてるから緩むことはない 俺もチューブラーは裸でサドル後ろに直付け
縛ったトゥーストラップを太めのタイラップでレール(金属)に2点留め
切る時の薄くて小さいカッター積んでる ×トゥーストラップ
○トーストラップ
○トウストラップ いらねー とか思ってたけど、オーストリッチのはシンプルで安くていいかもしれないね
パンツ買おうかな >>793
俺もオーストリッチのチューブラーバッグ。
中味はタイヤ、テープ、CO2、カンパのタイヤレバー一本。
元々固定用のベルクロ付いてるけど、それだけだとフラフラするのでトーストラップでサドルレールと一巻き。
トーストラップは剥がしたタイヤの固定用。
常用に貼ってあるのはTUFOの程コンパクトにならないからこれで適当に括り付けて帰る。 >>789
俺も今は真夏は1Lボトル1本にしてリアバンクのツール缶にタイヤ突っ込んでるよ。
夏に走ったって弱体化するだけなので一日100km以下(できれば60km以内)にしてる。
それでも水が不足するんだけど、途中で給水できるポイントを押さえてあるから問題ない。
まぁなんでもかんでも持ち出さずに、ここを使えってことだ(股間を指差しながら) 前輪のvittoria corsa speedにとげが刺さってパンクしたけどpit stop tnt evoシーラントで穴がふさがった。
この一度穴が開いたタイヤ乗り続けてもOK? 大丈夫だと思うが8気圧程度までしか上げれないだろう コルサg+初めて履いて行ってきた
先代と比べて随分カッチリした雰囲気になったね
縦横のグリップが良くなってて安心感増したわ >>803
クリンチャーでg+使ってるけど、走行音が気持ちいいし、グリップとかいろいろ良いのでお気に入りのタイヤになった
チューブラーではTUFOとコンチばっか使ってたけど、g+使ってみよう >>803
友人が履いてパンク続出だけど、レポ宜しく。 アマゾンのコルサエリートがいきなり在庫切れになってる…
買おうと思ってたのに… >>801
ちゃんと止まってるならそのつもりで使う分にはいいんじゃね?
刺さり物でどうにもならんかったのを開きにしてみたらチューブ自体はG+と大差なかったよ。
トレッド面がペラペラでパンクガード層が存在しないだけっぽい。
俺の場合、その一本目はその時点で500kmだったが二本目は無事1000km突破。
体重50kg台前半、FTP体重4倍PMax15倍くらいでヒルクライム中心。
半分くらいは移動の市街地。
思ったよりは保つけどそろそろ見た目タイヤプロファイルwで接地部分が平らになってきてちょっとスリリングw。
フロントはまだ全然大丈夫。 ソーヨーのチューブラタイヤ店頭で見かけること無いですが品質が悪い?
一度 シームレスロードクラス使って見たいのですがツーリング用途ではもったいないでしょうか。
woタイヤ交換でタイヤかみですぐパンクするので嫌いTUではなったことないのに。 シームレスロードCRは高いから前輪だけに使ったけど2年保った
転がりは今でも最強だと思うけど、グリップがあんまり無いから覚悟してね >>808
高いし、売れ筋って無いだけでしょ。
もったいないかどうかは、まずはそれを買える懐かどうか。
買えるなら買ってみて、お前さんがもったない、と思えばもったいない、としか。
つーかTUでチューブ噛みなんか起こす方が難しいだろ・・・。 チューブラーで噛みこみとか難しいってレベルじゃない エアロロードは重いよ
サーベロsシリーズ重たかった >>808
売ってるところはよく見るけどVittoriaとかと違ってぜんぜん売れてなさそう
3本買ったけどもう買わないかな
安いVELOFLEX Carbonでいいや
ツーリング用ならデュガスとかもいいかも シームレスならTUFO最強だし、コンチ4000というシームレスに近い縫い方にしてるタイヤもある。
シームレスだからいいってこともないし、長距離を走るなら信頼のおけるタイヤを使うほうがいいよねっと シームレスという考え方はおもしろいと思うんだけどタイヤの構造を考えた時に、シームレスがメリットかは別だよね
リム側はリムに接着し、トレッド面は地面に接してる
リム面、トレッド面、サイド、それぞれの条件が違うのにぐるっと一周、同じように作ることが良いのか否か
VELOFLEXなんかトレッド面以外はゴム無いし、思いっきり縫ってあるし、ヨレヨレに見えるんだけど
走るとカッチリしてるんだよね。トレッド面も心なしかヨレヨレしてるしね、、、 空気抜いた状態で、ロックナットを
重力に任せてナット締めると
TUで噛みパンクするぞ。
ピストの話。 千葉ちゃんはシームレス絶賛しててアマンダブランドのシームレスまで出してるね
トラック用にIYHしてみたいけど先立つ物が… schwalbe one tubular 24Cガイツーはどこも在庫ないね。
モデルチェンジした? >>823
ほんとだ。えっと色が三種類になったのかな?
しかし太くなっても5gしか増えてないというのは... 本当ならこれまた攻めてそうw >>808
ソーヨーはレース用に使ってたけど最高だったよ。 チームで買ってきて使ってただけなのでソーヨーの何かはおぼえてない >>825
23Cは実測より軽い個体があったりするけど、25Cはどうなんだろうねぇ。
どうもSpeedTLR以外は三色になったみたいだけど何色増えたんだ?白か? >>827
増えたのは Antracite より暗い色 (Black?) かな >>829
だね。TUの各モデル各サイズにサイド黒が追加だ。
茶、灰、黒か。 ワイドリムにTTP-1使ってる奴いる? やっぱTTP-4じゃないとだめ? >>830
今実際使ってて、これはこれで悪くないとは思うんだけど。
そのラインナップなら灰は要らなくね?
飴と黒で十分じゃん。 >>834
そのうち灰は無くなるんじゃないかな?
昨日pbkから灰が届いたんだよな。
早く外通で黒の安いやつ出回らないかな? 割と灰色が気に入ってたりw
アルミリムだと リム->サイド->トレッド で色がグラデーションぽくなるのが。 ラッテクスめんどくせえ
たいして乗り心地もかわらないのに
毎日空気入れる必要がある スターバックスから新メニュー、名前はラッテ・クス!
...的な? ヴェロフレックスの事について、詳しい人おりますか?種類が多過ぎて分からん。どれ選ぶのが良いのか。 EXTREMEいいよ!
ってこうやって分からなくなるのかw トライスポーツのサイトはなんも書いてないしね
英語だけど、
http://www.veloflex.it/products/tubulars.asp?lang=en
に説明がある。
RECORD は何にも変えられない至上。22mm、190g、TT/Track用
EXTREAM は最上級。22mm、240g、ロード用
CARBON は普段使い。23mm、260g、ロード用。
SPRINTER は EXTREAM の、CRITERIUM は CARBON の飴サイドだと思う(中身も違う?)
AREBERG/ROUBAIX が 25mm、290g、ロード用。色は黒/飴。
VLAANDEREN は 27mm、300g、ロード用。飴サイドのみ。 ベンチマーク的には、まずエクストリーム(スプリンター)から入る
ヒルクライムやTTではレコードを試す、耐久や摩耗が気になるなら下のグレードをを買う等
が一般的?だと思うのだが・・・
以前何を使ってたかにもよるけれど、エクストリーム(スプリンター)を試せば間違いはないと思う
エクストリームも2010年頃の登場だから結構経つね。タイヤ性能自体はいいのだけど
世がワイド化されてしまったのでそろそろワイド版が欲しい所 テープ運用なんだけどさ。
旧コルサは剥がすとリムにガッチリテープが残って苦労した。
新コルサも傾向は同じですか?カンパリムでの場合。
コンチはタイヤにくっついて来るから楽なんだよな。 ちゃんとリムの脱脂してあればリムに残るんじゃない? いや、無水エタノールでキッチリ脱脂してるから、リムにテープがガッチリ残って面倒って話。
同じにやってもコンチならふんどしにテープくっついてくれるから、リムの掃除が楽。 >>805
やっぱりパンク多いんだ今年から使っているが5000kmで二回パンクいずれも原因不明やわ >>853
チューブラで二回パンクってどういうこと? いや普通に考えて2本使ったけど
どっちもそのぐらいの距離でダメになったってこと
じゃないの 5000qの間に2回タイヤ替えたって意味かと思ったが >>856
普通の脳みそじゃない
>>857
普通はそう理解するな 22Cから25Cに換えたらパンクしにくくなるってことは無いですか?
両方とも9気圧で使用します 異物を拾う面積が広くなる分パンクしやすくなるんじゃないかな 耐パンクベルトが分厚くなるなら>>860とでトントンかと トレッドの厚さが同じなら、パンクしやすくなるって事か EVERSのスーパーシーラントって良いですか?
何を買ったらいいか分からなくて困ってます
それとパンクする前に入れないといけないんですかね?
なんかパンク後に入れる人もいるみたいですがどっちがいいんですか? わざわざ重量嵩ませたくないので、後入れ。
シーラントはクイックショットのみ。
別に最悪タクシー使う覚悟があれば、それだけで充分。 40mm〜33mm幅のオンロードのみのスリック寄りなチューブラータイヤのお勧めは有りますか?
チャレンジの30Cよりももっと太いのが欲しいが、シクロクロスのオフロード向けタイヤしかない
普段使いにTUFO Dry Plus 32で良いやと思ってたが、もっとオンロード向けのもっと太いのが欲しくなって センター出し、どれくらい追い込んでる?
自分はエア目いっぱい入れると自然と揃うのであまりやったことない。 CDは300枚は買って応募してる。
だけどまだセンターになった事無いわ タイヤのなりを見てあらかたのセンターにセットすればokでしょ
元々ゆがんだタイヤはどうにもならん、無理に修正して貼ってもリムが振れたりいい事無い
余ったリムにはめて空気入れて2、3日放置、軽くクセ取ってから貼ってる 始めてチューブラー嵌めた時は心配で仕方なかったけどそのうち諦めてどうでもよくなるよね >>867
最近のやつはセンターの溝がはまるから、ほとんどセンター出しっていらん感じじゃね?
昔はすっげえ苦労したもんじゃった(´・ω・`) 最近Wiggleで買ったVELOXテープ、赤っぽいフィルムになっていて、引き抜きが超簡単でした。 ミヤタは1度だけフィルムが切れたことがある
それ以来保険として両端どちらからでも剥せるようにしてから引く抜くようにしてる >>878
> それ以来保険として両端どちらからでも剥せるようにしてから引く抜くようにしてる
普通そうするだろ 両端とも切れた事がある。
切れた場所のタイヤを剥がして事なきを得た >>871
ほんとコレ
それでも目に付くフロントはちょっと頑張るw 俺は最近は振れ取り台に掛けて縦横振れ取りちゃんとやってるよ。
一回適当にコルサ貼ったらガックンガックンなったから、やっぱり大事なんだなって通貫した。 corsaGが200kmでスローパンクした
きつすぎる >>886
ボコッと出てるところの周囲数十センチを持ち上げて、引っ張りながら振れを均していく。
結構簡単に直るよ。あっセメントの話なのでTTPテープ使ってるとちょっと大変かも。
いずれにせよエアの入れ具合が肝になるかな。入れすぎると引っ張れないし、少なすぎると
少ないことによる不均一が出る。 >>887
ありがとうございます
チューブラー、ノウハウ必要ですね 分かりづらいかもしれないので画像書いといた。
https://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1369497.jpg
例えば画像のロゴの部分が出っ張っていた場合、その左右を持ち上げて引っ張って均すってことね。 >>891
なんも考えずに嵌めたらどうしてもテンション差(=縦ブレの原因)が出るよ 御大のページ
http://katsuri.com/archives/470
しかしこんなのを気にするのはトラック用タイヤだけ
普通のロードタイヤなら適当に貼って10キロも入れて一晩吊るしておけば良い >>895
ストラーダなら結局なるようにしかならないが。。
一回クリンチャーの精度を目指してちゃんと修正してみたらすぐに違いが分かると思うけどな。
何やったって自転車は走るわけだけど、細かい積み重ねって大事っすよ。 効果があれば皆やってる訳だし、、本人が納得するまで好きにやればいいんじゃない? 秘伝のタレのように振れ取りのやり方(特に縦振れ取りのやり方)が一般に認知されていないので、
みんな単純に分からなくて追い込めないってのが正しいと思う。
だってさ、自転車屋でもベッドの作り方や作る必要性も知らずに、ベッとセメント塗って間髪いれずに
ペタッと貼って、タイヤを使い終わったら剥がしてセメント剥離までしちゃうんだぜ? コルサGとスプリンターゲータスキン
どちらがパンクしにくい? 値段も違うし、用途も違うその2つを比較する意図は? スプリンターとスプリンターゲータスキンを同時期に使っていたんだけれど
ゲータスキンは2本続けて1000km行かずにパンクした。
なんでか考えてみたところ細かい尖った石が剥がれにくいのが原因かと思っている
釘打ちの原理で同じ箇所を続けて刺されるとより深く刺さって行くのかな、と。
ラテックスチューブのコルサはこの手のパンクにはより強いね。 TUFOS3Lite195gなんだけど走行距離500km前後
これで廃棄とか泣けるわ 軽いタイヤが弱いのは仕方ない
それにしてもドリフトやスキッドしたみたいな削れ方だな こういうのって補修できんの?
靴底の補修する時に使うようなやつあるじゃん さっきシューグーで埋めてみたわでも心配だから215gポチった >>905
tufo s3lightはスペアで持ち歩くための応急タイヤですw 車で言えば、応急用のテンパータイヤでずっと走ってるようなもんだな 軽量タイヤだっての忘れてたわwでも250g以上は重いからなあ vittoria corsa tubularが最安なのpbk ? おまいら的にはCX3ってダメな子?なんかパンクしまくるだの摩耗しまくるだのロクなレビューがないんだけど。
CX2は神ってたけど、CX2とは似て非なるものなのかな。 cx2がまだ現役だわ5年5000kmは使ってそうなのに
cx3はやたらパンク多かったな >>920
そうだけど、PBKはアレだからWiggleでプライスマッチがいいよ >>922
まじかよやっぱりイマイチな子だったのか。
主力定番モデルなのにモデルサイクルが短すぎるのでそうなんだろうなとは思ってたけど。
CX1とCX2はバルブ違いの同一品で、かなりの長寿モデルだったんだよね… コルサg+すごい気に入った
跳ねずしなやかなのに腰があって、グリップも強烈
特に下りで頼もしい コルサG+は距離どれくらいもつんだろ?
speedのクリンチャーは1500kmしかもたなかった Speedなんてレース専用じゃね あれを普段使いしたいとは思わん ペラペラやん ミシュランのpro4 tubularはヴィットリアが作ってるからCX3と同じくらいの性能? >>931
Pro4の方が乗り心地は良い
でも摩耗が早い。 >>930
ツウは遅刻しそうになったら休むんだよ。
俺はこれで校長に呼ばれた。 >>934
今現在じゃなくて小中の頃な
社会人になってからはもちろん遅刻は無い。たまに早退はあったけど。
凄まじい過労で遅刻しそうになってきたので「もう辞めます」って辞めた。
俺にとっての遅刻は色々な意味で深刻なことなのだ
悲しい話になるが、そのとき同棲してた女は中々家に帰ってこないことをいいことに浮気三昧だった >>939
いや、結果としてはパープリンだったんだよ。あんまり言いたくないんだけどさw
男女問わず浮気行動する奴は人間が完全にダメ。
だってさ、俺が疲れて2階で寝てるのに1回で交尾してたんだぜ?
なんでTUスレでこんな暗い辛い過去を暴露せにゃならんのだ。俺は遅刻はしねぇんだっつーの!!!!!!1 宮田のテープは一回前後変えると600円かかるんだな
セメントにしようかな Magic Mastikとかの従来のセメントでは無い接着剤もだが、やっぱ新しい手法はコストが高いのが難点か Magic Mastik(Mastik Pro)は国内で買えるの? 600円出せないならクリンチャーにしといたほうが… >>943
気にした事なかったけど結構するんだな
タイヤ代に600円、シーラント代も 古くなったセメントはがす手間考えたら、600円なんて激安。 というか、フンドシについたTTPテープ剥がすのにホント苦労する。 両面テープ系は剥がし剤で剥がすって量産体制前提ではあるな
個人が剥がし剤まで買うとか細かな費用が掛かりすぎるって思うのは有るが ただまあ量産車にチューブラーのタイヤまでを付けて売るとなると、
両面テープなら出来そうとかの広がりは感じるんだよなあ
実際にチューブラー付けてのメーカーバイクが出て来ないってのは置いといて http://www.worldcycle.co.jp/item/aic-k-tu-rd-tape-12.html
このテープなら1本分100円以下
使ってみたけど多分問題ない。
まだ剥がしてないから剥がしやすさはわからんけど。
TTPはフンドシから剥がす時タイヤレバーなんかでテレビ見ながらのんびりこそぎ剥がしてる。 チューブラーにしたら乗り心地も転がりも良くなってメリットが多い
クリンチャーには戻りたくない >>957
異物が刺さってのパンクなら塞がるけど1mm以上のカットパンクは厳しい
一時的にシーラントで塞がっても高圧に耐えれない シーラント使ってパンク直したら
再発防止で空気圧が上げれないから、パンク前の性能は維持できない
性能優先でTU使っているなら、それでは意味がないのでシーラントは使わなくなった シーラントが邪魔でパッチ貼りにくくなるし、低圧で患部を確認しようとすると半端に塞ぐおかげで特定自体が困難になるしな。 体重50kg台とかの人ならシーラントもいいかもね
8気圧程度で充分だろうから
俺みたいに70kgもあるデブはホイールの新調を諦めてタイヤ代に掛けるしかない でも、そういうの折り込み済みで使うもんじゃないの?
金ないのに無理してまで使う物ではないと思うけど。 >>959
基本的にラテックスチューブにシーラント入れるの嫌だわ。
エア抜けてタイヤがつぶれたままだったりすると、そこがシーラントで貼り付いてエア張ったときにバーストする。
剥がして予備に携帯とか無理なので、シーラントは出先で後入れで対処した後も使い切るか捨てるかの二択だわ。
昔は開腹とかやってたけど、今時はCorsaあたりでも6千円かそこらで買えるから使い捨てだわ。 チョイ前まではコルサCX2なんて4000円だったな チューブラーにシーラントは入れたくないなあ
あれはパンクした後の応急処置用だね ケチるわけじゃないけど、パンク後に可能ならシーラント入れて使用したいな 四輪用シーラント入れれば大抵塞がる
自転車用はゴミばっかり シーラントって基本的に四輪用に開発されたのの自転車版だろ
元が四輪用で塞がりやすかったのに自転車用でそこまで劣化するって有り得るのか?
四輪用シーラントは繊維系シーラントがメジャーで、
自転車用シーラントはラテックス系がメジャーって、人気の差の話か? >>967
4輪はTL前提だし重量気にしないからたっぷり入れられる
圧も違うしカーカスの強度も違えばトレッドの硬さも違う
圧の低いMTBなら塞がっても圧の高いロードタイヤだと塞がらないこともある >>966
先入れで大丈夫で後入れでダメとかむしろ有り得ないだろ。
後入れTUFOのエクストリームは結構な率で成功してる。
CorsaG+だとこれまで4回使って4回生還。CorsaSpeedは一度やってダメだった。
ただし結構な率でノズルが詰まってるのでツールケースに開通用にブレーキワイヤーの切れ端を入れてあるw
もっとも予備タイヤは必ず持ってるので、これで家まで帰れたらラッキー、程度の扱い。 俺もクイックショットを入れてダメだったら諦めて交換してる
再度のパンクに備えて一応エクストリームも携帯してるけど、幸い今まで出番は無い >>969
やってみなよ。笑っちゃうくらい塞げるから。コア外れないと入れられないけどね。 >>969
ついでに言うと自転車用は”コアが外れなくても入れられるように”補強剤がかなり小さい、または補強剤無しの
ラテックス液のみっていう製品がほとんど。Notubesは事実上TLのバックアップ用製品だから全く塞がらないしな。
自動車用は大きめの補強剤が必ず入っているので確実に止まる。しかも高圧でも全く抜けない。
だって成分構成は自転車用と同じなんだもん。スライムなんて昔からMTB用としても出してるし。スライムは
オート用シーラントの中でも補強剤が小さめでちょっと塞ぐ能力が低いけど。
まぁ怖がらずに、「自転車用を強くしたもの」だと思ってええんだよ。 >>972
前にMAVICイクシオンで1mm程カットしてエクストリーム入れて半年ほどしのいだけど、110psiが限界だった
120psi入れると走ってる途中でバシュッて噴き出して、圧が下がると塞がるw
チューブレスチューブラーでこんなもんだから、普通のチューブラーだともっと限界低いんじゃない >>974
TUFOのエクストリーム?あれは使い物にならんぞ。。結構マジでw
俺のつこてる四輪のやつはどれも160以上耐えられてるよ。
スタティックでは160まで入り、走ってるとすぐにスパー!って80まで抜けて、次の日は90まで抜けて、
次に110で止まって…1週間で全く平気になって寿命まで使えるっていうケースもある。
とにかく圧倒的に止まりやすいのは間違いない。 >>973
自家用車のタイヤなんて2barくらいの低圧なんだが >>976
自動車用として売ってるのも、大型車の10barとか向けで乗用車は相手にしてない >>975
いや、俺はアレで何度も生還してるし、その後は使い切るまで大丈夫だった。
懸濁物は沈殿するし本体ノズルは詰まるし、その辺解ってないと使いづらいのは確かだけどw
ちゃんと注入できれば、少なくとも新旧Corsaシリーズでは効いてた。
一度はガラス片でこれはアカン感強かったがしっかり塞がった。
でもCorsaSpeedはダメだったな。中味そんな変わらんのだけど。
まぁ俺は体重50kg台前半で、120以上入れることは無いのでその辺の影響はあるかも知らん。 >>978
TUFOのエクストリームは保管できないので日本の卸は取り扱いやめちゃったんだよ。
俺自身エクストリームに賭けてたんだけど、1年の保管で全く使えなくなってたので腹たって
手持ちのありとあらゆるシーラントをぶち込んで試したw
どうせダメもとだしな。
つか、エクストリームがなんであんな不安定な組成なのか全く意味分からん。 サイドがベージュになってるタイヤが
レトロでかっこいい
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