【9速】SORA CLARIS part4【8速】 [無断転載禁止]©2ch.net
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STIレバーはひょっとしてソラもクラリスもただの色違いかなあれ？ 上位は肉抜きしてある
ソラは4アームより5アームの方が軽い R2000のCS FD RD ST 8速チェーンに、4500か3400の9速系クランク＋2400のチェーンリングを使える可能性は？ >>270
グレードというマヤカシで．．．．．
ブレーキ：SLR-EVだったっけ？
RD：シャドー化された？
FD：トグル機構ついてる？
スプロケット：10ｓ以上だったっけ？
その他多数。
導入されている技術にだいぶ差があると思うが
今後このグレードにはこれらが導入されていくことだろう
とっても夢があっていいじゃないか 32ｔ対応のｓｓリアディレイラーって30ｔまでのｓｓとか32ｔまでのＧＳと比べて違いある？
今たまにしかない荷物有りの遠出のために11-32ｔのＧＳでちょっと変速がもったりしやすいから
普段は13-26に変えようと思うんだが >>279
基本GSってのはフロントトリプルの為に作られてる。
キャパシティみれば判るけど、フロント30/39/52とかだとGSの長さのケージじゃないと対応しきれない。
フロントダブルやシングル使用で、リアカセットだけ1速32T使いたいなんて場合はSSで十分だし、ケージが短い分反応も早い。
シマノが未だにロード上位クラスでもGS作ってるが、フロントトリプルは廃止されてるんだよな。
あれ不思議で仕方無い。SSの対応ギア32Tにしとけば良いだけなのに。何でGS要るんだよ。 >>280
アルテグラの場合対応最大ギアがSSだと～28T、GSだと28～32Tになっててパンタグラフのスラント角変えてるみたい
ケージだけじゃなくて本体の金型から違うと思われ レース用だとちょっとの違いでもそれでチェーン暴れ抑えられるなら意味あるんだろう >>281
そうなんだ、これをみて 違いはゲージだけだと思ってた。
だとするとゲージ交換してSS、GSにはできないんだね。
http://si.shimano.com/pdfs/ev/EV-RD-6800-3608D.pdf ジャイアントR3を総クラリス化
R3は街中走ってる台数多いけど差別化できて満足 被りを避けたいなら7.4FXとかシラスにすりゃいいのに、ブランドと価格でそんなもん買うから無駄な改造に金が飛ぶ 『元』高グレードフレーム＋低グレードコンポの組み合わせは結構多いよ。俺もLOOＫの171に2400組んでたし。
くたびれたカーボンやアルミフレームの場合、カセットＢＢじゃないとＢＢシェル痛むからね。
まさか今回クラリスまでツーピース化すると思わなかったよ。LOOKやメガプロビアンキにターニーコンポも時間の問題だ。 なんちゃってスポーツバイクのメーカーに
BB 周りの精度求めて良いのかねぇ
適当な作りのバイクには
シマノコンポ載せられないようにした？ >>284
ブレーキもクラリス化できたのか
すげーな >>284
これお宅？
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/#191-25063
ところでディープインパクト氏は、昔々ビアンキスレを中学生に荒された時に話題に上がったけど、改めて見ると
好感持てるようになった。ママチャリフルレコードは当時ネタだと疑ってたけど本当だったのね。 >>290
ちげぇよ
こんなサイトあるんだねぇ
俺のは写真アップしないほうがいいよね？ ブレーキは V ブレーキのままで十分じゃね？
キャリバーブレーキ、特に 2400 のClarisにする意味はないよなぁ 名前から連想する雰囲気
「デュラエース」←エースかな？
「アルテグラ」←ゴツそう強そう
「105」←なんか安っぽそう、型番？
「ティアグラ」←フォアグラ？弱そう
「クラリス」←女の子かな？実は強そう
「ソラ」←男の子？幼そう どうしよう俺もビンテージのコルナゴにクラリス組もうか…
エンド幅126なもんで130拡張は余裕なんだけど9sだとチェーンステーこするんでへこませいけんのよね 今の住まいが坂街なもんでシングルはえらいんだわ。Wレバーもなまかわ。
東京に転勤なった時にカンパからシマノ600へ変更したもんで、でも東京こんな坂ばっかしと思わんかったわ。
上のレスでもあるけど2ピースだらBBシェル壊しそうなもんで、オクタリングの現行クラリス買える内にと。
ちなコルナゴスーパーね。 スーパー良いよね
軸長調整したいなら四角軸の方が選択肢多そう
あとはこすらない大きさのFシングルにして、後ろ大きめのカセット入れて坂対応にするとか オクタにするぐらいならスクエアだな
クランクの選択肢も多いし ツーピースクランク並みの剛性とスクエアテーパー並みに軽い軸回転のイケテる規格だと思うんだがなぁ>オクタ
エクスターナルBBやホローテックⅡ以降の見た目投げ捨てたクランクが似合わない古めのロードで、ルックスと性能のバランスを取のにうってつけ あえてこの時期に旧クラリスのクランク買ったけど。
オクタは製造に無駄にお金かかるんだろうね。
このあたりのユーザーがそこまでの剛性を
求めているとは思えないし 新クラリス来た機会に、スクエアテーパーからツーピースクランクに変えてみたいなと思ったけどしないほうが良いの？ 重量で言えば
クランクとチェーンリングは軸部分が重くなって
BB はめっちゃ軽くなり、トータルでは軽くなる
剛性は相当上がるが標準の BB たと軸回転が重くなる
軸回転は回転運動の中心部なので抵抗増の影響は少ない、ってとこ？ 中空のホローテック2ならいいのにね
といってもtiagraクランク使ってるけど ツーピースの軸回転重いのは組み付けとグリスの問題ぽい、価格コムの縁側掲示板にあった方法で作業したらそのまんま組んだ場合の1/3くらいには軽くなったよ
紙切れで元のグリス搔き出してAZウレアに置換(かなりめんどくさい
右BB→右クランク→左BBの順に差し込み抵抗が少なくなるところを探りながら組み付け、BBはあまりきつく締めない、だったかな ホローテック2BBはBBフェイスの平行が出てない場合も差し込みが硬いとか重いとかなるよ じゃあ低価格でもクラリスの2ピース採用されたフレームはそれなりの精度があるってことか 抵抗少ないユルいグリスだと
雨や水溜まりで流れちまわないか？ これからのなんちゃってロードには
四角のターニーが乗るんだろうね >>310
外側は一応シール構造にはなってたと思った
たっぷりグリス入れとけは当分は大丈夫じゃないかな 剛性面で言うなら、ＢＢのカートリッジ単体で主に応力を受けるオクタやスクエアテーパーと違って
ホローテックＢＢだとシェルケースそのものへ応力が掛かるわけだから、溶接精度の悪い安価ロードだと酷い事になる。
他にも、経年変化が当たり前のラグ溶接の場合はラグ外れる事もあるよ。スクエアテーパーみたいに軸長の微調整できないのも辛い。
重量面でも、クランクとＢＢだけで300ｇ以上軽くなる場合もあるけど、ディメンションで言うなら軽くなる事でマスの重心点が変わるから
ポジションあわせをきっちりしないと漕いだ力が逃げやすくなったりもする。 ってことは無名のルックロードは Clarisと
FSA とかの四角対応クランクでのMIXコンポになるんだろうね
クランク変えたら悲惨な目に合うリスクを隠したままで ソラと大差無い値段なってしまった今のクラリスで一番切りやすいパーツったらクランクだしな
色が黒しかないってのも廉価車の性能である気楽さ、カジュアル感に欠けると個人的には思ってる
安いロードでシマノクランクがあまり採用されないのは、値段もそうだがライトユーザの趣味嗜好をシマノが鑑みない事にあるんじゃなかろうか >>313
ARAYAのDIAなんだけど、
完成車はオクタリンクの旧クラリス、
これを新型クラリスのホロテク仕様に変えるとマズイかな？ 問題無い
溶接が外れるくらいのパワーがあるならプロになれ >>293
＞「105」←なんか安っぽそう、型番？
型番1050から 8速時代(1998年)以前の105
9速になると同時に5500に変更
自分の持ってるクロモリロードが1050 ゴッサマの時代かな今後のボトムラインロードのクランクは。
エルゴ、シマノディレイラー、テクトロ、ゴッサマ
↑想像するだけで吐き気しそう
数年の後、バッソやジョスの完成車がクラリスコンポでも定価12万くらいになってると予想 >>315
ジャイアントやメリダは結構前からそうなっているけどね
テクトロブレーキとFSAクランクは定番 >>322
でもフレームはsoraモデルの色違いだろ？
確認してないけど確かgiantのほうのsoraモデルはsoraクランクだから精度はあるんだろう
meridaのほうは確かグレード外のオクタクランクだったからその点では劣ってるのかもしれん 付いてるクランクとフレーム精度が比例関係にあるという前提が根拠もない与太話だと思わないかな普通
安いフレームなんて自動化された工場で大量生産されてるのに品質に差があったら企業の信頼に傷がつくし大損害だろ
コンピューター制御の生産にツーピースクランクが回らないレベルのBBのネジ切りズレなんて起こらないし、デカい工場は検品に人を割いてるから縦しんば不良品があってもちゃんと除外されてる
人が一台一台手作りしてる時代じゃないんだよ メリダの方も 105 採用モデルと同じフレームみたいだね
流石に UCI が使うメーカーはいい加減なフレームは作らんだろ 仮に精度に問題があっても普通に売るだけだと思うよ
多くの人にとっては大きな問題にならないだろうから
感覚が鋭い人や上位モデルを乗っている人には不満を
感じるのかもしれないけど。 BBシェルがチェーンステーと平行な精度が出てないフレームは漕いでもスカスカだよ
オサレ系クロモリビルダーの自称職人マスターの組んだフレームで結構あるんだなぁこれが
ラグ溶接なんて溶接方法そのものは簡単なんだけど、平行水平出すジグとセットの経験が物を言う世界よ
頭タオル＋エプロンはラーメン屋からの転職？と思う。最近のオサレクロモリショップの『マイスター』はそんなんばっかし。 オサレクロモリビルダーって具体的にどこのどいつよｗ チェーンラインが駆動力に対して平行でない時点でもう・・・・
自転車なんてその程度の代物なんだよ 元々
あとどんなに精度出しても 一度乗ったら狂うから
フレームの精度がどうしても気になるなら部屋に飾っておいたほうがいいよ 俺（零細企業）、夏のボーナスが出たらR3000のブルホーン＋バーコンをドロハンSTIに変更するんだ・・・
その頃にはもうちょい安くなってくれないかなあ オサレクロモリビルダーって新しいなｗｗ 言いたいことは良く分かるよ オサレな街にバラ完でクロモリクロス売ってる店あるけどね
ありえない金額だったけど物自体の品質は一定以上だと思った アートサイクルスタジオなんかオサレと一番かけ離れた残飯ぶっかけジャンルだったハズなのに、最近はオサレ路線
腰にサマーセーターを巻いたオサレ気取さんがセーターを後輪に巻き込まれて転倒してるの見た事あるが とりあえずの一台としてはありだよなー
続かなくてママチャリ化してももったいなくないし アートのロードは嫁の1台目に選んだんだけど
今はフラットバーカゴ付きママチャリ化してるわ。 オクタリンクのクランクボルトのゴム（？）のスペーサーって
いったいどんな役割りがあるのでしょうか？
何か不都合があるなら取り寄せうと思うのですが 俺もアートF570買ったけどコンポを殆んどTiagra・105に換えて
前カゴ着けて乗ってるわ
同様にTiagraクラスに替えた他メーカー車よりアートの方が快適だから
アートバイクの完成度が高いんだろうな >>337
あれ無いとクランクの固定がすぐに弛むよ
弛んだ状態で漕ぎ続けるとクランクのセレーションが削れガバガバになって使えなくなってしまうから、無いなら付けとくに限る
同じ機能のパーツでも使われてるコンポのグレードで値段違ったりするから、なるべく下のグレードから同等品を探した方がいい
あのワッシャーはたしかクランクボルトとセットの販売だから結構値が張るから注意
ちなみにオクタリンクはV1とV2二つ規格がある(2400系はV2) >>338>>340
詳しい解説ありがとう
至急取り寄せしました。 ボロクロモリロード救済のスレと聞いたので質問させて下さい
シマノ600コンポ7速のズノウなのですが、クランクが傷だらけのボロボロです。
600のパーツも状態が良いと値も張りますので、ターニーかクラリスへ変更しようかと思います。
同じ7速のターニーが良いと思うのですが、シルバーがあるクラリスを希望しています。
今のＷｒレバーのままで行きたいのですが、ディレーラーも変更しないとだめでしょうか？今のチェーンリングは53/42です。 そんなスレじゃねーぞｗ
Wレバーはフリクションならそのままでもいいだろうけど
モノがあるうちに交換しておくのもいいかも
http://www.cb-asahi.co.jp/item/12/00/item10800100012.html 7速の600だったら6400世代かな？
あれだったらクラリスをポンと付けてもシンクロしたはずよ 試しにRD-R3000に中古で買ったCS-6500の12-27ｔをつけてみた
（歯の消耗も錆びもほとんどなし）
比較して、CS-HG400の９ｓの方が世代的にあってる感じ
スプロケとスペーサーの厚さは変わらんはずだけど、全段スパスパ変速できるマージンが超狭いみたいで調整が難しかった >>348
同じ条件での比較だったけど、プーリーをボールベアリングのアルミ（サイクリーめぐりの中古）にしてたから純粋なRD-R3000じゃなかったの思い出した
よってこのレスは取り消しマス・・・ 現行ブレーキレバーのBL-R400とＷレバーのSL-R400は海外だとＳＯＲＡグレードなんだね
日本のお前らは「SL-7900はフリクションモードが無くなったシマノファック！」
海外のお前らは「BL-R400のおかげで延命できた！シマノ神！」
この差は何故なのか >>342
2400はシルバーじゃなくニスでテカりを盛ったようなグレーのコンポだよ
美人で評判の6400クランクと比べると数段劣ると感じるはず(俺は後悔した)
現状シマノにはシルバーと呼べるクランクは無いから、換えるならスギノのRD2辺りが妥当だと思う
変速にWレバー使うならディレイラーは ミスった
変速にWレバー使うならディレイラーの変更は基本的に不要
今のクランクは50/34tが標準だから、それらに換えた場合は変更が必要な場合もある ガンメタだと思っていたけど
言うほどメタリックでもないかな 全部置き換えたら5万か
アルテのグループセットが7万で買えるのに流石にこの価格設定はアホだろ
まあ下層コンポだから換装の需要なんて考慮してないってことだな http://item.rakuten.co.jp/artcycle/636770/
ここ見ると、アートのクロモリにＲ２０００フルコンポで税込5万切るくらい
2400からR2000へ変更しても値段据置き見ると、マスプロ向けへのシマノ卸はそうとう安価と見える
新型コンポを声高な割に据置きなら、むしろ2400よりも卸価格が下がっているのではないのかな。 写真一枚目が2018クラリスを謳ってる割にスペックもろもろそれ以外は2400系やんけ！ スペックは2400で写真もR2000と2400でバラバラだな
そんなことより、なんちゃってコルナゴ風ステッカーとかやめろと思う。少し前のレスで、アートはオサレ路線へ転向とあったが、なるほどと思う >>358
まあけど◯◯風は大切よ。
とくに弱者はね。
スタバ風のデザインありふれてるだろ？
それで商売成り立つのだから。 素材名のシールのみ単色とかどっかに塗装出す前提の下地のみとか欲しいわ
シルバークランクは新品の5750と中古で状態がいいのが多い4650があるだろ
スクエアでいいならスギノのほうがきれいだが 8sコンポが2ピース前提になるのは冒険だよな
ま、2ピースクランク以外の選択肢は残ってるけど 8速のエントリーロードって、もともとオクタのクラリスクランクよりもスクエアテーパーのクランク着いてる方が多くない 色は何に合わせてもマズいしBBもオクタはシマノ製しかない
大量注文でも値引きしないっぽいシマノの体質から鑑みるに、シマノクランクを廉価帯の完成車に使う理由は限りなく低いだろう
値上げ幅が大きいR2000のクランクなんか更にレアになるんじゃない？ 今更ネタかもしれないが3500コンポのFDをFD-R3000に交換した
旧FD「ガチャン！」「パッコーン！！」が
新FD「ズルッ(ｽﾁｬ)」「ポコン！」位のスムーズさに変身
旧STIでも引けるんでロングアームおすすめです >>364
シマノはSTI-FD互換なしって書いてるがやってみたらいけるんだ >>363
105以上なら他社クランク(というかチェーンリング)と比較して明確にフロント変速のアドバンテージがあるけど、
Claris程度だと本気でオールシマノで統一する意味ないからね フロントをシングル化すればグレードの差、メーカーの差は小さくなる？ 上で書いたFD-R3000の件だけど、もしやる場合はインナーワイヤーが足りなくなるので新規インナーが必要です
ついでにコーティングワイヤーにでもすればさらに軽快になるかも
一応互換性なしの組み合わせなんだけど、自分でディレイラー触れる人なら調整はあまり手こずらないと思うよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
