ALIVIOとACERAとALTUSとTourneyのスレ09 [無断転載禁止]©2ch.net
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いいかげんワイヤーをはさんで固定するってのやめてくれんかのぉ
他に方法が無いものか？ >>434
電動変速に油圧ディスクブレーキがあるじゃん >>434
同感。
ワイヤーは潰れたりほつれたりするし。
ワイヤーで固定するにしてももっと簡単で確実な方法はないのか、と特にリアディレイラーや FD-M360のようなフロントディレイラーを見ていて思う。 最近気温が低くて金属部品が縮こまったせいか知らんがターニーの変速機がスパスパ決まるw
これがデュラエースてやつの変速かっ！て感じに
前は二番ギアからトップになかなか入らず抜重はもちろんのことシフターを何往復かしてペダルを逆回ししたりとか涙ぐましい努力をして4、5周目に入ってたのに >>438
それ何かが変形してるとか、付け方を間違っているとか、どこかおかしくなってない?
7-8sのリアディレイラーなんて特別なことをしなくてもそんなに変速に苦労するものじゃない。 チェーンとギアは新しく変えてるよ
他の段間は大丈夫なんだが二段からトップだけが難しい
プロショップ持っていってもこのグレードのはこれが限界て 世間のターニー搭載車はそんな風にして変速してるとでも?
絶対どこかおかしいって。 メカのプロじゃないので理屈は知らんが目の前の現象がそうなんで プロである必要もない。
まず、トップに入れたときプーリーがトップギアの下に来ているか確認して見ることですね。 そりゃ一般的なターニーがそんなわけがないw
そういう話なんじゃない
新品時にはそんなことなかったが駐輪した間に何度か車体転倒を経ておかしくなったのだろう
なお、チェーン、ギアに加えエンドも新品に交換した >>442
段数少ない方がいい加減な調整でも決めやすいのに
それが出来ないショップの腕を疑ったほうがいいよ。 おそらくは部品を分解清掃したら、構成部品のどれかが曲がってるかバネが汚れで引っ張り力が阻害されてるとかそんなのが分かるんだろうな
だけどプロはそんなの分かった上でアルテグラならともかくターニーにそこまでやる手間かける対象じゃないと思って仕方ないと言ったのだろう
と推測。。。 >>449
すみません。かなり感情を害したようですがシマノさんですか >>447
お節介かもしれないが、そこまでしているのになぜうまく変速しないのか調べるので良いよ。
可動域の調整かチェーンの長さの調整かどちらかだと思うけど。
繰り返しいうが、リアディレイラーなんて変速させるのはそこまで難しいものでもない。 >>452
㌧。チェーンは交換時にコマ数は元のと同じ
可動域はあれこれ調整して、調整後すぐは上手くいくようになってもダート含む十数㎞ほど走ってるとズレてくる
さらに走ってるとグルッと一周回って元に戻ったのか上手くいくときもあるが、トップと二番目の間だけが入りにくいのはどこがどうなんだろうか 最近は良く変速が決まるとも書いてあったけど、やはり再現しているということですね。
うまく行かないときは乗車しなくても現象は起きる? >>451
もし、自分が他人の相談に乗っていて、一番肝心な情報を最後に言われたらどう思うか。
あなたはそんな事もわからない、想像力に乏しい人ですか。 無知でディレイラー2200からtx800に交換したけどトップスイングでレバー軽いしアウター50tなのに普通に動いててすごいと思った(小並感)
でもリアディレイラー糞重いし
そりゃ皆さん8速でもソラとかの9速ディレイラー使いますよね チェーンの幅が狭い9sを前提としたSORAのリアディレイラーを8sで使って良いことがあるとは思えないけど。 チェーンも9s用に換えることは考えられるが、8sのメリットがかなり失われるし。 >>455
グレードで変速性能変わらないていうブログや動画よく見かけるけど
だとすれば逆にXTRやDEOREでなくTourneyでいいやってならないかな
ほんとに上位グレードとの間に耐久性や精度にさほど違いはないの？
うちの自転車に付いてるTourneyのRD-TY300とたとえば上位XTRのRDM9000では20倍もの価格差あるけど段数の違いだけ？ ターニーさんは9速以下用だわ
山遊びですぐ壊す人にはちょうどいいよ デオーレ以上は剛性が違うよね
ターニーのRDなんか倒すと簡単に変形するけど、デオーレはちょっとくらい平気 ディレイラーハンガーより安いディレイラーはディレイラーが曲がる説 転かされいじめられたMTB最安Tourneyとはいえ
再調整したあと暫くは決まるけど、砂利道とかダート区間を暫く走って振動衝撃受けた後はいつの間にか決まらなくなったりする
他方でエンデュランスロードには105付いてるけど畦道ダート区間を走り抜けても変速変わらないな ターニーはシフターをフリクションレバーで揃えないと 変速ズレてくるのはディレイラーのバネが弱ってるか砂で詰まってるかかな
バネ強さ調整も上げたり下げたりしたんだけどな ああケーブルアジャスタじゃなく
Bテンションボルトてやつ フレームが歪んでてディレイラーとスポーク当たるからbテンションで微調整してる Bテンション締めないと段差でディレイラーが跳ねてチェーンステーに当たる
でもBテンション締めるとシフターが重くなる・・・ トップギアが小さすぎるからそうなる
チェーンステーに保護シールでも貼っとけ 現行のトリプルクランクはPCD104と96が混在してるから気を付けた方がええよ 他人に倒されたりして傷だらけになりながらも4年間、大学生活を支えてくれてた8速アセラ
計7年くらいお世話になってたけど先日の転倒でもう変速決まらなくなってしまった >>480
一度全バラして洗浄、組み付けしたらまだしっかり動くかな
プーリーのとこがめちゃくちゃ斜めになってるんだよなぁ >>481
いやいや転倒で変速出来ないのは歪みを直すんだよ。
ディレイラーハンガーも曲がっていたら、それもプライヤーでグイッと戻せばいいだけ。 ディレイラーハンガーまっすぐに戻したけどどうもトップギアに入らないんだ
ローから2回シフタークリックしてやっと2段目に入る感じ
調整ネジも聞いてるかわからないくらいしか動かないし >>479
アルタス(8s)なら
フロントディレイラー1500円くらい
リアディレイラー2300円くらい
それ以外も交換対象かもしれないけど 自転車整備スレかも知れないけど
プライベートな部分を隠して
曲がってる所、気になる所を
写メ撮ってimgurにうpしたら
みんな答えてくれると思うよ Amazonにあるハンガーでええんかな
リンク貼れなくてスクショですまんhttps://i.imgur.com/Io90jMm.jpg 中華リアディレイラーハンガーは微妙
一応使えるけど最初から歪んでたりするので修正がめんどくさい
あと厚みが足りなかったりもするので調整にワッシャーも必要
aliなら1個2ドルくらいで買えるから値段は安いけどね 479です
今日改めて状態を見てしっかり調べた上で調整してみました
結論から言うとハンガーの曲がりが直りきってなかったまま調整してたもんで上手くいってなかったようです
アセラの強さ、底力を改めて認識しました
ただプーリーケージの付け根が曲がってるみたいでローギアに入った状態で間違ってシフターを触ってしまうとチェーンが落ちるようになってしまいました ローまで行ってるんだったらそれ以上行かないように調整すれば良いだけでは? そういう状況ではない? >>491
これ以上シフトダウン出来なくてもシフター押し込んだらRDが数ミリ程度は動くじゃないですか
そこでプーリーケージが曲がってることによって通常行かない所までチェーンが移動してしまって落ちるようです
まあインジケーターでしっかり確認して間違えなければ問題ないんですけどね >>492
プーリーケージこそプライヤーで掴んで真っ直ぐに曲げ戻せばいいじゃん RDが内側に動かないようにL側調整ボルトがあるんだと思うけど コンパクトクランク探してたらfc-mt101やけにやすいな
ソラクラリスどころかターニーより安い チェーンリング変えられないし... 個人的には別にほしいとは思わないな。 ティアグラ
「スコンッ」
ターニーTX
「カラカラカッシャン」
ターニーTZ
「ガラガラガラガラガラガラガラガラガラガラガラガラ…」 TZのRDを使っているけど、ちゃんと調整すれば滑らかに変速しているけどね。 TZの滑らかな変速
「ガラガラガラガラガッチョンッ」 ターニーrd「ガラガラガラ」
ターニーfd「ガチャ(チェーン落ち)」 無知な人が時間つぶしで適当なことを書き散らすスレでしょう ようやく買えたターニーTZを馬鹿にされたワシはどうすれば良いんですかいの... これでもターニーTZではちょいとガラガラ言わしてもろうとるで。
ってちゃんと調整すればそうなりませんって言うてますがな! 証言１
TourneyのTXとTY以下とでは剛性が大きく異なり、
変速精度の維持性能が全くの別物となっている
証言２
どう調整しても変速不調が直らないTourney TZを
Altusに交換したら、あっさり問題解決した 1 は単に言い換えているだけで何の根拠にもなってないし、2も不調のものを新品に交換すれば良くなるのが当たり前でaltusとTZの比較になってない。 8sアルタス在庫なくてtx注文したけどスペックそのままでコストけちった用な感じだった
9sアルタス安いし9s化した方がよかったけど ターニーTZは最高って言ってるだろ
ヽ(`Д´)ﾉ ｷｷｰｯ
というほどでもないですが。 ヤフオクやメルカリがシマノの偽物コンポだらけで怖いわ ターニーTZに憧れて、105に文字や棒を足してT05rney TZと書いたコンポを着けているのはよくいるけど。 aliで数年前から出回ってるわ
主にシフターとRDとペダルとかクリートとか
メルカリだと偽物だけ売ってるような奴もいる TZでも調整が効いていれば順調に変速できる旨の主張があるけど、
TXに替えれば、より快適になることは事実だろ？
きっと調整に割く神経というか集中力が、少なくて済む ターニーTZは最高って言ってるだろ
ヽ(`Д´)ﾉ ｷｷｰｯ
ってそんなことは分かってるよ。
RDじゃないけどFDはダウンスイングでトップミドルの最小歯数差が小さいのが現行製品ではターニー以外を含めてもTZ以外になかったので使ってた。 RD はFDと合わせただけで別にこれじゃないとと思ってたわけじゃない。
六角レンチではなくボルトを締めてケーブルを固定するのも面倒。
それでも7-8速は互換性のオアシスで、全然問題なく動いてる。RD は特に他より良いこともなく、これである必要もないのだが。 久しぶりにシフトワイヤー交換して調整したらアルタスでもめっちゃサクサク変速して感動した。
怠けててごめんな… ずっとシフターブレーキ一体型使ってきて最近アルタスの単独シフターに替えたんだけど
シフトアップのトリガーがブレーキレバーの下にあるのがどうも使いづらい
慣れなんだろうけど レバーの位置が嫌で
一体型に換えようかと思ってたんだけど
慣れ程度の問題なの？ ブレーキレバーはブレーキレバー単体の方が剛性高くて好き
シフターのレバー操作に関しては一体型の方が使いやすい（低グレードしかわからん）
インナーワイヤー着脱に関してはブレーキレバー・シフター単体の方が圧倒的に楽
個人の感想です。 ブレーキレバーの下が好きで別体に変えたが、その前のＳＴＸが
そうだったからか。ハンドルにぎったまま指ずらすだけで
アップできるから楽でいいと思うんだけど、人それぞれですね。 こう寒いとラピッドファイアは動きが鈍くなるから、
wレバーをサムシフター化するのが最近気になるわ。
操作性は悪くなるんだろうけど サムシフターならフリクションで使えばええ
適当にぐいっとやれば適当なギアにはいる
チャラチャラいうならじわっと調整
インデックスのガチガチより使いやすい ネタでMD-R310に14ｔと16ｔのプーリー突っ込んだらハマったわ。変速は問題なさそう。
ただ・・・ガイドプーリとテンションプーリーの間に殆ど隙間が無い。大丈夫かこれ？
・・・暇ができたらそこら適当に走ってくるから無事を祈ってくれ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
