【9速】SORA CLARIS part4【8速】 [無断転載禁止]©2ch.net
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俺もアートF570買ったけどコンポを殆んどTiagra・105に換えて
前カゴ着けて乗ってるわ
同様にTiagraクラスに替えた他メーカー車よりアートの方が快適だから
アートバイクの完成度が高いんだろうな >>337
あれ無いとクランクの固定がすぐに弛むよ
弛んだ状態で漕ぎ続けるとクランクのセレーションが削れガバガバになって使えなくなってしまうから、無いなら付けとくに限る
同じ機能のパーツでも使われてるコンポのグレードで値段違ったりするから、なるべく下のグレードから同等品を探した方がいい
あのワッシャーはたしかクランクボルトとセットの販売だから結構値が張るから注意
ちなみにオクタリンクはV1とV2二つ規格がある(2400系はV2) >>338>>340
詳しい解説ありがとう
至急取り寄せしました。 ボロクロモリロード救済のスレと聞いたので質問させて下さい
シマノ600コンポ7速のズノウなのですが、クランクが傷だらけのボロボロです。
600のパーツも状態が良いと値も張りますので、ターニーかクラリスへ変更しようかと思います。
同じ7速のターニーが良いと思うのですが、シルバーがあるクラリスを希望しています。
今のＷｒレバーのままで行きたいのですが、ディレーラーも変更しないとだめでしょうか？今のチェーンリングは53/42です。 そんなスレじゃねーぞｗ
Wレバーはフリクションならそのままでもいいだろうけど
モノがあるうちに交換しておくのもいいかも
http://www.cb-asahi.co.jp/item/12/00/item10800100012.html 7速の600だったら6400世代かな？
あれだったらクラリスをポンと付けてもシンクロしたはずよ 試しにRD-R3000に中古で買ったCS-6500の12-27ｔをつけてみた
（歯の消耗も錆びもほとんどなし）
比較して、CS-HG400の９ｓの方が世代的にあってる感じ
スプロケとスペーサーの厚さは変わらんはずだけど、全段スパスパ変速できるマージンが超狭いみたいで調整が難しかった >>348
同じ条件での比較だったけど、プーリーをボールベアリングのアルミ（サイクリーめぐりの中古）にしてたから純粋なRD-R3000じゃなかったの思い出した
よってこのレスは取り消しマス・・・ 現行ブレーキレバーのBL-R400とＷレバーのSL-R400は海外だとＳＯＲＡグレードなんだね
日本のお前らは「SL-7900はフリクションモードが無くなったシマノファック！」
海外のお前らは「BL-R400のおかげで延命できた！シマノ神！」
この差は何故なのか >>342
2400はシルバーじゃなくニスでテカりを盛ったようなグレーのコンポだよ
美人で評判の6400クランクと比べると数段劣ると感じるはず(俺は後悔した)
現状シマノにはシルバーと呼べるクランクは無いから、換えるならスギノのRD2辺りが妥当だと思う
変速にWレバー使うならディレイラーは ミスった
変速にWレバー使うならディレイラーの変更は基本的に不要
今のクランクは50/34tが標準だから、それらに換えた場合は変更が必要な場合もある ガンメタだと思っていたけど
言うほどメタリックでもないかな 全部置き換えたら5万か
アルテのグループセットが7万で買えるのに流石にこの価格設定はアホだろ
まあ下層コンポだから換装の需要なんて考慮してないってことだな http://item.rakuten.co.jp/artcycle/636770/
ここ見ると、アートのクロモリにＲ２０００フルコンポで税込5万切るくらい
2400からR2000へ変更しても値段据置き見ると、マスプロ向けへのシマノ卸はそうとう安価と見える
新型コンポを声高な割に据置きなら、むしろ2400よりも卸価格が下がっているのではないのかな。 写真一枚目が2018クラリスを謳ってる割にスペックもろもろそれ以外は2400系やんけ！ スペックは2400で写真もR2000と2400でバラバラだな
そんなことより、なんちゃってコルナゴ風ステッカーとかやめろと思う。少し前のレスで、アートはオサレ路線へ転向とあったが、なるほどと思う >>358
まあけど◯◯風は大切よ。
とくに弱者はね。
スタバ風のデザインありふれてるだろ？
それで商売成り立つのだから。 素材名のシールのみ単色とかどっかに塗装出す前提の下地のみとか欲しいわ
シルバークランクは新品の5750と中古で状態がいいのが多い4650があるだろ
スクエアでいいならスギノのほうがきれいだが 8sコンポが2ピース前提になるのは冒険だよな
ま、2ピースクランク以外の選択肢は残ってるけど 8速のエントリーロードって、もともとオクタのクラリスクランクよりもスクエアテーパーのクランク着いてる方が多くない 色は何に合わせてもマズいしBBもオクタはシマノ製しかない
大量注文でも値引きしないっぽいシマノの体質から鑑みるに、シマノクランクを廉価帯の完成車に使う理由は限りなく低いだろう
値上げ幅が大きいR2000のクランクなんか更にレアになるんじゃない？ 今更ネタかもしれないが3500コンポのFDをFD-R3000に交換した
旧FD「ガチャン！」「パッコーン！！」が
新FD「ズルッ(ｽﾁｬ)」「ポコン！」位のスムーズさに変身
旧STIでも引けるんでロングアームおすすめです >>364
シマノはSTI-FD互換なしって書いてるがやってみたらいけるんだ >>363
105以上なら他社クランク(というかチェーンリング)と比較して明確にフロント変速のアドバンテージがあるけど、
Claris程度だと本気でオールシマノで統一する意味ないからね フロントをシングル化すればグレードの差、メーカーの差は小さくなる？ 上で書いたFD-R3000の件だけど、もしやる場合はインナーワイヤーが足りなくなるので新規インナーが必要です
ついでにコーティングワイヤーにでもすればさらに軽快になるかも
一応互換性なしの組み合わせなんだけど、自分でディレイラー触れる人なら調整はあまり手こずらないと思うよ まあダブルはどうとでもなるよな
引き量が気持ち足りないからロングをノーマル用シフターで引くと
張り気味になって正式な組み合わせより重くなるだけ 2ピースクランクで、シルバーメタルで、10速9速8速におおむね対応できるクランクって、ティアグラ4500系だけ？ お前らのために、R2000を注文したよ
発送まで1〜5日となっているが、いつ届くんだろうか。
ST FD RD FC CSで26000円くらい。BBとチェーンとブレーキはクラリスクラスを選択する意味ないしな。
BBはBBR60は1800円 チェーンはKMCので900円 ブレーキは5800の新古で前後セット5000円くらい
ガイツーで5800のフルセット注文しても45000円くらいだから正直微妙な価格？
でもヤフーショッピングだったから5000円くらいＴポイント戻ってくる。 >>373
2400のシルバークランク持ってたら、R2000 と並べて撮って色味を見せてもらえないだろうか。何卒。 yahooショッピングはポイント10倍今月末までだよな
対象はSBユーザーのみだけど Yahoo!ショッピングはもう発送出来るのかー
随分前に尼で1〜2ヶ月待ちの時に頼んでまだ発送されないから、キャンセル待ちしてYahoo!ショッピングに乗り換えようかな・・・ このクラスをグループセットや単品で買うのか・・・
確かに105だと普段使いにはオーバースペックだし、11段は変速調整面倒臭いし、
毎日ガンガン使うにはチェーン寿命が短いとかあるけど >>377
ようは価値観だろ、世の中の人間全てがコスパだ何だと思い込んでいるとでも言うのかい？
物なんて金で買える内が華だからね。最新式の8速が買えるって事だけでも幸せよ。
金があって時間が無い奴は文句を言わない、金がなく時間がある奴は文句ばかりを言う、これだけはいつの時代も変わってないよね。 いちいち他人を下げないと自分の価値観を正当化できないのか... 行きつけのショップでオーダーしようとしたら
まだ、単品ではメーカーが出荷してないってさ
具体的な発売日も分からんそうだ >>379
それはむしろ>>377に言うべきやで。>>378のレスはワイもおおむね同意やな。 >>377は疑問に思っただけで何も悪くないだろ
自分なりにメリット考えようとしてるし
>>378の前半には同意だけどさすがにちょっと... んー、やっぱ yahoo の納期は間違ってるか
完成車用の取り外しか >>384
海外だともう流通してるんだから、ヤフーショッピングには輸入品じゃないの？
俺もヤフーショッピングのサイクル吉田でR2000STIを注文したけど27日発送予定になってる。 ガイツーではまだ売ってないのか
自治区にはないようだが まあ少数派だとは思うが8sにこだわりがあって使ってる人もいるからね
ブレーキとか別にすれば上位グレードは上位互換ではないし 89sはMTBコンポと混ぜて使えるから山用の軽いギア欲しいロード造る場合とか今でも大いに存在意義がある
卑下するのはミットもない 8sCLARISはチェーンが最も長寿命で、変速調整も最も容易…のはず。 クラリスといえばルパン三世の可愛いクラリスたんだよ サイクル吉田から発送連絡きたよ
STIは明日到着だって
>>373氏もヤフーショッピングならサイクル吉田だろうから、明日は開封祭り来るんじゃないかな？ 比較的長い間第一線級だったせいで純正・サードパーティ製問わずパーツ類が豊富で組み合わせのノウハウも広く開発されてる
11速化に伴い外され退役したものが中古品市場に比較的多く出回ってるので価格、状態、グレード、入手性が総じて良くコスパが高い(チェーン等ランニングコストは別)
一言で言えば『11速より安価で品質が高く２番目に段数が多いから』って事だよ、たぶん サイクルハンターに、9速アルテグラの19T/21Tの未使用ギヤユニットが大量に出てるので1個買ってみた。すでにハトメを取っ払ってバラしているHG50の19T/21Tと入れ替えたろかと。 ・11sでも10sでも劇的な差はない
・旧式のリアのハブやホイールが運用可能
・型落ちではあるがまだ一応レースグレードが流通している
・11sに比べ人気はないのでセールや中古品だと安価
まあFD,RDはclarisのままでも10s化できるんで安価に10s化したけど
補修のついでとかならまだしも
最初から動作しているものをわざわざ10sにするのは自己満足の面が大きいかな 9sの12-25がインナー・アウターのギア比のバランスがいいと思うが
激坂とかアウターでの発進時にもう１枚28tがあるのが有難い
11sだとそこに11tが加わる程度だから必要性は感じないな サイクル吉田から到着！
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1263209.jpg
シフトケーブルはオプティスリック
ブレーキケーブルはSLRスチールケーブル(笑)
カットしていないシフトインナーケーブルの付いた状態で左右270g前後だから、255gくらいかな
質感は5800や6800と全く同じ。レバーの色合いは5800やR3000みたいな黒じゃなくて、昔のアルテグラっぽいガンメタ。
安物感は全くないよ、個人的には黒レバーの5800より品があるように思う。 乙
レバーの色が他のパーツとも基本的に同じ色になるのかな？
だったらシルバーじゃなくグレーだった2400より色合いは良さそう
レバーの付け根のコブみたいになってる部分
つまり今は存在しないインジケーターがあった部分って下位グレードは5800よりでかいんだっけ？ レバーの機種名が書いてあるプレートの色と素材がグレードによってそれぞれ違うみたいね。
レバーの色はガンメタで、他は黒だね。
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STI4600と比較
4600と2400はほぼ同形状だから、R2000がいかに小さいか分かるわ。 >>404
たしかにclarisって書いてある部分は安っぽいと思った
そんな細かい部分気にしてもアレだから言わなかったけど
サイズ的には5800とほぼ同じっぽいね いやもう2週間ぐらい使ってるけど2400系に近いニス塗ったようなグレーだから
安物感はかなり薄れてるけど >>409
そんなに言う程ニス塗ったようなグレーじゃないと思うけどな。
うっすらメタリックの入った、シマノ600アルテグラのあの色と同じと思うけど。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1263381.jpg
でもどうだろう、クランクみたいな面積大きいとまた違うのかもね。STIみたいなパーツなら色まったく気にならないよ。
とりあえずSTIが良かったから、さっきクランクとディレーラーも注文したわ。これも届いたら画像うｐしますね。 コンポによってデルスピードって変わりますか？
クラリスなら40キロくらいでるからアンタには十分よって言われたのですが ならっていうかでもっていうか
今ポで速度なんて変わらないからクラリスで十分って意味じゃないかな
慌てて変えなくてもいいよ的な >>412
最高速はギア比と乗り手の問題だからコンポのグレードではそんな変わらん
変速がすんなり決まるとか段数の違いだとかで
シフトチェンジがストレスなくできて加減速で余計な手間が少ないってのがコンポの差
レースで急なアップダウンやコーナーからの立ち上がりなんかで
ほんの少しのロスで致命的な差が付くとかいう時の
ロス分の差を気にする人なら意味が出てくるけど
趣味のロングライド程度の用途だとコンポの差なんて自己満足レベル まあ強度的にも一般人レベルなら問題無いしな
ただ上位グレードより鉄パーツが多い分気を付けてメンテした方がいい >>412
んな事ないよ。
ただ、40km出している状況はクラリスのブレーキの想定内という意味なら合っているのかもしれない。
じゃあ50km出すならクラリスでなくソラにしろって事かというと、それは分からない・・・。
ただ、自分がソラのクロスバイクで自動車に混じって下り坂で50km超えた時は「状況は自分のコントロール下にある」との安心感があった。
車と同じに止まれるって意味じゃないですよ。
車が今ここでこういうブレーキングしたら自分はこれくらいで止まれるから、マージンとして車間距離はこれくらいとの計算ができたという意味。
そしてまた、軽快車に乗った単独下り坂でスピードが40km超えた時、「あ、死ぬな」と感じた。
・・・ブレーキで出せるスピードが決まるというお話でした。 >>412
初心者が平地無風で40キロとか無理だで、でても一瞬だわ コンポやギアの枚数で速さは変わらない
エンジンの問題 >>399
ハトメとっぱらいやってる人やっぱりいるんだ
俺もやってみよう ドリルで揉めばいいよな？ >>420
1速部分の裏にあるカシメ部分をヤスリで削り飛ばし、ピンポンチで打てば抜ける。
ドリルで揉むなら、1速ギア抜くぐらい揉まないとだめかな。
ピンは硬いからドリルで揉むよりピンポンチで打ち抜いたほうが楽だと思う。 >>420
僕はまさに>>421の通りにやりましたよ。
ドリルでする方法もあるけど、ドリルは持ってないので・・・
ちなみにバラす時の、ギヤとギヤの間にあるスペーサーを壊さないように注意してください。 ヤスリで削れるの知らなかった
ドリルがないからできないと思ってたわ 組み付けちゃえばロックリングで締めてるから問題ないんじゃないの？ >>421
>>422
すげえ感謝！
その方法でやってみます！ サンクスです。
では高いコンポの場合、
・細かい調整が効く
・ブレーキの性能がよい
・軽い分速くはしれる
みたいな感じなんですね。
確かに趣味でのロングライドでは費用対効果が薄い気がしますね >>427
・調整はシビアになる
・ブレーキ強化は神
・軽量化は微々たるもの
って感じかな〜
ブレーキだけワンランク上のグレードにしてる人が多いよね
スピード出す人、雨でも乗る、下り坂を多用するなら効果的だと思う 上でスプロケの分解の話があったけど、自分もやってみたいのでちょっと相談
ここ見ると純正の組み合わせを変えると変速性能悪くなるらしいけど実際のところどうなのか
ttp://roadbike-navi.xyz/archives/566/
あと8速で同じようにばらしてる人のブログあったけど変速性能までは触れてなかった
ttp://ameblo.jp/binetu-chunen/entry-11801080589.html ここでは同じことをされている方がもう一人いらっしゃると思います。
私は14-25tのうち15tを一枚抜いて、27tを入れて14-27tとした時の感触となりますが、
そのままですと位相と、変速のためのギア加工の位置が合わなくなるので、確かに性能は落ちます。 そこで、14tをフリーに嵌める溝を削って、ひとまず位相が合う位置を探しました。ここで合わなければ、変速性能はあきらめるしかありません。
追加した27tの方は幸運にも位相は合っていたようです。 あと変速のためのギア加工（変速のための仕掛け、とどこかに書いてましたが）の数が違うと、仕掛けの無いところでギアの移動が起きる際に、スムーズに行かないようです。 スプロケットの組み替えは、自己責任で。本当にうまく行くとは言い切れないです。 >>429
13-26から23T抜いて32T追加という貧脚スプロケにしてるw
下3枚間での変速がバラバラの組み合わせになる訳だが全く分からない、歯数差大きいからなのかもだけど >>430-434
なるほど、単純に組み替えるだけでは一概に上手くいけるかはわからないのですね
削ったりと加工が必要なら自分にはちょっと敷居が高そうだｗ スプロケ丸ごと1個買って組み替えてみてダメなら戻せばいいだろ
余ったスプロケは予備として使えるし
位相が合わなくても案外それなりに動くこともあるよ
あるときスモールパーツ表で合わないこと確認して試しに入れ替えてみたら
どこが問題なのか全然気付かなかったわ俺は ハイパーグライドなしで昔はやってたんだって誰かが言ってただろ
高くついて今はしてないけど意外と何とかなるぞ グランボワだったと思うが5速か6速にして120mmのエンド幅で使えるように
8速のスプロケをバラして売ってたような ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
