ALIVIOとACERAとALTUSとTourneyのスレ09 [無断転載禁止]©2ch.net
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落車してふっとんだがダメージはターニーのチェーンリングだけだった
歯が一つ歪んでバリが出てチェーンに噛み付いて離さなくなり自走不能に
半泣きでバリをアーレンキーの先で小突いたらちょっとずつ元に戻ってワラタ
豆腐みたいな柔らかさだな!だがそこがいい
上位グレードの硬さなら修理不能で家に帰れなかっただろうよ シフター&ブレーキのST-EF51→ST-EF500と使ってきたけど
2年くらいで100パー右親指レバーのバネの突起が折れてレバー戻らなくなる
バネの2ミリくらいの突起が折れたくらいで買い替えさせんな
バネだけ売ってほしい 値崩れ進行中
写真が間違っているけれどリアハブ
%61mazon | SHIMANO(シマノ) ALIVIO FH-M4050 ディスクブレーキ用 リアハブ 32H シルバー EFHM4050BZAS | SHIMANO(シマノ) | スポーツ&アウトドア
https://www.%61mazon.co.jp//dp/B00MXUU4QA/
価格: ¥1,351
色: シルバー >>359
安いかこれ?海外同様の正価に近づいているだけでは? >>359
つうかAmazonを見たら三倍の値段でワラタ
値崩れなんかしてないよ >>357
アサンキーの先小突いで戻るぐらい柔らかいんだから
上位のは硬くて、曲がりもかけもしないレベルのダメージでしょ ALIVIOのクランクが格好良くて気に入ってしまった。
36-22というのも好き。 個人的にはMTBにもロードのクラリスみたいなグレードが欲しいな。
シマノ的には9速アルタスを8速アルタスのシフターで引けって事なんだろうけどさ。 >>364
8速アルタスは公式サイトから落ちたようだけど、これからも作り続けて欲しい。あれで十分な人も多いだろうし、よく出来てる。 中空ではない2ピースクランクのクランクそのものはalivio deoreで見た目以外に違いある?
カタログスペックだとQファクターとPCDが違うやつがあるなぁ、くらいしか分からんのだけど
実際に使ったことある人いたら感想を聞いてみたいよ >>364-365
そんな君たちの為にターニーTXあるじゃん Alivio、Aceraの9速化にも驚いた記憶があるけど気付けばALTUSも9速か
手元のM591も9速だけど、あの頃のALTUSは7速しかなかった気がする 出始めのALTUSはLTとSTの2グレード展開で6s
ちなみに昭和50年代末期な 当時のロードマンのカタログ見るとシマノアルタスって書いてあるね。
かなり昔からあるコンポなんだなと感心した >>366
2ピースクランク?全てのクランクは2ピースだろ シャフトがBB側にある3ピース構造のスクエアテーパーやオクタリンクに対して
クランクシャフト一体型になったから2ピースって呼ばれるんじゃないんか? 正確な用語はクランク軸の貫通構造はスルーアクスル化になるよ。
ツーピースは、パーツが二分割の意味だし、スルーアクスルでも、
軸に対して左右アームをそれぞれ取り付けるスリーピースもあるわな。
ROTORとかそうじゃん。 >>376
一応ALTUSだな。型番はRD-M280 恐らくRD-M280がそのまま型番改定受けたのがTourndy系RDじゃないかな?
FC-M532が微妙な仕様変更受けて未だに生き残ってるのと一緒。(例がFC-M532→FC-M590&FC-M542&M545→FC-M552&FC-M640)
シマノあるあるでしょ BB-UN55・BB-UN26 → 廃止、BB-UN300に統合
BB-UN100 → BB-UN101 いやアルタス最高!
安くてデカプーリーで仕事はキッチリ 銀と黒合わせて2個かったわw Shimano adds MTB flat mount brakes, new XTR cranks, e-bike batteries with 25% more juice, new Alivio, more - Bikerumor
https://bikerumor.com/2020/05/08/shimano-adds-mtb-flat-mount-brakes-new-xtr-cranks-e-bike-batteries-with-25-more-juice-new-alivio-more/
Alivio M3100
Updated Tourney 3 x 7 and 3 x 6 >>384
Alivio M3100 キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!! クラッチないのか、ケチくさいな。10/11sデオーレM4100にすらつかなかったけど
M4000のクランクとかどうなるんやろ フロントダブルのモノレバーはいいな
リアシフターはギアポシなくしてほしかった。あんなんダサいだけ >>390
新型のM3100系ALIVIOの事だろ。 アリビオって3000代になったのか
実質アルタスかアセラだな まぁ、DEOREがM6100(12s)M5100(11s)M4100(10s)独占したからな。 M4000は廃盤でMT210系統使用。
益々ACERAとALTUSの存在価値が無くなるなw 今時クラッチつかないリアディレイラーとかMTB用を名乗る資格ないと思うわ
シマノはなめすぎ >>397
DEORE以下はレース用じゃないじゃん。 >>382
でもなんか妙に安いのだけれど
Shimano BB-UN300 Bottom Bracket - BSA 68mm - JIS Square Taper - 117.5mm
https://www.bike24.com/p2372401.html
8,40 ? >>399
BBはUN55クラスは無くなって、BB-UN26クラスの移行ってことだね
UN55は両側金属ワンだったからそこだけ受け継いだけど
UN5×クラスはDEOREからの引き継ぎだったろうからまあなくなるわな UN26→UN100
UN55→UN300なんだよなぁ >>406
マジかあ急いでUN55を買い溜めしないとな >>407
BB-UN55 2000円前後
BB-UN300 1500円前後
新型なのに安くなってるのが気になる 何がどう変わったんだろ? un300、1400円だった 安い安すぎる…
左ワンにダストカバーが付いているけどun55には無かった…よね? 無かった。
恐らくだけど本体部分を鍍金→黒染めにしてコスト落としてるかもね。
本体側にシールが無いって事も無いだろうし・・・思い付くのが防錆コーティングの違いしか解らん・・・ UN300本体の表面処理は仕様表だと空欄
リン酸塩処理と明記されているUN26よりも劣ると思われる マジかぁ・・・黒染めすらしてないのか。
BB本体にグリス盛りしなきゃならんのは面倒だけど、アルミ椀が残っただけでも良しとするか。 質問です
SL-M4000のレバーって上下にカタカタ遊びがあるのはそんなもん? スクエアテーパー最高
やっぱりクロスバイクはこれに限る カートリッジか
従来より軽く回るようになるのか
逆に重くなるのか
気になる うわこりゃそもそもシマノ選ぶ価値が無いわ。
UN55のストック確保しとこ >>422
何言ってるんだ?そもそも全部2ピースだろうが スモールパーツでBB-UN300のカートリッジベアリングだけ売ってもらえるのかな? 寸法さえわかれば汎用品使えるでしょ。知らんけど
ガッツリ高性能なやつに変えたら良い。
BB自体が分解しやすいかは知らないが。 なんのためのカートリッジBBだと思ってるんだよあほらし いいかげんワイヤーをはさんで固定するってのやめてくれんかのぉ
他に方法が無いものか? >>434
電動変速に油圧ディスクブレーキがあるじゃん >>434
同感。
ワイヤーは潰れたりほつれたりするし。
ワイヤーで固定するにしてももっと簡単で確実な方法はないのか、と特にリアディレイラーや FD-M360のようなフロントディレイラーを見ていて思う。 最近気温が低くて金属部品が縮こまったせいか知らんがターニーの変速機がスパスパ決まるw
これがデュラエースてやつの変速かっ!て感じに
前は二番ギアからトップになかなか入らず抜重はもちろんのことシフターを何往復かしてペダルを逆回ししたりとか涙ぐましい努力をして4、5周目に入ってたのに >>438
それ何かが変形してるとか、付け方を間違っているとか、どこかおかしくなってない?
7-8sのリアディレイラーなんて特別なことをしなくてもそんなに変速に苦労するものじゃない。 チェーンとギアは新しく変えてるよ
他の段間は大丈夫なんだが二段からトップだけが難しい
プロショップ持っていってもこのグレードのはこれが限界て 世間のターニー搭載車はそんな風にして変速してるとでも?
絶対どこかおかしいって。 メカのプロじゃないので理屈は知らんが目の前の現象がそうなんで プロである必要もない。
まず、トップに入れたときプーリーがトップギアの下に来ているか確認して見ることですね。 そりゃ一般的なターニーがそんなわけがないw
そういう話なんじゃない
新品時にはそんなことなかったが駐輪した間に何度か車体転倒を経ておかしくなったのだろう
なお、チェーン、ギアに加えエンドも新品に交換した >>442
段数少ない方がいい加減な調整でも決めやすいのに
それが出来ないショップの腕を疑ったほうがいいよ。 おそらくは部品を分解清掃したら、構成部品のどれかが曲がってるかバネが汚れで引っ張り力が阻害されてるとかそんなのが分かるんだろうな
だけどプロはそんなの分かった上でアルテグラならともかくターニーにそこまでやる手間かける対象じゃないと思って仕方ないと言ったのだろう
と推測。。。 >>449
すみません。かなり感情を害したようですがシマノさんですか >>447
お節介かもしれないが、そこまでしているのになぜうまく変速しないのか調べるので良いよ。
可動域の調整かチェーンの長さの調整かどちらかだと思うけど。
繰り返しいうが、リアディレイラーなんて変速させるのはそこまで難しいものでもない。 >>452
d。チェーンは交換時にコマ数は元のと同じ
可動域はあれこれ調整して、調整後すぐは上手くいくようになってもダート含む十数qほど走ってるとズレてくる
さらに走ってるとグルッと一周回って元に戻ったのか上手くいくときもあるが、トップと二番目の間だけが入りにくいのはどこがどうなんだろうか 最近は良く変速が決まるとも書いてあったけど、やはり再現しているということですね。
うまく行かないときは乗車しなくても現象は起きる? >>451
もし、自分が他人の相談に乗っていて、一番肝心な情報を最後に言われたらどう思うか。
あなたはそんな事もわからない、想像力に乏しい人ですか。 無知でディレイラー2200からtx800に交換したけどトップスイングでレバー軽いしアウター50tなのに普通に動いててすごいと思った(小並感)
でもリアディレイラー糞重いし
そりゃ皆さん8速でもソラとかの9速ディレイラー使いますよね チェーンの幅が狭い9sを前提としたSORAのリアディレイラーを8sで使って良いことがあるとは思えないけど。 チェーンも9s用に換えることは考えられるが、8sのメリットがかなり失われるし。 >>455
グレードで変速性能変わらないていうブログや動画よく見かけるけど
だとすれば逆にXTRやDEOREでなくTourneyでいいやってならないかな
ほんとに上位グレードとの間に耐久性や精度にさほど違いはないの?
うちの自転車に付いてるTourneyのRD-TY300とたとえば上位XTRのRDM9000では20倍もの価格差あるけど段数の違いだけ? ターニーさんは9速以下用だわ
山遊びですぐ壊す人にはちょうどいいよ デオーレ以上は剛性が違うよね
ターニーのRDなんか倒すと簡単に変形するけど、デオーレはちょっとくらい平気 ディレイラーハンガーより安いディレイラーはディレイラーが曲がる説 転かされいじめられたMTB最安Tourneyとはいえ
再調整したあと暫くは決まるけど、砂利道とかダート区間を暫く走って振動衝撃受けた後はいつの間にか決まらなくなったりする
他方でエンデュランスロードには105付いてるけど畦道ダート区間を走り抜けても変速変わらないな ターニーはシフターをフリクションレバーで揃えないと 変速ズレてくるのはディレイラーのバネが弱ってるか砂で詰まってるかかな
バネ強さ調整も上げたり下げたりしたんだけどな ああケーブルアジャスタじゃなく
Bテンションボルトてやつ フレームが歪んでてディレイラーとスポーク当たるからbテンションで微調整してる Bテンション締めないと段差でディレイラーが跳ねてチェーンステーに当たる
でもBテンション締めるとシフターが重くなる・・・ トップギアが小さすぎるからそうなる
チェーンステーに保護シールでも貼っとけ 現行のトリプルクランクはPCD104と96が混在してるから気を付けた方がええよ 他人に倒されたりして傷だらけになりながらも4年間、大学生活を支えてくれてた8速アセラ
計7年くらいお世話になってたけど先日の転倒でもう変速決まらなくなってしまった >>480
一度全バラして洗浄、組み付けしたらまだしっかり動くかな
プーリーのとこがめちゃくちゃ斜めになってるんだよなぁ >>481
いやいや転倒で変速出来ないのは歪みを直すんだよ。
ディレイラーハンガーも曲がっていたら、それもプライヤーでグイッと戻せばいいだけ。 ディレイラーハンガーまっすぐに戻したけどどうもトップギアに入らないんだ
ローから2回シフタークリックしてやっと2段目に入る感じ
調整ネジも聞いてるかわからないくらいしか動かないし >>479
アルタス(8s)なら
フロントディレイラー1500円くらい
リアディレイラー2300円くらい
それ以外も交換対象かもしれないけど 自転車整備スレかも知れないけど
プライベートな部分を隠して
曲がってる所、気になる所を
写メ撮ってimgurにうpしたら
みんな答えてくれると思うよ Amazonにあるハンガーでええんかな
リンク貼れなくてスクショですまんhttps://i.imgur.com/Io90jMm.jpg 中華リアディレイラーハンガーは微妙
一応使えるけど最初から歪んでたりするので修正がめんどくさい
あと厚みが足りなかったりもするので調整にワッシャーも必要
aliなら1個2ドルくらいで買えるから値段は安いけどね 479です
今日改めて状態を見てしっかり調べた上で調整してみました
結論から言うとハンガーの曲がりが直りきってなかったまま調整してたもんで上手くいってなかったようです
アセラの強さ、底力を改めて認識しました
ただプーリーケージの付け根が曲がってるみたいでローギアに入った状態で間違ってシフターを触ってしまうとチェーンが落ちるようになってしまいました ローまで行ってるんだったらそれ以上行かないように調整すれば良いだけでは? そういう状況ではない? >>491
これ以上シフトダウン出来なくてもシフター押し込んだらRDが数ミリ程度は動くじゃないですか
そこでプーリーケージが曲がってることによって通常行かない所までチェーンが移動してしまって落ちるようです
まあインジケーターでしっかり確認して間違えなければ問題ないんですけどね >>492
プーリーケージこそプライヤーで掴んで真っ直ぐに曲げ戻せばいいじゃん RDが内側に動かないようにL側調整ボルトがあるんだと思うけど コンパクトクランク探してたらfc-mt101やけにやすいな
ソラクラリスどころかターニーより安い チェーンリング変えられないし... 個人的には別にほしいとは思わないな。 ティアグラ
「スコンッ」
ターニーTX
「カラカラカッシャン」
ターニーTZ
「ガラガラガラガラガラガラガラガラガラガラガラガラ…」 TZのRDを使っているけど、ちゃんと調整すれば滑らかに変速しているけどね。 TZの滑らかな変速
「ガラガラガラガラガッチョンッ」 ターニーrd「ガラガラガラ」
ターニーfd「ガチャ(チェーン落ち)」 無知な人が時間つぶしで適当なことを書き散らすスレでしょう ようやく買えたターニーTZを馬鹿にされたワシはどうすれば良いんですかいの... これでもターニーTZではちょいとガラガラ言わしてもろうとるで。
ってちゃんと調整すればそうなりませんって言うてますがな! 証言1
TourneyのTXとTY以下とでは剛性が大きく異なり、
変速精度の維持性能が全くの別物となっている
証言2
どう調整しても変速不調が直らないTourney TZを
Altusに交換したら、あっさり問題解決した 1 は単に言い換えているだけで何の根拠にもなってないし、2も不調のものを新品に交換すれば良くなるのが当たり前でaltusとTZの比較になってない。 8sアルタス在庫なくてtx注文したけどスペックそのままでコストけちった用な感じだった
9sアルタス安いし9s化した方がよかったけど ターニーTZは最高って言ってるだろ
ヽ(`Д´)ノ キキーッ
というほどでもないですが。 ヤフオクやメルカリがシマノの偽物コンポだらけで怖いわ ターニーTZに憧れて、105に文字や棒を足してT05rney TZと書いたコンポを着けているのはよくいるけど。 aliで数年前から出回ってるわ
主にシフターとRDとペダルとかクリートとか
メルカリだと偽物だけ売ってるような奴もいる TZでも調整が効いていれば順調に変速できる旨の主張があるけど、
TXに替えれば、より快適になることは事実だろ?
きっと調整に割く神経というか集中力が、少なくて済む ターニーTZは最高って言ってるだろ
ヽ(`Д´)ノ キキーッ
ってそんなことは分かってるよ。
RDじゃないけどFDはダウンスイングでトップミドルの最小歯数差が小さいのが現行製品ではターニー以外を含めてもTZ以外になかったので使ってた。 RD はFDと合わせただけで別にこれじゃないとと思ってたわけじゃない。
六角レンチではなくボルトを締めてケーブルを固定するのも面倒。
それでも7-8速は互換性のオアシスで、全然問題なく動いてる。RD は特に他より良いこともなく、これである必要もないのだが。 久しぶりにシフトワイヤー交換して調整したらアルタスでもめっちゃサクサク変速して感動した。
怠けててごめんな… ずっとシフターブレーキ一体型使ってきて最近アルタスの単独シフターに替えたんだけど
シフトアップのトリガーがブレーキレバーの下にあるのがどうも使いづらい
慣れなんだろうけど レバーの位置が嫌で
一体型に換えようかと思ってたんだけど
慣れ程度の問題なの? ブレーキレバーはブレーキレバー単体の方が剛性高くて好き
シフターのレバー操作に関しては一体型の方が使いやすい(低グレードしかわからん)
インナーワイヤー着脱に関してはブレーキレバー・シフター単体の方が圧倒的に楽
個人の感想です。 ブレーキレバーの下が好きで別体に変えたが、その前のSTXが
そうだったからか。ハンドルにぎったまま指ずらすだけで
アップできるから楽でいいと思うんだけど、人それぞれですね。 こう寒いとラピッドファイアは動きが鈍くなるから、
wレバーをサムシフター化するのが最近気になるわ。
操作性は悪くなるんだろうけど サムシフターならフリクションで使えばええ
適当にぐいっとやれば適当なギアにはいる
チャラチャラいうならじわっと調整
インデックスのガチガチより使いやすい ネタでMD-R310に14tと16tのプーリー突っ込んだらハマったわ。変速は問題なさそう。
ただ・・・ガイドプーリとテンションプーリーの間に殆ど隙間が無い。大丈夫かこれ?
・・・暇ができたらそこら適当に走ってくるから無事を祈ってくれ alivioのM3100とT4000 fc-m210とfc-t4060に互換性はあるのでしょうか?
今BB mt500にfc-m210-3で 可能ならfc-T4060に換えたいのです
BBシェル幅もチェーンラインも同じなので使えます。チェーンリングのサイズを変える場合はFDの高さを再調整してください。
BBシェル幅が68mmなら、ロードクランクのFC-R3000も使えますよ。 >>536
ご丁寧にありがとうございます
fc-mt210-3とfc-T4060
Qファクターが176と181・7と少し異なりますがこの点も問題ないとの理解でよろしいでしょうか?
初歩的な質問ばかりあれこれすみません。 >>537
Qファクターがなんの事か理解してないだろ。 度々すみません 自己解決しました 外形上の長さ
取り付けサイズには無関係ですね、注文出した後でシマノの互換表をみつけ少しあわてました。 完成車MTBに付いてた1300円ほどのtournyの変速機が入らなくなっておかしいとおもたら可動部を止めるピンが伸びてぐらついてる
上位のにしたら耐久性あるんだろうか いま
ディレイラーって世界中で品薄で
シマノにも在庫無いんだって
最短で11月って言われた >>543
そうなると今までの習慣通りに調子悪くなる前に予備を購入が必要ということだね
ある程度の部品を前もって買っておいて良かったわ ディレイラーって右爪左爪直付けの3種類有るんだけど
どうしてこうなったのかな >>546
自分のがどれか良く分からないんだよなあ
前もって型番で分けておけっての 自分のは良くわからないけど自転車についているのと同じやつを予備で用意してる ターニーで十分スレがこれに統合されてたか
買って四年になる安MTBに未だ作り付けのターニー変速機たまにおかしくなるけど普通の調整の範囲で直らないズレもペンチで整形直したりして辛うじて動いてる
自転車屋持っていっても直せない言うし >>550
ターニー如き直せないのはよっぽどヘボな自転車屋だなw >>551
パーツって直す物なのか
大抵の商売人なら付け焼き刃的な修理より全交換を勧めるもの >>552
お客さんの意図を汲んで交換か修理かうまく判断してあげるのが良い商売人だとは思うけど
とは言えターニー程度のパーツの金額なら直さないで交換が一般的だけどさ、
直「せ」ないのは素人未満のヘボなだけでしょw >>553
パーツ交換しないと直らない症状なのに
コイツが「絶対に修理させるマン」発動かも知れんだろw
パーツの価格と工賃で新品パーツ代を超えるのが目に見えてるから
「こりゃ直せないよー」って
やんわりとASSY交換に誘導してるのに
直せないヘボ自転車屋呼ばわりしてるかも知れんからなw つまりRDをALTUSにアップグレードする時が来たなってことさ… リアディレイラーのtourneyとdeoreまでの間て品質差と言うより段数の差なんだな
だから7段変速の自転車というなら最高級を選択してもtourney一択になる
tourneyといってもその中でもグレードが多いけどw
だから自分の自転車はいつまでもtourneyになる ていうことでtourneyかXTRかは
単に好みの段数の違いというだけであって品質の違いではない
6段より12段のが高品質てわけではないからな >>556
まあ、そう思いたいならそれで良い
単純に考えるのも生きるのに良いものだ クロスバイクのRDをターニーTX500からアリビオM370に交換した。
ターニーでも十分な性能だけどリンクのガタが小さいのでフィーリングが良い。
黒を買ったんだが梨地のダークグレーで3000円とは思えないくらい見た目がよろしい。
満足。 nexaveのビッグプーリーローノーマルのリアディレイラー欲しいわ アルタスのビッグプーリー見た目いいわと思って、裏みたら肉抜き発見。良く出来てるわ。 >>568
えっ!?ちょっと何言ってるのか分からない ミニベロでフロントシングル、リアは7速のターニーが付いています。
トップで漕ぎ切ってしまうので12-28の、ロー28Tを外しトップ12Tの更に上に11Tか10Tのスプロケを購入し付けたらどうかと考えました。
7速のままで行けますし。
自転車には余り詳しく無いのですが、可能でしょうか?
またチェーンの交換も必要でしょうか? チェーンリング大きくするのが一番手っ取り早い気がする シマノの7速のカセットスプロケットだと、トップが11TのはCS-HG41-7・11-28Tの1種類のみで
10Tトップの7sスプロケは存在しない
現実的にはフロントのチェーンリングを大きなものに交換するほうが楽な希ガス >>574
大きくするとズボンの裾にオイルが付くじゃんか 7速ってよっぽど古いやつ以外はボスフリーが大半な気もする 折りたたみのダルホンとか7速はいまカセットに変わってるな
小さい歯は12から始まるてる
シマノ製なのかそれ? リコール情報(2022年06月01日発)
ttps://bike.shimano.com/ja-JP/information/jp-news/repair-of-transmissions-for-safety.html
●2021年9月以降の製品
●該当モデルは、RD-TY21B
●製造ロットは、TF/TG/TH/TI/TJ/TK/TL
6速用の無印ターニーRD。
主にシティサイクルに使われているパーツだからここの住人には殆ど関係ないだろうけど、念のために注意喚起。 2022-2023 SHIMANO Product Information Web
https://productinfo.shimano.com/#/lc
SL-RV400
RD-M3020-8
FD-TY600
FD-TY601
FD-TY606
CS-HG400-8 ACERAは8S9S混じっててALIVIOとも型番似ててややこしいな クランクもハンドルもステムもその他パーツも今や黒が圧倒的最大勢力なのに、
リアスプロケだけは何故か生成りが人気 alivioのガイドプーリーをデカくしてみたら
プーリーケージの途中にある仕切りにチェーンが干渉したわ
なんなんあの壁 俺もデオーレで1度それやった
接続ピン予備買っといたからよかったものの、なかったらアウトだった ターニーから9速にしようとシフト・リアディレーラー・スプロケットの3点をアリビオとアルタス9速を見比べたのですが全く違いがわからない。
何が違うのでしょうか? 交換の目的はフロントシングル36T リア12−32 のリアを11-36にしたい。 スペック同じなら同じようなもんよ
グレードというかシリーズを合わせると動作が最良になるらしいけど混在でも良く動くので気にしない
違いはRDがダブルテンションかシングルテンション(シャドー)か、くらいの差 >>580
日本でも取り寄せだけど買えるようになったね おお この11−40アセラ買うわ。
deore以外で初めて40対応か。
アリビオの立場ないやん。 と思って見たら、11−13−15−18かここで3つ飛んじゃうのね。
前に出たアルタスが9Sなのになんだかなー CS-HG400-8
11-13-15-18-22-27-33-40T
CS-H083
11-13-15-18-21-24-30-38T
CSM680 8AX
11-13-15-18-22-28-36-40T RD-M3020はフロントシングル用というわけでもなく普通にダブルやトリプルと組み合わせて使えるということになってるな
現時点ではGRXより融通が効く 8sワイドスプロケットはどれも歯数飛びすぎなんだよね
トップ側5枚は2t差、ロー側だけ極端に飛ばして欲しい ALIVIOの新製品出ないのかな? aceratoaltusはいいのだしてるのにな。 ロー40Tか42T対応のRD-M4020(仮)が出るんじゃないかな ちっこい方11Tなんかいらない
15Tスタートくらいで十分だ
15-17-19-21-24-28-34-40Tみたいな >>601
あんまりトップの歯数が大きいとフレームと干渉しちゃう・・・ >>601
これはフロントシングル向けのでしょ。
15−40にするぐらいなら今のママで、フロント小さくすれば解決しないか? ・8速シフト
・9速チェーン (軽量だし8速に入れるとシフトチェンジもいいみたいなのを見たので。)
・新acera8速ディレーラー RD-M3020-8
・新スプロケ 11−40 CS-HG400-8
アルタスで9速シャードーRDの後でacera8速ノンシャドーで微妙なんだが、ワイドならこれがベストかな・・・
アリビオの新しいのがいつでるんだろう・・・・ なんでalivioから先に出さなかったんだろうな。
上位機種なのに存在価値が一番なくなってる。 ALIVIO、ACERA、ALTUSに9速RDがあるのなんなのもうって感じ
RD-M3000とRD-M3100とか紛らわしくて注文間違えそうになる acera 8速 通常RD 11−40
ALTUS 9速 シャドーRD 11−36
もうぐちゃぐちゃ
alivio 9速 シャドーRD 11−40or42 速く出して。 待ちに待った8速11-40登場か
本体は高くて手が出ない分パーツが売れると見たのかな? シマノ総合 36
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1655725638/147
147 ツール・ド・名無しさん 2022/11/01(火) 18:00:25.32 ID:W1Pt2MNC
海外製シマノ、年末に10〜30%値上げ ALIVIO新スプロケ 11-13-15-17-19-22-26-32-42 早くしてくれ。
速くしてくれな坂登られへんねん。 もし出てもそんな歯数じゃないから
11-13-15-18-21-24-28-34-42とかになる >>613
なんで15の次18が一般的なん?DEORE10足ですら15-18とか意味がわからん。 わざと求めてるものを外すとかひでーよな。
それとも15−18にするといいという裏付けでもあるのかな >>607
今さら8速の新型を出すとはまだまだ需要有りってことなのかなあ そりゃエントリークロスはだいたい8速だからな。
完成車は11−32で、坂登れないときのアップグレードとしては11−40はいいところでしょう。 8sチェーン最強だろうが
世界一周とかトライアルとかわざと8s使う奴沢山いる フロントシフター、Deore(10s)が欠品だったのでAlivio(9s)を使ったことがあるよ
しょせん2sのフロントなんで、特に何も問題はなかった
3sだともしかすると具合が悪いのかも 8~9sのワイド化
エントリークロスのフロントトリプルが少なくなっていくのかもしれんね
15-18の飛びが気に入らなければバラせるタイプの中華スプロケ買って組み替えるのも有りかもね
コグ売ってるし 10速deoreにしても15−18なら acera8速でいいんだよな・・・
でも一回チェーンのの細くなるメリットも味わいたかったkら9速待ってるのに来年2割近く値上げとかもうどうしたらええんやら。 >>621
そもそも街乗りでフロントトリプルの使い道が無いもんな >>622
>10速deoreにしても15-18なら acera8速でいいんだよな・・・
これの意味が分からんのだが? よく使う15-18あたりは2t刻みが理想だけど、8sスプロケでワイドだと3t刻みしかない
なら歯数の細かい10sスプロケにしよう、とか思ったけど10sもワイドだと15-18だった
じゃあ8sのままでいいわもう・・・
って意味だろ 正解。
7速からのグレードアップにalivioの新作に期待して待とうと思ってたんだが、来年からacera,alivio,deoreあたりも2割近く値上げされてるみたいだし。 値上げ幅大きいならDeore11sでもいいかなって気にはなるよな
9sのお気楽さは捨てがたいんだが CS-HG81
11-12-14-16-18-20-22-25-28-32T
11-13-15-17-19-21-23-26-30-34T
11-13-15-17-19-21-24-28-32-36T
10速以下MTBカセットの2T刻みだとこれくらいしかないのかな
アリビオでこんなん出してくると思えんし9速以下なら中華スプロケで組み替えやな 旧モデルも合わせれば36Tまでなら9速以下でも結構有ったわ
10速以下で40以上だとCS-LG600-10だけかな? >>626
来年から値上げされてるって時間旅行者のひと? ギア比はともかく
CS-HG400-9 9S 11-32T
CS-HG50-9 11-30T
この辺りで使い比べた人とかいる
ネットでそういうの紹介してる人はロード用の方が設定はシビアだが滑らかみたいな印象らしいが
まぁMTBには素直にMTB用買っとけってのもあるが 13年前のMTB、クランクとRDがALIVIOで交換するにも下のグレードになるから
不調になるまで交換しないつもり ツーリングしてて段数多いと変速の回数増えるだけで意味ないねん
9s以上はチェーンも細くなるしいらんわ
基本重要なところはDEORE使ってるけど前のシフターとかターニーのサムシフターで十分だ。アホみたいに安いし 8Sから9Sにして多分30gぐらい軽く細くなるけど重さ以外のメリットって無いのかな? コネックスの8sチェーンと9sチェーンの重さ測ったけど全く変わらなくて笑ったわ
チェーンの重量差なんて誤差だよ
小便した方が早い 2023年1月1日~シマノ価格改定情報 : えふえふぶろぐ
https://ff-cycle.blog.jp/archives/1080943114.html
2023年1月、年明けからの価格改定情報です。
またこの価格改定に関しては現状ご注文を頂いている製品、つまりバックオーダーも含め1月以降の出荷分は全て値上げということですので注意が必要です。
今回の価格改定は約1500品目に及ぶ程で、平均28%最大54%の値上がりです。
全てをご紹介、というわけにはいきませんので、またロード系の製品に絞ってのお話にさせていただこうと思います。(今回ご紹介させていただくのが全てということではありません。)
?ボトムブラケット
BB-UN300、BB-ES300が16~18%程度の値上がりです。
?チェーン
主に6・7・8速のチェーンが14~24%前後の値上がりとなります。
?カセットスプロケット
主に7・8・9速用のスプロケットで18~31%前後の値上がりとなります。
?まとめ
今回の値上がりをまとめると主にホイール、そして廉価グレード製品です。
あと地味に響くのはブレーキパッドです。
実際の値上げは2023年1月1日~です。
そして今後の価格改定、要は値上がりですがこれで落ち着くのかというと、、、おそらくですが上がることはあっても下がることはかなり厳しく、
今後これ以上上がらないということも無いのではないかと思います。 >>636
値上げし過ぎじゃない? マジで客離れや中華パチモノに流れる人増えるでしょ 普段経済に興味無い人はあまり気づかないんだろうけど
インフレ率2%越えたとかって話くらいは耳にするだろうけど
実際鉄鋼その他原材料の輸入価格って2年くらい前から3倍4倍とかになってんだよなぁ 近年の世界の経済成長を考えると、シマノが日本人を切り捨てるのもやむなしだろうね
自転車盗は錆びたターニーまで盗っていくようになる >>636
MTBだからロードの値上げは関係ないわセーフ さすがにこれだけ値上げしたらSENSAHとかも選択肢に入るでしょ
あと、最近は電動シフトも価格破壊中華出てきてるし
世代重ねてそれなりの完成度になったらそっち試してみたくなるわ。
中国で設計された Sram AXS の代替品
https://youtu.be/4qNV0xiHeAo?list=LL
これな。 365 ドルだって。
https://www.bikeradar.com/news/wheeltop-eds-ox-series/
このシフターとディレイラーつけるだけで
SRAMでもシマノでも互換あるらしいからな。 >>640
連動するでしょう
10年前から少しずつ予備のパーツを買ってきていたのがここにきて助かってる
MTBは値上げより製品自体も無くなっていってるからね >>642
マジかよ例えば何が無くなったの?
車庫の隅に眠らせているMTBを春には復活させようと思っていたがヤバそうだ >>643
26インチのホイール
ALIVIOのクランクやリアのディレイラー(探せばあるかもしれないけど)
ACERA以下のグレードも9速メインになってきているからね・・・
まだ7〜8速対応の製品はそれなりに大丈夫と思うけど
ホイールが大丈夫なら他ではまだいけるでしょう 続き
探せばまだ色々なパーツがあるみたい
26インチのホイールも完全消滅はしていない模様
でもパーツの値段が上がってきているから必要なものは早めの購入が良いです
まぁMTBの新製品が限られてきているから仕方がないか・・・ CS-H083をしばらく使用しているがギアのコンビネーションはなかなかいいな
変速性能そのものは妥協できる範囲で有意にシマノに劣る 値上げ宣告に負けてaceraの11-40にするためスプロケ、ディレーラー、シフト注文しちゃった。
これで峠も怖くないわ。。 >>641
イイネ
電動が主流になってきたら、電化製品で起きたような中国が圧勝するような構図が繰り返されるのかもしれんね >>639
でも、シマノの部品もイギリスの店から取り寄せたほうが安いっちゅうくらい
日本人向けの価格は高かったんとちゃうの?=日本人はそれだけリッチだった 次期ターニーがクラリスみたいにカッコよくなってしまったら
もうターニーでも良いかな・・・w
ブレーキだけ別で 通学で乗り潰したターニー組みのルックロードを貰った
フレームとディレーラー以外は手持ちの余剰パーツと新規ターニーパーツで気軽に組もう
シマノカタログのターニーページ物色してショッピングサイト覗く
ビミョーなスペック違いで広大な沼になっててドン引きソッ閉じ 自分で組んだがハブはXT使ってるけどフロントのサムシフターはターニー使ってるわ。安くて重宝する。機能的に同じだしな やたらと日本のことをくさす奴らいるけど
ソニーの決算報告とか公開されてるから見てみな?
人口あたりのソニーの売上及び利益比率
日本市場は北米市場の三倍、欧州市場の五倍、その他世界の六十倍も人口あたりでは大きい
つまり、企業にとって日本は文字通り“ドル箱市場”(円だけど)ってわけの 今使ってるのがalivioのRD-M3100なんですが
これをショートケージ化することってできないですかね
フロントシングルでトータルキャパは25で十分なんです ロード用のRDに換えればいいじゃない
まあ今時SORAやクラリスのショートケージでも32T対応だけど さっきから通販系サイトとか徘徊してるが通常に流通してる中だと
MTB9s用の右シフターってもうALIVIOしか無いっぽいかな
なかなか厳しい時代になってきたな >>658
左シフターとFDについては無理だけど、右シフターとRDならロード用パーツも流用できるよ
9速ならソラ
まあ、値段差かなりあるから、あえて交換する必要はないと思うけど なるほど、フラットバーロード用にシフトレバーのラインナップあるんだな
結構盲点だった ALIVIOの11-32Tカセット買ったけどペダルにまでゴリゴリ感が伝わってきて絶望した
気休めでもSORAの方にしておいた方が良かったのかな
精度の問題なのか新品はそんなものなのか
まぁ100km200kmと走ってるうちにゴリゴリ感はかなり減ってはきたが 新品チェーンでも繋いだとこが馴染んでないとゴリゴリするしな ゴリゴリ程度で絶望なんてまだまだ甘っちょろいな。
歯飛びしてからが本番だぞ。 海外情報で見たcues9速の価格から考えると完成車市場用に8速コンポは残るんじゃないかと思う
cuesのグレードってアセラの一部とアリビオ以上からって感じだし
現状ターニーの7/8速ディレイラーはシティサイクル〜かなり安価な8Sクロスバイクで使われてるけど、若干高価な8Sはアルタスが占めてる
7速以下の市場に影響が強いターニーを下手に触るより8速市場を独占してるアルタスm310系を必要に応じてモデルチェンジするほうが楽
今のアセラのポジションはm2000でカバーできる
どうせハブはターニーだしブレーキは機械式かmt200だしクランクはなんでもいいって感じだし レースする人は何段でも速いの使えば良いと思うけどツーリングとか耐久性最優先で段数要らんのよ
頼むから8段は残してくれよ
アルタスでいいんで >>668
CUESは耐久性あるうえに多段だからな
しかもパーツ互換性ありまくりだから入手も容易になる
ツーリングとかトラッキングに最適だぞ 耐久性あるっつってもそれ以上にバカ高いし名前もフォルムもダサい >>661
ゴリゴリなんてしないだろ普通
チェーンの長さがおかしいとかじゃねえの >>672
ママチャリですらゴリゴリなんかしないしね
グレードの問題じゃなくて、まともなセッティングが出来てないだけだろう
それかゴリラか ソラどころかヅラ買ってもゴリゴリするだろう
切削で変速速度と重量は違うけどその他の精度なんて大差ないし 走ったらしなくなってきたってのが
今の方式のBBってたまに雨で走ると1万km行かずに右だけダメになるんだよな
歯から水が来るのか知らんけど 20年前は金に物言わせてDURAやXTRのコンポばかり使ってきた俺からすりゃ
下位グレードはゴリゴリ感かなりある 俺もDURA-ACE使ってたぜ
グリスだけな(笑) >>679
安いのでも使う前にバラシてグリス入ってるかチェック、玉当たり調整すれば
違いなんて分からんよ
昔は回転系はヅラ ペダルはニードルだから・・と自分を説得しながら買ってたけど
今は馬鹿らしくなって最安のしか買わない タイヤと違って走りの体感差ゼロだし >>681
バラしてるつもりでぶっ壊して泣くパターンなウンウン CUESのディスクブレーキBR-MT400ってドコに売ってんの?日本国内で流通してる?ってくらい売ってないのだがww >>685
ごめん、MT410よりCUESシリーズの方が後から発売だと思うのですが... BR-MT400はすでに発売していてその後MT410、MT420と発売されてる
CUESシリーズはまだこれからだから探しても無いのは当たり前
CUESのMT400もこれから発売
MT410とさほど変わらないだろうCUESのMT400を探してるのかわらからないけどw CUESは変速系パーツが新機軸なわけで
ブレーキなんてU8000以外は既存のエントリーグレードを割り当ててるだけだからな
BH59使うキャリパーで在庫あるの買っとくでいいんじゃねえの cuesの縛りに関係があるのってシフターとディレイラーとスプロケだけだからね ターニーの何がいかんの
クラリス以上じゃないと世間ではロードバイクとみなされないらしいけど
ターニーだとルック車だと言われるけど
ターニーの何がいけないの >>692
たぶん、ルック車に付けられてるのがターニーなだけでターニーが悪い訳じゃないかな
後、基本7速ギアだとボスフリーなのとか RD-M3020のテンションプーリーを交換しようと思ったら純正ケージだと内側プレートのリブが接触するので13Tプーリーは使えない事がわかった。
プレートは10cmのSGS用が使えるのでプーリーの大型化をやる場合は適当に交換する必要がある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています