【9速】SORA CLARIS part4【8速】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>225
シングルチェーン用を多段で使うのは無茶では 友人のチェーン周りが錆び錆びになり、ハンドルのゴムが溶けかかってる8速クロスバイクを直して欲しいと頼まれてwiggleやcrcと日本国内のアマゾンを見比べたけど、アマゾンの方が安かった チェーンリングが厚歯か薄歯かという意味かと思われ
>>226
ALFINNEは需要が少ないからディスコンになる事はあってもクランク仕様の変更はないだろう(4アーム化する意味無いし) >>215-216
そもそも人間だって左右非対称でしょ。心臓は左胸に寄ってるし。
でもSTIは左右対称の方が見た目良いと感じる。 >>219
値段も突っ込みどころだが、それよりも肝心のハンドル周りが全部専用品なのが…。
ロード用のSTIを手直しして、ブラケットポジション無くすだけで良かったのに。
開発責任者とか、発売にゴーサイン出した奴とか息してんのかね？ メトレアすげえなこれ…
オサレ俺オサレです感がパねェ…
UBライフを推奨って、都心のタワマン住んでるチャリはこれからみんなこうなるのか… いずれは下位モデルもみたいな話もあったが
大こけし過ぎてそれも無くなったのかな？ シマノはもう終わってる
ボッタクリ
これからはシマニョーロの時代が来る ああなるほどAlfineは9速チェーンなのね
プーリーとチェーン10速用にすれば9速でも使えると銘打ってるWolftoothの方がいい気はするけど >>233
自転車に先進的な欧米向けだから日本で本格的に売る気は端から無いらしい
日本のユーザは保守的でアンテナも低くテンプレから外れたのを嫌うから、挑戦的で高価なのが売れないのはシマノだって当然知ってる筈
日本で売れなさそうな製品がラインナップされてるってのは、つまるとこ海外で売れる素地がある製品て事だ
ZEEとかSAINTなんてコンポもあるが実際見たこと無いだろ？
そんだけ日本の自転車市場は狭いんだよ FC-S501尼にレビューあるが…外装変速で使うのは難しそうな感じだな 廃車寸前の軽快車を弄って
700c と Claris 入れたら捨てられなくなった
変化が楽しくて
気づいたら 1万以上パーツ買っちまった
今日、スプロケを 13-26 にしたら更に快適に。 13-26はシマノが作る訳が無い構成 アンカースポーツの標準になっていたので
ブリヂストンの要請で造られたと勝手な想像もする神ギア
シマノはとにかく 11トップにしたがるサイクリング用途には13トップで充分9速で13-28なんかあったら11速の必要性が無い 確かに今の軽快車だと街乗り、ポタリングベースなら
14 トップがベストマッチだなぁ
平坦でよく使うのって 15-21 あたりだし 26インチを前提にしてると思われる7sボスフリーは14-28で売ってるんだしねぇ >>238
シングルガード仕様の39Tを古いMTB（エンド135mm）でリア8速に使ってるけど別に全然普通だよ
チェーンリングの位置も普通のMTBトリプルのアウター辺りになる 現状11-28の8速使ってて、13-26も良いなぁと思ったけど
メインで使ってるのが15、17、19、21だからあまり意味がなかったでござる
(24、28はインナー入れての峠用)
理想を言えば14-16-17-18-19-20-23-26という構成が欲しいw >>245
へー
じゃあダブルガードのはチェーンラインもう相当外側になるんかな
公式ページだとシングルとダブルのチェーンライン表記が逆だよねあれ 広めの直線道路で車が前後に無い、って状況になると１１ｔがあると気持ちいい
今、SORA９ｓの１１-２５でいい感じだけど、のんびりロングライドすると１１ｓにしてもう少し細かい中間値が欲しくなってくる インナートップでだらだら走るの好きだから、たすき掛けできる8速くらいがええな だな！ 8速はそういみではいいよな
とくに小径車だと10速とか11速つけてもチェーンラインが短いから
実質使えるギヤは8速くらいだもんなー
ギヤ数の数が多いと偉いみたいな とくに初心者はそう思っちゃうのよ 今日初めて平坦な道で50キロ越えれた
路面状況もよくて前方に人や自転車もいなくて無風ストレート、自転車で50キロ出すの怖すぎ >>252
事故って死ぬぐらいならゆっくり安全運転な。 8ｓでもリア12-23にしてフロントアウターで調節すれば変速の細かさは十分
ただ耐久性を犠牲にした11ｓのしなやかさはあれはあれで ギアを細かく区切ったって速くなる訳でも常用ギアが変わる訳でもないんだがな
速度は走る環境によるし、ビンディング前提の高回転維持はホビーライダーの多くに現実的じゃない ギア数と速度上昇については誰も話してないんですがそれは ホビーならそれこそ好きにやればいいでしょ。
他人がとやかく言うもんでもない。 走る環境に合わせるために細かいギアが欲しいんだが
高回転じゃなくてもある程度一定の負荷にしたほうが楽 このグレードは今が一番品質安定していそう～
もう少しすると金型が傷んでくるかなー ファーストロットが金型的には一番いいけど、
微妙な不具合をセカンドロットで直す可能性もあるからなｗ どんだけ作るか知らんけど、金型なんて普通１個じゃないし、定数作ったら、新しい金型起こすよ？
ブラケット部分はジュラコンだと思うから、そんなに数打てない樹脂なので、修正や起こし直しの頻度は高いはず。
あとこの手の成型品は後加工で精度出すから、成型不良で動きの渋い不具合品になる事も少ないはず。 品番が1増えたり末尾にAが付いたりするマイナーチェンジ以外にも結構コッソリ形変わってたりするよね Ｒ２０００購入予定なんだけど、クランクのダサさはどうにかならんもんですか？クランクとか流用できるのない？ >>264
前のに比べたらかっこよくなったと思うけどｗ 7、8、9速用なら好きなチェーリング、クランクセットを流用出来るんじゃない？
俺はクランクとリアメカは5700系105でシフター、スプロケ、チェーンは
9速で運用してるけど何の問題も起きてないし 前よりはましだけど色がな
黒ならよかった
5アームでさえあればいいなら9ｓ用はいけるし10ｓ用も相性・改造でいける
ただツーピース以降のシマノのデザインが嫌いだと安いツーピースはディズナぐらいか？ FD Claris、RD SORA の 8s 構成で
TIAGRA のクランクセットで問題なく走れてるよ
チェーンは 9s を付けてる デザインほぼ一緒な4アームクランクが上から下まで席巻してて見分けがつかないな
構造も一緒なのになぜか明確に金額差がある
グレードというまやかしで色違いを売り付けるんだから客も嘗められたもんだ STIレバーはひょっとしてソラもクラリスもただの色違いかなあれ？ 上位は肉抜きしてある
ソラは4アームより5アームの方が軽い R2000のCS FD RD ST 8速チェーンに、4500か3400の9速系クランク＋2400のチェーンリングを使える可能性は？ >>270
グレードというマヤカシで．．．．．
ブレーキ：SLR-EVだったっけ？
RD：シャドー化された？
FD：トグル機構ついてる？
スプロケット：10ｓ以上だったっけ？
その他多数。
導入されている技術にだいぶ差があると思うが
今後このグレードにはこれらが導入されていくことだろう
とっても夢があっていいじゃないか 32ｔ対応のｓｓリアディレイラーって30ｔまでのｓｓとか32ｔまでのＧＳと比べて違いある？
今たまにしかない荷物有りの遠出のために11-32ｔのＧＳでちょっと変速がもったりしやすいから
普段は13-26に変えようと思うんだが >>279
基本GSってのはフロントトリプルの為に作られてる。
キャパシティみれば判るけど、フロント30/39/52とかだとGSの長さのケージじゃないと対応しきれない。
フロントダブルやシングル使用で、リアカセットだけ1速32T使いたいなんて場合はSSで十分だし、ケージが短い分反応も早い。
シマノが未だにロード上位クラスでもGS作ってるが、フロントトリプルは廃止されてるんだよな。
あれ不思議で仕方無い。SSの対応ギア32Tにしとけば良いだけなのに。何でGS要るんだよ。 >>280
アルテグラの場合対応最大ギアがSSだと～28T、GSだと28～32Tになっててパンタグラフのスラント角変えてるみたい
ケージだけじゃなくて本体の金型から違うと思われ レース用だとちょっとの違いでもそれでチェーン暴れ抑えられるなら意味あるんだろう >>281
そうなんだ、これをみて 違いはゲージだけだと思ってた。
だとするとゲージ交換してSS、GSにはできないんだね。
http://si.shimano.com/pdfs/ev/EV-RD-6800-3608D.pdf ジャイアントR3を総クラリス化
R3は街中走ってる台数多いけど差別化できて満足 被りを避けたいなら7.4FXとかシラスにすりゃいいのに、ブランドと価格でそんなもん買うから無駄な改造に金が飛ぶ 『元』高グレードフレーム＋低グレードコンポの組み合わせは結構多いよ。俺もLOOＫの171に2400組んでたし。
くたびれたカーボンやアルミフレームの場合、カセットＢＢじゃないとＢＢシェル痛むからね。
まさか今回クラリスまでツーピース化すると思わなかったよ。LOOKやメガプロビアンキにターニーコンポも時間の問題だ。 なんちゃってスポーツバイクのメーカーに
BB 周りの精度求めて良いのかねぇ
適当な作りのバイクには
シマノコンポ載せられないようにした？ >>284
ブレーキもクラリス化できたのか
すげーな >>284
これお宅？
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/#191-25063
ところでディープインパクト氏は、昔々ビアンキスレを中学生に荒された時に話題に上がったけど、改めて見ると
好感持てるようになった。ママチャリフルレコードは当時ネタだと疑ってたけど本当だったのね。 >>290
ちげぇよ
こんなサイトあるんだねぇ
俺のは写真アップしないほうがいいよね？ ブレーキは V ブレーキのままで十分じゃね？
キャリバーブレーキ、特に 2400 のClarisにする意味はないよなぁ 名前から連想する雰囲気
「デュラエース」←エースかな？
「アルテグラ」←ゴツそう強そう
「105」←なんか安っぽそう、型番？
「ティアグラ」←フォアグラ？弱そう
「クラリス」←女の子かな？実は強そう
「ソラ」←男の子？幼そう どうしよう俺もビンテージのコルナゴにクラリス組もうか…
エンド幅126なもんで130拡張は余裕なんだけど9sだとチェーンステーこするんでへこませいけんのよね 今の住まいが坂街なもんでシングルはえらいんだわ。Wレバーもなまかわ。
東京に転勤なった時にカンパからシマノ600へ変更したもんで、でも東京こんな坂ばっかしと思わんかったわ。
上のレスでもあるけど2ピースだらBBシェル壊しそうなもんで、オクタリングの現行クラリス買える内にと。
ちなコルナゴスーパーね。 スーパー良いよね
軸長調整したいなら四角軸の方が選択肢多そう
あとはこすらない大きさのFシングルにして、後ろ大きめのカセット入れて坂対応にするとか オクタにするぐらいならスクエアだな
クランクの選択肢も多いし ツーピースクランク並みの剛性とスクエアテーパー並みに軽い軸回転のイケテる規格だと思うんだがなぁ>オクタ
エクスターナルBBやホローテックⅡ以降の見た目投げ捨てたクランクが似合わない古めのロードで、ルックスと性能のバランスを取のにうってつけ あえてこの時期に旧クラリスのクランク買ったけど。
オクタは製造に無駄にお金かかるんだろうね。
このあたりのユーザーがそこまでの剛性を
求めているとは思えないし 新クラリス来た機会に、スクエアテーパーからツーピースクランクに変えてみたいなと思ったけどしないほうが良いの？ 重量で言えば
クランクとチェーンリングは軸部分が重くなって
BB はめっちゃ軽くなり、トータルでは軽くなる
剛性は相当上がるが標準の BB たと軸回転が重くなる
軸回転は回転運動の中心部なので抵抗増の影響は少ない、ってとこ？ 中空のホローテック2ならいいのにね
といってもtiagraクランク使ってるけど ツーピースの軸回転重いのは組み付けとグリスの問題ぽい、価格コムの縁側掲示板にあった方法で作業したらそのまんま組んだ場合の1/3くらいには軽くなったよ
紙切れで元のグリス搔き出してAZウレアに置換(かなりめんどくさい
右BB→右クランク→左BBの順に差し込み抵抗が少なくなるところを探りながら組み付け、BBはあまりきつく締めない、だったかな ホローテック2BBはBBフェイスの平行が出てない場合も差し込みが硬いとか重いとかなるよ じゃあ低価格でもクラリスの2ピース採用されたフレームはそれなりの精度があるってことか 抵抗少ないユルいグリスだと
雨や水溜まりで流れちまわないか？ これからのなんちゃってロードには
四角のターニーが乗るんだろうね >>310
外側は一応シール構造にはなってたと思った
たっぷりグリス入れとけは当分は大丈夫じゃないかな 剛性面で言うなら、ＢＢのカートリッジ単体で主に応力を受けるオクタやスクエアテーパーと違って
ホローテックＢＢだとシェルケースそのものへ応力が掛かるわけだから、溶接精度の悪い安価ロードだと酷い事になる。
他にも、経年変化が当たり前のラグ溶接の場合はラグ外れる事もあるよ。スクエアテーパーみたいに軸長の微調整できないのも辛い。
重量面でも、クランクとＢＢだけで300ｇ以上軽くなる場合もあるけど、ディメンションで言うなら軽くなる事でマスの重心点が変わるから
ポジションあわせをきっちりしないと漕いだ力が逃げやすくなったりもする。 ってことは無名のルックロードは Clarisと
FSA とかの四角対応クランクでのMIXコンポになるんだろうね
クランク変えたら悲惨な目に合うリスクを隠したままで ソラと大差無い値段なってしまった今のクラリスで一番切りやすいパーツったらクランクだしな
色が黒しかないってのも廉価車の性能である気楽さ、カジュアル感に欠けると個人的には思ってる
安いロードでシマノクランクがあまり採用されないのは、値段もそうだがライトユーザの趣味嗜好をシマノが鑑みない事にあるんじゃなかろうか >>313
ARAYAのDIAなんだけど、
完成車はオクタリンクの旧クラリス、
これを新型クラリスのホロテク仕様に変えるとマズイかな？ 問題無い
溶接が外れるくらいのパワーがあるならプロになれ >>293
＞「105」←なんか安っぽそう、型番？
型番1050から 8速時代(1998年)以前の105
9速になると同時に5500に変更
自分の持ってるクロモリロードが1050 ゴッサマの時代かな今後のボトムラインロードのクランクは。
エルゴ、シマノディレイラー、テクトロ、ゴッサマ
↑想像するだけで吐き気しそう
数年の後、バッソやジョスの完成車がクラリスコンポでも定価12万くらいになってると予想 >>315
ジャイアントやメリダは結構前からそうなっているけどね
テクトロブレーキとFSAクランクは定番 >>322
でもフレームはsoraモデルの色違いだろ？
確認してないけど確かgiantのほうのsoraモデルはsoraクランクだから精度はあるんだろう
meridaのほうは確かグレード外のオクタクランクだったからその点では劣ってるのかもしれん 付いてるクランクとフレーム精度が比例関係にあるという前提が根拠もない与太話だと思わないかな普通
安いフレームなんて自動化された工場で大量生産されてるのに品質に差があったら企業の信頼に傷がつくし大損害だろ
コンピューター制御の生産にツーピースクランクが回らないレベルのBBのネジ切りズレなんて起こらないし、デカい工場は検品に人を割いてるから縦しんば不良品があってもちゃんと除外されてる
人が一台一台手作りしてる時代じゃないんだよ メリダの方も 105 採用モデルと同じフレームみたいだね
流石に UCI が使うメーカーはいい加減なフレームは作らんだろ 仮に精度に問題があっても普通に売るだけだと思うよ
多くの人にとっては大きな問題にならないだろうから
感覚が鋭い人や上位モデルを乗っている人には不満を
感じるのかもしれないけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
