【ミッドファット】26+27.5+29+【プラス規格】２ [無断転載禁止]©2ch.net
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フレームサイズでタイヤサイズを変えるのは斬新ね
チビは29+乗りたきゃ、ノッポは27.5+乗りたきゃMサイズ買えってな >>226
セミでないファットなんかバイクより太いからな 長いからウチの周りじゃニーナナとかナナプラスとか言ってる コンプレックスと感じるヤツがコンプレックスまみれでダサい そっかオレも通ぶってお店でナナハンプラスとかニーナナを使って会話してみようかな 多分最初はわかってもらえないと思う。
でも｢ニジューナナテンゴプラス｣て言いにくいんだよね。 古いお店なんでランドナーからの流れで65ｂで通じるな >>223
セパハン？
なんかでもタイヤが多少極端に太いってだけの事だし
「規格の事」だと思われるとわからない人にずっと売れなくて
逆に厄介なんじゃねーの？って思うんだけど、そこ等辺どうなのってのはある
般車なら2.8まで、元から＋車なら3.0以上が入るよ！コレで良いんじゃないかという リアブースト148mmだと、3インチまでは問題ないけど
それ以上入れようとするとフレームとのクリアランスが大丈夫でも
ローギアでチェーンとタイヤが当たったりする
3インチより太くしたいならリア177mm幅のファット買ったほうがいいよ
チェーンステイ長次第だけど29x3.0・27.5ｘ3.8なんてサイズも使えたりするし 3インチより太いってそりゃファットやがな。
ミッドファットのフレームにファットのタイヤを入れようなんて人、いるの？ >>238
まぁノンブーストにセミファット入れたり、27.5のフレームに29ホイール入れたり、仕様外の事を試そうとする奴は常にいるよ。 ブーストてプラス規格を成立させるための規格と思っていた。
クランパスとかインナーローにするとチェンがタイヤに擦ったから、それを回避するのにチェンラインを外側に持ってくためのものだと。
フロントのエンド幅まで拡げて手持ちのハブを使い回しできなくなったのは腹立たしいが。 XC系も今はブースト規格にフォワードジオメトリーが当たり前になったね その理解で合ってるよ
手持ちのフレームに可能な限り太いタイヤ入れようとした経験があれば
一番の問題はチェーンラインだとすぐ理解できるんだけどね
ダブルやトリプルのインナーギアだとチェーンがタイヤ削るからフロントシングルじゃないとだめだ
ダイレクトマウントチェーンリングならチェーンリング入れ替えでオフセット変更しやすいからチェーンライン出しやすいぞ
シマノの11速だとローギアが内側にオフセットしてしまうから高いけどスラムのスプロケ導入するしかない
･･･とかとか苦労して試行錯誤を重ねた経験があれば
チェーンラインをデフォで外に出せるブースト規格大歓迎！となるわけで ブロック高めの２．８インチ製品だと般車には入らないかもね
低ブロックなタイヤでも、最終的なクリアランス4mmぐらいしかないから
45PSIとか入れて一回伸ばしちゃうとそれっきりになるっぽい >>243
それもあるけど本筋は275や29が増えて相対的に落ちたホイールの横剛性をアップさせるためでしょ。 いや、本当の本筋は目新しい規格を打ち出して停滞した業界の活性化のため… >>248
何お前、慈善事業だとでも思ってたの？
ローディなんて判で押したような同じバイクに毎年嬉々としてカネ払ってるけどそういうのがお望み？ 皮肉で言ってるのになに噛みついてくるやら？
あたまわるいんじゃない？ そこまでの商売っ気丸出しフレーバー感って逆にないというか･･･
少数派のMTBer中で、
プラス規格に関心のある０．５％ ／ ホイールだけ買って終わり派・タイヤだけ購入派 実際これで殆どだろう
プラスの為に新車購入なんて更に極々…(久々買ったMTBがたまたまプラスというのでは、規格での購入促進にはならん)
あとTLR未体験＆自走派は2.2〜2.4で十分っすよ！って言うし
実際には太化での転がり抵抗の増加はチューブレス化で相殺されて、自走も結構いいペースでキマるんだけどな 流行りだからタイヤだけでもちょっと太いの試してみるか、で終わっちゃうのは正直もったいないと思うんだけどね
フォワードジオメトリー・ブースト規格&大径太タイヤ・ドロッパー（あとe-MTBも加わるか？)などなど
90年代中頃に比肩する革新期が今来ているんだから
新規格全部乗せの新車を一台手に入れて自分自身でどう変わったのか確認してみるべき
一度試せばこれはいい！もう古いのには戻れない！となること間違いなしなんだから ぶっちゃけここだとブースト以外はクソって風潮だけど機材流用したい人達には旧規格もまだまだ需要がある訳で…… >>256
うん、需要があるから供給もあるよね。何か問題？ プラスバイクはやっぱりクランパスのインパクトが強くって
でも｢そのために一台新調するのはちょっとなー…｣
とか
｢チビにはちょっと大車輪過ぎるよなー…｣
とか悶々としているときに
｢29erにポン付けできますよー｣
と27.5×28タイヤが現れて
俺も含めたモノ好きたちはクランパスな走りを夢見てホイール新調して入れてみたモノの
インナーローでチェンが擦ったり(そのため1×11最大42Tスプロケを導入したり)
タイヤ幅の一番太い部分がチェンステーの逃げの部分と微妙にずれててクリアランスが狭かったり
少し遅れて｢これが本命！(笑)｣と出てきた27.5×3.0は余裕のクリアランスの29erでもシートステーやチェンステーに当たって入らなくて
そんな中｢ブースト規格対応のドライブトレーンとフレームならばあれもこれも一気に解決ですよー｣なんてちらつかされたら…
食いつきたいけど、今までの投資を無にするのは如何なものかと葛藤の渦に巻き込まれるが…
｢赤く塗ろうが高機動タイプにしょうがザクはザクでしかなくて、流石新型なゲルググには敵わないのよー｣
という囁きに
｢美味しい処を味わうにはやっぱりオールニューしかないっしょ！｣と心がぐらついて…
これを業界の活性化と言わずしてなんという？(笑)
俺たちは性能も含めた夢に投資するんだよ そういうジオメトリになってるブースト車の方が乗り良いのは間違いない
でもこの時代金無いよなー
３年前のフルサスカーボンあるだろ！っていうご指摘を
家庭で煩方から頂きますといやはや・・・ それに、俺たちがケチったせいで、俺たちの大好きなあのブランドやこのブランドが無くなったらイヤでしょ
需要があるから供給されるだけじゃなくて、新たな需要を産み出すための新製品開発…
それに踊らされてみてもイインじゃないの？
うまくすればプラスタイヤとブーストの規格はあと10年は戦えるかも知れないのだから。 MTBもディスクロードも先走らずに規格が定まってから買うことを
身を以て学んだとポジティブに解釈したら？ >>261
２．８インチタイヤだけ売る(購入者は最初は賢い消費者ぶる)
↓
取付後、実際に３インチ車を見ると、数値よりも大分ファットでカッコいい！
↓
専用車じゃないと入らない！(我慢汁満開)
↓
ついには３インチタイヤからMTBが一本生える事になる
２．８ → ３インチの見た目がこんなにも違うっていうのはそういう仕掛けなのかも知れない >>258
えーっと、ブーストならフロントダブル入れられるの？
ブーストで解決なんだよね？ で、15x100/12x142ならディスクロードやシクロと、旧MTBのハブは互換性あるんかね(シマノ)
10/11速ハブでフリーボディの幅が違うからダメか？ >>263
ブースト仕様クランクはチェーンラインが3mm外に出るので
ダブルやトリプルのインナーでもそのぶん接触しにくくなる
それでもギリギリなようなら、
BB幅がBSA68/73mm仕様のフレームだったら
クランクシャフトに噛ますスペーサー盛り盛りでDH用のBSA83mm用クランクを使うという手がある
それにより約5mmさらに外に出せて余裕のクリアランスを確保できる もっとも今は11-50Tスプロケつかえばフロントシングルでもダブルとほぼ変わらないギア比幅取れるし
ダイレクトマウントチェーンリングならチェーンリング交換で0mm/3mm/6mmオフセットを自由に選べるものもあるし
さらに楕円チェーンリングも使えて漕ぎの効率上げれるしで
フロントダブルにこだわる意味が無くなってきていると思うけどね
フロントディレーラーがあると、ディレーラーバンドで太タイヤとのクリアランスが狭くなってしまうし
インナーギア時にFDの羽根とタイヤが当たったりする可能性も出てくるし ミッドファッドくらいだったらブーストならダブルでもいけそうだけどシングルのがトラブルもストレスもフリー
フロントシングル専用フレームもあるからシングルが無難 GXでよくね？
x01買うくらいならxx1 eagleにするわ。 >>269
イーグルに限らないけどXO1ってあまり安くもないんだよね。
俺もGXかXX1にする派だけど、スプロケはGX重すぎだから、１円でも安くしたいならそこだけはXO1もアリかな。 >>265
全然解決になってない件。
実例無しのシッタカなんだね。 10ヶ月ぶりぐらいにトレイル行った。
植物カオスで路面が見えなくて転んだが、
転ぶのも楽しいねw i∨|／|//／ ,. -,. ‐-､ ､,-‐‐-､ ゝ∧∧／
､!ゝ! /／/ ,. -' ,. '", ,` ﾞヾ ヽゝ∨
ヾ､!` // /,. ,. ' /,.'{ ｲ/,} !i l ヾ おて
ゞ ┤,-､ ／ /／ / ,' ' ,' i ,!ﾉ-ﾘ,!ゝ,(､ヾ,ゝ しめ
＼ ｲ ｄ､ ＼ ∠, ﾉ/ /' 'ﾉﾉ{iﾆﾆﾆ´',}ﾉ'y､ヾ. え│
フ フ_ _フ__ （_ { ' ,'; ﾉ{'"__｀ー'" ,.'-'、`,ゝ てに
＞ '´＿) (__ ＜ ,! ﾄ'´.r',､ヾ ' ,i/ r''; i!< やは
） ///// | ＼ iﾊ ; ! { l!i! |ｪ. ,'!､.ﾞ"ﾉ',-> ん
´つ ・・・・・ l､_ノ ゞ､ { ソ､ヾ､´// ',``ﾆ´'＞, ね
∠ ー,‐ ｽヽ } i':::. `',r'!" '"｀ ):.. ∠, │
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砂に埋まる？
雪だともっと埋まるってことなんだろうかね？
今から雪が降るのを心待ちにして・・・大雪降った夜に山ンナカブッ込んで行ってやろうとか思ってるんだが･･･
言うてもノーマル車で履けるサイズの上限やし、2.8は中途半端なのかな？
>>278
河川敷の中サイズの石ゴロ地帯なんかは2.2〜2.4より明らかに走りやすくなったけどね
あと車輪外径の拡大で２９Erに近い走りになったというか 砂浜や雪道を往くなら2.8は中途半端
砂浜なら少し湿って踏みしめられた所
雪道ならふわふわの新雪と、気持ちよく走ることができる場所はかなり限られる
（といっても従来のMTBタイヤよりはずっと走れるけど）
そういった場所を走りたかったらちゃんとしたファットのほうがずっと面白いと思う 27.5の2.2で砂浜突っ込んでダメだったので、ファットもいいけど
プラス規格のエントリーモデルの方がお財布にやさしいかなぁと思いまして
>>280
脚力とテクニックの問題もありそうです
>>281
太いとやっぱりその辺楽になるんですね
29erに近いということは27.5と比べると余裕で転がって行きそうですね 砂質による
あるていど締まって固めのところは2インチでも走れるが
さらさらでタイヤが沈むくらい柔らかいところはファットじゃないと進むことすらままならない
雪も同じ
十数センチ積もったパウダースノーは極太ファットじゃないとどうにもならない
あと3インチ前後のセミファットタイヤはスモールブロック系のパターンのものが多いので
柔らかい路面への食いつきも掻き出しもいまいちな背が低く小さいブロックではさらに辛くなるよ 砂と雪だけ走るならファットだろうけど、たまにというならセミファットのほうが使い途多そうだしいいんじゃないかなあ ファットでも雪は積もり方次第で全く走れないんだけど
期待しすぎ そんなところはもちろんプラスバイクでは走れないし
ただ、ファットなら悪路の守備範囲は広がるし
逆にプラスバイクでジープロードのような締まったダートを従来のMTBと同じ感覚で走れるわけで
結局は自分がどんな走りをしたいかで選択すべきモノが決まってくるという極々当然な結論
自分はプラスのタイヤはりジッドバイクにサス付き並みのダート走破性を付加するモノぐらいに思っている。
サス付けたりダブルサスにしたりメーカーはいろいろやってるけど… >>286
スキー場とかの圧雪具合でようやく走れるって所だよねファットバイク ファットがようやく走れるところでは
セミファットはほぼ無理だけどな セミファットはびっくりするほどの走破性はないけど
ノーマルサイズだとツルツルで滑って登れない坂もそこそこ行けたり
同じくコンディションの悪い下りでもそこそこ行けたり
クッション性が高いので乗り心地がよくて体に優しかったり
まあなんだ、地味にいい感じだよねｗ maxxis chronicle 60tpiの奴履かせたが、抵抗力なくて軽い
EXOと無印はどこが違うんだろう 設地面積自体で、雪・砂等、粉体系に浮かんでられる太さが大事なのがわかると
２．８でコレだろ・・・そしたら４．０インチだと！？・・・ゴクリ・・・
結局ＦＡＴ買い誘導装置にゃ違いないが、太さ＝面白さなのは明らか
チューブレスＦＡＴならば懸念するほど抵抗的に悪化せず自走も相当ヤれそう
実際近所のＣＲを悪くないペースで流してたりするし、すれ違いタイミング的に25km先(もっと遠くなのかな！？)から来てる人も見る アルミフレームでセミファットのフレームサイズ小さいの知らん？
ウチのおチビな嫁ちゃんに買って と言う口実で増車したいんだけど… ジェイミスのドラゴンスレイヤーって一番小さいのが26+なんだっけ？ 26＋はあんまり盛り上がらないね
チビ専用てこてなんかなー？ 26+乗ってまっせ
ていうか、27.5のフレームに26/2.8のタイヤ履かせてるんだけど
なかなかいい感じよん 海外じゃDHでも29erが使われるくらい大径推しの流れになってるから
そりゃ26+は傍流にならざるをえないわな
ミッドファットではVEEが29ｘ3.25なんてものも出してるし、
噂では29x4.0あたりのサイズを試作しているところもあるとかないとかｗ レース世界のトレンドと26+を同列に語っても意味無いと思うんだが。
単純にリムとタイヤの選択肢の問題だろ。 27.5＋は専用設計のフレームやらサスペンションやら、それをイかすためのブースト規格やら業界上げて次のスタンダードに押し上げようと力が入ってるけど
26＋はユーザーレベルで27.5インチバイクに入れて、ちょっとの違いを楽しむ程度の流れにしかならんのかのー？
26×3.0がエアーを抜かずにさくっと入れられる専用設計のバイクってあるのかしら？ レースからのフィードバックで一般向けの機材も進化するし
レースに勝ったあのバイクに乗りたい！というのも購入動機になるから
レースでの機材トレンドは無視できないよ >>305
だからそれがどう26+のマイナーさと関係あるわけ？ レースで使われなきゃフレームやらタイヤやらの機材もあまり作られないし
一般向けにも売られない
レースでのトレンドから外れている26+がマイナーになるのは必然
説明するまでもないことだぞ？ でも売れてんのなんてほとんどトレイル系のバイクばっかに見えるんだけど。XC、エンデューロ、DHバイクなんてあんま見ないぞ？…まあ日本ではだけどな。 >>307
26+はレースと無関係。トレンドから外れてるとかいう次元じゃないから。 >>312
275+と言っても29erみたいなもんだろ。逆に29+は俺の中では29erではない。 ファットバイクを26インチと言わないのと同じくらいにどうでもいいハナシだ。 26+は27.5と一緒。
27.5+は29と一緒。
29+のみ認める。
って馬鹿な事いってるの？ 50万近く掛けたスタッシュ乗っているけど、ビッグトレイル楽しそう欲しい。
800は豪華だけど、ハードテイルで41万は高い。。
店員さんのオススメもやはり600らしい。いい色。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
