【9速】SORA CLARIS part4【8速】 [無断転載禁止]©2ch.net
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紐ディスクってVブレーキのレバー比で引いてるんじゃなかったけ？
ロード用は違うのか ディスクつけたいけどフレームとホイール両方交換になるんだよな 2400の公式サイト消さずにもう少し残しておいてくれれば良いのに・・・
型番調べたりするのに、まだ必要な人結構いると思うんだけど(´・ω・｀) >>649
ほーん、キャリパーブレーキの比率で引いてるんか
しかしレバー比の低いキャリパーブレーキ用レバーで引くんじゃ、MTB用ディスクブレーキみたいなキチンとした制動力は期待出来そうにないな 時代とともに技術は進化するんだと実感
R2000 の STI は 2400 よりもデグレした部分はないわ オプティカルなんちゃらが消えたのが一番の進化だな！
あれはだせーし割れるし何もいいことない 一目で今ギア比何速にはいってるのかみえるのは良かったんだけどね・・・まぁ慣れれば不要かもしれないけど フラットマウントの機械式出てたのか!
でも片押しなのか対向ピストンなのかＨＰの説明じゃわからないな 知ってるかもしれんけど5万ロードスレで今話題のコストコで売ってる無名ロード
R3000ミックスコンポとアルミフレームとカーボンフォークで税込49800だってよ 行きつけのショップでR2000組のRNC3乗せてもらったけど廉価版コンポのネガが一切無かったわ
あと現物見て初めて知ったのは、R3000は紺色、4700は緑マーブル、5800が黒だということ ソラなのＳＴＩとディレイラーだけかな
同じぐらいのクロスのほうが走りそうや >>656
あれでリアが何速に入ってるか分かるか？
端っこにいるのかどうかも怪しい位置を指してる 適当なギアは体力状況クランク回転数で決めるわけだから、視覚的に何段か分かったところで速く走ったり遅く走ったりする事はまずしないよね うむうむ
何枚残ってるかもインナートップは気にしないしアウターローは見る余裕あるしな 目盛りが無いなんてwと思ったけど自分で付ければいいのに気が付いた。 >>659
すぐぶっ壊れそうで怖い。
溶接にヒビ入るとか、フォークが走ってる最中にいきなり破断するとかないかな SL-R2000ってまだ手に入らないよね？
フラットバー用シフター ディレイラーの引き量変わってないんだし他の使えばいいんじゃね？
MTBコンポ含めて8速は腐るほど選択肢あるぞ >>672
そうそうそういうこと
シフターとFDがそろそろだめっぽいからついでにフロントメカをR2000にしちゃおうかと FD-R2000はSL-2400で引けないんだっけ
まあそのうち出回るやろ >>675
STIだとだめなのにフラットバー用シフターだと引けるの？ ST-3503からR3030に交換して触覚が無くなったのはいいけど、持ち手が小さくなって違和感というか不安感みたいなのがあるなあ
直に慣れるのかな シマノさん
こういう人もいるので
もう小さくしなくていいです
その代わりもっと耐久性を
上げてほしいです 使ってないstiの左シフトレバー使ってなんかできんか >>678
頭が小さくなったから奥まで手を突っ込む持ち方には向かんよね
少し送り気味に付ければ従来ポジションに近く使えるかも？ 次スレからはR3000 R2000でスレ分けしたほうがいいんでねえの？
このご時世に大金払って8速コンポ買う層と安価ロードでもしか9速層では意見合わないだろ >>682
何速だろうがお前とは意見合わないな
別スレ立ててそちらに移動してくれ 今すぐ
二度と来るな そもそも8sと9sで揉めたりしてないし対立煽りなら他所でやってくれ ST-3500の触覚根元にあるアジャスターって取ることはできますか？
もし取れるならケーブル途中に噛ませる形で再利用できますか？ >>688
自己解決しました
手元にあるもののインナーワイヤーを解放し引っ張ったらポロっと取れました。これは再利用できそうにないですね
お騒がせしました ロード用ターニーだけスレがないのか
まあ7ｓは8ｓに対する利点がないから仕方ないよね >>684
どちらかと言えば、お前みたいに常時ケンカ腰の奴が消えてくれ！ あえて言うならsoraはtiagraと一緒でいい気がする
なんならclaris,sora,tiagra全部一緒でも良いかも
tourneyは改版さえしてくれればclarisと一緒でもいいと思うが ティアグラ以下の差は速数だけ？
ホローテックないしブレーキもSLR-EVじゃない
ティアグラは105の仲間と思ってたけど下位グレードの仲間だったか >>694
何を基準にするかによるけど俺基準ではその辺りだと思うね
tiagraとsoraの間に線引きしたければ
soraはハブが11s対応してない、172.5mmクランクがない、RDの引き量が違うとか理由は付けられるが Tiagraってなんか半端で完成車の価格調整用グレード臭がｗ >>693
TournyスレはMTBコンポの3Aと統合して既にある
A070、A050、TX、TY、TZ、その他…
１つねグレード内に更に細かいグレード・仕様の違いがあって、これこそ単独スレが必要なくらい深い ターニー＆クラリス＆R2000 7s8s
SORA&TIAGRA 9s10s
こんな感じが妥当なのかね？
ターニーもR1000になるのだろうか。 >>697
clarisとtourney統合するとしたら対象のtourneyはA070とその後継のみだろ あんまり細かく住み分けしようとすると新モデルのたびに混乱しそう tourneyはいろいろなシリーズが一緒くたにされてるだけだから
ロードコンポのA070は別スレを立てるのが正しいと思うが
正直なところ最新世代から3周回、clarisからも2周回遅れで改版させてもらえない現状の不憫なtourneyは
MTBコンポのtourneyスレで引き取ってもらえるならそれでいいんじゃないって感じだな
引き量が対応するブレーキもシマノから現行品出てないだろ
改版もしないしだからといって廃版にする気もなくなし崩しで売り続けてるのはちょっと酷すぎる >>701
少し古い自転車なんかを長く乗るには補修品として無いと困るパーツが揃ってるだけで存在価値は十分だ
ブレーキの引き量なんか厳密に守らなくてもブレーキは止まれるし、新しい製品はデザインが劣化したり規格がコロコロ変わったりで、流行りに飛び付く気が無いと魅力がない ティアグラ自体はいいコンポなんだけど商品ラインナップとして中途半端。 SL-3500でFD-3400引けないのかよ
シフターぶっ壊れた tiagraは全体カッチリした印象でいいコンポだぞ
ただ去年のモデルチェンジでsoraにだいぶ追いつかれたなってだけで フラットバーシフターだけど
SL-2400とST-R240って別物だよね
てことはSL-R2000だけじゃなくてST-RR200（？）的なもん出るのかなあ
8sクロスバイクで自己満足でフルR2000仕様作りたくて >>709
おれはST-3500でFD-3400引いてたけど、普通に使えてたけどなぁ。 >>709
俺はst-r221-LでサンツアーXCEのFD引いてた時にシフトアップが出来なくなった
分解して構造観察しながら弄くり回してたら、どうもリターンスプリングが僅かに曲がって中のインデックスプレート保持が上手くいかない状態だった
力業で曲げ直し、組み立て直したら無事に復旧
レバー折れとかでもない限り、お前さんのもたぶんその程度の故障だと思うよ
STI含めシフターを6つくらい分解して直したけど不具合はどれも
・リターンスプリング(所定位置からの脱落or過度な力が掛かった事による曲がり)
・グリス(劣化して潤滑性を失いリリース方向への動きが悪くなる)
の二つが原因だった
まずは分解して見ることをお勧めします
100禁工具で全部バラせるからダメもとでもやってみる価値はあると思う >>716
ラピッドファイアのインジケータが動かないのも簡単に直せるもんなのかい？ >>714
きゅーべいに在庫あったので注文したった！
再びありがとう！
R2000のフロントの変速性能が楽しみだ！
（通勤用なので自己満足） 質問です
8sチェーンでも銘柄による耐久性の差はあるんでしょうか？
デフォでついてたチェーンは黒かったので伸びてしまう前に取り替えてしまったため分からないのですが、以後ずっとKMC z7を使ってます
ところがちゃんと清掃注油しながら使用しても毎回3,500km程度で伸びが出て交換が必要になります
これは8sとしては早いのではと疑問に思ってます
もしかしてシマノCN-HG71のほうが持つんてしょうか？
耐久性に差がないなら銀ぴかのKMC z7を引き続き使いたいと思いますし、はっきり差があるならHG71に切り替えたいと思います
また、8sチェーンの耐久性含めた性能差をご存知の方がおられたら話が聞きたいです >>720
8速用チェーンはどれも似たりよったりだよ、シルバーメッキかメッキ無しかだけだよ >>721
ありがとうございます
じゃKMC z7また買うわ！ 耐久面はともかく相性という点ではシマノのコンポならシマノのチェーンやスプロケ、クランク使って統一した方がいいとは聞くな
チャリ屋のオヤジが言ってた事なんで本当かどうかは知らんが とはいってもKMCはもともとシマノのチェーン作ってたんでしょう？ >>721
灰や黒色のもちゃんと鍍金してあるんだがピカピカ以外はめ >>723
いやいやシマノのチェーンはKMCのOEMですよ >>720
チェーンの伸びは常用するギアのチェーンラインの平行度で違う
斜めに折れてる状態でゴリゴリ踏んだら簡単に伸びる
トップギア・ローギアはこの状態
チェーンの事【だけ】考えるなら ４速あたりを常用したら長持ちするよ
人によってチェーン寿命が大きく違うのは常用ギアの関係もある 下位グレードはKMCで上位グレードがイズミだったっけか >>727
逆に言えば4速が常用になるようにチェーンリングとスプロケを選べばええんやね >>729
うん！ ただ そうするとトップギアはなんの為にあるの？ という話にもなる^^;
何故かこの件の話はあまりない
チェーンが斜めになってる状態でチェーンリングにかかる力とか
スプロケットにかかる力とか 斜めに力が加わりどれだけ歪みを生んでるか どれだけのロスを生んでるか？
プーリーのフリクションロスとか誤差だと思うよ これに比べたら
この話は多段ギアの否定になりかねないからタブーなのかもね
固定ギアの本物のピスト乗ったらダイレクト感凄いよ
足の裏で地面を蹴ってる感じ
フリーの剛性不足・チェーンラインの問題を実感出来ます＜固定ギア >>720
以前hg71使ってみたけど
プラセボかもしれないけどz7より性能良いと思った
寿命も長持ちしたと思う
でも8sでレースするわけじゃないし海外通販使えばz7は1000円もしない
2倍の価格差の価値はないと思ったから71は以来使ったことがない
z7も悪いチェーンではないと思うよ インナー9速とアウター6速辺りが同ギア比なんだけど
アウターの方が2〜3km/h巡航速度が高いのは平行度の差なんだろうな
アウター常用固定になるとスプロケが偏摩耗しそうだけど^^; リアディレイラーの位置に連動して、チェーンリングも位置補正（２ｃｍ程度で十分なイメージ）するシンプルな機構ができればな
チェーンの擦れと脱落がかなり軽減されると思う GSかと思ったらSSだった
スプロケ買い直すか、RD買い直すか
どっちも価格が変わらんのよね ママチャリは内装３段よりシングルのほうが走ってて気持ちいいよ >>732
同じギア比ならフロント大ギアの方がチェーンが掛かる面積が広いので大パワーを出せて速度が伸びるらしいよ
反対に小さいギアだと加速がいいらしい
(リングにチェーンが掛かる面積が狭いので抵抗が少ない？)
競輪の世界ではよく論じられるだそうな
>>737
そら中身あんなならな
ママチャリの内装ハブ分解してみ
よく110年も前にあんな複雑な機構考えて形にしたと思うわ
サンツアーのスラントパンタグラフといい自転車の基礎技術を築いた人達はすげーわ 同じギア比でもクランク長とギア板の半径によるテコ比に差が出るでしょ オートバイのレースもそこら辺のセッティングは重要だからな
自転車でも掛かりの違いが分かる人には分かるんだろう
俺にはさっぱり分からん自信はある チェーンラインをまっすぐにすることを考えたら、フロントもトリプルのほうがいいってことになるね
トラブルを嫌ってシングル化の方向に動いているけど >>743
なるほど・・・
トップとローは逆向きで、ワイヤーも共通で完全連動
共にクロスレシオでも前後かけ合わせて倍のギヤ比、いいなぁ
Qファクターが問題になるからフロントは半分でなんとか連動させれば・・ BBは脚より外側につければQファクターは問題ないな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
