【9速】SORA CLARIS part4【8速】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【無職在日】ピチパン連呼青木士延を構ってやるスレ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1383407052/
荒川河川敷をミヤタのカリフォルニアスカイRで走る40代職歴なしのデブ。それが青木 チェーンピッチは一緒だけど、CSは違うっていう話か。すまんすまん。 >>190
先にシマニョーロやってる連中に御託を並べて、絶滅させてから来やがってください。 シマノの互換規格を守る奴は負け犬よばわりされるのはシマニョ厨とクラリス厨独自やね。 ネトウヨ国籍透視中
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. ／ ─ ─ ＼ 朝鮮人だろ
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>シマノの互換規格を守る奴は負け犬よばわりされるのはシマニョ厨とクラリス厨独自やね。
シマニョーロは何故いいのか
値段安いからな
シフターがなんとWiggleで８０００円とか９０００円とかで売ってる >>200
単に握りやすけりゃ良いと言うものでもない。 9sクランクに8sチェーンと、8sスプロケに9sチェーンはやったことあるけど問題ないよ へえ、カンパは高いという先入観あったけどデュアコンは安く買える場合もあんのね
もっと早く知ってれば買ってたかも シマノは値上げが毎年あるから年を追う毎にお得感は無くなってる
下級グレードもツーピースクランク、4アーム、STIの内装化が済んでしまったので、この先の世代は目玉と言えるものすらない これ完成車に採用されないだろ
採用されてもクランクはFSAだな
シマノ頭おかしいんじゃねえの？ むしろ完成車には大量に装着されるでしょ
シマノは完成車向けのメーカー大量卸の場合はかなり安くて一般流通の4掛けあたり前とか。
ジョブインターやシクルーロップなら同一フレームでコンポ格差つけるコンプレックス商売が得意だから。
特に今度のR2000で全てツーピースなった上にR2000から105までそれぞれ8・9・10・11と分かり安いアイコンだしねぇ。 8.9s コンポの値上げって
旧車のハイグレードの交換用なら納得できるが
タウンユースコンポとしてはどーなんだろ
まぁ、この価格帯での競争がないから値上げできるんだろうけど 入門用で重要なのは何より価格だから7sa070の完成車が増えそう
8sは変速をマイクロシフトにして価格を抑える流れになるか、SL-BS64やSL-R400でシマノを維持しつつロードバイク以外の車種を増やしてくるかも？
9sに未来は無い 右側のSTIとリアスプロケット チェーンを交換するだけで 8-9-10速に使えるのは
結構 便利に成る様な気もします 左右のSTIが異なるのって見た目的にどうなのよっと？ 自転車は元々左右非対称なので 気にしない事も合理的かも知れない 現行だとR2000 R3000 Tiagraで見た目の差はあんまり無いでしょ >>212
チェーンは片側にしか付いてなくてバランス悪いし、ディスクブレーキも片側にしか付いてバランス悪いよね。
フロントのライトもたいていは片側にしか付いてなくて、バランス悪いね。
どうする？ 少し殺伐しすぎでないの？
貧乏人同士仲良くやろうや このへんのグレードで、フロントシングルのクランクを出してほしいもんだ。
メトレアは高すぎる。 >>218
メトレアってなんであんな高級コンポにしたんだろな >>218
リアがワイドレンジ11-32とか使うと フロントは39シングルで充分なのにね ㊹Tは欲しいなー
ま、メトレアフロントシングルの42Tは悪くないと思う
ただ高すぎ
そしてナローワイドじゃない >>225
あら、いいですね！
強いて言えば、今手を出してすぐ４アームデザインの新型が出たら、いい気持ちはしないですねｗ >>225
シングルチェーン用を多段で使うのは無茶では 友人のチェーン周りが錆び錆びになり、ハンドルのゴムが溶けかかってる8速クロスバイクを直して欲しいと頼まれてwiggleやcrcと日本国内のアマゾンを見比べたけど、アマゾンの方が安かった チェーンリングが厚歯か薄歯かという意味かと思われ
>>226
ALFINNEは需要が少ないからディスコンになる事はあってもクランク仕様の変更はないだろう(4アーム化する意味無いし) >>215-216
そもそも人間だって左右非対称でしょ。心臓は左胸に寄ってるし。
でもSTIは左右対称の方が見た目良いと感じる。 >>219
値段も突っ込みどころだが、それよりも肝心のハンドル周りが全部専用品なのが…。
ロード用のSTIを手直しして、ブラケットポジション無くすだけで良かったのに。
開発責任者とか、発売にゴーサイン出した奴とか息してんのかね？ メトレアすげえなこれ…
オサレ俺オサレです感がパねェ…
UBライフを推奨って、都心のタワマン住んでるチャリはこれからみんなこうなるのか… いずれは下位モデルもみたいな話もあったが
大こけし過ぎてそれも無くなったのかな？ シマノはもう終わってる
ボッタクリ
これからはシマニョーロの時代が来る ああなるほどAlfineは9速チェーンなのね
プーリーとチェーン10速用にすれば9速でも使えると銘打ってるWolftoothの方がいい気はするけど >>233
自転車に先進的な欧米向けだから日本で本格的に売る気は端から無いらしい
日本のユーザは保守的でアンテナも低くテンプレから外れたのを嫌うから、挑戦的で高価なのが売れないのはシマノだって当然知ってる筈
日本で売れなさそうな製品がラインナップされてるってのは、つまるとこ海外で売れる素地がある製品て事だ
ZEEとかSAINTなんてコンポもあるが実際見たこと無いだろ？
そんだけ日本の自転車市場は狭いんだよ FC-S501尼にレビューあるが…外装変速で使うのは難しそうな感じだな 廃車寸前の軽快車を弄って
700c と Claris 入れたら捨てられなくなった
変化が楽しくて
気づいたら 1万以上パーツ買っちまった
今日、スプロケを 13-26 にしたら更に快適に。 13-26はシマノが作る訳が無い構成 アンカースポーツの標準になっていたので
ブリヂストンの要請で造られたと勝手な想像もする神ギア
シマノはとにかく 11トップにしたがるサイクリング用途には13トップで充分9速で13-28なんかあったら11速の必要性が無い 確かに今の軽快車だと街乗り、ポタリングベースなら
14 トップがベストマッチだなぁ
平坦でよく使うのって 15-21 あたりだし 26インチを前提にしてると思われる7sボスフリーは14-28で売ってるんだしねぇ >>238
シングルガード仕様の39Tを古いMTB（エンド135mm）でリア8速に使ってるけど別に全然普通だよ
チェーンリングの位置も普通のMTBトリプルのアウター辺りになる 現状11-28の8速使ってて、13-26も良いなぁと思ったけど
メインで使ってるのが15、17、19、21だからあまり意味がなかったでござる
(24、28はインナー入れての峠用)
理想を言えば14-16-17-18-19-20-23-26という構成が欲しいw >>245
へー
じゃあダブルガードのはチェーンラインもう相当外側になるんかな
公式ページだとシングルとダブルのチェーンライン表記が逆だよねあれ 広めの直線道路で車が前後に無い、って状況になると１１ｔがあると気持ちいい
今、SORA９ｓの１１-２５でいい感じだけど、のんびりロングライドすると１１ｓにしてもう少し細かい中間値が欲しくなってくる インナートップでだらだら走るの好きだから、たすき掛けできる8速くらいがええな だな！ 8速はそういみではいいよな
とくに小径車だと10速とか11速つけてもチェーンラインが短いから
実質使えるギヤは8速くらいだもんなー
ギヤ数の数が多いと偉いみたいな とくに初心者はそう思っちゃうのよ 今日初めて平坦な道で50キロ越えれた
路面状況もよくて前方に人や自転車もいなくて無風ストレート、自転車で50キロ出すの怖すぎ >>252
事故って死ぬぐらいならゆっくり安全運転な。 8ｓでもリア12-23にしてフロントアウターで調節すれば変速の細かさは十分
ただ耐久性を犠牲にした11ｓのしなやかさはあれはあれで ギアを細かく区切ったって速くなる訳でも常用ギアが変わる訳でもないんだがな
速度は走る環境によるし、ビンディング前提の高回転維持はホビーライダーの多くに現実的じゃない ギア数と速度上昇については誰も話してないんですがそれは ホビーならそれこそ好きにやればいいでしょ。
他人がとやかく言うもんでもない。 走る環境に合わせるために細かいギアが欲しいんだが
高回転じゃなくてもある程度一定の負荷にしたほうが楽 このグレードは今が一番品質安定していそう〜
もう少しすると金型が傷んでくるかなー ファーストロットが金型的には一番いいけど、
微妙な不具合をセカンドロットで直す可能性もあるからなｗ どんだけ作るか知らんけど、金型なんて普通１個じゃないし、定数作ったら、新しい金型起こすよ？
ブラケット部分はジュラコンだと思うから、そんなに数打てない樹脂なので、修正や起こし直しの頻度は高いはず。
あとこの手の成型品は後加工で精度出すから、成型不良で動きの渋い不具合品になる事も少ないはず。 品番が1増えたり末尾にAが付いたりするマイナーチェンジ以外にも結構コッソリ形変わってたりするよね Ｒ２０００購入予定なんだけど、クランクのダサさはどうにかならんもんですか？クランクとか流用できるのない？ >>264
前のに比べたらかっこよくなったと思うけどｗ 7、8、9速用なら好きなチェーリング、クランクセットを流用出来るんじゃない？
俺はクランクとリアメカは5700系105でシフター、スプロケ、チェーンは
9速で運用してるけど何の問題も起きてないし 前よりはましだけど色がな
黒ならよかった
5アームでさえあればいいなら9ｓ用はいけるし10ｓ用も相性・改造でいける
ただツーピース以降のシマノのデザインが嫌いだと安いツーピースはディズナぐらいか？ FD Claris、RD SORA の 8s 構成で
TIAGRA のクランクセットで問題なく走れてるよ
チェーンは 9s を付けてる デザインほぼ一緒な4アームクランクが上から下まで席巻してて見分けがつかないな
構造も一緒なのになぜか明確に金額差がある
グレードというまやかしで色違いを売り付けるんだから客も嘗められたもんだ STIレバーはひょっとしてソラもクラリスもただの色違いかなあれ？ 上位は肉抜きしてある
ソラは4アームより5アームの方が軽い R2000のCS FD RD ST 8速チェーンに、4500か3400の9速系クランク＋2400のチェーンリングを使える可能性は？ >>270
グレードというマヤカシで．．．．．
ブレーキ：SLR-EVだったっけ？
RD：シャドー化された？
FD：トグル機構ついてる？
スプロケット：10ｓ以上だったっけ？
その他多数。
導入されている技術にだいぶ差があると思うが
今後このグレードにはこれらが導入されていくことだろう
とっても夢があっていいじゃないか 32ｔ対応のｓｓリアディレイラーって30ｔまでのｓｓとか32ｔまでのＧＳと比べて違いある？
今たまにしかない荷物有りの遠出のために11-32ｔのＧＳでちょっと変速がもったりしやすいから
普段は13-26に変えようと思うんだが >>279
基本GSってのはフロントトリプルの為に作られてる。
キャパシティみれば判るけど、フロント30/39/52とかだとGSの長さのケージじゃないと対応しきれない。
フロントダブルやシングル使用で、リアカセットだけ1速32T使いたいなんて場合はSSで十分だし、ケージが短い分反応も早い。
シマノが未だにロード上位クラスでもGS作ってるが、フロントトリプルは廃止されてるんだよな。
あれ不思議で仕方無い。SSの対応ギア32Tにしとけば良いだけなのに。何でGS要るんだよ。 >>280
アルテグラの場合対応最大ギアがSSだと〜28T、GSだと28〜32Tになっててパンタグラフのスラント角変えてるみたい
ケージだけじゃなくて本体の金型から違うと思われ レース用だとちょっとの違いでもそれでチェーン暴れ抑えられるなら意味あるんだろう >>281
そうなんだ、これをみて 違いはゲージだけだと思ってた。
だとするとゲージ交換してSS、GSにはできないんだね。
http://si.shimano.com/pdfs/ev/EV-RD-6800-3608D.pdf ジャイアントR3を総クラリス化
R3は街中走ってる台数多いけど差別化できて満足 被りを避けたいなら7.4FXとかシラスにすりゃいいのに、ブランドと価格でそんなもん買うから無駄な改造に金が飛ぶ 『元』高グレードフレーム＋低グレードコンポの組み合わせは結構多いよ。俺もLOOＫの171に2400組んでたし。
くたびれたカーボンやアルミフレームの場合、カセットＢＢじゃないとＢＢシェル痛むからね。
まさか今回クラリスまでツーピース化すると思わなかったよ。LOOKやメガプロビアンキにターニーコンポも時間の問題だ。 なんちゃってスポーツバイクのメーカーに
BB 周りの精度求めて良いのかねぇ
適当な作りのバイクには
シマノコンポ載せられないようにした？ >>284
ブレーキもクラリス化できたのか
すげーな >>284
これお宅？
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/#191-25063
ところでディープインパクト氏は、昔々ビアンキスレを中学生に荒された時に話題に上がったけど、改めて見ると
好感持てるようになった。ママチャリフルレコードは当時ネタだと疑ってたけど本当だったのね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
