【9速】SORA CLARIS part4【8速】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>55
日本製はイズミで、中国製はKMCだったはずだよ。 ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1220670.jpg >>56
>>58
おー、でもなんかシュっとしていい感じじゃん。サンキュー。 もう売ってるのか？ 国内ではアナウンスとかまったくないよな >>55
メーカーまでは知らないけどチェーン本体にも箱にもJAPANってたくさん書いてある 11-32T装備のランドナー買ったんだけど11T重くて要らないし中間が3T刻みなのも辛いので13-26Tから23T抜いて32T追加した貧脚仕様を作ってみた
下3枚は位相バラバラのはずだけどたまにチェーン暴れる程度でそれなりにすんなり変速するね
普段は上6枚の13-21Tを3x6速のつもりで使って下二枚は非常用、R2000の11-34T出たら34Tも試してみるかw
http://i.imgur.com/Us0jHOg.jpg >>58
2400から爆上げした割に更に安っぽい感じになったな
アルミ部分をアルマイト剥離すれば多少マシになるか？ 2400と質感は変わらんな
ディスプレイが無い分ちゃちさはなくなった
ただこのシュッとした形状がb105に合わんね クラリスやソラのような廉価なコンポのグループセットって外通に少ないのね
あっても国内の方が安いしなー
105と変わらんかったりして >>54
FC-6800じゃないけど
それやるなら、クランクセットとチェーンを11SにすればOK
ちなみに嫁のFSA TEMPOが付いてたClaris車でチェーンだけ11Sに変えても問題なかった
今はFDそのままで、FC-5800に変更したけどFDの調整がうまくいけばフロント変速も問題ない、というか変速が速くなった気がする >>68
チェーンも要交換なんですね、ひとまずクランクだけ変えて調子が悪かったらチェーンも変えてみたいと思います ソラR3000STI 欲しいけどもう全然安売りでないわ(´・ω・`)
先月半額近くで在ったとき思い切って買えばよかったなー
4700と値段変わらないじゃね＞＜ｂ 8速9速は色々混ぜて使ってるけど11速も混ぜて大丈夫なのねｗ SORAってクロスバイクに組み込むという視点でみたらどうなんですか？ クロスバイクは使う人それぞれに使用環境が違う
利用目的が違えばTOURNEY6段でいい場合もあるしMETREA11段でも足りない場合もある
9段のSORAを敢えて使うならMTBの大スプロケットとチャンポンして使える事を活かして、激坂多めのコースを含む長距離用クロスバイクとか仕立てるのに向いてると思う ＳＴＩ使いたいかリアクロスにしたいかならソラ
それ以外だとＭＴＢコンポのほうがいいと思うな ミニV（85mm）だけど現行ソラのSTI普通に使えてるよ
ホイール外す時用にリリースするパーツ（名前失念）つけてる位かな 以前、プレスポにブレーキとクランク以外をSORAにして使ってたよ。
ブレーキは標準のミニVそのままで、トラベルエージェントとかは付けずにSTIで引いてた。 シマノのロード用のVブレーキをSTIで使ってちょうど良い タイヤは40㎜ですが フラットバーロード甩とかじゃないの？ >>82
フラットバーロードはキャリパーブレーキですよ >>85
シマノのロードコンポーネントのVブレーキをドロハン用のSTIと組合せるのは推奨されてはいないが 太いタイヤなら使えると言うことで フラットバーロードとは違う
フラットバーロード論争のブレーキによる分類は UCI規則が変わったことで 根拠が無くなった >>86
すまんディスクに関しては知識がないのでアレだが
ロードフレームを使うのがフラットバーロードなので
ロードフレームにVブレーキ用台座はない。
よってフラットバーロードでVブレーキは有り得ない。 >>87
カンチブレーキのロードバイクがあった訳でそれはVブレーキもつく シクロ用のカンチ台座付きフォークは未だに売ってるけどな
まあ好きにすればええがな >>81
BR-R353とかBR-R573ってのがあるみたいですね。
一応ロード向けパーツの区分のようです。 >>92
クロスバイクは、MTBのハードテイルフレームがベースだったのが今の形になった。
フラバロードは名前の通り、ロードをフラットバー仕様にした物でクロスバイクが登場する前から存在してた。
今はクロスバイクがスローピングロードフレームベースなのかMTBベースなのか良く判らない物が多いので分類もいい加減になってきた。 >>92
クロスをフラットバーロードとしては売れないが
フラバをクロスと売っても問題ない >>95
フラットバーロードがそもそもクロスオーバーバイクなので それは商標のような幻で 呼び名は好きに付ければ良いのではないかと思います >>93
そんなのあったのか知らなかった
まあ使う機会なさそうではあるが一部に需要あるんだろうな >>94
>>95
レスあり。
フレームの素性が真逆なんですね。 >>98
フレームの剛性は どっちがどっちだと思いますか >>99
？剛性は材質やら設計やらに由来するから、一概にどちらがどう、と言うことは無いのでは。 SORA CLARISは色々組合せが出来るのが良いです R2000のSTIってエンブレムカバーの所取り外せるのかな？
105とかのカバーと互換性あるんかいな？ >>102
ブラケットフードは6800/5800/4700/R3000/R2000全部一緒。
だから違うのはレバーの材質や中身のラチェットギアの枚数だけだろう。
基本同じ構造で作られてるから、嫌がらせでもされて無い限り同じ部品でネームだけ違うんじゃないかと思う。 1、2世代前のブラケットフードは内側の凹凸がSTI毎に微妙に変えてあって互換性が全く無かったな
縁取りの形状もほんの少し変えて違うグレードの合わせようとすると段や隙間が出来たりしたけど、そういうの無くなったのか >>106
ナンバーくらい隠してあげなさいな
それはそうと、メインコンポクラリス8SにXENON9S
でのシマニョーロ化完成したよ
シビアに使う訳でも無いし、変速性能も満足出来るレベルだと思う
構成は
レバーXENON9S
クランクはFC-R3000
（BB-RS500）
その他は2400Claris
自分は手が小さいから、ST-2400だとブレーキ掛ける時の握力がどうしても不足気味になるんだよね >>107
ブレーキキャリパーもクラリス？
ブレーキの引き量の関係で新しいものは合わない(効き過ぎる)んじゃないの？ >>106
最近は後方にドラレコ搭載してる車両もいるから
盗撮してるアホヅラを晒し返される可能性もある。
悪意のある晒しはやめときな >>107
俺もやりたいので初歩的な質問。
余分な 1つぶんの変則はどっちかに寄せるの？
行き過ぎたらチェーン落ちない？ >>111
＞余分な 1つぶんの変則はどっちかに寄せるの？
玉金といっしよ。
そっとしておくの。 8速カンパでシマニョーロやってるワイ参上
ブレーキは旧アルテグラだけど引き量が合わないから効きすぎるなんて思ったことはないな
SLR-EVだと結構変わるんだろうなとは思うけど、ただのSLRならそんなに影響はなさそう >>109
呆けてたみたいで申し訳ない
ブレーキの存在を書くの忘れてたw
今回のは所謂グラベルロードで、ブレーキは機械式ディスク(テクトロのミラ)
元々あまり制動力の強い子ではないので、効くようになると嬉しいw
>>111
気にしてなかったw
RDの調整で、最小ギヤと最大ギヤで位置を決めて、あとはワイヤーの引き量で勝手に8S固定になるのかな？と
もう１台は7900ズラ(10S)に、11Sエルゴ＋イコールプーリーで、10Sとして普通に使えてたから、初めから気にしてなかったんだけどね 確かにハイロー決めればそれ以上は引けないわけだしな
ただ普通は余らせるのはトップ側じゃなかったか
7/8でやってた時はそうしてたよ スプロケットのギア間は等間隔じゃなかいんじゃなかったけ？
トップ殺すとローにいくほどインデックスが決まりづらくなると思うんだが カンパ9ｓとシマノ8ｓがそれぞれ上から何枚ピッチが違うのかがわからん
確かにそれに合わせたほうがいいな 引き量が同じカンパ 9s でハイローの幅を決めとけば
8s のSTI になるって理屈？
ハイローの幅決めってどこでやるのかな？
コレがクリアになるならやりたいな。
2400 のSTI はデカ過ぎて少し不満。 >>119
俺は毎回走った後にボロ布（着なくなった服をハサミで切った）でタイヤ拭いてスプロケの間拭いてる、これで大抵キレイになる >>119 ありがとう。そっかわざわざウェス買わんでも要らない服切ればいいのか >>119
灯油洗浄は面倒派？
灯油とスプロケ用の半月状になったブラシと掻き出し棒あればドロドロの一体式スプロケめきれいに出来るよ。 ゴムの伸びた靴下にパーツクリーナー吹き付けてギヤの間拭いてる。 とりあえず洗浄が一通り終わったので、スプロケとチェーンとクランクを車体に戻してみたらフロントの変速が決まらなくなったorz
9速フロントトリプルで、ミドルで4速以上かアウターで6速以上にすると、チェーンがFDの外側チェーンガイドに当たる。トップ側調整ボルトはすでに目一杯緩めている。オクタリンクだがフィキシングボルトは目一杯締めている。
考えられる原因は何でしょうか？
>>122 灯油は使ったことないので次回チャレンジしてみます。 FDが内側に曲がって付いてる事が第一に考えらる
あとは当たってる部分の見当違い
チェーンは色んな部分の歪みによりクランクの回転に合わせて左右に振れるから、駆動系の異音はよく観察する必要がある >>125 オクタリンクです
アウターケーブルのアジャストボルトも反時計回りに目一杯まわしてるけどチェーンが内側のガイドプレートに当たる気配がない
インナーケーブルが緩んでるのかな ケーブルが緩んでました。お騒がせしました
ギャパオーバー承知でインナーを30→26にしてたのでシフトアップする時にレバーをぐ～っと倒していたのがケーブルの伸びを誘発したのかもしれません カンパ9ｓとシマノ8ｓ
完璧に同じではないから多少はメンテ頻度上がるよ
ＲＤのハイローの幅きめがわからないぐらいなら
もうちょっとちゃんと触れるようになってからのほうがいいんじゃないか >>1
お金のない人は、シマニョーロ化すればいい。
いろいろな方法があるよ。
シマノに、カンパで正式対応さえ出来る！
イコールプーリーだとかシフトメイトを使えばな。
ポン付けで、大回しでの取り付けでも変速可能。
他にも、検索すれば色々 今だとALIVIO9sで12-36のカセットあるから、8sでも使いやすいんでない？ トップとローの間が広いと走行速度に対して適当なギア比が得られない事が多い
のよ
特に前のアウターギアがデカいロード系コンボとは相性が悪いね
ワイドスプロケットは小さめのフロントギアと組み合わせてアップダウンの激しい環境を走るのに使う物 町乗りなら、14ｰ28ぐらいが一番使い易いと思う。 シティサイクルに付いてるターニーのボスフリーはそれだもんな ソラ3300を頑なに保守してた俺も、とうとうR2000へ移行する日が来そうだ・・・
2ピースクランクの8速が出たら乗り換えようと思って10年！
BBだけで300ｇ近く違うから、600gくらい軽くなりそうな予感。ブレーキのレバー比がSLR-EV対応だと願うわ。
R2000＋BR-5800 これだけであと10年戦えるよ ↑と思ったんだけど、何もコンポ一式じゃなくてクランクとBBだけR2000のでOKなのかな？？？
3300のSTI＋ディレイラーでもいけるのかな？でもSTIが3300のままならBR5800はお預けかぁ。 >>137
クランクだけ3500で、他はクラリス2400使ってるけど何の問題も無いよ。 クランクだけ変えるのもありって言いたかっただけ。すまんね。 >>137
今更8速コンポのチェーンラインやギア間隔弄るとも思えないのでBBとクランクだけ交換でいけるでしょ
FDはテコ比変わってるのでシフターとセット交換が必須、RDは多分単体でOK 9000で初お目見えしたロングアームFDもR9100ではノーマルに戻ったし、一世代で終わりそうなロングアームFD対応STI買うのもあれだよなぁ…
リアが従来比ならフロントも従来比にしとけよって感じ みんなどうも！
bebikeでクランク売ってるから買おうかな。BBはBBR60が2000円くらいで買えるからクランクとBBで1万かからないし。
スクエアテーパーのBBって400ｇ近いんだよね。BBR60なら80gくらい、2ピースクランクで200gくらい軽いはずだから
クランクとBB変えるだけで500ｇくらい軽くなりそう。
それにしてもアメリカで先に売る所みると、アメリカって8速の需要あるんだろうね。 >>141
ST-9000はFD-R9100と互換性があるから、ロングアームではなくなっても
引き量自体は9000と9100で変わってないんじゃない？ BBはそんなに高くないし、いっそデュラまで上げてみたいけど違いとか分かるんだろうか >>144
わかるはずないだろう。
しかも見た目が変わらないのでドヤもできない。 BBRS500とBBR60は外筒の外形が違うからフレームデザインで選べばいいのかな
俺のは古いクロモリフレームだから、BBRS500よりBBR60の方が段差なくて良さそう。値段も300円くらいしか違わないから。 >>136-137
ソラやクラリスだったらコンポわざわざ買う必要ないよ
そんなことするくらいなら新型コンポ付いている完成車をセール価格で買い替えた方が良い
>>141
アウターとインナーの間隔が変わったクランクセットを使う場合はFD交換も必須というだけで、FDそのものは従来比のままで互換性ありだよ
そもそもR9100のFDは電動コンポFDの構造を紐コンポにも適応させたもの
機構の複雑化と高性能ワイヤー必須だから、あれはデュラとアルテと105にしか採用されない可能性が高い
どうせティアグラ以下は新型になってもR3000系でマイナーチェンジされたロングアーチFD継続だろうし心配するだけ無駄
>>144
回転性能だけでなく防塵性や防水性も上がるからBB買うならデュラにしておいた方が良いよ 外通で安くなんないよなこのクラスのコンポ
105買っとくかってなっちゃう 2000系の値上がりがひどい感じ
ツーピースクランクなったくらいでなしてこんな上がんのや？ ほーとそれ、新クラリスわざわざ揃えるくらいなら105でいいじゃんってなる
これからエントリーグレード買う人のためだと思ってる
あ、私はやっと触覚からおさらば出来るからSTIとFD買うんですけどね(´・ω・`) SLR-EVの5800が装着できるからR2000のSTIは魅力なんだけど、単体でちょっと高すぎ。
R2000はコンポ定価で38000円で実売35000円くらいいきそう。
R3000のコンポが定価44000円の実売42000円くらいでしょ?5800のコンポでも安い所だと実売55000円だもんな。
R2000買うならGIOSやビアンキの最底辺クラスのロードを7万くらいで買ってフレームをオクで処分する方が安そう。 あさひの対応表貼ったけど古くて5800載ってない奴だったから
シマノのサイトに訂正
http://productinfo.shimano.com/#/com/2.0?types=road&;acid=C-456&cid=C-453 現行クラリスは2ピースクランクじゃないから敬遠してんだよね。
ツーリング車だから8速で2ピースでを待ち望んでいたのよ軽く10年。
SORAが3400になった時は9速化で酷いガッカリしたけど、とうとう本命が来たわ。 >>154
だから、クランクだけソラ使えば良かったのに。
ツーリング趣味なら一通りいじれるでしょ？
じゃないと出先のトラブルに対応出来ないし。 シマノの互換表通りに運用したいんだろうよ
クランクだけ9sでは少なくとも公式には正常動作しない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
