【9速】SORA CLARIS part4【8速】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>144
わかるはずないだろう。
しかも見た目が変わらないのでドヤもできない。 BBRS500とBBR60は外筒の外形が違うからフレームデザインで選べばいいのかな
俺のは古いクロモリフレームだから、BBRS500よりBBR60の方が段差なくて良さそう。値段も300円くらいしか違わないから。 >>136-137
ソラやクラリスだったらコンポわざわざ買う必要ないよ
そんなことするくらいなら新型コンポ付いている完成車をセール価格で買い替えた方が良い
>>141
アウターとインナーの間隔が変わったクランクセットを使う場合はFD交換も必須というだけで、FDそのものは従来比のままで互換性ありだよ
そもそもR9100のFDは電動コンポFDの構造を紐コンポにも適応させたもの
機構の複雑化と高性能ワイヤー必須だから、あれはデュラとアルテと105にしか採用されない可能性が高い
どうせティアグラ以下は新型になってもR3000系でマイナーチェンジされたロングアーチFD継続だろうし心配するだけ無駄
>>144
回転性能だけでなく防塵性や防水性も上がるからBB買うならデュラにしておいた方が良いよ 外通で安くなんないよなこのクラスのコンポ
105買っとくかってなっちゃう 2000系の値上がりがひどい感じ
ツーピースクランクなったくらいでなしてこんな上がんのや？ ほーとそれ、新クラリスわざわざ揃えるくらいなら105でいいじゃんってなる
これからエントリーグレード買う人のためだと思ってる
あ、私はやっと触覚からおさらば出来るからSTIとFD買うんですけどね(´・ω・`) SLR-EVの5800が装着できるからR2000のSTIは魅力なんだけど、単体でちょっと高すぎ。
R2000はコンポ定価で38000円で実売35000円くらいいきそう。
R3000のコンポが定価44000円の実売42000円くらいでしょ?5800のコンポでも安い所だと実売55000円だもんな。
R2000買うならGIOSやビアンキの最底辺クラスのロードを7万くらいで買ってフレームをオクで処分する方が安そう。 あさひの対応表貼ったけど古くて5800載ってない奴だったから
シマノのサイトに訂正
http://productinfo.shimano.com/#/com/2.0?types=road&;acid=C-456&cid=C-453 現行クラリスは2ピースクランクじゃないから敬遠してんだよね。
ツーリング車だから8速で2ピースでを待ち望んでいたのよ軽く10年。
SORAが3400になった時は9速化で酷いガッカリしたけど、とうとう本命が来たわ。 >>154
だから、クランクだけソラ使えば良かったのに。
ツーリング趣味なら一通りいじれるでしょ？
じゃないと出先のトラブルに対応出来ないし。 シマノの互換表通りに運用したいんだろうよ
クランクだけ9sでは少なくとも公式には正常動作しない >>156
クランクSORAでチェーンリングだけクラリスにするというのもダメなんだろうか？
クランク長の関係で純正よりディズナのラ・クランクを使いたいんだけどシマノ9s／10s対応なんだよね
東京サンエスに質問メール出しても返ってこねーし
ディズナは日本人向けの良いパーツ作ってるけど所詮問屋はそういう対応がダメ
Jリーチブレーキレバーも新SLR対応してるかカタログ見ても分かんないし ツーリング車ってロードよりもチェーンステイ長いしチェーンも長いから9速混用するとチェーン落ちすんだよね。
3400では試した事なかったけど、昔オクタリングにしようと思って105の5500を試したときチェーン落ちしてダメだった。
8速に拘るのも堅実さからだから、混成で不安要素があるのがネックなんだよ。 PCD普通の110なんだし適当にチェーンリング変えればいい問題ではなくて？ チェーンリングのインナーとアウターの軸間距離がまだ計った奴いないから分からんでしょ。
シマノは10速モデルでさえ軸間距離がバラバラだから4600系と4700系とで違うし、5600系と5700系も違うし。
STIとFDとクランクセットで使わないとチェーン落ちとか、たすきでチェーン切れとかあったしな。
PDCが110だから130だからって流用が利きそうで利かないのがシマノだよ。5700系で52-36すらできないし。 他社製チェーンリングとの組み合わせはあくまで自己責任でお願いします、
って言われるんじゃないかな…＞ラ・クランク >>157
ソラクランクにクラリスチェーンリング使ってるよ。
アウターとインナー間の距離も一緒。 >>158
チェーンステーは長い方がチェーンの仰俯角が小さくなってチェーン外れにくいんだが…
チェーン長すぎて暴れてるんじゃね？
短チェーンステーの小径車とかバンバン外れるぞ チェーンリング間隔狭いぶんにはワッシャ入れて調整しちゃえばいいのでSORAクランクに8sチェーンは多分なんとかなるよ
スギノなんか純正で調整用ワッシャ売ってる、10sクランクを8sで使うときはコレ入れろみたいなの >>158 >>162
それは単純にコンポの組み付けミスっているかフレームの精度が悪いんじゃないか？ >>165
あてがったら一緒だったけどな。
メジャーの類い持ってないし、そのために買う気も無いよ。
あと、「軸間距離」の使い方間違ってね? リア8ｓでSORAクランクに9sチェーンがよさそう ツーリング車なんだから8sチェーン使うのが大前提なのでは？ >>168
新旧10速のピッチ違いなんて散々報告あがってんだろ？フレーム精度おかしいとかバカじゃねえのｗ
>>171
ここのスレはティアグラスレとか105スレと違って少しおかしい考えしてる奴多いんだよ
一連の流れ読んでるとメーカー推奨の互換とかまるで無視だもんｗ気の毒になるわなｗ >>169
軸間距離なんてホイールベースだけじゃなくてスラスト方向にも普通に使うだろｗ
だいたいメジャーの類持ってなくてあてがったら同じとか、それこそ間違ってんだろうがｗ
ここのスレの池沼化すげえな。GWだからか？ 「軸と軸の間の距離」を軸間距離って言うんだよ。
ラジアル方向のみだけど。知らないん？
あと、シマノは社外プーリーや社外のチェーンリングボルト、社外ワイヤーとか推奨してないけど、
そういうの使うのは平気なの？
そもそもメーカー出荷の時点でメーカー推奨以外の組み合わせしているものも多いけど。 >>172
105あたりだとほぼロード乗りしかいないだろうからグループセット基本だろうけど
ツーリング車だとシマノが専用コンポ供給してくれないからギア比弄るにもクランクは好きなようにやるしかないからな
そもそもツーリング全盛の大昔は互換性なんて概念も無かったわけだしw >>165
人にものを聞く態度じゃねぇよな。
だから嫌われるんだよ。 ほんとバカしかいねえなここ
>>174
単軸スラスト方向にアキシャル固定されたモジュールが複数あるなら軸間距離だろ？
工学とか習った事ねえから知らないんだろうな？
もう一回言おう
バカで無知だから形骸した言葉しか知らないんだろうなｗｗ？
それにしても態度が成ってねえとかすげえ回答だなｗｓ
計測もしないであてずっぽうなのが態度が成ってるんかね？バカかとｗ
ケンチャナヨ精神で一生やってろよとしか思わないわｗ 9速と8速でチェーンが違うのは無視やでここのチョンさんたちは。
シマノの商売と陰謀の話に発展するで。 26.8mmのシートクランプに26.6mmのピラー挿してもとりあえず固定できる
旧ITM規格の25.8mmクイルにシマノ規格の26.0ｍｍハンドルもとりあえず固定できる
でもそういう話じゃねえからな。9速と8速のリングじゃまず歯厚が違うしさ。
マジでチョンさんしかいねえのかここ 大陸の半島の人たちだから、細かいことはいいんだよ
ケンチャナヨとか初めて見てググったらたまげたわ
マジで伝説の朝鮮人が2chにいたなんて、今年のgwはすごいわ >>181
そう言ってる奴が朝鮮人だったら笑っちゃうヨねー
そもそも伝説の朝鮮人という伝説は朝鮮人だからこそ知りえる伝説なんじゃないの？
伝説が伝聞するのは同民族だけだと思うさ。
俺は2ちゃんも長くやってるけど、伝説の朝鮮人という言葉は初見 朝鮮人がいるなんて聞いたことはあったけど、伝説だと思っていたモン
伝説ののかかるところがムツカシイのは、認めるが そうかそうか。朝鮮人と御認めになるカミングアウトか。 >>180
スプロケの歯厚は8sと9sで同じなんだから問題ないんじゃ？
FDのトリム範囲に多少支障出る程度でしょ チェーンリングの厚み違うでしょ？
互換に問題あるから専用チェーンなのに。 >>186
あのなぁ、そもそも8sと9sはCSの歯厚も全く同じじゃないの。CSのピッチも違う。
8sと9sのチェーンの互換性の話とか10年15年前の話してんのかここはｗｗ
>>187の通り、専用品ってのは専用品の理由があんだよ。 >さすがにピッチは一緒だろ
ほんとさすがだね。妄想だけで語るとかさｗ
あてがって問題無いから始まって、池沼すぎるんだよお前らｗ
8sと9sはチェーンリングの歯厚もピッチも違う。CSの歯厚（これはコンマ02くらいだけど）もピッチも違う。
そんな事も知らずに妄想で語る、あてがって平気だと無責任に語る、それでいいの？
公然に規格と互換性を保証する為にシマノは8sと9sとそれぞれチェーンを分けてんだからその通りだよ 【無職在日】ピチパン連呼青木士延を構ってやるスレ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1383407052/
荒川河川敷をミヤタのカリフォルニアスカイRで走る40代職歴なしのデブ。それが青木 チェーンピッチは一緒だけど、CSは違うっていう話か。すまんすまん。 >>190
先にシマニョーロやってる連中に御託を並べて、絶滅させてから来やがってください。 シマノの互換規格を守る奴は負け犬よばわりされるのはシマニョ厨とクラリス厨独自やね。 ネトウヨ国籍透視中
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／愛●国 ＼
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. ／ ─ ─ ＼ 朝鮮人だろ
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>シマノの互換規格を守る奴は負け犬よばわりされるのはシマニョ厨とクラリス厨独自やね。
シマニョーロは何故いいのか
値段安いからな
シフターがなんとWiggleで８０００円とか９０００円とかで売ってる >>200
単に握りやすけりゃ良いと言うものでもない。 9sクランクに8sチェーンと、8sスプロケに9sチェーンはやったことあるけど問題ないよ へえ、カンパは高いという先入観あったけどデュアコンは安く買える場合もあんのね
もっと早く知ってれば買ってたかも シマノは値上げが毎年あるから年を追う毎にお得感は無くなってる
下級グレードもツーピースクランク、4アーム、STIの内装化が済んでしまったので、この先の世代は目玉と言えるものすらない これ完成車に採用されないだろ
採用されてもクランクはFSAだな
シマノ頭おかしいんじゃねえの？ むしろ完成車には大量に装着されるでしょ
シマノは完成車向けのメーカー大量卸の場合はかなり安くて一般流通の4掛けあたり前とか。
ジョブインターやシクルーロップなら同一フレームでコンポ格差つけるコンプレックス商売が得意だから。
特に今度のR2000で全てツーピースなった上にR2000から105までそれぞれ8・9・10・11と分かり安いアイコンだしねぇ。 8.9s コンポの値上げって
旧車のハイグレードの交換用なら納得できるが
タウンユースコンポとしてはどーなんだろ
まぁ、この価格帯での競争がないから値上げできるんだろうけど 入門用で重要なのは何より価格だから7sa070の完成車が増えそう
8sは変速をマイクロシフトにして価格を抑える流れになるか、SL-BS64やSL-R400でシマノを維持しつつロードバイク以外の車種を増やしてくるかも？
9sに未来は無い 右側のSTIとリアスプロケット チェーンを交換するだけで 8-9-10速に使えるのは
結構 便利に成る様な気もします 左右のSTIが異なるのって見た目的にどうなのよっと？ 自転車は元々左右非対称なので 気にしない事も合理的かも知れない 現行だとR2000 R3000 Tiagraで見た目の差はあんまり無いでしょ >>212
チェーンは片側にしか付いてなくてバランス悪いし、ディスクブレーキも片側にしか付いてバランス悪いよね。
フロントのライトもたいていは片側にしか付いてなくて、バランス悪いね。
どうする？ 少し殺伐しすぎでないの？
貧乏人同士仲良くやろうや このへんのグレードで、フロントシングルのクランクを出してほしいもんだ。
メトレアは高すぎる。 >>218
メトレアってなんであんな高級コンポにしたんだろな >>218
リアがワイドレンジ11-32とか使うと フロントは39シングルで充分なのにね ㊹Tは欲しいなー
ま、メトレアフロントシングルの42Tは悪くないと思う
ただ高すぎ
そしてナローワイドじゃない >>225
あら、いいですね！
強いて言えば、今手を出してすぐ４アームデザインの新型が出たら、いい気持ちはしないですねｗ >>225
シングルチェーン用を多段で使うのは無茶では 友人のチェーン周りが錆び錆びになり、ハンドルのゴムが溶けかかってる8速クロスバイクを直して欲しいと頼まれてwiggleやcrcと日本国内のアマゾンを見比べたけど、アマゾンの方が安かった チェーンリングが厚歯か薄歯かという意味かと思われ
>>226
ALFINNEは需要が少ないからディスコンになる事はあってもクランク仕様の変更はないだろう(4アーム化する意味無いし) >>215-216
そもそも人間だって左右非対称でしょ。心臓は左胸に寄ってるし。
でもSTIは左右対称の方が見た目良いと感じる。 >>219
値段も突っ込みどころだが、それよりも肝心のハンドル周りが全部専用品なのが…。
ロード用のSTIを手直しして、ブラケットポジション無くすだけで良かったのに。
開発責任者とか、発売にゴーサイン出した奴とか息してんのかね？ メトレアすげえなこれ…
オサレ俺オサレです感がパねェ…
UBライフを推奨って、都心のタワマン住んでるチャリはこれからみんなこうなるのか… いずれは下位モデルもみたいな話もあったが
大こけし過ぎてそれも無くなったのかな？ シマノはもう終わってる
ボッタクリ
これからはシマニョーロの時代が来る ああなるほどAlfineは9速チェーンなのね
プーリーとチェーン10速用にすれば9速でも使えると銘打ってるWolftoothの方がいい気はするけど >>233
自転車に先進的な欧米向けだから日本で本格的に売る気は端から無いらしい
日本のユーザは保守的でアンテナも低くテンプレから外れたのを嫌うから、挑戦的で高価なのが売れないのはシマノだって当然知ってる筈
日本で売れなさそうな製品がラインナップされてるってのは、つまるとこ海外で売れる素地がある製品て事だ
ZEEとかSAINTなんてコンポもあるが実際見たこと無いだろ？
そんだけ日本の自転車市場は狭いんだよ FC-S501尼にレビューあるが…外装変速で使うのは難しそうな感じだな 廃車寸前の軽快車を弄って
700c と Claris 入れたら捨てられなくなった
変化が楽しくて
気づいたら 1万以上パーツ買っちまった
今日、スプロケを 13-26 にしたら更に快適に。 13-26はシマノが作る訳が無い構成 アンカースポーツの標準になっていたので
ブリヂストンの要請で造られたと勝手な想像もする神ギア
シマノはとにかく 11トップにしたがるサイクリング用途には13トップで充分9速で13-28なんかあったら11速の必要性が無い 確かに今の軽快車だと街乗り、ポタリングベースなら
14 トップがベストマッチだなぁ
平坦でよく使うのって 15-21 あたりだし 26インチを前提にしてると思われる7sボスフリーは14-28で売ってるんだしねぇ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
