【9速】SORA CLARIS part4【8速】 [無断転載禁止]©2ch.net
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他社製チェーンリングとの組み合わせはあくまで自己責任でお願いします、
って言われるんじゃないかな…＞ラ・クランク >>157
ソラクランクにクラリスチェーンリング使ってるよ。
アウターとインナー間の距離も一緒。 >>158
チェーンステーは長い方がチェーンの仰俯角が小さくなってチェーン外れにくいんだが…
チェーン長すぎて暴れてるんじゃね？
短チェーンステーの小径車とかバンバン外れるぞ チェーンリング間隔狭いぶんにはワッシャ入れて調整しちゃえばいいのでSORAクランクに8sチェーンは多分なんとかなるよ
スギノなんか純正で調整用ワッシャ売ってる、10sクランクを8sで使うときはコレ入れろみたいなの >>158 >>162
それは単純にコンポの組み付けミスっているかフレームの精度が悪いんじゃないか？ >>165
あてがったら一緒だったけどな。
メジャーの類い持ってないし、そのために買う気も無いよ。
あと、「軸間距離」の使い方間違ってね? リア8ｓでSORAクランクに9sチェーンがよさそう ツーリング車なんだから8sチェーン使うのが大前提なのでは？ >>168
新旧10速のピッチ違いなんて散々報告あがってんだろ？フレーム精度おかしいとかバカじゃねえのｗ
>>171
ここのスレはティアグラスレとか105スレと違って少しおかしい考えしてる奴多いんだよ
一連の流れ読んでるとメーカー推奨の互換とかまるで無視だもんｗ気の毒になるわなｗ >>169
軸間距離なんてホイールベースだけじゃなくてスラスト方向にも普通に使うだろｗ
だいたいメジャーの類持ってなくてあてがったら同じとか、それこそ間違ってんだろうがｗ
ここのスレの池沼化すげえな。GWだからか？ 「軸と軸の間の距離」を軸間距離って言うんだよ。
ラジアル方向のみだけど。知らないん？
あと、シマノは社外プーリーや社外のチェーンリングボルト、社外ワイヤーとか推奨してないけど、
そういうの使うのは平気なの？
そもそもメーカー出荷の時点でメーカー推奨以外の組み合わせしているものも多いけど。 >>172
105あたりだとほぼロード乗りしかいないだろうからグループセット基本だろうけど
ツーリング車だとシマノが専用コンポ供給してくれないからギア比弄るにもクランクは好きなようにやるしかないからな
そもそもツーリング全盛の大昔は互換性なんて概念も無かったわけだしw >>165
人にものを聞く態度じゃねぇよな。
だから嫌われるんだよ。 ほんとバカしかいねえなここ
>>174
単軸スラスト方向にアキシャル固定されたモジュールが複数あるなら軸間距離だろ？
工学とか習った事ねえから知らないんだろうな？
もう一回言おう
バカで無知だから形骸した言葉しか知らないんだろうなｗｗ？
それにしても態度が成ってねえとかすげえ回答だなｗｓ
計測もしないであてずっぽうなのが態度が成ってるんかね？バカかとｗ
ケンチャナヨ精神で一生やってろよとしか思わないわｗ 9速と8速でチェーンが違うのは無視やでここのチョンさんたちは。
シマノの商売と陰謀の話に発展するで。 26.8mmのシートクランプに26.6mmのピラー挿してもとりあえず固定できる
旧ITM規格の25.8mmクイルにシマノ規格の26.0ｍｍハンドルもとりあえず固定できる
でもそういう話じゃねえからな。9速と8速のリングじゃまず歯厚が違うしさ。
マジでチョンさんしかいねえのかここ 大陸の半島の人たちだから、細かいことはいいんだよ
ケンチャナヨとか初めて見てググったらたまげたわ
マジで伝説の朝鮮人が2chにいたなんて、今年のgwはすごいわ >>181
そう言ってる奴が朝鮮人だったら笑っちゃうヨねー
そもそも伝説の朝鮮人という伝説は朝鮮人だからこそ知りえる伝説なんじゃないの？
伝説が伝聞するのは同民族だけだと思うさ。
俺は2ちゃんも長くやってるけど、伝説の朝鮮人という言葉は初見 朝鮮人がいるなんて聞いたことはあったけど、伝説だと思っていたモン
伝説ののかかるところがムツカシイのは、認めるが そうかそうか。朝鮮人と御認めになるカミングアウトか。 >>180
スプロケの歯厚は8sと9sで同じなんだから問題ないんじゃ？
FDのトリム範囲に多少支障出る程度でしょ チェーンリングの厚み違うでしょ？
互換に問題あるから専用チェーンなのに。 >>186
あのなぁ、そもそも8sと9sはCSの歯厚も全く同じじゃないの。CSのピッチも違う。
8sと9sのチェーンの互換性の話とか10年15年前の話してんのかここはｗｗ
>>187の通り、専用品ってのは専用品の理由があんだよ。 >さすがにピッチは一緒だろ
ほんとさすがだね。妄想だけで語るとかさｗ
あてがって問題無いから始まって、池沼すぎるんだよお前らｗ
8sと9sはチェーンリングの歯厚もピッチも違う。CSの歯厚（これはコンマ02くらいだけど）もピッチも違う。
そんな事も知らずに妄想で語る、あてがって平気だと無責任に語る、それでいいの？
公然に規格と互換性を保証する為にシマノは8sと9sとそれぞれチェーンを分けてんだからその通りだよ 【無職在日】ピチパン連呼青木士延を構ってやるスレ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1383407052/
荒川河川敷をミヤタのカリフォルニアスカイRで走る40代職歴なしのデブ。それが青木 チェーンピッチは一緒だけど、CSは違うっていう話か。すまんすまん。 >>190
先にシマニョーロやってる連中に御託を並べて、絶滅させてから来やがってください。 シマノの互換規格を守る奴は負け犬よばわりされるのはシマニョ厨とクラリス厨独自やね。 ネトウヨ国籍透視中
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. ／ ─ ─ ＼ 朝鮮人だろ
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>シマノの互換規格を守る奴は負け犬よばわりされるのはシマニョ厨とクラリス厨独自やね。
シマニョーロは何故いいのか
値段安いからな
シフターがなんとWiggleで８０００円とか９０００円とかで売ってる >>200
単に握りやすけりゃ良いと言うものでもない。 9sクランクに8sチェーンと、8sスプロケに9sチェーンはやったことあるけど問題ないよ へえ、カンパは高いという先入観あったけどデュアコンは安く買える場合もあんのね
もっと早く知ってれば買ってたかも シマノは値上げが毎年あるから年を追う毎にお得感は無くなってる
下級グレードもツーピースクランク、4アーム、STIの内装化が済んでしまったので、この先の世代は目玉と言えるものすらない これ完成車に採用されないだろ
採用されてもクランクはFSAだな
シマノ頭おかしいんじゃねえの？ むしろ完成車には大量に装着されるでしょ
シマノは完成車向けのメーカー大量卸の場合はかなり安くて一般流通の4掛けあたり前とか。
ジョブインターやシクルーロップなら同一フレームでコンポ格差つけるコンプレックス商売が得意だから。
特に今度のR2000で全てツーピースなった上にR2000から105までそれぞれ8・9・10・11と分かり安いアイコンだしねぇ。 8.9s コンポの値上げって
旧車のハイグレードの交換用なら納得できるが
タウンユースコンポとしてはどーなんだろ
まぁ、この価格帯での競争がないから値上げできるんだろうけど 入門用で重要なのは何より価格だから7sa070の完成車が増えそう
8sは変速をマイクロシフトにして価格を抑える流れになるか、SL-BS64やSL-R400でシマノを維持しつつロードバイク以外の車種を増やしてくるかも？
9sに未来は無い 右側のSTIとリアスプロケット チェーンを交換するだけで 8-9-10速に使えるのは
結構 便利に成る様な気もします 左右のSTIが異なるのって見た目的にどうなのよっと？ 自転車は元々左右非対称なので 気にしない事も合理的かも知れない 現行だとR2000 R3000 Tiagraで見た目の差はあんまり無いでしょ >>212
チェーンは片側にしか付いてなくてバランス悪いし、ディスクブレーキも片側にしか付いてバランス悪いよね。
フロントのライトもたいていは片側にしか付いてなくて、バランス悪いね。
どうする？ 少し殺伐しすぎでないの？
貧乏人同士仲良くやろうや このへんのグレードで、フロントシングルのクランクを出してほしいもんだ。
メトレアは高すぎる。 >>218
メトレアってなんであんな高級コンポにしたんだろな >>218
リアがワイドレンジ11-32とか使うと フロントは39シングルで充分なのにね ㊹Tは欲しいなー
ま、メトレアフロントシングルの42Tは悪くないと思う
ただ高すぎ
そしてナローワイドじゃない >>225
あら、いいですね！
強いて言えば、今手を出してすぐ４アームデザインの新型が出たら、いい気持ちはしないですねｗ >>225
シングルチェーン用を多段で使うのは無茶では 友人のチェーン周りが錆び錆びになり、ハンドルのゴムが溶けかかってる8速クロスバイクを直して欲しいと頼まれてwiggleやcrcと日本国内のアマゾンを見比べたけど、アマゾンの方が安かった チェーンリングが厚歯か薄歯かという意味かと思われ
>>226
ALFINNEは需要が少ないからディスコンになる事はあってもクランク仕様の変更はないだろう(4アーム化する意味無いし) >>215-216
そもそも人間だって左右非対称でしょ。心臓は左胸に寄ってるし。
でもSTIは左右対称の方が見た目良いと感じる。 >>219
値段も突っ込みどころだが、それよりも肝心のハンドル周りが全部専用品なのが…。
ロード用のSTIを手直しして、ブラケットポジション無くすだけで良かったのに。
開発責任者とか、発売にゴーサイン出した奴とか息してんのかね？ メトレアすげえなこれ…
オサレ俺オサレです感がパねェ…
UBライフを推奨って、都心のタワマン住んでるチャリはこれからみんなこうなるのか… いずれは下位モデルもみたいな話もあったが
大こけし過ぎてそれも無くなったのかな？ シマノはもう終わってる
ボッタクリ
これからはシマニョーロの時代が来る ああなるほどAlfineは9速チェーンなのね
プーリーとチェーン10速用にすれば9速でも使えると銘打ってるWolftoothの方がいい気はするけど >>233
自転車に先進的な欧米向けだから日本で本格的に売る気は端から無いらしい
日本のユーザは保守的でアンテナも低くテンプレから外れたのを嫌うから、挑戦的で高価なのが売れないのはシマノだって当然知ってる筈
日本で売れなさそうな製品がラインナップされてるってのは、つまるとこ海外で売れる素地がある製品て事だ
ZEEとかSAINTなんてコンポもあるが実際見たこと無いだろ？
そんだけ日本の自転車市場は狭いんだよ FC-S501尼にレビューあるが…外装変速で使うのは難しそうな感じだな 廃車寸前の軽快車を弄って
700c と Claris 入れたら捨てられなくなった
変化が楽しくて
気づいたら 1万以上パーツ買っちまった
今日、スプロケを 13-26 にしたら更に快適に。 13-26はシマノが作る訳が無い構成 アンカースポーツの標準になっていたので
ブリヂストンの要請で造られたと勝手な想像もする神ギア
シマノはとにかく 11トップにしたがるサイクリング用途には13トップで充分9速で13-28なんかあったら11速の必要性が無い 確かに今の軽快車だと街乗り、ポタリングベースなら
14 トップがベストマッチだなぁ
平坦でよく使うのって 15-21 あたりだし 26インチを前提にしてると思われる7sボスフリーは14-28で売ってるんだしねぇ >>238
シングルガード仕様の39Tを古いMTB（エンド135mm）でリア8速に使ってるけど別に全然普通だよ
チェーンリングの位置も普通のMTBトリプルのアウター辺りになる 現状11-28の8速使ってて、13-26も良いなぁと思ったけど
メインで使ってるのが15、17、19、21だからあまり意味がなかったでござる
(24、28はインナー入れての峠用)
理想を言えば14-16-17-18-19-20-23-26という構成が欲しいw >>245
へー
じゃあダブルガードのはチェーンラインもう相当外側になるんかな
公式ページだとシングルとダブルのチェーンライン表記が逆だよねあれ 広めの直線道路で車が前後に無い、って状況になると１１ｔがあると気持ちいい
今、SORA９ｓの１１-２５でいい感じだけど、のんびりロングライドすると１１ｓにしてもう少し細かい中間値が欲しくなってくる インナートップでだらだら走るの好きだから、たすき掛けできる8速くらいがええな だな！ 8速はそういみではいいよな
とくに小径車だと10速とか11速つけてもチェーンラインが短いから
実質使えるギヤは8速くらいだもんなー
ギヤ数の数が多いと偉いみたいな とくに初心者はそう思っちゃうのよ 今日初めて平坦な道で50キロ越えれた
路面状況もよくて前方に人や自転車もいなくて無風ストレート、自転車で50キロ出すの怖すぎ >>252
事故って死ぬぐらいならゆっくり安全運転な。 8ｓでもリア12-23にしてフロントアウターで調節すれば変速の細かさは十分
ただ耐久性を犠牲にした11ｓのしなやかさはあれはあれで ギアを細かく区切ったって速くなる訳でも常用ギアが変わる訳でもないんだがな
速度は走る環境によるし、ビンディング前提の高回転維持はホビーライダーの多くに現実的じゃない ギア数と速度上昇については誰も話してないんですがそれは ホビーならそれこそ好きにやればいいでしょ。
他人がとやかく言うもんでもない。 走る環境に合わせるために細かいギアが欲しいんだが
高回転じゃなくてもある程度一定の負荷にしたほうが楽 このグレードは今が一番品質安定していそう〜
もう少しすると金型が傷んでくるかなー ファーストロットが金型的には一番いいけど、
微妙な不具合をセカンドロットで直す可能性もあるからなｗ どんだけ作るか知らんけど、金型なんて普通１個じゃないし、定数作ったら、新しい金型起こすよ？
ブラケット部分はジュラコンだと思うから、そんなに数打てない樹脂なので、修正や起こし直しの頻度は高いはず。
あとこの手の成型品は後加工で精度出すから、成型不良で動きの渋い不具合品になる事も少ないはず。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
