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内装変速　20段目 [無断転載禁止]©2ch.net
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0001ツール・ド・名無しさん
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2017/03/13(月) 00:15:56.12ID:twjs76SN
■主なメーカー
【リアハブ内装変速】
・シマノ（Shimano）……Nexus（内装3段/5段/8段等）、Alfine（内装8段/11段等）
http://cycle.shimano.co.jp/content/sic-bike/ja/home/components1/pavement.html
・スラム（SRAM）……AutoMatix（内装2段）、i-Motion3（3段）、G8（8段）、i-Motion9（9段）など
https://www.sram.com/sram/urban/products
・スターメー・アーチャー（Sturmey Archer）……内装3段/8段/8段など
http://www.sturmey-archer.com/
・ローロフ（Rohloff）……内装14段など
http://mcinteritem.osakazine.net/e551988.html
http://www.rohloff.de/
【リアハブ無段変速】
・FallbrookTechnologies……ヌヴィンチN360（CVP変速比360％）
http://www.fallbrooktech.com/nuvinci-technology
【クランク内装変速】
・FSA……Metropolisクランク内装2段（1.6倍）
http://www.fullspeedahead.com/products/other/metropolis-city-crankset-2/
・NC-17……クランク内装2段（1.65倍）
http://www.nc-17.de/
・Schlumpf Innovations……クランク内装2段（0.4倍/1.65倍/2.5倍）
http://www.schlumpf.ch/hp/japanisch/japanisch.html
・efneo……クランク内装2段
http://www.efneo.com/gearbox/
・PINIO GmbH……BB内装 Pinion P1.18（18段）、P1.12（12段）、P1.9（9段）
http://pinion.eu/en/

■前スレ
内装変速　19段目
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1463772504/
0771ツール・ド・名無しさん
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2018/03/07(水) 16:14:49.98ID:MiHs+lpm
アヘッドステムのスレッド化って結構な改造が必要なイメージだったんだがそんな簡単にできるもんなの？
0772ツール・ド・名無しさん
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2018/03/07(水) 16:30:54.89ID:e/HqaYrX
>>765
BR-2Lか 2013年以前のモデルだろうけど16kはいいなぁ
後継モデルはまだ売ってることは売ってるようだけどInter-5だもんな

俺も台湾通販でBR-2買ったけど、ルイガノ工場の横流し品か何かなのか、フレームに車体番号が入ってなかったよw
0773ツール・ド・名無しさん
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2018/03/07(水) 16:33:51.31ID:OK/eH13p
完成車からの改造だと無駄な部品と費用が発生するが、フレームから組むなら最初からスレッドの部品で揃えればいいので無駄は出ない
ヘッドセットとフォークにスレッド用を使うだけ
RSTみたいに、フォークコラムが分離可能で1 1/8スレッドコラムがオプションで用意されているフォークもある
希望するフォークにスレッデッドがない場合、カーボンやアルミのコラムだと強度的に駄目だが、鉄コラムならフォークダイスでネジ切って旋盤で溝掘って出来上がり
ショップ任せだから手間は気にする必要ない
0774ツール・ド・名無しさん
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2018/03/07(水) 18:37:19.56ID:OK/eH13p
またまたシマノ値上げの季節がやってきました。 - サガミサイクルセンター〈webショッピング・通販〉神奈川県横浜市の自転車総合専門店
https://www.sagamicycle.com/2018/03/06/%E3%81%BE%E3%81%9F%E3%81%BE%E3%81%9F%E3%82%B7%E3%83%9E%E3%83%8E%E5%80%A4%E4%B8%8A%E3%81%92%E3%81%AE%E5%AD%A3%E7%AF%80%E3%81%8C%E3%82%84%E3%81%A3%E3%81%A6%E3%81%8D%E3%81%BE%E3%81%97%E3%81%9F/
ALFINE SG-S7001-11(11速)も10％以上の大幅値上げとなっております。
0776ツール・ド・名無しさん
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2018/03/07(水) 23:46:30.86ID:fTeXSXzd
>>774
結局買いそびれた
シフターやもろもろ、メンテナンスオイル含めると結構な金額になるので見送ってたが
値上げで買わない決心がついたｗ
0778ツール・ド・名無しさん
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2018/03/08(木) 02:01:08.73ID:eJD/ihZr
補足しておくと、Wolverineはヘッドセットのカップが外に出る昔からのタイプのヘッドチューブなのでヘッドセットの選択で困ることはないと思うが、
B-SIDEとJuiceはゼロスタックなのでこれをスレッド仕様に出来るヘッドセットは需要が少ないのであまり選択肢がない
TANGEのVantage ZSシリーズが該当するが、多分受注生産みたいな状況だと思う
0780ツール・ド・名無しさん
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2018/03/08(木) 07:45:39.52ID:Cm2rYycV
>>767
ルイガノスレ見て来たら、BE-ALLだけじゃなくてアキコーポレーション自体が会社畳むとかでびっくらこいたわ
ルイガノブランドもアサヒに買われて、今じゃBS製の電アシママチャリにルイガノのロゴだけ入れて売ってるとか…
0785ツール・ド・名無しさん
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2018/03/08(木) 19:10:55.66ID:MV6k8VUE
>>783
国内総販売代理権を取得でしょ？
輸入代理権じゃないからインポーターがアキでディストリビューターがあさひって意味だと思うんだけど違うの？
0786ツール・ド・名無しさん
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2018/03/09(金) 20:39:33.59ID:GTgQaKiB
http://geared.jp/kawakazu/2013/11/helmz-sssd.html
このサイトでアルフィーネ11にベルトドライブを使ったとき
「テンションを強めにかけると、ギアハブ内部で違和感――コリコリ音――が出るため、あるレベルよりテンションを上げられないという特殊事情もあります。」
て記載されているけどこれってアルフィーネ11全体の問題なの？
0787ツール・ド・名無しさん
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2018/03/10(土) 18:57:07.20ID:RvgNia2W
ローロフはバーエンドシフターにも対応してる?
ブルホーンハンドルに変えるとグリップシフターじゃ変速しにくいからね
0792ツール・ド・名無しさん
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2018/03/11(日) 19:33:42.16ID:NBScz4QP
pinionのP1.18(18速)でも636%なのに700％で11速じゃ階差がでかすぎだろ。
前3枚の11-32Tの24段でも500％とかなんだぞ？
0795ツール・ド・名無しさん
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2018/03/12(月) 03:49:11.63ID:xZ0TmU/r
XTだと前の最小は20、後の最大は46Tまであるな。
前が20Tとして計算すればAlfine11sの11速で1.00にするなら43Tか。
通常とほぼ前後逆だなｗ
0796ツール・ド・名無しさん
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2018/03/14(水) 10:12:55.99ID:xuNyAa03
アルフィーネ11使ってきたがいつも使っているギア数を考えると8でも良い気がしてきた。
しかし8は11と違ってメンテナンスが大変だし…何でシマノは8を11と同じメンテナンスの仕様にしなかったのか。
0800ツール・ド・名無しさん
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2018/03/14(水) 19:56:15.82ID:XArFh47O
現行はC6001だが、ローノーマル
トップノーマルは今のところAlfineのみ

>>798
Nexus高級仕様C6011・C6061とAlfineは、Nexus普及仕様C6001より回転抵抗と重量が軽い

>>796
Alfine8の右防水キャップは11と同じねじ込み仕様なので、もしかすると将来のモデルではオイル式に改良?される可能性もあるのでは
0801ツール・ド・名無しさん
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2018/03/14(水) 20:09:30.28ID:QddsucXp
現行はSG-C6001-8 なわけだが・・・まあローノーマルだよ。
F8BだとAlfineのシフターがついてるが、表示部分を見ると1速と8速が逆。
変速操作もAlfineのマニュアルに書いてある操作と逆の動作になってる。
0802ツール・ド・名無しさん
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2018/03/14(水) 20:23:09.36ID:XArFh47O
S501・S505までの旧型Alfine8は、現行Nexusと同じくローノーマルだった
旧型Alfine8用のラピッドファイアのシフターは現行Nexusと共用になっている
0803799
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2018/03/14(水) 21:53:34.61ID:/qkxKcbo
>>800-802
ありがとう。実はSG-8R31がついてる長期在庫車を手に入れたんだけど、シフターがTap Fire(ST-8S20)で
グリップシフターに変えたくて、現行のSB-C6000-8と互換性があるか知りたかった。
0804ツール・ド・名無しさん
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2018/03/14(水) 23:44:43.15ID:XArFh47O
ああ、ハブ本体ではなくブレーキレバー一体型シフターのSB-C6000か・・
大丈夫、SG-8R31にも使える
0805ツール・ド・名無しさん
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2018/03/14(水) 23:51:18.31ID:DaOMSRyh
>>796

改造電アシにアルフィーネ８を使ってるけど、
トップは35キロ巡航でちょうど良いギア比で、
ローは使い切れない低さ。
0807ツール・ド・名無しさん
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2018/03/16(金) 00:10:13.04ID:Y2zfLWCC
現行Alfine8をここの情報のおかげで格安入手して手組でミニベロに使ってるけど市街限定でノンビリならいい感じかな

フロント56リア18の構成で
常用は2から7速の間
1と8はエキストラローとオーバートップ的に使ってる

内装3速からの変更だけに不満はない
0808799
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2018/03/17(土) 04:31:59.24ID:KpdTt0WU
>>804
サンクス、これで安心して買える
と思ってポチったものの、残念なことにSB-C6000-8はメーカー欠品でした
0809ツール・ド・名無しさん
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2018/03/17(土) 20:37:50.89ID:M/nUgwfE
内装変速は輪行面倒そうだなぁって思ってるんだけどそうでもなかったりする？
0810ツール・ド・名無しさん
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2018/03/17(土) 23:25:26.13ID:zJoBvUMy
ストドロのフレームにテンショナー(CT-S500/CT-S510)なら、手間はそれほど変わらないと思うが

面倒といえば、今後はフレームの選択肢がどうなるか
これまでは3段120mm → 7段130mm → ディスクモデル3~11段135mmとフレーム規格の変遷に一応ついてきてはいたが、
ここにきてロードもMTBもスルーアクスル142mm/148mmに移行してしまった
シマノはフロントは意外に早く対応してきた(>>739)が、リアをどうするか
このまま放置するなら、早晩内装ハブには"時代遅れ"のフレームしか充てがえなくなる
0811ツール・ド・名無しさん
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2018/03/18(日) 06:13:59.27ID:/MBQzjdJ
取引先から
利益見込めるほど
需要ありゃ
勝手に参入してくるわw
0813ツール・ド・名無しさん
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2018/03/18(日) 09:56:14.71ID:Xm2fBuH2
規格どんどん変更して需要喚起しないといけないのか…
趣味のもんだから仕方ないのか。
利益なら電アシが市場として有望だもんな。
0814ツール・ド・名無しさん
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2018/03/18(日) 20:56:09.82ID:1l6XnKts
STePsマウントに付くPinionみたいな内装とか出るんかな。
FDの代わりとして段数減らして軽量化とか、エキセントリックBBぽい仕掛けも込みで作って、
ベルトでも気軽に後輪外せる＆チェーンでも立ちコケや輪行でディレイラー＆ハンガー壊す
恐怖から解放とかいろいろできそうではあるが。
0816ツール・ド・名無しさん
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2018/03/19(月) 01:23:29.67ID:42FDYo9s
リアブレーキはシートステーじゃなくチェーンステー設置にしたら
ホースの取り回しがスッキリしたかもね。
俺はミニベロロードでこんなの欲しい。
0822ツール・ド・名無しさん
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2018/03/22(木) 20:58:07.65ID:Ta410glN
>>816
あそこだけ不自然に醜悪だな

フラットマウント規格って元々チェーンステー設置を意識して作られたのに
わざわざあんな無理してまで古臭い取り付け位置に拘泥するとか狂ってるわ
0825ツール・ド・名無しさん
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2018/03/23(金) 01:53:04.25ID:KnACS1aC
リア内装18段ハブ、どこかのメーカーから出ないかなあ
700%位で、重すぎてあり得ないか
0826ツール・ド・名無しさん
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2018/03/23(金) 08:17:11.51ID:ydipbG+w
pinionの奴を意識してんだろうけど、段数はともかく700%も幅いるか？
400％だとちょっと物足りない時はあるかもだが48T-28T×32T-11Tでも500%弱だぞ。
どんな激坂登るかしらんが500%もあれば十二分にすぎると思うが・・・
個人的には幅は400%でいいから細かく均等に刻んでほしい。
0827ツール・ド・名無しさん
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2018/03/23(金) 16:50:27.36ID:SUePm5ZM
48-11は4.36やで。

時には平地でも50キロ以上出すロードバイクじゃないと、
400％も要らないかと。
有っても良いけど上から下まで使い切れない。

せいぜい30キロちょいしか出さない自転車には
アルフィーネ/ネクサス8で十分。

ブレイス改で磁極半減・16ｔにしたら、
最高35キロ巡航出来るけどトップギアでちょうどいい。
でもロー側2段は使う機会が無いほど低い。
通常は4-6-8くらいしか使ってない気がする。
0828ツール・ド・名無しさん
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2018/03/23(金) 17:07:03.18ID:SUePm5ZM
シマノはSTEPSのモーターユニットと内装変速を合体したら面白い。
変速の瞬間だけモータートルクを抜いて、一瞬で変速出来そう。
リアディレーラー周りはMTBの弱点。
故障リスクが激減する。
0829ツール・ド・名無しさん
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2018/03/23(金) 19:32:12.85ID:zchVnB57
>>828
上の書き込みで潰れたてのは気になるけど
電動なら重さ気にならないだろうしNuvinciでいいのでわ
変速ショックないしN380なら380%あるよ
0831ツール・ド・名無しさん
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2018/03/24(土) 02:11:25.21ID:SabPClNf
>>827
ただアルフィーネ11以外はメンテナンス性に難があるのがなぁ…
外装と違って普段のメンテナンスがない分メンテナンスするとなると大変なのが困る。
0832ツール・ド・名無しさん
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2018/03/24(土) 11:55:21.51ID:XMYub5uV
>>827
いやいやｗインナーローとアウタートップの「差」が500%って話だぞ？
それで言ったら700%はギヤ比７になってまうわｗ
0833ツール・ド・名無しさん
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2018/03/25(日) 00:47:17.89ID:atmaCbU9
アルフィーネ８速の場合
スプロケット歯数　
クランク45T
後輪18Ｔ
１速 1.33
２速　1.6
３速　1.88
４速　2.13
５速　2.5
６速　3.05
７速　3.55
８速　4.03

１速0.8から11速3.5まで均等に刻んだ奴が欲しいな
0834ツール・ド・名無しさん
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2018/03/25(日) 17:35:32.06ID:XsjqGSVy
現行Alfine以外のシフトケーブル末端を手軽にラバーブーツ仕様にする方法
正式な方法だとカセットジョイントをCJ-NX40やCJ-8S40に買い替えた上でケーブル長も変更しなければならないが、
この方法ならアウターキャップの交換のみで済む
Alfine 8spd internal hub - Pvdwiki
http://www.peterverdone.com/wiki/index.php?title=Alfine_8spd_internal_hub#Cable_and_Housing
0835ツール・ド・名無しさん
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2018/03/26(月) 15:54:26.16ID:4TXoUVzz
シマノの堺工場が炎上中やとさ！
0841ツール・ド・名無しさん
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2018/03/26(月) 21:37:55.99ID:txiuTIwI
ｼﾏﾉMTBｺﾝﾎﾟ総合【XTR XT】Rider tuned【SLX Deore】 [無断転載禁止]©2ch.net
ttp://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1488749641/309
309 名前:ツール・ド・名無しさん 投稿日:2018/03/26(月) 21:23:39.98 ID:Riq/b2Ag
燃えたのは　DURA　アルテ　XTR のラインじゃないかという話。
0843ツール・ド・名無しさん
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2018/03/30(金) 20:26:40.11ID:HPaQDcbG
>>825
リカンベントトライクにつかえそうだなあ、あれは登坂能力がゼロと言ってもおかしくないから
0844ツール・ド・名無しさん
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2018/03/31(土) 14:42:09.84ID:iJqheWPH
シフトケーブルをポリマーコートやオプティスリックにしたら、ラピッドファイアの動作が軽くなるだろうか
0848799
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2018/04/03(火) 02:33:33.38ID:kHsu3z2a
FSA Metropolis Patterson 28-45T
今付いてるクランクセットがシングルの45Tなんだけど、ド素人でも自力で交換できるかな
0849ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2018/04/03(火) 16:48:00.04ID:GnkEVnz0
>>848
漠然とした質問だねぇ。
出来ると言えば出来るし、出来ないと言えば出来ない。

道具あるなし
自転車の状態
器用、不器用
慎重か、軽率か。

ど素人にも色々なひとがいるからなぁ。
人によるとしか言えない。
まあ、ここで、聞くくらいなんだから、
自転車屋さんに頼むのが一番いいよ。
0850ツール・ド・名無しさん
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2018/04/03(火) 18:28:37.89ID:/M4aoq2k
勤務先の同僚の自転車通勤人間で、無灯火イヤホン装着信号無視逆走を日常的にやってて、
その自転車もかろうじて乗れてるだけの粗大ごみのような、8年物のボロボロのノーメンテのルイガノ
という、俺のようなシクロフィリア(笑)から見ればクズのような人間がいるんだが、
そいつは自転車なんかに金を使いたくないので、走行出来なくなる一歩手前のギリギリのレベルを自分自身の手を汚して維持している。
まさに活かさず殺さずというわけで、タイヤチューブ交換くらいまでは自分でやっているな。
こういう素人も居る。
0851ツール・ド・名無しさん
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2018/04/03(火) 22:31:46.59ID:jlEbUmYp
ルイガノのなにかはわからないけど
クロスバイクはいじりやすいしバラしやすいから素人でもメンテしやすい
0852ツール・ド・名無しさん
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2018/04/04(水) 10:30:52.73ID:0vhLDzhc
アルフィーネ11のオイル交換を毎年１回。年間走行距離約2500ｋｍぐらいで交換しているけど
皆さんは規定されている5000ｋｍぐらいで交換しているのですか？
0856ツール・ド・名無しさん
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2018/04/08(日) 15:30:34.08ID:EtOvTtNJ
>>854
”コミュータバイクにおけるシマノ戦略がE-BIKEに完全シフトしたことにより、
ALFINE系パーツが相次ぎディスコンに。今回ご案内するDi2対応の内装11段ハブ「SG-S705」もそんな一つ。”

って書いてあるが、何だコレ？
内装ハブの「SG-S705」がディスコンになったのは、
一年前にモデルチェンジした新型「SG-S7051-11」が出たからだろ
まるでアルフィーネが無くなるとでも誤認させて
急がないと二度と手に入らなくなるぞ
って煽ってる様に見えるんだが

>>573　のリンクの店と同じだし、この店の売り文句なのか？
確かにアルフィーネ買おうと思った時、流通量少なくて中々揃わなかったから急になくなってもおかしくないのは確かだが・・・

型落ちになっている事を伏せてるし
安いのかもしれんがなんだかなぁ
0859ツール・ド・名無しさん
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2018/04/08(日) 17:53:52.13ID:833eYzQM
逆爪エンドに内装8、すぐチェーンが緩む
逆爪用のチェーン引きもあるにはあるけど回り止めワッシャーが邪魔して使えないよね？
0865ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2018/04/09(月) 14:51:12.89ID:1pJX31cn
ストドロエンドにシングルプーリーテンショナーが一番楽ちん
欠点は見た目
0867ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2018/04/09(月) 21:56:23.64ID:mQXvZgXn
>>866
アジャスト量は十分なのかな？後チェーンが徐々に伸びてきたり、輪行時はどうなのかな？
0868ツール・ド・名無しさん
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2018/04/09(月) 22:15:16.60ID:Tgzy21f0
>>867
エキセントリックBBにストドロエンドでalfine8組使ってるが調整量は問題ない
ワイヤー外してロックナット弛めれば簡単にホイールは外せる
このバイクで輪行はしない
0869ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2018/04/10(火) 03:10:19.24ID:TIhGLnN5
ベルトドライブってオイルレスでいいのかと思ったら、一応メーカー指定の潤滑剤があるんだな
ゲイツの場合はこれで、
Amazon.com: CRC 05074 Heavy Duty Silicone Multi-Use Lubricant - 7.5 Wt Oz.: Automotive
https://www.amazon.com/dp/B000BXKZUG

ブリヂストンの場合はこれらしい
サイクルフィニッシュ | その他 | オプションパーツ | ブリヂストンサイクル株式会社
http://www.bscycle.co.jp/products/option/other/CF-420/index.html

CRC 05074は、日本だとこれかな?
Amazon | シリコンルブスプレー | 潤滑油・サビ止めオイル | 産業・研究開発用品 通販
https://www.amazon.co.jp/dp/B000TGHTF4
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