【9速】SORA CLARIS part4【8速】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
中途半端で動かすよりいろんな方向から舐めるように撮って欲しかったな >>550
そいや完成車のフロント3枚ってあまり見ないよね
やっぱり需要が無いのかな >>553
お前は昨日からずっとだな？もういい加減にしろよ。 なんか変な奴が張り付いてるよな
スプロケの分解・組み直しを書き込んだら
歯数を見て「登りしか行かないのか？」とか どんだけ貧脚とか言い出す馬鹿が居る
そういう話題じゃないのにな
画像も動画も上げる気しねぇし 話題も提供する気無くなるよな >>555
>>556
無視しませう。それしかない。間違いない。 >>554
一般的にはデメリットの方が多いからねえ
8sで広い変速レンジを細かく刻みたいとかならまぁ有用だけどそこまで必要なのは荷物満載も想定するツーリング車くらいじゃ トリプルをデメリットとか書くとまーた荒れ荒れの火種ですよ
需要供給の話ならともかく、デメリットなんか無いんです、好きで使ってる人にはね
かくいう俺も3303 トリプルヘイターはフロントの変速調整が下手なだけちゃうんかと思うことはあるｗ 旅の時は激坂に出くわすから三枚のツーリング車にしてる。 マウンテンバイクでラック付けて自転車旅行するけど、前3枚あると有難いよ。 白状しましょうよ、実は前3段だけで乗ってる人いますよね？ 白状すると、後はほぼ14固定で前3段だけ変速です。
高校生の頃、校則では通学使用の自転車は内装3段規制で、外装車は原則禁止、運動部顧問に申請すれば超法規で可能でした。
その超法規が変速は前のみ使用、後は14丁以上とあり、それを守っていたせいで今でも前変速癖があります。 >>566
馬鹿としか思えないわ
見当違いな校則をルールだから従えっていう環境も
それを守ってたから変な癖がつきましたってのも 本当はアルピナ2 みたいな構成が欲しいけど高いから
50/39/30のインナーだけ26にした
リアはアリビオの12-36 >>567
バカ発見機基準ならば誰がバカかは一目瞭然だけどな。
口汚ない環境で育ちの悪さが滲み出てるな。 変な校則でも守ってましたね。バカだったと思う反面、それで良かったと思うことも多々あります。 >>570
あなたは立派だよ
校則を守ることは生徒の義務であり美徳
それを非難するほうがお察し >>569
その言葉そっくりそのままお返ししますよ
>>570
それで良かったと思ってるんなら話を掘り下げる必要もないけど
それでもフロントトリプルの前のみ変速なんて使い方は合理的じゃないと思うし
癖でそうなったなんてのは全く笑えない話だよ
変なルールを強制して変なことになるって部分が馬鹿としか思えない話で
貴方自体を馬鹿と言ってるように捉えてる方がいるようなので誤解の無いように補足します フロント3枚のメリットは少ないギア数でもリアをクロス化して適切なギア比を選べることじゃないの？
逆にクロス化しやすい11速は不要かなと
批判と思われても仕方無いけど、>>566>>568のような使い方は、せっかくの3枚なのにもったいないと思うの >>573
ロードに前22Tとか付けられないからしょうがないじゃんアゼルバイジャン 煽り抜きでフロント26リア36とかどんな坂登るのか気になる >>575
車体:グラベルロード
移住地:長野県
俺:貧脚 長野県でリア25のカセットって無理だよねw
格好良いんだが 前48-36-26後13-26の8速乗ってる 前26はほとんど使わないけど結構乗りやすい そのうち前を46-30にしたい
スギノはOX601Dを小売にも回してくれ FSAも46/30のクランクセット出してるけど、これも個人輸入しないといかんのかな >>578
Qファクターが広い場合のメリット、色々考えて、あるというのが私の結論で、Qファクターが広がる事をプラスにとらえた書き込みは我が意を得たりの思いがあります。
だってガチ系のQファクター狭いのが理想って考えばかり目にしますから。書籍もそう。
Qファクターを狭くするメリットを活かすにはサドルもまた狭い物にしなければ脚との干渉が増えるだけに終わる、
しかしサドルを狭くして座面の面積が小さくなれば、面積当たりの重量が増して尻の痛みにつながる。
競輪のような短時間であれば現れない狭いQファクターのデメリットが、ロングライドでは考えられるなと思う訳です。
従って、長時間安定して痛みなく座れる幅広サドルを選んだ場合、そのサドルでも脚との干渉が抑えられるように「Qファクターを広くする」のが良い、というのが私の考えです。 エンド幅126mmのUGハブを3300SORAコンポで使ってるんだけど
UG7速は今売ってないのかな？HG7速なら色々あるけどさ フロント46、リア11ｰ34 8sにした。意外と使えるぞっと。 46/30のダブルクランクはFSA Tempo Adventureってのが一番安いかな？ Bike24で四角軸BBと一緒に買っても1万円いかないからラクランクのアームよりも安い。9速らしいからこのスレの住民なら使える。 46-34だとFC-2450があるのか
膝痛めてからトリプルだったけどこっちでもいいな F34-R28でも乙女ギアとか言われるのにお前らときたらもう 力が有り余ってる剛脚さんは53-11Tで登坂したらええんやで アウター46ｔのチェーンリングはクラリスから105相当まで充実しとるな >>585
スタンディングとかフロントアップとかするのにQファクター広い方が力掛けやすいからメリットと書いたけど、ロングで乗る人はそういうメリットもあるのね
シマノがQファクターの調整効かないツーピースクランク一本になって、クランク長と並びますます軽視されてるけど、個人の身体に依存する要素なんだからもうちょっと考えてほしいよなぁ 近々STIとフロントディレイラーを3500SORAからR3000に替える予定なんやけど、クランクまで替える価値あるかな？
R345とそんな違わないよね？ 触角無しにするにはSTIシフターとワイヤーとバーテープだけ変えればオケ？ 触覚、ちょっとした荷物やヘルメットやグローブを掛けるのに最適なんよ。 >>598 以前3500からSTI3000に交換したものだけど…
シマノ互換表では3500FDは互換無しとなっているけど ココで使えたとかあるが
引量が違うので FDも3000にしたほうが効果も体感できていいと思う R2000 にするか 3000 にすべきか悩んでる
RD は 3500 でクランク は 4700 でチェーンは 9s
他は 2400 の 8s ミックス状態
STI と FD 変えれば R2000 になるけど
STI と FD に加えてスプロケも変えれば R3000 にできるんだよなぁ 今更そんなことするなら105で刷新
どうしても9sってんなら3000一式買えばすっきりする 有り合わせで作った自転車ぽいから統一する気は無いだろう恐らく
ちなみにST-R3000は旧来RD(ワイヤー留めがパンタグラフ中央のやつ)とは互換性無いんじゃなかったけ？
縦しんばRDも交換になれば出費は2万近くなるだろうし、ギア一枚の違い程度で安くあがるR2000の方がいいんじゃないかな 工賃抜きで
R2000 だと 15k
R3000 だと 23k
5800 だと 50k
街乗りで 8s に不満ないから R2000 かなぁ 既にクランクとチェーンリングが4700なら4700のSTIと前後ディレーラと10sCSと10sチェーンでいんでないの？
wiggle先生で新品見積っても25kだども R3000 は構造の違いで 4700 や5800よりも
フロントメカの引きが軽いってインプレッションがあるんだね
アルテ並みの軽さだって >>609
>工賃抜きで
>R2000 だと 15k
>R3000 だと 23k
>5800 だと 50k
>街乗りで 8s に不満ないから R2000 かなぁ
何の値段ですか？
コンポ一式の値段ですか！？ Amazonで12KのST-R3030キャンセルにならなかったな。むしろ発送が早まるらしい >>615
半信半疑でポチったから、FDとバーテープ用意してなかったわ。こっちも慌てて注文 ティアグラはホント安いな
4600はチェーンリングのおかげ
4700は規格がクソだからかわからんが中古市場で異様に出回るしやすい 4600→チェーンリングださすぎ
4700→規格変＋よくみりゃ緑色
このせいで、本来は激安に流通するべき4500のクランクが年式の割に全然安くないという。 4700は加えて塗装に濃淡が入り雑じるまだら模様なんだよな
シマノはティアグラをどうしたいのか分からん 今回のｒ2000もティアグラも純正セットで使わせたいんだろうなーとは思うな この前のショップが工賃上げてきたので
R2000 のSTI と FD を通販で買って自分で組む事にした ショップに頼むのは圧入と固着だけだな
一回ぐらいポジションちゃん見てもらうのもいいけど シビアな調整が無いぶん、ネット見れば自分で全部出来ちゃうよね
8速のエントリーロード買った当時はシフター？ディレイラー？何それおいしいの状態だったけど
今は弄り倒すのが趣味になってるｗ スラストベアリング付きのチャイナ製圧入工具1,000円ちょっとで買ったけど、まあまあ使えるよ。 まじか
クロモリだしヘッドパーツ交換挑戦してみるか クロモリだったら脱着はドライヤーで暖めてコンコンでイケるんじゃないですかね？ 2300で2x8sの安ロードをフラットバー化したいんだけど、必要な工具を教えてください
部品も最低限で安く上げたいんだけどハンドル、一体型レバー、グリップだけ買えば良いのかな？
コンポのインストールはしたことはないけど、ワイヤーの延びの調整くらいなら出来ます。 抜くときに暖めたら膨張して外し難くなるだけだろ
抜くときは無理だが、嵌めるときはヘッドパーツを冷凍庫で冷やし縮めて嵌めやすくのが定石
抜き工具外し工具共にホームセンターで買える長いボルトとナットと鉄板で代用出来る >>628
６角あればだいたいいける。後は８００円のグリップシフト。 クラリスってちょっとエッチな名前だな。
パンツ見せながら自転車乗ってる女の子て感じで。 >>628
ワイヤー類はついてきたと思うので
あとはワイヤーカッターとワイヤープライヤーかな
無くてもいいけどフロントはこれないとかなり大変だよ
あと100均のヤスリがあるとなおいいかな。 >>631
えぇ♪ いつも黒いパンツ見せて 颯爽と荒川を走っていますよぉ♪
そんな私はクラリス乗り ST-R3030が届いたから早速組み付けようと思ったら、付属のケーブルでは長さが足りなかった
ディスクブレーキだからしょうがない 昨日ケーブルセットを入手したので作業をしたら
ぼーっとしていて
リアブレーキ用をフロントに使ってしまい
リアが付けられなかったorz >>630>>632
ありがとう、2400のレバーが手に入るうちに挑戦してみるよ。
新クラリスの場合、FDの引きが違うからFDごと変えないといけないで良かったっけ？ これsoraの話だっけ？ >>636
ソラもクラリスも R の型式は FD 交換だね。
FD 変えないで換装したレスが上にあったけど
引き量が変更されてるから性能ちゃんと引き出すなら変えた方が良いかと。
このクラスの FD は 2,500 円くらいだし。 いつの間にか日本のサイトもR2000になってた
ttp://cycle.shimano.co.jp/content/sic-bike/ja/home/components1/road/claris-r2000.html http://cycle.shimano.co.jp/
誤記だとは思うんだけど、シマノサイトのコンポ一覧みるとSORAより上位扱いになってる不思議 >>614
羨ましい
R3000が高いままだからやきもきしてる >>639
まあシマノのサイトなど当てにならんからな 2400 から R2000 の STIとFD に換装した。
右のSTIはブレーキも RD も余裕だったけど
左側の FD が手間、というかマニュアルが難解だ
結局、マニュアル理解せずに強引にセットして調整しちゃった
今、試走してきた感想として
親指と人差し指の付け根部分が細くなって握りやすくなったのと
触覚なくなって視界もスッキリしたのを実感
特にライト点灯してケーブルの影が出ないのが良いわ
あと、ブレーキも 2400 よりも少しだけアナログな力加減かできる感じになってる気がした
2400 のSTI って オン/オフ みたいな感覚のブレーキだったから R2000はディスクブレーキ対応STIラインナップされてないのか
遅れてんな 確かに街乗り 8s コンポには
雨天に強いディスクのラインがあっても良い
まだ、廉価版作れないんだろうけど 紐ディスクってVブレーキのレバー比で引いてるんじゃなかったけ？
ロード用は違うのか ディスクつけたいけどフレームとホイール両方交換になるんだよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
