油圧式ディスクブレーキ part15 [無断転載禁止]©2ch.net
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┌○┐
│>>｜彡⌒ミ
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│乙. | ／/
└○┘ (⌒)
し⌒ 油圧だと繊細な操作でストレス溜まって禿になるよ
実際乗ってみたら止まれでカックン!ってフルロックして交差点に投げ出されそうになった
高いかね出してブレーキ強化しかが死が近づいただけだったわ >>4みたいな下手くそにはリムブレーキがお似合いです >>4
ちょんと握るだけでフルロックするなら
高速でギュッパッを何度も繰り返せば人間ABSできるじゃん！
そっちのほうが安全に走れるぞ自動車で証明済 どっかのマスターとどっかのキャリパーの組み合わせでカックンブレーキ作れたよね、確か
で同じくカックン系メタルパッドと8インチローターに700*21ｃをパッツンパッツンに空気入れて
・・・それでも交差点に投げ出されんわな、普通ｗ 指スイッチな人は何でその分高速連続ブレーキで>>11が言うような人間ABSが出来るように努力しないの？ 前スレでブリーディング法のサイトがあった
HAYESのDYNO SPORTSとブリーディング
キットポチった。今まで使ってたHFX-MAG
のフィーリングが好きだからあえてヘイズを。 毎日使徒隣り合わせでディスクブレーキ操作
今まで生きてるのが奇跡!!
フルロックからの挙動分かってきた感じ
死んだ時のためにもアクションカム付けてるから走ってます
9月まで生きてたら信号でストップの時ジャックナイフマスター確定 あれかな、ロード系スレで↑みたいなこと書いてるコ、こういう書き込みを真に受けちゃったってことなのかな？
凄い影響力だよね
間違って刷り込まれちゃったコ、きっとこの先10年も20年も騙されたまんまなんだぜきっと 2017年モデルは、殆どのメーカーがディスクブレーキのモデルがラインナップされてるね
普及は時間の問題だな、
とかメーカーは思ってるんだろうか？ ここまで来れば簡単には消えないんじゃない？
アマチュアにはメリット大きいしね ST-RS505組んだら残念なカックン具合。キャリパーはRS785。
MTBで98XTR・78 77XT 81セイント組んだことあるが、こんなことはなかったのに。 シマノの油圧のパッドなんだけどよ、
なんでコの字の真ん中に穴開けてぶら下げる機構なんだろうな？
不安定だし、たまにブラブラしてローターに当たってカツカツ音するのがすんげぇ不愉快だわ。
なんで両サイドの油圧の部分にはめ込むとかの方式で安定させなかったんだろうな。
>>26の生活保護ウンコの非人間みたいなのはレス禁止な。 左右のパッドを入れる時に金属のパーツをちゃんと挟んでるか？
あれは左右のパッドを広げる板バネ的な役目のものだぞ
普通ならちゃんとついてるつけてるべきパーツなんだが･･･ >>29
当たりめぇだろ（笑）
それ挟まねぇとほんとに両パッドが垂れ下がったチンコ状態で
ポジションが縦横無尽になるわ（笑）
その金属もパッド減りの前になんか鳴ってる時があるしな。
ピン一本通してぶら下げる方式なことには
不安定やろとか疑問持たない？ ピンが通してある事に安心感があっていいなと思ってたわ。
パチンと挟むやつだとホイール脱着時に落ちたりしてどうも不安。
音鳴りはまぁ深刻な問題ではないしあまり気にしてないね。 いやわかんねぇなお前の脳みそ（笑）
>ピンが通してある事に安心感があっていいなと思ってたわ。
↑
ピンが通してある事に？
ピンが無かったら何で固定すんのよって話だし、ブラブラぶら下げるてるだけのピンに安心感がある？？？
>パチンと挟むやつだとホイール脱着時に落ちたりしてどうも不安。
↑
ホイール脱着時に落ちるようなはめ込み式がイマイチ浮かばないけどなw
まぁ音なりが気にならない人だと思ったけど、
まぁそれならしょうがない。 >>33
BB7と互換パッド使ってるキャリパーは
ロックピンなんてないのぜ…。 >>36
お前さ、なんなの？w
邪魔だから死ぬか消えるかして書き込みすんなよ、この痴呆w シマノのやつはフルロックするから危ない
無名のやつとかがロックしにくいのでディスクに油塗って使うのが良い クイックリリースとスルーアクスル、どっちがよいのでしょうね。
オストリッチもスルーアクスル形式のディスクブレーキ車用
輪行エンド金具の販売始めたし。 選べるならアクスルの方が良いよ
クイックは元々ディスク非対応規格で、たまたま使っても大丈夫てだけ
ハブの僅かな取り付け位置や締め付けトルクでディスクズレの起きない
剛性のあるアクスルの方を選びたいね アドバイスありがとうございます。
DEFY ADVANCEあたりを筆頭にディスク搭載のエンデュランスモデルが
どんどん増えていますがここにきてFELTの新作VRシリーズが
スルーアクスルを採用していたので質問させてもらいました。 何だかんだ全ブランドの最上級ばかり試して結局シマノに落ち着いた
結論は海外ブランドは見た目番長だな giantの新型に付いてる油圧コンバーター、パーツで売らないかなぁ
1万円くらいなら即買いなんだが 今はShimanoとMagura。
過去にはAvidを使ったこともある。
そして今度は、初めてのEchoだ。
フロント：ディスク、リア：リム。 アマゾンで売ってる３００円のレジンパッドて大丈夫なのか？
香港発送みたいだけど 問題ないけど油圧で使うとフルロックとかしてアブないよ >>51
バカだと思うけど、
「パッド」がフルロックするってどういう状態よwww レジンでフルロックｗ
そして非コントローラブルなメカ式ではロックしないかのような書き方ｗｗ
いつも思うがこいつのセンスは自転車板でも歴代五指に入るだけのポテンシャルを秘めてるぜ
ま、可能性の話でしかないが >>50
山で使うならあまり効かないからやめとけｗ
あくまでも値段なりだよ 油圧ディスクこないだ乗ってみたけどいいねぇ
下りでも軽い力で止まれるから心強い安心感
プロは使ってなくてもアマチュアはどうせツーリングメインだから
こっちのほうが良いよね
新車はディスクにしようか
でも油圧の整備がちと不安 >>56
現行のワンウェイブリード、すんげぇ楽だよ
イニシャルコストもランニングコストも掛かるけど、それを補って余りあるメリットがある 56はなんのこっちゃ？
あ、オンロードバイクの話ね。
って思ったのは俺だけじゃないはず。
Maguraはいかつい、Hopeはスマート。
入手性が良ければHopeにしたのに！ 機械式にもパワーモジュレーター付く日が来るのかなぁ 以前話題になった水フールドのとこかよ
キワモノばっか企画してんなあ AVID Juicy 5に付いてきたブレーキホース。
これって街乗りで外的ダメージがないとして、
何年くらい持つ物なのですか？ アマで、レバーセット、キャリパー2個とブリーディングキットで合計2万3千円だった。だから Avidのディスクオイル交換ですが、
ElixirとJuicyシリーズってやり方同じですか？ Juicyのだと若干異なるところがありまして。
レバー側の注射器にも軽くオイルを入れておくとか、
レバーを一旦解放したりと。
その違いって何でしょうか？ XTのレバーBL-M8000なんだけど
これにあるフリーストローク調節スクリューは
出荷時には最締めですよね？ >>61
スレ違いになるけど、トラコンはともかくABSなら
そういう機能を謳ったVブレーキシューがいくつかあるな
どれも電子制御ではないパッシブかつシンプルながらそれなりに効果あるぽ ディスクブレーキのホースは、
シマノ、ヘイズ、AVIDのどれでも各社共通なのでしょうか？ >>76
シマノはミネラルオイルだから耐油性が違うんじゃね？
DOT系のフルード使うとだめな気がするけど。 >>76
ホースがいっしよじやなくてホース毎にメーカーに対応したパーツが有ったり
付いていたりするから頼む時は要注意
特にシマノは4種類あるから気を付けてね シマノってバンジョー固定ボルトはどのパーツ買えば付いてきます？
前までホースでしたよね？ >>79
今も同じ
推奨ホースの付属部品
ボルトのみでも買えるけどね
>>80
キャリパのパッケージにゃ入ってねぇよ、死ねや ユアツブレーキ フルロック キケン シヌ シュウチョウ言ってた >>81
変わってないんですね
ネットでチラッと変わった？と、見たんで気になってました
ありがとうございます 何で4ピストンのBR-M820よりも2ピストンのBR-M9020のが高いの？
結局制動力はどっちが上なの？ >>87
XTの６穴つかってみたけど
わりとろくなもんじゃない気がする シマノ信者キモww シマノの油圧ディスクブレーキとかあり得ないだろ。Sram、Magura辺りを使ってみろよ、シマノ信者はww シマノなんて安いだけだろ。 SRAMのGUIDEは直射日光や気温の高さでレバー部が暑くなると
ブレーキレバーの戻りが悪くなるトラブルが出てるんだよなぁ・・・
海の向こうじゃsticky lever syndromeと呼ばれてるらしいｗ BR-RS505着いてるロード買ったけどブラケットだとあんまり握れない
下ハンだとがっつり行けるけどそもそも下ハンに慣れてない
MTBと同じ塩梅でブレーキ掛けられる様になるのかこれ >>91
たぶんフルード入れすぎな面もあると思うんだ。 >>94
レバーと指の距離が自分に合ってない可能性があるけど
既に調整済みならハンドル角度や横から握るとしっくりくる場合がある
距離が未調整ならば油圧STIの型番でpdfかマニュアルを検索して調整ネジを回すか
ゴム製のシムがついてくるのでそれらで手のひらに合った調整をしてみて >>88
オートバイのブレーキの変遷を調べてみたら？ avidからシマノに宗旨替えしたいがどうでしょうか？
細かなパーツの入手しやすさと価格、フルードにも気を遣わなくてよさげだし
ただ気になるのは制動性とメンテナンス性 >>96
新品なんで取り合えずこのまま頑張りたいと思います
>>97
引き取って下って帰ってきただけで何もしてないんで調節してみます >>99
レバーのタッチは結構変わる
特にシマノのサーボウェーブ搭載モデルは、初動のカックン感が気になるかも
メンテは楽だね、ブリーデングはかなり簡単 嫁のチャリがavidだけどタイヤ回らなくなったことあるわ マグラいいぞ。マルタとルイーズ使ってるけどいいぞ。
ところで物置にシマノＬＸのキャリパーが転がってるけど要るかなあ？ 俺もこの間までマルタ使ってたけどXTRにした
最近のは引きが軽くてタッチもしっかりしてて良い
マルタのコントローラブルなのは捨てがたいけどね avidエリクサーは情弱仕様か
マグラって細かい部品調達難しそうだけど問題ないですか？ 今のマグラはチープな見た目のカーボテクスチャ製マスターシリンダーがいかん
シマノと同じく入門機からハイエンドまで細かくラインナップが揃ってるのは選択肢があっていいが
カーボテクスチャのせいで全部安っぽく見える罠 ずっとXTだったけど、試しにMT4を使ってみたら割とガッカリ。
もっと高いグレードじゃないとダメなのかな。
でもdeore、elixirよりは良い。
トラ車ではEchoのディスクとリムブレーキを使ってる。
割と使いやすいし、見た目も好き。 AVIDのオイル交換を初めてやるんですが、
古いオイルはシリンダー側で注射器で抜いて新オイルを入れた方が良いのですか？
それともそのまま注入すれば、
古いオイルがうまくレバー側に押し出されるのでしょうか？ こういう人って心の病気らしいから
気にしないほうがいいよ。 重要保安部品のメンテナンスを初めてやるにあたってマニュアルも読まずにこんなところで質問投げる奴がクズ以外の何者なの？
しかもavidなんかマニュアルはもちろん、動画もすぐ見つかるだろ。
だいたい質問内容からして構造を理解してないんだから本当は触るべきじゃない。 やばいのは>>110だね。整備（笑）で人を巻き込む可能性を想像できない汚物。 暴力的な言葉が日常的に出てくる人は
精神疾患があるのは確実だよ。
薬で抑えることはできるから一度医者に行ったほうがいい。 >>123
ほら自然と侮蔑の言葉が出てるでしょ？
ネットだけだって思ってるけど、実はリアルでも
かなり高い確率で無意識に会社の部下や同僚相手に暴言吐いてるよ。 >>124
お、おう
オマエ文字情報だけで自然に出たか意図して書いたかわかるのかすごいなー。妄想も大概にな。 >>125
文頭や文末にアホ、死ねとかを日常的に書く人は
実際にも会話で常用している可能性が高いよ。 油圧STIにMTB用のキャリパーつけたら不具合出るんだろうか？
付くには付くみたいなんだけど効かなかったり効きすぎたりするかなぁ。
505のレバーに4050のキャリパーで検討中なんよね。素直に785にするべきか・・ マスターとキャリパーの相性というか容量によるからねぇ >>130
シマノ同士ならカテゴリ・グレード・年代が混在してもほとんど影響ない
M555・M755・M965・M820・R785キャリパを
M575レバーと組み合わせて引いてるが、どれも無問題
>>131
シッタカサルは喋んなカス 130だけど、
今月はホイール買っちゃったから、ブレーキは来月あたりに試してみようかな。 ST-RS505のレバーが右だけ５８％offだったので思わず買ってしまった。
残りのパーツはゆっくり考えて揃えよう。 >>135
レバーから自転車生えてくるのか
楽しみだな １０５＋TRPspyreを油圧ＳＴＩのST-RS505＋ＭＴＢ用キャリパーBR-M4050にしてみた（右だけ）
全く問題なく付いた。
効きもタッチも申し分なくて、とてもパッド込み２０００円のキャリパーとは思えない。
ブラケット握った感じは左の１０５となんら変わらず違和感無し。
細かく言えばホースの取り付け部分が少し膨らんでるくらい。
左が欠品中で時間かかるけど、これなら右左違ってても大丈夫かな。 ちなみに
4050の取り説に「油圧STIと組み合わせる場合は、リムブレーキに比べて効きがいいから慣れるまで気をつけてね」
って書いてあった。 うん、通勤用のＴＣＸ
機械式でも対向のやつだから結構よかったんだけど、油圧のタッチはどんなものなのかな・・と思ってね
ブラケット握ってブレーキかけるのに力いらないし、コントロール性もよくて換えて正解だった。 海外レビューでも史上最低のダサさとか酷評されてたST-RS505
樹脂パーツ丸出しで高級感はないが、自分は手が小さめなので握りやすい
変速ラチェット機構を前に、マスターシリンダーとタンクを手許にしたおかげで
見た目はズングリしているST-RS505だけど、組み上げると違和感ない
※個人の感想です st-rs505ってデカくて、重くて、
スモールパーツもごっそり交換で故障時に辛い
っていう評価があったので避けたわ。 ５０５レバー、ホース、キャリパーで１３０００円だったし（右のみ、両方だと３４０００円）
、壊れたら９１００に買い替えかな。
ＭＴＢキャリパーも使えることが分かったし、色々収穫あった。 ゴミはシマノの油圧
ちょいがけでフルロックとかまじきんもー
ワイヤーも俺の握力じゃあ切れるし
今はノーブレーキシクロで落ち着いた ゴリラがおもちゃの自転車に乗って動物園で遊んでるってことだろ。 油圧レバーがヒモより重くて大きいのは当然だな
シマノの製品サイクルだと故障する前に飽きて交換するわｗ Di2とか落車で壊れたとかどこ読めば出てくるんだｗ ZEEやSAINTなどの4ポッドキャリパーとその他のモデルの2ポッドタイプと
操作性やコントロール性に明確な差というものはありますか？ すいません。
上記の最後、「操作性や効き具合」の間違いです TRP HyRd-Cの話はこっちのスレでいいんですかね？ メーカーホームページにも油圧式って書いてあるしいいんじゃね 完成車のスペック表にブレーキがDeoreって書いてあって、現物を確認したら、型番がBR-M447でした。
Deoreって500番台だったような気がするんですけど、変わったんですか？
400番台がAlivioでは？ デオーレは500番台600番台だね。
ちょっとした内容の変更はたまにあるね。 ディスクロードの完成車を外通で購入しました。
皆さんよろしくね。
今日は雨なので悪天候ライドしてきます。
ブレーキがBR-RS505でSTIが105グレードのST-RS505ですが、車体を倒したり天地逆にするとブレーキが利かなくなる危険性が有るからするなとシマノの説明書に書いてあったんだけど
今回の車体はスルーアクスルで今までのクイック用のメンテスタンドが全く使えなくて困りました。
メンテの間ぐらい逆にしても良いよね？
あとでブレーキチェックすれば良いよね？ >>167
エア混入していなければ長時間逆さでも問題無い >>167
自分SLXだけどいつも逆さまに車に積んで走りに行くけど何も問題ないよ
エアが入っていなければ大丈夫だよ
心配ならば一度エア抜きしてやれば不安解消だね 有名処の油圧ブレーキメーカを列挙。
実際の所デザイン等は置いといて性能でいうと
どこが抜きんでてるのでしょうか？
各社トップグレードと思われるものをピックアップ
Hope Tech 3 E4
http://www.hopetech.com/product/tech-3-e4/
SRAM Guide Ultimate
https://www.sram.com/sram/mountain/products/guide-ultimate
MAGURA MT7
http://www.magura.com/en/components/bike/gravityseries/productdetailpage/?p=1522
SHIMANO XTR SAINT
ロード界ではshimanoのシェアは圧倒的だが、
MTBの場合劣勢とのことなのでブレーキの性能面でも劣るのだろうか？ >>171
肝心な使用用途を失念していた。
ゲレンデDH～里山遊びまで幅広く。
お前のレベルならDeoreで十分とかじゃなく、
単純に製品の性能にフォーカスしたコメントが頂ければありがたい。 制動力&タッチは一長一短だろうけど、パーツ供給を考えたらセイント一択。
俺も同じ使用目的でセイントを使ってるよ。特に富士見パノラマを走るならセイントがよいよ。 >>174
確かにそうなるかもね、、、simanoのおひざ元に生まれた特権を生かさないと。
マグラ用品関係チラ見してきたけどいちいち高そうだね。
車やバイクもそうだけど洋物使いたければ
なにより財力。
そして長期の供給待ちの際にも困らない豊富なスペアバイクの数々が必要ってことか。
今は980XTRのサーボ無しと有り使っているが
これをSAINTに換えると具体的にどのような変化があるの？ XTR使ったことないから分からない。
でも、他のメーカーのブレーキに比べてセイントはタッチが柔らかくてパノラマでも指の筋力が落ちにくい気がする。もちろん制動力は十分でしょ。
あくまで気がするだから戯れ言と思ってかまわないよ。 XTR持ってんならレバーはそのままでキャリパーをセイントにしてみたら？
そしたら違いがよく分かるでしょ？ XTRと4ピストンのセイントじゃレバー比が違うだろ ピンクバイクで見た画像ではそんな組み合わせがあったよ。 マグラとかホープのディスクブレーキってセイントに比べて制動力強いのかな？
って思いながらフォーミュラのエア抜きしています。 油圧って結局はフルロックするから換装後ソッコーワイヤーに戻すんだけどなｗ
まじ金ドブ
レースやってるしととかフルロックしないチューニングしてんだろな羨ましい よく考えたらチューニングしようがフルロックは無くならないなｗ
まとなＡＢＳが出るまで待つしかナイッポイ フルロック対策は海外で指ＡＢＳ手術したら良さそうだな
死ぬこと考えたら安いもんだと 一定以上の制動トルクが加わるとｶﾁｶﾁｶﾁ!!っと、ディスクとハブの間でラチェットリリース
そして再びホイールが回りだす…
何も複雑な制御いれずに単純なメカニカルって事で考えてみたけど
これじゃあμ変化に追従できないなｗ
入れるとしたらフロントだけで済みそうだしシンプルに収められるとは思うんだけど 結局は極握力の俺だとフルロックするんだけどね
最近じゃブレーキ自体が壊れる始末
剛腕の俺特注品作ってょ >>190
どれくらいの握力？
ブレーキひいて、ワイヤーから太鼓ちぎれるくらい？ 油圧だとホースの弱いところからオイルが拭き出る
ワイヤーだと千切れてレバーは折れるって感じ >>194
すごーい
ればーおれるなんて、なんてちからだ！ あれだろ、ペダル踏み込むとチェーンが千切れるんだろｗ >>194
それならレバーやめて、オイルホースにゴムボールくつっけて、止まるときに握ればいいんじゃね ローターを直接握ってブレーキング出来てから握力自慢してくれ ゴリラさんの指スイッチでワイヤー切れるぐらいじゃ下手な自転車じゃフレームのアウター受けが先にだめになりそうだな なんか馬鹿が湧いてきたな
関わらないようにNGぶっ込んどくか >>201
いやあなたのIDをNGしますんでお気になさらずに ブレーキ総合スレ立てました。専用スレでは拾いこぼしの話題や、議論などに使ってください。
【ディスク】ブレーキ総合３【キャリパー】
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1478467875/l50 >>167
車に乗せて温室状態にすると油吹くので注意ね この時期なら大丈夫だろうけど夏場にDOTオイルなら危ないかもね >>177
風魔新宿だったっけかな、イエティのバイクにXTRとセイントの組み合わせのがあったよ。
って雑誌で見たんだけどね。 >>206
オイルを吹いてしまうとどんな危険性がありますかね？
パッドに付着して無いか？
漏れて減った分は空気が入るだろうから効きが悪くなったりするのでしょうか？
夏場にトランポ乗せたまま昼御飯で1時間放置とかやりそうです。『飯食ってから走るか！』的な感じで そんなわけねえだろ
騙されて「んじゃねぇよ、アホか シールなにそれ？な安物折り畳みのハブとかBBからグリスが流れた事ならあるわｗ たかだか5、60度で熱に強いオイルがそこまで膨張するわけねぇだろ 俺の名は指スイッチ
どんなブレーキもオンオフ操作にしてしまう能力を持つ
くるまに乗ってみた。足もスイッチ化していた
半クラッチってのは無理ゲー >>211
熱に強いかと、膨張の多い少ないはあんま関係ないぞ。 真夏の車内の温度ぐらいじゃブレーキフルードはどうにもらなんて
脳内車内じゃ吹き出すらしいが 温度あがるとホース内のこまいところに潜んでたエアが集まって、稀にエア噛んだりする気がする 真夏の日向に放置すると直射日光で暖められて車内放置よりヤバい気がする
ヘイズのパープルヘイズだったけど全く遊びが無くなってしまった ディスクでホイール脱着時にディスクのシリンダー間にかますスペーサーって、何処かに売ってますか？
ロード買った時に１つ貰ったんですが、よく考えたら両ホイール外す時もあるかなって >>218
メーカーは？
シマノなら純正部品の入手性がわりと良いので取り寄せ頼めばOK、
取り寄せ困難そうなメーカーの場合は2mm厚のプラスチックやアルミの板を買ってきて切り出すとか。 >>219 >>220 メーカーはシマノでした
明日にでもウェアを見に行くついでに、注文してみます ありがとうございました >>221
オレンジ色の奴でしょ。
注文なんかしなくてもMTBに強い店だったらいっぱい余らせてるから、くれって言ったら多分くれるよ 油圧ディスクって長い下り坂で、ベーパロック起こったりする？
自動車じゃないからありえない？ そんなレベルのくだりならリムブレーキだと死ねそうだな 軽くブレーキ引きずったまま長いダウンヒルとか、わざとやろうと思えばやれそうだけどな GCNの動画によると、リア引きずったまま下っても全く問題無かったそうだぞ 初油圧でSAINTにしてみたけどすげえな
雨でも余裕で止まる
調整もすげえ楽だし食わず嫌いでずっとBB7使ってたのがアホみたいだ ♪Oh when the Saints go marching in～ 雨の日はディスクの水気が飛ぶまで「くおぉぉぉ～～～ん」って鳴きまくる… んでもってフルロック投げ飛ばし食らって死にかけ
油圧は怖いこわい 油圧ってパスカルの原理で倍力作用が
利点だけドシフトにはいらないんじゃないかな
ケーブルのほうがダイレクトあるもん 油圧の利点はディスクの位置調整無しでピストンを両側からまったく同じ力で押すパスカルの原理
シフトに意味なし ワイヤーの伸びが油圧システムでは起きないから、メリットは確かにある
だけど押すことしかできないわけだから、シフトに使おうとしたらシフトアップ系とシフトダウン系の2系統を別に用意しなきゃいけない
ブレーキまで入れると3つもオイルリザーバーを積んだSTIに大量のパイプ…
まぁ無理だわな 20年前くらいのシマノ
「シフト機構に油圧を試してみたけどいまいちだったンゴ・・・そや！圧縮空気でディレーラーを動かせばええんや！」 >>238
> だけど押すことしかできないわけだから、シフトに使おうとしたらシフトアップ系とシフトダウン系の2系統を別に用意しなきゃいけない
？？？ >>244
リリース側にスプリングとかで力掛けとけば、油圧抜けば戻るのにね >>244-245
押したあとレバーを戻せるのはわかってるよ
シフトダウンとシフトアップを一本のパイプで済ませるとしたら、どっちかは陰圧（大気圧より低い圧力）を使って大気に押してもらわなきゃいけない
でも自転車の長く伸びたパイプの場合陰圧を使うのは無理じゃないかと思う >>246
ディレーラー側にリターンスプリングで戻る力加えていればすむ話じゃんか…
なんでマスター側で何でもさせようと思ってんの？ >>248
理解した
シフトアップ、シフトダウンの両方の動作が加圧で、圧力の差で表現するんだね
なんかレバーは別に用意しなきゃいけないと思いこんでた バイクですらシフトなんてワイヤー
油圧かワイヤー化がただのレバーから力を伝える仕組みの違いだとしか思ってないバカがなぜこのスレに居る・・・
フローティング対向キャリパーじゃなければ油圧の意味は一切ない 一足飛びで油圧ディスク使って機械式がどんだけ面倒か分かってない奴も居るのかなと思う
油圧？なんとなくかっこいいからでしょ？みたいなｗ 油圧に対してワイヤーは伸びるのがデメリットでしょ
一切とか簡単に書くべきじゃない それも力のかかるブレーキに対して伸びがあまりないシフトの話だからなぁ
メリットはない、という言い方のほうがいいか
何しろブレーキスレでシフトも～シフトもー言われてもきついわ 適当に聞き流して相槌うっておけば済むような話を
どいつもこいつもアホみたいにマジレスするからそうなるんやで もうやだぁこの流れ
2ｃｈって迷い込むと中々抜け出さないから困る amazonで売ってる7000円程度のよく分からない油圧でも機械式最高峰よりいいってホント？ ブレーキ自体の性能に限っての話ならば機械式に勝ち目はないと思う
7000円台ってフラットバー用だと思うんだが勘違いしてないよね？
ドロップハンドル用はSTI変わる時点で一桁上がるよ あの太いSTIに、油圧とSTIとの相性の悪さを感じさせる
サブブレーキでワイヤー油圧変換するとかの折衷案が出て来ないもんか >>262
ブレーキ部分だけ油圧の奴があるけどあれはだめなんか？ ジャイの車両を持ってないと販売してくれないんだっけ？
もしそうならSPYREのTCXがあるから手を出してみるか >>263
オイル量が少ないから冷却とかどうなってんのかなと思うし、ブレーキラインの殆どがワイヤーじゃ
肝心のタッチが悪そうなきがする コンテンドのコンダクトシステムか
今giantの支店で試乗出来るとこ多いみたいだぞ
他所も追随してもっと高性能で軽くてスマートになっていかないかなと期待 見た目はHOPEのV-Twinがめちゃカッコイイんだけど
性能はどうか知らん >>266
GIANTの車両持ってなくても？
前は駄目だったけど… シマノ、スラム、avidの中でメンテナンスが楽なのって
やっぱりシマノ？ >>270
ジャイアント扱ってるショップなら頼んでくれるよ >>272
エア抜きに関しちゃシマノは眩暈がするほど原始的
ただしスラム(avid)は代理店がどっちも貧弱だからパーツの入手性に難 TRPのparabox使ってる人いるかな？
インタマの糞対応でsramの油圧レバー
輸入できなくなったから、シクロクロス用に検討してます。
使い勝手とか効きとか教えて貰えると嬉しい。 >>272
AVIDのエア抜きは注射器2本使って楽
なんだけど、俺は下手なせいか完全にエア抜きできた感じがしないんだよね 一度エア抜き終わったら漏斗でオイル交換も楽ちんだしな ホントそう、DOTは嫌だからマグラかシマノしか使っとらん >>276
他のメーカーでも注射器を２本使うほうが楽なんですか？
引きながら同時に押すの？ まず、注射器に入れたフルードからエアを完全に抜いてから作業しないと
何やってもエア噛みするよ。
シマノの漏斗つけるやり方も理屈は同じ。 >>279
シマノがDOTだったら地獄しか見えない シマノの油圧対応STIレバーってパンク修理などで車体を上下逆にした場合、頭の部分に傷がいきそうだけど
皆さんは何か対策考えておられますか？ >>281
キャリパーとブレーキレバーにそれぞれ付けて
順にエア抜きとフルード交換を行っていく感じ
YouTubeに動画がたくさんあると思うよ >>286
そもそも逆さにして平気なの？ エア噛みしないの？ エア噛みなんてブリーディングで大失敗してないと起きないから >>289
平気じゃないよ
基本は>>290だけどちゃんと出来てるか分からないから、家では車体を逆さまにして保管してる。
いざ乗るときに出先でブレーキがきかなくなるより出かける前にわかる方が数倍マシと考えてるけど今の所そんな事はない。 エア噛み心配マンって定期的に湧くね
ワンウェイブリードでエア噛ませる方が難しいのに、やったことないのかな？ >>293
リザーバータンクに気泡があったとして
普段はブレーキ効くけど、引っくり返した時にケーブルの中に入って効かなくなる現象を言うらしいよ >>293
昔はレバーの方にシリンジ用のポートが無くてリザーバの蓋を開けてオイルを足したりしていた
キャリパーのオイルの通る穴も今ほどスムーズじゃなかったんで気泡がどうしても残って徐々に上に上がってきた
只それも10年ぐらい前からは問題にならなくなったなあ >>288
英語版しか見たことないんだけど…。
バカな俺にもわかる日本語版ないかな。 ルイガノ [louisgarneau]【お店で受取り専用】 2017 LGS-TR LITE E 外装27段変速 クロスバイク販売価格69,984円（税込）
http://www.cb-asahi.co.jp/item/28/16/item100000041628.html
↓
LGS-TR LITE E完成車価格 ￥59,000（税抜）
http://www.louisgarneausports.com/14louis/lgs-tr-lite-e.html
あれ？ 高くね？ 逆さまのエア噛みはパッドが減れば何時でも起きる可能性はあるだろ。
実際にセイントではレバーに引きしろが変わってしまったことがあるよ。 パッドが減ったらどこかから空気が入るのか
無茶苦茶言うなぁ パッド減ってリザーバー内部のオイルがキャリパー方面へ移動したぶんはダイアフラムが変形する事で辻褄合わせするんだよね？
あるいは昔のみたいに蓋閉める時にどうしても空気が入るタイプで、
その少し入った空気が液面が下がりポートと近付く事で噛む可能性が高まるって事かな？ >>299
引きしろが変わるのとエアかみは違うだろ…。 >>299
パッドが減ったからって空気が入ることはない
それだとフルードが漏れてる まじパット許せねーわ！あんなもん作るのマジ禁止にして欲しい（血涙
胸詐称は取り締まるべき >>299
てにをはがおかしいな
レバー「に」じゃなくてレバー「の」だろ
つーかそれって単に不良品に当たっただけだろ
自動調整が効かない油圧式なんて出来損ないじゃん >>310
マニュアル無視して、俺様ルールでブリーディングしてる気がする。
マニュアルって大事よ？自転車に詳しい先輩よりも正しい情報が乗ってる。 ローマ字打ち・カナ打ち、どっちでも可能性あるのな > 「の」と「に」誤打 昨日初めてエア抜きやった。
オイルタンクの容量って思った以上に小さいんだな。
ブリーディングしてる時に無茶無茶エア吸い込むぜ。
それが分かったら2個目は簡単。
キャリパー外して付け直すことで微妙に位置が変わっている為か、すげーブレーキ鳴きしてる。
ちょっと調整して来る。 マグナのマルータ。タンクの蓋開けてエア抜き中、5-6回くらい握ると一瞬エアを吸うよ。
だからマメにオイルを継ぎ足さねばならぬ事が分かった Maguna Marutawwwww
海外の女子プロレスに居そうな名前だなｗ >>316
マグナキッド君だね？君を当サイトのルールに従いアク禁にします。 知り合いのディスクロードの油圧ブレーキ、納車1週間でブレーキオイル漏れて保証修理になってて噴いた。 >>321
シマノだよ、MY17のスペシャルーベコンプ。 >>322
ちなみにどこから漏れたの？
キャリパー側かSTI側か シマノのキャリパーはグレードでピストンの材質が違うようで
中下位グレードのだと外れを引くと漏れトラブルが起こることがあるみたいだね
まあその場合でも国内メーカーのシマノなら基本保証対象で対応もかなり迅速なんで
弱小代理店扱いの海外メーカーものよりは安心 俺のＢＲ－Ｒ７８５もピストン割れたな～ものの２ヶ月位で。
機械式みたいに片方のピストンしか動かないからバラしたら中で砕けてた。 それって自転車屋がディスクブレーキの整備できないだけなんじゃ？ >>329
仮組でオイルも入った状態で届くけど、ホース長すぎるから切って調節すると
聞いた
当然コネクター周りは全部新品に交換して
なんで、可能性としては
1.納車整備なんてやる気がしないから形だけ整えて渡したら漏れた
2.ディスクブレーキの整備に不慣れだったので漏れた
3.初期不良に当たって漏れた
3以外はその自転車屋がヤバイが、特に1はヤバイ
納車時でステムの調整幅以上に長いケーブリングしてたら1の疑い濃厚 切るのってSTI側って聞いたけどそうじゃないの？？ ロードしかしたことない技術ないとこ多いんだろうな
専用工具とノウハウいるし シマノならロード用のディスクブレーキはバンジョーがついてるキャリパー側は切らずにシフター側だろ
バンジョーがカシメてあるところからオイル漏れするのはたまにある。
店側のミスでは無く不良品で、俺もXTRで一度交換になった。 それって自動車(オートバイ)のブレーキではありえないような不良だけど、
自動車メーカーの品質基準(部品を納入してる下請けへの要求仕様)って、
一般の感覚からすると偏執狂レベルだからな >>334
ロード用はストレートタイプが多いような >>327
ホース接続部からの漏れだと、ショップの整備技術の問題の可能性が出てくるなｗ
ロード専門ショップだと油圧ブレーキ関係のスキル蓄積が浅いからなぁ
MTBも売ってるところなら油圧当たり前だからしっかり経験値積んでるんだけどね
ま、売れないからとMTBを切り捨てたその店の自業自得ｗ エア抜きはまあとりあえず置いといて
組み付けにそんなスキルいるとは思えんが… >>332
過去スレでは、レバー側を切って約める方が作業しやすく
再エア抜きの際も気泡抜けがより良好なのでオヌヌメという話だたが
>>334
カシメじゃなく袋ナットでホースに留めるバンジョー部分のショートパーツは
もう出ないのかなぁ
>>336
バンジョータイプなロード向けキャリパもないわけじゃないじゃん >袋ナットでホースに留めるバンジョー部分のショートパーツ
出るけどシマノ純正は1セット\2k以上する(ボルト・パッキン別)
ホース1本の両端に使うなら更に倍・・・意外とたっかぁい シマノのキャリパーはグレードによる差はどう言った部分でつけてるの？ フィン付きパッド対応とかキャリパー自体の剛性とか
MTBならピストンが多いとか >>341
セイントとZEEの関係やXTRとXTの関係みたいに同じ形したキャリパーの差の事だよね？
自分も疑問だったんだけど、ピストンの材質くらいしか違いなさそうだよね。もちろん外観の塗装は違うけど…… >>341
セイントとZEEの関係やXTRとXTの関係みたいに同じ形したキャリパーの差の事だよね？
自分も疑問だったんだけど、ピストンの材質くらいしか違いなさそうだよね。もちろん外観の塗装は違うけど…… avidのエリクサー１のブリーディングに見事に失敗したよ
ブレーキ側の注射器を入れたり出したりしながらエアを抜いていたけど
やり方がまずかったのか何時までたってもエアが抜けきれず注射器が抜いた空気で
パンパンになっちゃった
っていうか、オイルを押し込むとキャリパーの割れ目から油が滲み出るんだけど
これって、もしかしてダメなやつ？ avidのエリクサー１のブリーディングに見事に失敗したよ
ブレーキ側の注射器を入れたり出したりしながらエアを抜いていたけど
やり方がまずかったのか何時までたってもエアが抜けきれず注射器が抜いた空気で
パンパンになっちゃった
っていうか、オイルを押し込むとキャリパーの割れ目から油が滲み出るんだけど
これって、もしかしてダメなやつ？ >>349
オイル押し込む＝レバー握る ならキャリパーが開いて(たわむ)隙間に溢したオイルが押し出されてるだけ。→パーツクリーナーで流せばよし。
それでも滲んでくるなら、キャリパー分解かショップに持ってけば？(治すか返品交換) キャリパーたわんでオイル漏れるとかどんな欠陥商品だよ >>349
>もしかしてダメなやつ？
もしかしなくても不良品確定です、本当にあ(ry
>>352
だけって…流せばよしって…本気? >>352
ブリーディングする前は、オイルは漏れてなかったんだろ？
もしかしてブリーディングボルトから漏れてるんじゃね？ 既に成立してるものをドヤ顔で議論木取りしてるのが面白いのか 地球が丸いって事に気付いた時もこんな議論があったのかも >>357
ディスク使った事ない奴が妄想で一斉に批判しててワロタw SAINTとかの4ポット油圧ディスクってトレイルとかXCだと過剰だと思うのだけど実際どうなのだろうか
友人がフルリジッドXC車しか持ってない私に4ポットひたすら勧めてきて鬱陶しい >>365
ガツンと引けば物凄い効き
引きずりながら弱くかければ最小の力でコントロールできて疲労が少ない
今まで2ポッドで問題無いならそれで良いのでは？ >>366
メリットはそいつの試乗してなんとなく分かったのでデメリットが聞きたかった ピストン増えたぶんトラブル起きる可能性がある箇所が増えるね。 そうそう
油圧ってフルロック症候群て病気になるらしい
こあいこあい >>365
今みたいに寒い季節でパッドが作動温度まで上がってない場合とか
汚れや片減りとか、とにかくパッドの状態が万全じゃない場合特に４ポッド化に意味はあるような感じはする AvidのJuicy7買おうかなあと思って調べたけどsramのHP見ても載ってない。
Juicyシリーズ自体終息ですか？ sramのHP見るとGuideとかLevelとか耳慣れない
ブランドがAvidと一緒に並んでるんだけどこれって新ブランド？
それとも別メーカーの買収で技術的に別物なんですか？ >>373
フジテレビを買収しよとサイダー粉飾をやらかしてしまって… ってチャうわい！
BB7のパッドがやすくなっててJucy7にも使用可ってなってたのでjucy7を調べてみたんだ。
7-8年前に終息になってんのな。BB7は未だに売られてるというのに。
sramがavidを買収してって辺りまでは知ってるんですがその後は自転車ハードご無沙汰
してて、久々に調べたら色々ブランドが出来てるからどういう動きがあったのかなと
「教えてください偉い人」というわけでございます。 >>374
何に使うか知らんがDB5でも買っとけ。 >>357
理屈こねあって、あれこれ言うのが楽しい方々なんだろうね hylexってガイツーでは左前だけどアキのサイト見たら右前なのは何故？ Tektro NovelaからBB7に変えるつもりだったけど
骨折って乗れないついでにムラッときたのでDeore XTに変えた
一杯まで引いたらスパッと止まるしコントロールも楽しそうだね
まだギプス取れないけど早く乗ってみたい >>382
情けない話だけど自宅近くで転けて肘の骨をね
予定より遅くなった上に夕暮れ時だったから
今になって思えば気が急いていたんだろうなあ
仕方ないので今は愛車を徹底的にメンテしてる >>384
有り難う
お互い事故には気を付けようね (´･ω･｀) 油圧ってオイル漏れてたらブレーキスッカスカなんだな死にかけたわ
安全のワイヤーが良いけど俺の握力だとぶっちぎれるのが難 >>386
エンジン付きのバイクなんて前後油圧だけど？
ちゃんとメンテぐらいしろよ。 密林でmagura MT2買ってきた。シリアル削ってあって怪しさ満点。
レバーがフニャチン野郎なのが気に食わないけどコントロールしやすくて驚いたわ
比較対象がもう10年以上前のdeoreだから全く参考にならんと思うが...
デコ広いオッサンの整備動画のおかげでエア抜きも自分で出来たからもう何も怖くない 盗品だろｗ
完成車メーカーのバルク放出には思えないし。 フロントのディスクブレーキのキャリパーがフォークの左側にマウントされてるのは何か理由があるんですかね？ そりゃ同じキャリパーをリアにもフロントにも使えるためじゃね？
リアはギアが右側に来る関係で左側にしかキャリパーは取り付けられないし
フロントとリアで共用できればメーカー的にはコストダウンできるし
ユーザーも使い回せるしでみんなｳﾏｰ >>397
あぁそういうことか考えてみれば簡単なことだった…
スッキリしたありがとう 別にリア重なるわけじゃないんだからどっちにでもつくだろ >>399
スプロケとローター一緒にマウントして誰が喜ぶんだよ。 >>400
11s化で手組ホイールで手頃に性能を出すのは難しくなったと聞くから
完組ホイールメーカーは喜びそうだ >>399
誰も言わないから俺が言う
リア重爆発しろ >>401
スプロケとロータ一緒にマウントしたら
油が付着してブレーキ効かなさそうー パッドを広げる工具。
シマノPROやPARKTOOLからレバータイプが出てるけど
車やバイク用の下の画像のようなタイプの工具が
自転車用で発売されたってどっかで見たんだが知らないかな？
http://ktc.jp/files/catalog/photos_l/atcb5.png ピストンの並行を保ちながら広げてくれた方が
精神衛生的には良いかもね 多ピストン用だよな、それも素早く作業しなきゃならない用途 センターロックのディスクでナローとワイドが有るみたいなんだけど
真ん中の穴が大きいのと小さいのという認識でOKですか？ >>413
パッド当り面の幅っしょ。
使うパッドがワイドならワイドの、ナローならナローのローター選べば大丈夫だよ。 パッド拡げるのなんて
でかいマイナスドライバーかタイヤレバーで充分。 互換性はないというのが公式らしいけど
ナローのディスク相手にワイドのパッドで使ってる人は
案外多いなってネットで検索すると思うわ
ワイドのディスクって廉価グレードにしかないからだろうけど >>414
レスありがとうございます。今まで気にしたことがなかった>>416勉強になりました。 全くお前らときたら
質問に答えずに延々とちぐはぐな回答しやがって・・・
実社会でも居るのよお前らみたいな頓珍漢が。
俺はピストンの戻し方なんて聞いてねーだろ？
この工具知りませんか？って聞いてるの。
気をつけろよ、世の中この手のちぐはぐ君はごまんといる
その中の一人になるなよ。
匿名掲示板と違って実社会は指摘なんてしてくれない
心の中で笑われてるだけ
そう、使えないやつってね。 >>419
即レスですか！？
ズキュンときましたか！？ >>418
ああすまん、なら最初に書いとけば良かったな
そんなの要らねえよ糞
付属のスペーサーと手近な工具で充分だ >>418
こんなとこで質問しちゃうお前が一番使えないんだよ？ あらあら
使えない君たちがわんさかと笑
あとだしジャンケン＝言い訳
特徴が世の中で出来ない部類の人種そのまんま 人や自転車跳ね飛ばすような池沼は底辺無保険の率も高いから怖いわ。 >>427
油圧ブレーキのスレだからな。
ホイールスレ行け！！ 引きずりはないけどフルロックはするよ
なのでエアかまして効きにくくする裏チューン必要 >>429
ウチのはシュンシュン音もせずに使ってるよ。 昔のシマノは引きずりの持病あんの？
755時代から使ってるけど調整バッチリなら引きずりしなかったよ。 QRだとホイール外すだけで若干ずれる
スルーアスクルならずれないらしい(使った事がない) それはブレーキ関係なくてエンド精度の問題じゃないかな？ 「アスクル」ってショップとかでたまに
漏れ聞こえることがあるけど
そういう用語/スラングなん? >>435
スルーアクスルでググるといいかも
アスクルは明日来るから命名された事務用品通販大手だけど 12×100ミリTAのフロントハブでTNIやbitexhope以外に安くて入手性がよいハブを教えろ下さい？ >>435
単純に回転軸のことなので
スルーアクスル以外でも一体型クランクの軸部分も24mmアクスルとか30mmアクスルとか言う フロント側はQRだとブレーキング時ホイールが抜ける方向に力が掛かるんだよね。
でも、しっかり締めてれば抜ける事はなさそうだけど >>439
あんたがディスク使った事無いのはわかったよ なに言ってるんだ、こいつ？
アスクルはアスクルだろ 質問なんですが、マグラルイーズのリザーバーの蓋にかなり小さな穴があいてるんだけど、これってわざと？(取り付けとブリード穴以外)
元々穴あけしたかのようにぐらいキレイに穴あいてるし
何度エア抜きやってもスカスカなるからおかしいと思って開けてみたら、きちんと面取りしたような穴が…
もちろんそこからオイルが漏れます。 >>453
452ですが、ついてます。
ダイヤフラムが悪いのかな？あの穴は圧抜き！？
画像撮ってあるけどうｐのしかたがわからない
問題あるのはリヤ側に使うやつで、フロント用は問題なく使えてます。穴は未確認ですが・・ >>454
ならエア抜きの方法がおかしいか他がおかしい >>456
こんなにシワシワだったっけ？
不良品っぽいなあ >>456
ダイヤフラムの上側を大気圧にするためのエア抜き穴だよ。
ここからフルードが漏れるなら、蓋の締め付けが良くないかダイヤフラムの不良、蓋の歪みも考えられるかもしれない。 >>458
オクだけど、安かったw
油圧触ったことなかったから後学の為にと…
>>459
ありがとうございます！意味があったのですね。
だったら仰る原因があるのかもしれない。
取付ネジ一個バカにしてしまったから外すの苦労したけど、ネジ替えて締めつけてダメなら蓋セット交換かシマグラ化考えます！ 蓋を止めるビスは相当小さいからわかると思うけど、そのビス強く締めすぎると舐めるだけじゃなくて
ダイヤフラムの変形の原因になってオイル漏れの原因になるよ 了解です。慎重に作業します。
測った感じM2.5、1.5ミリのキーレンチとかまず使わないし、こんなネジ持ってないし。
外すときに一本だけナメたから固着してたか元々ナメてたか？
ちなみに、ヤスリで頭に傷入れてマイナスドライバーで外しました。 選手会がディスクブレーキに反対表明ねぇ…どうなることやら 嫌だと言う物を使う事もないだろう
MTBは今やディスク以外考えられないけど、ロードはディスクじゃなくてもレースになるし って言ってもローターにカバー付けてディスクブレーキに統一とかしようとしたところで「無理強いされるのは嫌だ」とか「うちはリムブレーキで行く！」とかでまとまらないでしょ？ ディスク乗ったらわかるけどコントローラブルだし引きが軽い
重くなるけどこればかりは乗らないとわからない 個人で使うなら好き好きでいいんじゃない？
ディスクの性能そのものは優れているし快適
雨天に走る人は欲しいだろうし 確かにレースでディスクとキャリパーが混在したら危ないだろうな、特に雨の日は。 STIとWレバーが混在していた時期もあったんだから平気じゃないの？ >>468
そんなことは分かった上で、
ロードレース用機材として使うかどうかという話な。
ディスクブレーキのメリットを理解してるのは
お前だけじゃないよ。 >>468
がこの難局を切り抜けるには
>>466
にレスした事にするしかなさそうだが
さて、どう出るか 発端が選手会の発言なんだからレースの話なんじゃないの ケーブル内臓式の金属フレームで、ケーブル通しのエッジが割と鋭利な場合、
ホースを保護できるようなカバーってありますか そのエッジを棒ヤスリで削るのが手っ取り早いかと
そうでなきゃステンレスのテープでもホースに巻いてみたら？ >>474
レース以外でのディスクブレーキのメリットなんて
お前が偉そうに蘊蓄垂れなくたって
大抵のやつは分かってるよ。
だからそもそもそういう話はしてない。 >>478
ステンのテープで保護はアリかもですな
こっちでやってみます
割とざっくり作られたチタンフレームなのにインターナルケーブルになってて結構苦戦してます… オイルラインが損傷するのは致命的だからヤスリでバリ取ったほうが安心できるような st-rs685とbr785買ったんだけど
MTBと比べて注意するとことかある？ このスレにいる人ってやっぱりmtbrが多いのかな？ >>485
26" AMHT ＝ 8000 XT
フルリジ 29er ＝ Magura MT4
26" トラ車 ＝ F:油圧ディスク R:油圧リム >>485
基本MTBで3台あとシクロクロスに最近グラベルロードも買いました MTBが5台と最近シクロクロスの完成車買ったんだけど
これについてたBB5Rってブレーキの効きがどうにもイマイチというか
パッドをシンタードに交換してみたんだけどやっぱり満足いく効きにならない
ロードはあんまり詳しくないんでアレなんですが
MTB並にがっつり効くブレーキってのはないですかね
指１本でジャックナイフ余裕、みたいなｗ 手っ取り早いのはローター径をデカくする事だけど
フォークが持つかな？ コンポが11sなら思い切って油圧化するかhy/rdを使ってみるか どもども
>>491
フレームもフォークもクロモリなんで問題ないと思います
でも、160を180に変えても多少は制動力は上がるものの
あんまり劇的な変化はない気がするんですよ
>>492
今はシングルスピードなんですけど
できればあんまりお金をかけたくない感じなので11Sコンポはちょっと無理ですｗ
とりあえず余ってるMTB用9Sカセットとディレイラーと
中古で買ったバーコンを使う予定ｗ
ちょっと調べたら、TRPのHY/RDはデオーレのパッドと共通なんですね
これだとパッドの選択肢も増えるし制動力もかなり上がるような気がしますが
この辺がロードで今一番制動力高いブレーキなんですかね 尼のパッド２５ペアセット買っちまった
使い切らねば >>485
油圧使ってるのはカーゴバイクだな
フルリジッドMTBと折りたたみはBB7
そのうちロードとミニベロもディスクにしたい マグラ マルタ使ってる。
最近リアの握り込みストロークが大きくなって来たから、エア噛みをチェックしようとしたら、パッドが片方外れてた。
こんなことあるんか？ いや、マルタのパッドは1本のシャフトでキャリパーを繋がっているんだけど、そのシャフトを支点に外側のパッドだけ外れてブラブラしてた 最新の油圧って昔のと比べて使いやすいですか？
イベントで試乗させてもらった時にブレーキ握ったらフルロックして死にかけた
ＡＢＳとかあれば換装してもらいたい 俺様が死んで困るのはお前らだぞ
油圧のカチカチってオンオフ機器具合が元で油圧ブレーキ規制がかかる Vブレーキが出た時からおんなじようなこと言う人いたねぇ…
今じゃ聞かないけど
死んで居なくなったかな
君もそうなるといいね 初めて乗る機材のブレーキをバカ握りするような奴は
何をやってもだめだな。 機材に合わせる程度の心遣いと器用さ迄はいかないにしても適応力は持とうぜ >>508
ママチャリしか乗ったこと無い人に油圧ディスク搭載車乗らせると大体コケる
知らないってそういうこと >>511
いや、伝えるんだよ
ブレーキがすげぇ効くからなって
それでもガッ！ガシャン！ ブレーキめっちゃ効くからガツンって掛けるなよ！
絶対だぞ！
絶対だからな！くらい念押さないと駄目 ママチャリしか知らなくてもガツン握るようなのはそもそも運転に向いてない
ママチャリの効かないブレーキだからなんとかなってるだけでチャリに限らずブレーキはガツンじゃなくジワーっと効かせるもんだ 最初に乗る時は安全な場所で何度かブレーキかけて調子見ろ、指1本で操作しろと言ってる。 ワイズに行って端っこのMTBのコーナーに行ったらTEKTROのオイル交換キットがオイル付きで有った。
アダプター付きで、マイチャリにはメクラネジしか無かったので交換したかったらこう言うキットを買うんだな。
でもケーブルでも切らない限り本体交換かな？ BR-M985のリアブレーキ。
無加重状態でパッドクリアランス調整して
ロータとの接触ゼロにしてても、
乗車するとシュンシュン接触音がする。
降車して無荷重だと冒頭通り接触無し。
同じ経験したことある人いませんか？
仕様はフルサス、142mmTH、ロータ160㎜ >>519
台座が傾いていて十分な隙間が確保出来ていなかったり、フレームやハブの撓りが大きいと若干引きずるのは仕方ないね。
台座の芯出し、リアサスの各ピボッドとハブベアリングのガタを点検かな。
あと摩擦材の面取りしてやると音量下がる場合もあるね。
明らかに制動されるような引きずりでなければ一通り点検して異常なければ気にしないのが一番かも。 >>519
フレーム強度が足りてなくて、乗車したら体重で歪んじゃってるってのも… ありがとう。
リンク部を全て分解洗浄して組み直したら直りました！！
ホース外すのにリアサスユニット外さないととれない構造なんで、リンク部を部分的に外した形になり歪みが出てたんですね。 指スイッチの手術ってどのくらい費用必要?
どこの国が安くて安全かも教えろ >>523
脳の改造が必要だから結構高額。
正気を保てるか不明。 そらちがうでしょ～
右手が指スイッチ
左手は指スイッチロック機能付きなのでふ >>525
ホースが長いぶん（膨張できる面積が広いぶん）リアのほうが柔らかくなる傾向はあるね。
最近のホースは優秀だから大差ないっちゃ大差ないけどね。
前後の違いとは別の要因で差が出るとしたらエア噛み、キャリパーアライメント調整不良、台座精度不良、パッド偏磨耗とかかな。 台座精度不良って、
そもそも台座に取り付けた時に調整出来る遊びが多少はあるのに
それでもおかしい台座なら精度とかいうレベルじゃなくね？ ISにしてもPMにしても、
微妙に角度がズレてるなんてよくあること。 >>529
2つの台座の垂直方向のズレを解消できるキャリパって？SRAMでも厳しいよね 素人丸出しで申し訳ないんですが、
最近また自転車に乗ろうと思って埃かぶってたモールトン引っ張り出してきたんですが、
部品箱にマグラHS33のリムブレーキタイプというのが残ってました。マットシルバーで蹄鉄型のアダプター？のやつです。
当時どこかの店につけてもらったんですが、今は普通のVブレーキになっててマグラは外されてました。
もう10年以上前のことでどういう事情かもすっかり覚えてません。
台座に取り付けるパーツがない、稼働はするけどオイルやサービスキット的なものもない。シューは偏りのある減り方をしているなど、
どれも知識も経験もない素人が自力で解決するには先は長そうです。
これはもうガラクタとみなして金をかけるべきはそこじゃないと諦める程度のものでしょうか？
なおサドルやタイヤや他にもダメなところてんこ盛りで色々交換しなきゃいけません。
試すにせよ捨てるにせよ何かキッカケになる言葉が欲しくて長文すみません。 >>534
まあ他に油圧リムブレーキのスレが無いからここでも良いと思うけど、
トライアルではマグラが現役で活躍してるのでそっちで聞いた方が良いかもしれません
規格が変わって無ければV台座用のクランプが使えると思いますよ HS33は現行製品も存在するんだから付けようと思えば付けられるだろ 長々くだらないこと書いてるのにその辺の検索はできないあたりでもう無理です ご迷惑おかけしたようですみません。
土台となる知識がないのか検索しても
これといったのが見つからず、
ここの諸先輩がたに伺った次第です。
ありがとうございました。 油圧詳しくないんで教えてください。
ピストンの動きが左右均一じゃなかったのでその対策をしていて、
ピストンを工具で押し込んだときにピストンの周りからオイルが出
てしまったのですが、これは重症なのでしょうか。
オイル入れるだけでいいんですかね？ 滲み出したピストン側のゴムを交換してください
それまではオイル足し足しで凌げるかも知れませんが
直ぐにレバーがスカスカになるのなら直ちに使用するのを止めて下さい >>541
そのレベルなら捨てるか店に丸投げしてください。制動装置をいじる適正ありません。 レスサンクスです。
漏れたピストンのパッキンの交換が必要ですか・・・
TEKTROなんですが、補修部品あるんでしょうかw テクトロのは基本的に性能いまいちなんだから
安いのでいいからシマノのに買い替えたほうが幸せになれるぞ >>544
パッキンの交換が出来るの？
聞いたことないよ
キャリパー全取っ替え案件だと思うけどな >>548
いいえ
>>549
シマノ以外は大抵リビルトキット出てるから可能だよ。キャリパの合わせ目から漏れるとかじゃなければピストンシール交換が普通。
ただ質問者には無理だしTEKTROはそういう部品出てないはず。 >>547
安いのでじゃなく、
せっかくだから新型Deoreか、発売待てないならSLX勧めようぜ？ オイルラインのどこかが破たんすると油圧が掛からなくなって
ブレーキが効かなくなるのがコイツの弱点。
出先でオイル漏れしたらサイアクだった。
まだ不幸中の幸いさ。 オイルラインがダメになっても使える油圧ブレーキってのがあるなら
教えて欲しいｗ 機械式は地方のホムセンにでも置いてあるインナーケーブル交換で大抵済んでしまうが・・・と言う事か >>553
オイル漏れするようなことしたのが悪いだろ？ 別スレだが油圧ディスクは輪行しやすい派としづらい派で喧々諤々してる
実際はどうなの？というあたりを伺いたい
輪行時の注意点とかも含めて ホイール外したらローターがわりのスペーサー挟めばピストンせり出しの心配はなし、
逆さま状態レバー握りでのエア噛みの問題も今時の物はさほど心配いらず、
心配ならスペーサー挟んでからレバーを握った状態でハンドルに縛れば絶対にエア噛みしない、
回避しづらいのは押されたりなんだりでブレーキローターが曲がる可能性がある事かな。
軽微な曲がりならある程度修正可能だから走行不能まで行く事は滅多にないと思うけどね。
個人的な結論は紐やリムブレーキに較べて若干の手間や注意点は増えるものの不向きというほどの事ではなく、かといって向いてるとも思わず、
好きなの乗ったらいいじゃない？くらいの話だと思うよ。 オイル漏れで塗装が侵されると訴える人は居るが
ミネラルオイルを採用しているシマノの油圧システムにしていればそういう心配はない
でもパッドやローターに付着させてはいけないのは変わらず ここ数年、月に2～4回輪行してるがスペーサーなんて入れないしどうにかなったこともないな。
ブレーキはSRAMとHayes 輪行袋は逆さまにするタイプだと、エア噛みするとか、しないとか、
実際のところ、シマノ、スラム、新しいもの、古いもので違ったりするのですか？
ディスクロード乗ろうと思ってるんで気になります >>566
ロードは最新型の製品しかないのでちゃんとエア抜きしてあれば問題は無いです
エアが抜けてしまえば噛むエアが存在しないのですから >>567
ありがとうございます。
そしたら、ディスクローターの変形に気をつける事が大事になってくるのかな
スルーアクスルだとエンド金具がないので、逆さまタイプの輪行袋がいいかと思ってます。 タイオガから輪行用スルーアクスルエンド保護が出る予定だけど遅れてるみたいね
既に出てるオーストリッチの片足でも問題ないけど >>564
シマノのミネラルオイルって樹脂溶かさん？ ミネラルオイルが樹脂を溶かすならミネオイル入れてる容器をブリキ缶にしないといけないな ミネラルオイル→鉱物油
松島とも子「ミネラル麦茶はどうなるん？」 クロスから初ロードに買い換えで、GIANTのCONTEND SL 1 DISCが気になるんですが、
ディスクブレーキって普段のメンテや調整ってやらなきゃいけない事ってあるんですか？
慣れるまでは店にお願いしようと思ってるんで、あまり頻繁だと行きづらくなりそうなんで。
あと輪行するのに、結構気をつかいますよね？
カラーリングとか好きなので、かなり欲しいです。が、初心者にディスクブレーキオススメと雑誌で見たんですけど、敷居が高い気がするんですが。 セミ油圧部分は店に任せるスタンスなら以前とほぼ変わらないと思うよ
QRかスルーアクスルかでホイール装着し直した時の面倒さが変わるのと
後あの油圧採用車コラムがOD２と思うのでステムの選択肢が限られる感じ CONTEND DISCはいまんとこメカと油圧のいいとこ取りだからいいよなあ みなさんCONTEND SL 1 DISC、初ロードではオススメですかね？ >>582
あれってTRPのHY/RDと同じタイプだろ？
ならいいとこ取りってほどじゃないよ
キャリパーは油圧だけど制動力はそうでもないし操作性は機械式寄りだしな >>583
初川みなみロードバイクなら、軽さ優先で非ディスクブレーキのものを勧めるわ
まぁ長い峠くだるのが日常ならば、前言撤回するけど コレってステム先の油圧変換器で油圧キャリパー動かしてるんじゃないの？ >>587
画像検索してみたけどかわいい女優さんだね
今度買ってみるわ >>578
メンテは年1でフルード変えるぐらい
ホイール外してレバー触らない事と、QRの場合ホイール外すとセンターズレやすいのでホイール付けた後キャリパーのボルト緩めてレバー握りながらボルト締めるぐらい >>586
サドルの上に人間が乗れば誤差にもならんよ。
ダンシングで振っても分からないレベルだろ。 >>590
フルード変えないときの影響は？どうなる？
なってから変えますわ >>592
オイルが湿気で水分含む
沸騰しやすくなってエア噛みが起きる
問題が起きた時には手遅れ >>593
車やオートバイのフルードと同じようなの使ってるの？ ミネラルは採用メーカーとしては少数派だろ(使用者率は…)
そして自転車に採用されるのはDOT4(自動車はDOT3なのに) >>592
ワンウェイブリード前の時、３年くらい変えなかったけど正直分からんかった
今はパッド交換の度に交換してるけどね DOT4は吸湿する
そして俺はシマノだけどオイルは劣化するものだと思ってるし1年ぐらいで開けて見たらなんか茶色くなってるから気持ち悪いので交換してる 3年くらい放置するとさすがにちょっとオイル減る気がする メクラネジしか付いていない
テクトロはオイルを交換時に本体も交換
つまり使い捨てと思うんだがどうだろうか？ >>600
ネジ外して口金を付けてシリンジ使うタイプではなく？ >>598
シマノ純正フルードだったら、経年変化は新品時の赤い色素が抜けて
透明になるのがフツーじゃなかったっけ
茶色って、どっかからサビか泥が混入してんじゃね?
>>599
パッドが減ればリザーバのフタ開けたときの量は減ったように見えるでしょ
でも、それは漏れて減ったわけじゃない 目に見える漏れはなくても年単位では
気体の状態で少しづつ減るというのはありそう
完全な密閉空間ではないし >>599
３年フルード交換してないけど、パッド交換してないわけじゃないから
交換時にはリザーバータンクに少し補充してるぞ そっかあ‥結局家継いだのか まあアイツらしいっちゃらしいわな
んで、そのforce oneてヤツ知らんかったよ結局ポシャったのかね シマノオイルの代わりにAZのチェーンソーオイルみたいな固めのを入れるとタッチ変わったりする？ >>614
AZも100ml入りの青いミネラルオイルを980円で売ってるんだから素直にソレ使えば良いじゃない
正直俺は色と付属品が無いことくらいしか違いが分からなかったけど... https://imezi.jp/product/prg-disc-rotor/
これってシマノのアイステックみたいなサンドイッチ構造なの？
6穴ホイールに140ｍｍディスク使ってみたいんで サンドイッチっつうかクラッド鋼板自体はありふれたもんなので（鍋とかフライパンとか）あり得るとは思うけど
このクラッド鋼板とスパイダー部分をカシメる所は新日鉄住金とシマノの特許なんでどうやって回避してるかは知らん 前だけ4ピストンにしたいんだけど
XTとかSXLのレバーじゃ無理なん？ 785レバー×810キャリパーで試したらストローク増えちゃったよ。
現行はわかんないや。 M8000系のXTレバーで4ピストン引けると
某ショップで聞きかじったが実際はどーなん？
と思って聞いた次第だ。
>>624
制動に充分な圧ありそうかね？ >>625
制動力は十分だけど必要以上に握り込めちゃうから俺好みのリーチだとおっかない感じだったよ。 >>626
785XTだとストロークアジャスト締め込んでる状態でかな？ だね。
正規の組み合わせでのごくわずかにエア噛みしてるようなタッチって言うのかな、そんな感じ。 4ポッドのZeeを使ってて不満はないけど、春なのでなにか買いたい病ｗ
多分キャリパー側はピストン以外差がないようにも見えるけど、
システムとして見るとやっぱSaintて全然効きが違うんすかね？
マスターシリンダーの側は形が大きく違うけど、その差のかな？
同じシマノってことで差が分かりにくいならマグラMT-7も考え中。
マグラ、シマノ両方乗ったことある方のインプレも教えてください。
マグラが使ってみたいのは昔グスタフのイエロー使ってて（HS33黄も使ってた）
同じようにイエローがあるのと、かなりガッツん効いてた印象から。
コンタクトポイントやリーチアジャストのし易さなども分かればお願いします。 ZEEとSAINTのキャリパーはぶっちゃけ色違い程度の違いしかない。
マグラの方がコントローラブル。
シマノ、ホープあたりはある程度のところでガツンと効く。
マグラ、スラムあたりは遊びが効く感じ。レバー引くごとにギューっと。
「止まれば良いや」なら継続して使えば良いと思うし、もっとコントロールしてみたいと思うなら変えてみても良いと思う。 >>629
8000 XTとMT4を使ってる。
MT4はジワジワしか効かないから疲れる。
フルリジッドだから何とかなってる感じ。
握力が弱い俺にはXTのほうが良い。
それとMaguraはレバーがでかい。
8000シフターと干渉して変な角度でしか取り付けられない。
次はシングルスピードの自転車に付けるから干渉問題はないけど、
制動力不足なら買い替え検討。
MT-7は手が出ないよ(´・ω・`) >>634
Shift Mixね。
調整幅が狭すぎてうまくいかなそうだから買ってない。
ショップにもお勧めされなかったし。
MT4 + GX、MT4 + X9の時は悪くない角度にセットできたんだけどね。
8000XTブレーキはX7と使ってるけど問題無し。
近々、1x11 GXに交換予定。 >>634
マグラはSRAM対応で、ispecにするにはHOPEだかフォーミュラだかの
変換アダプタを追加する必要があったんじゃなかったっけ？
うろ覚えなので違ったらすまん。 GIANTのコンタクト・ハイドロリック・ディスクシステムって特に悪い話を聞かないけどいかがですか？
逆に悪い話がないのが怖い
問題なければDEFY ADVAMCED 2を購入しようと思ってるのがそれだけが心配 >>639
たぶん長期使用していると、なんかしら不満が出るかもね
シマノみたいにスモールパーツは出ないだろうし、他のモノにリプレースしたくなったときに互換性のあるものは無いだろうし >639
何を求めてるのかわからないけど、
CONTEND DISKに試乗した限りではタッチも制動力も十分だと感じたので、
ディスクロードを組む時には使おうと思ってる。
通常のSTIがそのまま使えるのはいいね。
試乗はしましたか？ >>641
どう違うん？今のマグラならispec対応？
気になるから詳しくおしえてクレメンス。
ちょうどワイもMT5かMT7買おうか悩んとるねん。 >>643
つ https://www.bike-discount.de/en/buy/magura-shiftmix-clamp-for-shimano-i-spec-i-ii-right-530768
MT4とMT5ってほとんど値段変わらないんだね。
フルリジッドトレイルバイクだからMT4にしたけど、
プレイバイクに乗り換えるからMT5のほうが良いな。。
でも4→5への買い替えするくらいならHOPE買っちゃうぜ。 さんきうです。マグラにもいiスペ付くのねｗ
コンポじゃ基本シマノなのでブレーキもと考えてたけど、
右見ても左見てもシマノ尽くしでおもんないし、
値段も海外なら安いからマグラにしてみようかと。
ワイは4ポッドにしたいのでMT5だね。 ちなみに、シマノってマスターを
ラジアルマウントにしたりパラレルにしたりで、
モデルチェンジごとに変わってるけど、
今はパラレルしかないのはラジアルじゃダメだった、
ってことなの？
それとも見た目など含め、
マーケティング的な商売上での大人の事情とかｗ
マグラはMTは基本同じボディのラジアルだけだよね？ シマノにはポリシーが無い。
いや、ポリシーは日和見か。 他は知らんがSAINTはパラ→ラジ→パラ（今）なので、次にラジアルなら・・・ｗｗｗ
810から820になるとき、次はパラレルマウントになるぞ今のうちに810を買っとけ！
みたいな駆け込み需要があったと聞いたことあるけどホントなの？ サーボウェブ組み込むのとレバーの軸がハンドルに近いんでパラの方が良いんじゃないでしょうか
AVIDやSRAMのブレーキはパラのまんま >>645
俺は長らくブレーキも変速もシマノだったけど、
スラムコンポの完成車を買ったら割とスラム好きになった。
でも今回はGXの在庫の都合でXTにするよ。
ブレーキは山サイ自転車はシマノにしておきたい。
完成車のElixirは怖かった・・・。
プレイバイクはMT4でしばらく様子見。
トラ車のフロントはECHO TRが付いてるけど悪くない。 >>651
echo TRオイルがすぐ漏れるので注意。 >>652
トラスレで書かれてたね。
半年ちょいで今のところ大丈夫。
交換するとしたらマグラかな。
F油圧ディスク/R油圧リム仕様で
左右が全く違うレバーになるのは嫌だから。 安いのでアシマというブランドのパッドを使ってみようかと思うのですが、このスレで使ったことのある方はいらっしゃいますか？ 先輩方質問させてください
ディスクブレーキのアタリを出す方法をご教示ください
ブレーキ引きづりながら走るとか自然にアタリがつくまで辛抱とか以外で早くアタリをつける方法はありませんでしょうか？ 水ぶっかけながらとか。
いずれにせよ楽に早くってのは難しいと思うよ。 >>660
(1)20～30km/hで走る
(2)ロックさせずに片方のブレーキをかけて止まる
(3)3,4回繰り返す
(4)ローターに水をかけてジュッと鳴ったら完了
(5)もう一方のブレーキで(1)～(4)をやる
どっかのパーツサイトかフォーラムに書いてあった方法。
615,785,8000,MT4,Elixirは、コレで当たり出ししたよ。 >>668
湯気が出るぜ？
そういやトラ車は当たり出し要らないって言われたな。
不思議。 660です
皆さん色々なアドバイスありがとうございます
特に667さん詳しくありがとうございます早速明日試してみます
全裸とヤスリがけは自暴自棄になったときに試してみます 人に読ますようにならもうちょっと高解像度で撮れよｗ >>669
ブレーキにもよるのでは？echoのときはあたり出ししてたよショップの人。hopeはそもそも制動が半端ないのであたりを出す必要なさげ。 >>671
わざわざ親切にありがとうございます
画質以前に英語わからないので読めませんがw >>669
トライアルはタイヤがロック（静止）した状態での安定性が大事
「走る」自転車では、パッドとディスク（リム）が相対運動して摩擦をスムーズに熱に変換して捨てる
能力が大事 >>674
その程度もわからんのならインターネットやめたほうがいい >>673
俺もECHO。
納車時からカッチリ効いてた。
>>675
だからって、当たり出しが要らないわけじゃないでしょ。 >>672
ブレーキパッド購入者限定特典ってことで、読みづらくしてるんじゃないの。
>>674
上に書いたのとだいたい同じことだから、わからなくても大丈夫だよ。
でもMTBに乗るなら英語が理解できるほうが色々と捗る。
例えばこういう記事とか読めると面白い。
http://reviews.mtbr.com/magura-hc3-lever-blade-and-mt-trail-sport-brakes >>678
ありがとうございます
先ほど河川敷のサイクリングロードで書いていただいたままを実践してきました
ストップ&ゴー４回はマジ心臓破裂するかと思いましたがbefore→afterでだいぶ効きが変わりました
海外サイトはGoogle先生がかなりいい加減な自動翻訳してくれるのでなんとなくわかりました
今回はスラムですが次回はマグラも試してみます 機械式のブレーキからConduct disk brakeにかえようとしているのですが、Conduct diskはシマノのB01Sと互換あるかご存知の方はいますでしょうか。
ググっても中々出てこないようで… MAGURAのブレーキてタッチ良さそうな話聞くけど、トラブルとかはシマノやスラムに比べて多かったりしますか？ マグラはフニャフニャでちっともタッチ良くないけど。
昔のは知らんが。
現行のって台湾製？ 普段使ってるレジンパッドが当たり出ているけど利きが物足りんねん
メタルに交換とディスク大型化とどっちが効果あるのん？ >>691
そう？シュレッドについてたパッドをメタルにしたら結構よくなったけどなあ >>690
レジンはあたりがついても効きがマイルドなのは変わらんよ
ガツンと効くのはメタルだな MTBのブレーキで2ピストンと4ピストンありますが、里山ライドでダウンヒルみたいな勢いでは走らない（走れない）なら2ピストンで十分なんですかね？ 見た目で4ピストン。ダウンヒルなんかしたことない。 値段で選んでSLX。
自分なりにはしっかり攻めてるつもりだけど、
2ピストンで足りてる。レース出るわけでもないし。
でも、さらに効くんだろうな～いいな～と、
外通サイト見ながら毎日買うた止めた音頭。
だって4ピストンカッコいいんだもん。 町乗りでSLX
はっきりいってオーバースペック
ただし純正メタルパッドの場合
レジンでも十分効くけど >>705
誰が四つん這いになってケツを高く上げろと言ったか
期待のこもった熱い眼差しでこっちを見るんじゃない せっかくパッド交換したのにブレーキ鳴きが止まらない
仕方ないからクラクションとして利用する >>709
どっか緩んでいたり、当たり面が荒れてるとか？ >>710
パッケージから出してそのまま組んだので付いてるかもしれない
パークリで脱脂してから組むべきだったのかな
>>711
あたりが出たら鳴らなくなると思う
以前リヤを交換したときもそうだったような気がしてる フレームのヘッド部分のゴミを気吹いていたら油がミスト状に飛んだ。
それ以来ブレーキが効かない気がしてしょうがない。
キー！って音も激しく、てこりゃ駄目っぽいね >>712
そうじゃなくて、パッドにフルードとか脂が付いてると、効かないし音も酷い
脂垂らしてない？ 油圧ピストンを戻してないからパッドの厚み分が狭まってるとか？ いま付いてるXTを１フィンガーにしたい。
。。。シフターと逆付けしたら内側に寄って
レバーの長さが邪魔でなくなるかな？ 聞けばなんでも教えてもらえると思ってるマンに対して
なんだね、その失礼な口の聞き方は！ >>716
ブレーキレバーは良い感じになるけど
シフトレバーが操作しにくくなるよ。 >>721
リーチアジャスターの事かな？
たいがいのレバーには調整ダイヤルが付いていますよ。でも、廉価版のはグリップにレバーを 廉価版はグリップにレバーを近付けすぎると
制動力が落ちるよ。 >>725
フルブレーキングでレバーがグリップに当たるってこと言ってる？ >>729
多分だけど、握り幅の調整で狭めすぎるとって話じゃない？
レバーの引きしろが足りなくなるって >>716
位置は好きなようにすればいいでしょ。
俺はかつて左から順に、
ドロッパー用レバー・左ブレーキ・左シフター・右ブレーキ・右シフター
って付けてたよ。
あとはシフター次第。
M8000とかだと、バンドに対しての左右の位置調整ができないから難しいかもね。
GXは二か所ねじ穴があって、どちからにバンドを付けて位置変え。
アイスペックとかは使ったことないからワカラン。 10速世代の旧i-specはtypeA/typeBともに左右スライドしかできないし調整幅も狭いのでいまいち
現行のi-spec2は左右スライドの調整幅が少し広がってて、手前←→奥への調整もできるので使い勝手いいよ シフターのインジケーターはずして
レバーとグリップの間に入れてちょうどいい。
どっちもSLX >>733
旧I-specの時はフルシマノだったけど、
調整幅が狭いからやめとけって言われたよ。
今は別の自転車から変速系を持ってきてフル8000になった。
ハンドルクランプのSL-M8000って、
I-spec IIコンバートはできないんでしょ。
シフターを買い直してまでI-spec II化したいわけでもないしなぁ。 クロモリハードテイルに4ポッドのブレーキだと効きすぎて乗りにくいでしょうか？
マグラの4ポッドがかっこいいなと思っているんですが… マグラなら多少指スイッチな人でも何とかなるんじゃないかい？ マグラのMT2買ってみたけど言われている通りコントロールしやすかった
ただブレーキの握りがややスポンジーな感じがするけどコントロール幅を広くとると仕方ないのかな >>740
ありがとうございます。
シマノのように初期で効きがいいタイプだと不安だったのですが、コントロールしやすいのであれば安心しました。 >>743
シマノのセイントに付いた自転車に乗らせてもらった時に自分には扱いづらいと思ったのでマグラもMT7も同じだと不安だったんです。
それとスポンジ頭のあなたより、私の方が稼ぎがあってマグラのブレーキ買えるからってあまり妬まないでくださいね。 稼ぎがあるなら質問とかせずにサクッと買って試すと思うのは俺だけかな・・・ｗ 肌に合わなかった種類のパッドの時にシマノ使わせて貰ったのかもね
最初から自分に合った感触の物が最初から付いてくるならそれに越した事無いのでいいけれど >>743
語尾に謎の疑問符をつけるのは流行なの？ >>749
いいえ？
>>750
あれは素敵性能は別格だが決して高性能ではないと思うの。特に費用対効果は… >>751
hopeそんなに高い？キャリパーとマスターのセットで2万ちょいくらいでしょ？ >>753
シマノの最高級グレードとそんな変わらんというか、安いくらいじゃないかとおもうんだけど。 >>755
うんそうだよ。で？
だからあれは見た目と所有欲にお金払ってるの。わかる？ >>757
まあそういわれるとそうかも。細かい不具合はあるしなあ。効きはいいけど。 >>758
効きならセイントにメタルパッドでOKやろ。 Tektro HDC-330でオイル漏れに悩んでたんだが
注入口のボルトにシールテープを細く切って巻いて締めたら止まったわ
ただボルト外してもパッキン的な物が何も無かった。そんなものなのだろうか
とりあえず100円程度の出費で済んで良かった カンパのやつはセンターロックなんだな
面取り加工してるらしいローターだけ使いたい レバー引き始めにキャリパーからカチッて音すんの消したいんだ
レバーをそーっと引くと鳴らないし、咄嗟にレバーに指かけると鳴る
潤滑系ケミカル使うのはやばそうだし、どーすりゃいいんだ
ちなパッドはＢ01Ｓ互換のやつ キャリパーはxtなのかな？
山走ってる時にそんな音聞こえるんだね。
キャリパーのパッドが収まる辺りをパークリで洗浄して、
後は中性洗剤でしっかり洗えばオッケーかも。
それともパッドの縁を点検して、
当たっている部分が無いかを見た方が良くないか？ わから～ん！
パッドの側面がキャリパーの内側に当たっている形跡は無い
思い浮かんだのは、止めピンの部分でパッドが引っかり、
ピストンが引っ込んだ時にパッドが半分浮いた状態でピストンと
接触していて、ピストンが動き出した時に引っ掛かりが外れてパッド裏面と
ピストンが面接触してカチッと鳴る
この場合は鳴き止めグリスで解消できるだろう
と思うんだがどーだろう？ そのカチっていう音はこっちのも鳴るけど
ただパッドにガタがあって急にレバー握ったらローターがパッドをガタの分動かして
キャリパーの内側かどこかに接触して鳴ってるだけだよ
ゆっくり握ったら音がしないのはそのため
これはパッドの形状によるものだから解決したいなら違う形状のパッドを使うキャリパーに変えたほうがいい
経験上凸の形状のパッドは鳴る事が多かったよ やった！
戻しバネ少し広げたらとりあえず音しなくなったわw
これで少し様子みてみるわ >>772
よかったね！
自分も一つ知識が広がった気分(^_^) 戻しバネがちゃんと仕事してくれるようになったお陰で
停車時にもしていたカチッという音がしなくなった・・・
でも771さんが解説してくれている音はやっぱり鳴るw
ブレーキかけたまま少し後進させてから走ると、次にブレーキかけたときに
金属同士が接触するコチッて音がする
パッドの金属プレートやキャリパー内の塗装が剥げるとカチッに変わるんだな多分w
これは構造上の仕様なわけね、理解したわ
スリックのトレッド補修なんかに使うブチルゴムでも塗ってみるか >>774
直ってなによりでございましたな
マルチポストして聞きまくった甲斐がありましたねｗ >>780
パッドに染み込んだ油に到達する前に蒸発するから役に立たない >>780
オススメはIPA
ビールじゃないからな カックンブレーキシマノをシマノローターで使ったら急にコントロール出きるようになってﾜﾛﾀ たまに完成車のブレーキ関連でディスクだけ超安物で効かないかカックンな車両があるな >>783-784
独立行政法人情報処理推進機構にはそんな用途もあるのか。（すっとぼけ マグラのスロームローターって
前は通販で2500円くらいで売ってるとこあったと思うんだけど思い出せない。
HCじゃなくていいので、ストームSLかストーム（無印）安いとこあったら教えてください。 初心者質問ですみません。
２ちゃんはじめ色々なところで「油圧ディスクブレーキ車は輪行に向かない（大変？）」と聞くのですが本当でしょうか？
当方ロードバイク自体初めて買うのですが輪行で近所ではないところをロングライドしたいと考えています。
具体的にはGIANTのDEFYを考えているのですが初心者がこれで輪行は難しいでしょうか？
ちなみに大まかなスペックは12mmスルーアクスル、フラットマウントです。 >>793
全く問題無い
パッドの間にスペーサーを挟むだけ >>793
リアホイール外す場合はディスクかスプロケがフレームに接触する場合が有る
ガムテで大丈夫かと思ったら全然駄目で今は養生テープをフレームに巻いて輪行してる
少し荷物が嵩張っても良いならタイオガからスプロケとローター兼用のカバーが出てる >>795
オーストリッチが一本足のを出してる。
こんなんで大丈夫なのか？って心配な感じだが。 ジャイアントなら欲しいモデルくらいもう少し詳しく書けばいいのに
明確にスペック書いてるから
間違えてピストン出さないように挟むやつと出した時用に携帯工具あるといいよ >>793
その用途なら、油圧や機械式ディスクでなく、キャリパーブレーキのロードのほうが、輪行は楽だし、メンテやトラブルが起きたときの対処的にいいと思う、初心者だし
普通はスペーサ二個くらいたいしたことないんだけど、輪行時には、輪行袋にまとめるときに邪魔くさくなるし アドバイスありがとうございます。
>>798
失礼しました。購入検討してるのは
2017モデルのDEFY ADVANCED 2です。
>>799
キャリバーブレーキ車も考えてるんですが
そうなるとトレックのドマーネS5か
キャノンデールのシナプスしか
知らないのです。
これらの性能はともかく価格が
DEFYより4万円高いのがネック。
予算に収まるCARRERAのER-01は
近所のショップで扱ってなくて。
それと何のかんの言ってもディスクの
制動力は下りや突然の雨にも有利なので
可能ならディスク車にしたいと考えています。 今新規で買うならディスクで前後12mmが一番良いと思うけどなぁ ジャイアントのdefyはそうだよ
キャニオンもいいと思うけど 雨でも乗るならディスク
長い坂を下るならディスク
晴れた時にしか乗らないならどちらでも
整備が簡単なのがキャリパー(個人の感想)
ディスクがいいならディスクを信じでいけ >>800
ていうかロードが欲しいのにキャリパーブレーキ車をこれしか知らんとか
あり得ないんだけど何でなん？
GIANTならTCRとか行けばいいのに。DEFYしか知らんとか？
値段気にするなら同じグレードならキャリパーの方が若干安いぞ BR-R9100よりもBR-M315の方が制動力もコントロール性も上ってのは萎える ロードなんて多少機材の違いあっても結局速さ変わらんし気にするこたーないよ。 ブレーキクリーナーでパッドを掃除するとよろしくないですか？ 効きが悪くなったのか？
そうでないなら何もしないが吉
油でもついたんなら取り替えるが吉 >>810
レスありがとうございます。
ロックしなくなってて、原因として思い浮かぶ一つがこれです。
あとブレーキ鳴きもひどいのです。
オイルが付着すると、パッドとローターの両方を交換せよとありますが、
要因解析しないと踏ん切りがつかないのです。 >>811
油がついたんだろうね
ローターは交換の必要ない
食器用洗剤を含んだウェスで拭けばいい >>809
ブレーキクリーナーもピンきりでパッドには使わない方が良いね。
悩むくらいならパッド新品に交換だよ。間違っても前後のパッドをローテーションはしないのが賢明。 お世話になりました。
バッドとローターを食器用洗剤で拭いて確認しましたところ、鳴きはほとんど収まりました。リアが止まる寸前にちょっとだけ鳴くだけです。
がっちりしっかり止まりますが、ロックは相変わらずしなくて、これは2.2幅のスリックタイヤ+マグラ マルタの仕様かなと思っています。
ありがとうございました。 パッドが油を吸っている可能性＆洗剤で拭くだけでしみ込んだ油が落ちると思ってる浅はかさ 悪いこと言わないからパーツ交換しなはれ。
乗れば乗るほどパソコンから油脂が浮いてくるよ。 あら？
パーツじゃなくてパッド。
さらに、パソコンじゃなくてパッドでした。 いやまて、油冷式CPUのハイエンドマシンかもしれんぞ >>816
いやいやｗ
マルタでロックさせられねえはあり得ないからｗ タイヤのグリップがマルタ上回ってるなんて素敵じゃん 「マルタ・ボボ」美人新体操選手。
熊本では鼻血ものだなぁ >>827
お前はアホか？
タイヤのグリップが高かったら、どんな高級ブレーキでもロックはしない。
物理の勉強せずに理解で終わったクチか？ 問題をすり替えてブレーキが効かなくなったことに目を瞑るんですねｗ >>834
なら自転車程度のタイヤの摩擦抵抗よりまともなブレーキの摩擦抵抗の方が大きいことくらいわかるよな >>834
本当に物理の勉強してんのか？
物理わかってたらタイヤのグリップが高くてもロックするって理解できるはずだけどな？
前輪はロックした結果前転モードな。これは簡単だろ
後輪は全荷重が抜けて摩擦力0になってロックな >834は
整備に失敗して効かなくなってしまったブレーキを目の前にして
屁理屈だろうが何だろうが、どうにかして自分をごまかさないと
精神の均衡が保てないんだよｗ
もしくはディスクブレーキの知識のない自転車屋に整備を依頼したら
効かないブレーキにされた挙句、それを誤魔化すための店主のトンデモ理論に
まんまと洗脳されてしまった哀れな客かもしれんｗ 現実には路面は凹凸があっていつもタイヤが接地しているわけではない まともなブレーキでロックしないほどのグリップを持つタイヤとは 暖まったサーキット専用スリックみたいな粘着性をもったタイヤとかｗ オイルがついたパッドは煮ようが焼こうがダメだった
完全復活はしないもんだね
たいして高いものでもないし素直に新品交換が最楽とわかった >>834
すんげえ赤くなってるけど逃亡のままなの？ >>844
頭に羽根を付けたおっさんが自転車で暴走する事案 SLAMのGUIDEいいわ
シマノとマグラの中間って感じ >>853
純粋な疑問なんだけどGUIDEのどんな所がいいの？ >>854
好みのフィーリング
どれ使ってもそれなりに合わせて使うわけだけどさ自分的に感触のいい範囲が長い
シマノはいきなりガツンときく
マグラは初期はスカスカで奥でムギュｳｳって感じ
スラムはほどほどの範囲が長くて最後にガツン
ちなみに俺そんなに乗るの上手くないからへっぽこのただの主観だと思っといてね >>855
わかる
ケチってテクトロのローター使ってた時はガッツガツだったけど、
シマノの同グレードに換えたらスゥ～ッとした効き方に変わった
ああ、コントローラブルってこういう事かと納得した
キャリパーとローターは同時に変えた方がいいね >>855
そうなんだ
俺はエンデューロバイクはSLX 。
後で購入したダウンヒルバイクはGUIDE reなんだけど、シマノで慣れているせいかGUIDEの方が疲れるんだよね。
SLXの方が軽く握っても効くというか。 >>857
そうなの？
俺ガツンと効いて欲しいからセイントにしたのに
もっと上のガツンがあるのか サーボウェーブに慣れてるせいかＧＵＩＤＥはカッチリ感がなくて
握り始めは中々効かず奥でジワーっと効く感じ
あくまで個人的な主観だけど１世代前からのシマノのサーボウェーブ付きが好き ブレーキレバーのリザーバータンクって、縦（ハンドルバーに垂直）のと横（水平）のがあるやんか。
それぞれメリットデメリットってあるの？
横の方がスマートな気がするんだが、なんか理由あって縦の方がいい場合もあるんか。 あー、なるほどラジポンね。
旧製品の処分で安くあったんだが初ディスクでよくわからんくて。
デザインは横の方が好きだが幅狭ハンドルには縦が納まりがいいとかもあって。
しかし、シマノは縦やめちゃってるみたいだし、ダメな理由があったんだろうな。
街乗り用途に考えてるんでシビアな性能は必要ないんだけど。
正直、Vで十分なんだがV台座が無いのだよ…。 MTBのラジアルマスターは確かマグラがやり出したと記憶してる（間違ってたら失礼）
メリットは操作性やら疲労軽減とかあったんだろうね。 ラジアルマスターは根本付近まで太目だから案外邪魔なんだよな
グリップ付近にロックアウトだドロッパーだ、と操作デバイス増えたし
シマノのラジアル廃止も時代の流れだったんだろうな 過去スレも漁って読んでみたよ。
縦置きだと落車時に破損の可能性が高いから…という理由もあるようだね。
DHだと前転落車のケースは多だろうし、ブレーキ死んだら下りて来れんもんなぁ。
街乗り用途だとそんなハードなライディングしないし、破損リスクはあまり考えなくていいかな。 縦(ラジアルマスター)の方が機械的に正常進化だと思う。それが何かしらの理由(コスパが大きいかな)で横置きになったのなら悲しいことですね。
自分的にはフォーミュラのDHモデル(ラジアルマスター)が1番好きだけど、
パーツの供給を考えてセイントにしましたよ。 >機械的に正常進化だと思う
何故そう思うか詳しく教えて。 >>868
せやねん。Vで十分やねん。なんだったらカンチでもいいぐらい。軽いし。
でも、最近はV台座無いフレーム多いの。フォークもなぁ。
カンチで十分なルック車ですらV化されたように、ママチャリ以外はディスクが多数派の時代がくるんでしょうな。 んーと
ラジアルの方はリザーバをボディの力の掛かる部分に組み込まなきゃならなくて、
軽量高剛性にするにはちと無理が有るかも
ピボットの位置の所為でレバーも長くなるからそれも重量増に繋がる。
などと妄想してみた >>870
そんなに反応しなくても……
ラジアルのほうがストレートに入力出来るけど、横置きはレバー入力を横に方向変換しなくちゃならない。
このぐらいで勘弁して。 素人考えだけど、
パラレルリンク式で平行移動とかにでもしなきゃレバーそのものは基本的に回転運動なので、
結局どちらの方式でもカムやリンクを介さないと押せない構造だし、
レバー比などでいくらかの差はあっても、配置の有利さや素材や設計を工夫して、
他の部分でラジアルマウントよりもメリットが大きくなったから
ラジアル→パラレルになったのかな？と思ってたので…。
ラジアル式がそこまで正常進化と思えるほどの差が何処にあるかを単純に知りたかっただけ。
自分的にはラジアルでもパラレルでもちゃんと効けばどっちでもいいですｗ 自分はブリーディングしやすければ
縦でも横でもどっちでもいいw
横置きになってからのシマノは整備性よくなっていい感じ >>875
整備性向上はファンネルを使うようになったからで
マスタシリンダのラジアル・パラレルとは直接の関係はないな
導入次期がたまたまシマノのパラレルへの先祖返りと重なっただけでしょ
M575みたくラジアルでもブリーディングしやすいモデルはある
個人的には、ホースの取り回しが冗長になりやすいパラレルは醜くて嫌い
だからシマノ現行もみんな嫌い 昔のパラレルなシマノも大嫌いだけど、M755だけは例外
直角にホース出せるってステキっ 最近のMTBはフォワードジオメトリーの良さが周知されたので
超ショートステム&800mm前後のロングハンドルがトレンドというかもはやデフォだから
ハンドルが長い分横置きでもホースの取り回しは問題ないけどな ディスクブレーキそのものは自動二輪車で確立した枯れたシステムだし、ワイヤ引きのだって昔の小型二輪にはあった。
自転車用に小型化とか整備性とか色々課題はあったけど、それももう10年以上経って大きな進歩も無い感じ。
タッチとかフィーリングは個人の好みも大きいし。
今はもう、セールス的な理由で無理やり代替わりさせてる感じだね。 シマノ ?575使ってる人いる？
安さにつられてポチリそうなんだけど日本でのレビュー全然ないね.。
海外のみのモデルだったりするのかしらん？ >>882
CRCやな。最近のパラVSラジ論争のさ中、俺はM505発注した。
旧式ではあるがあの値段なら使い捨てでも惜しくないと思って。 >>882
ggrば日本語ページも結構ヒットするぞ
おおムネ好意的な意見が多い
>>884
どこで買えるかkwsk
俺も血眼で探してるけど、No.1が閉店しちゃった今、
検索かけてもどこも品切れで扱ってないんだ ポチることにします！
リア用白色2個買うかフロント黒リア白の色違いにするかなやみますね。
後、なんかレビューみたら制動力いまいちだから180ｍｍローター使えってのがあって
マグラの180㎜ローターあるからこれ使おうかなと。
シマノキャリパーにマグラローター問題ありますかね？ MTB用の機械式から油圧に変えたいんだけど、このスレ的に定番ってある？
ちなみに現在はBB7です >>892
クロスバイク
通勤用
できるだけ軽いのがいい >>896
それも検討したけど、借りた自転車で油圧のタッチを知ってしまったのでね… >>895
クロスならデオーレ以下のグレードでいいんじゃね？ >>884,886
http://www.chainreactioncycles.com/jp/ja/shimano-deore-m505-disc-brake/rp-prod159585
>Shimano Deore M505 Disc Brake
M505はディオーレシリーズではないのだが
>全オプション在庫なし
orz またも幻の品に
75％引きクリアランスセール対象てことは要するに在庫整理対象
もうココでは買えなくなるってことだな シマノならパッドのピンがスクリューのモデルが掃除楽チンでいいね。
まぁ割りピンでもそんな大変でもないけど。 >>903
シマノじゃないんだね。たしかシマノは割りピンしか固定手段なかったはず。安いのは。 >>904
いやXTよ
パッドは下位グレードで割りピン付いてるけど >>905
あれXT？うちのはSLXだっけか？割りピンなしでは固定できなかったけどなあ。hopeはネジで抜け防止のピンつきだったので実質ピンなくても問題なしだったけど。 >>906
あれは割ピンっていうよりはクリップっぽい感じ DOT5の方が冷却の手を抜ける分軽量化出来るのでは ブレーキセット単品で数値比べりゃ重さ違うけど車体に取り付けてわかる違いじゃねーわ >>910
M7000のSLXからはボルト固定になってなかったっけ
こうなってくるとブレーキに於いてのXTとの違いって何なんだろう
リザーバータンクも一体型になったし シマノは下位グレードでもモデルチェンジすると
スペックが上位グレードを超えることがある。
だから安心して最新の下位グレードを使うがいい。
ってショップの店長が言ってたよ。
てえってことは先にZEEをモデルチェンジしてくれれば
貧乏な俺でもDHバイク組めるかも。 Zeeなんてピストンがセラミックじゃないだけで
キャリパー自体はSaintと同じでしょ？
そのまんまで余裕と思うけど。
確かに最上位のSaintはきっちり止まるけど、
M675のSLXに大径ローターでもゲレンデでも十分使えるし、
ぶっちゃけトレイルくらいなら最下位のM395でも
180mmローターとメタルパッド入れりゃ余裕で走れるよ。
上位モデルになると素材がいいとかもあるけど、
オレはリーチアジャストやコンタクトポイントなどの調整箇所が多彩で、
いろいろなセッティングが出来ることが最大のメリットと思う。 shimanoはコンタクトポイントじゃなく
フリーストローク調整だったわすまん。
あと、M3xxやM4xxは効くんは効くけど、
リーチアジャストを最大に寄せてもすごく遠いのがちょっと困る。
M5xx、6xxはちゃんと寄るのになんであんなに遠いか謎ｗ >>912
>>914
Avidやヘイズはダメなの？ 三年越しの疑問を質問させてくれ
油圧式キャリパーブレーキが見当たらないのはなんでや？？？ 質問すいません！今度、初輪行するんですがTRP HYRDていう
ワイヤー引き油圧ディスクブレーキもスペーサーパッドいれないとダメですか？ >>924
だめ。キャリパーを押す仕組みが油圧になってるのでくっついたら戻らない >>924
HY/RDにはロックねじ付いてるから
輪行には余計なものいらんぞ
外し忘れるとブレーキ掛からないぞw 普通くっつくまでピストンは出ないから、隙間にマイナスドライバーなり突っ込んで抉れば良いだけだがな >>927
ロックありました！！！ありがとございます。 すいません初心者なんだけど油圧って問題なく使えますか?
色々聞くとフルロックとかで吹っ飛ぶとか聞いたもので
ゲームみたいに握ったら100％とか怖い ワイヤーだろうが油圧だろうが握力をキャリパーに伝えるだけなのになぜそうなると思えるのか >>931
スイッチ指を手術で改造しないと使えないよ
ここの人たちはみんな手術受けてるから 油圧の整備に関してド素人以下のロードプロショップの中の人が
普及してほしくなくてセコい嫌がらせしてるんだろ
無視無視
時計の針はもう戻らないのだから無能老害はほっといても駆逐されるしな むしろ油圧の方が少ない力で細かいコントロールができるからロックさせにくいのにな
良いものを知らない人は可哀想だ まあ世の中には恐ろしいほど不器用なやつとかいるからな
そういうやつはスポーツに向いてない ロードのスレ全般で油圧ディスクを受け入れがたい保守的な人が過半数をしめているね
ブレーキロックの話や整備が難しいなど噂を自分たちで広めて印象操作してる >>931
握ったら100%だとしても細かく複数回レバー握ればいいんじゃないかい？ 初めて油圧ディスクに乗ったとき、いきなりジャックナイフでビビったなー >>938
昔は油圧のエア抜きや、ディスクブレーキ台座の面出しとかは
ロードの整備しかやったことのない人には無理だったろう。
今はシマノのエア抜きは楽になったし、カーボンロードで
ディスクブレーキ台座ついている奴はそこそこ平行出ていると思う
金属フレームのＭＴＢよりは楽なんじゃないかな？ 油圧なんて車やバイクで昔から使われてるのに、それを難しいとかいう奴なんて不器用&メカ知らなさすぎだと思うわ
自転車整備しか経験が無いにしても、そういう奴らが自転車いじってる方が問題なんじゃねーの トラックのエアブレーキを初体験した時は物凄いドッカンブレーキになったなぁ
こんなのコントロール出来るの？って感じだった
この指スイッチの人はただの基地外だろうけど… 指スイッチの名付け親としてはたいへん喜ばしい流れ。 >>943
完全機械素人でしょ
チャリの整備士はバイクや車のメカニズムも最低限知ってる 自転車整備のおっちゃんが
うちの車はオートマだからギヤは無い
と言い放ってましたが？ ブレーキの効きで言えば、カンチからVになったときのほうが衝撃的だったな。Vからディスクのときは効きよりも、長い下りで力が要らず腕があがらないことと、泥の中でも効きが変わらないのと泥が詰まらないことに感激した。 バイク屋と兼業というのはちょこちょこいるけど、自動車と兼業はさすがに聞かないな CRCのクリアランスも目ぼしいものはあらかた売れちまったな。
M505の左だけ2個とか、そんなん売れ残ってもどうしたらいいんだか。 指スイッチ手術ってどこがおすすめ?
予算もよろしく 今日ひさしぶりにハブをオーバーホールしたらディスク側だけ当たりが細く強い当たりだった
もうちょいほおって置いたらかじったかも反対側は普通の当たりだったから
原因が思いつかないんだけど同じ様な経験がある人居ませんか？
ちなみにシマノの9速専用ホイールのハブでXTのクイック止めと同じだと思う。 >>960
自己解決しました。ハブのトラブルはやっぱりハブだったシールがキツくて見誤ったは。 DEORE M595使用中。パッドってアブラが滲んでしまったら元の性能までは戻れないものって認識であってますか？
今の所ブレーキクリーナー吹いてタオルで拭いてを何回かパッドとローターにやってみたけど鳴きやすくなったのとわずかに止まりづらいなと(アタリが変わったのかもと30kmくらい試してたけど変わらず)
ガソリンにでも漬けたら強力に脱脂されたりしないものだろうか？
あとキシレンとかかな。
予備のパッドを購入までに繋ぎとしてできる処置はないものでしょうか？ >>962
ない
アマゾンなら2、3日で届くからそれが最良 >>966
俺はやってみて大丈夫だったけど
確かに人に勧めるべきではなかったね >>962
IPAで脱脂すれば？
俺は薦めないけど
一度でも油脂が付いたパッドは交換すべき バイクの近くでキンチョール吹かれたら
パッド駄目になった記憶があるよ。
パッドはワンセット位予備を持っていたいよね。と言いながら自分は予備無しなんだけどw メタルパッドでも焼きなましみたいになりそうで炙りたくないなあ
まあライターで炙ったところでそんなに高温にはならないだろうけど気分的に 油の中に漬けて脱脂されるという理屈がどうしてもわからない。教えて。 ディスクブレーキなんだけど、フロントフォークとの隙間が僅かしかなくて、たまに擦れるみたいでフォークに少し傷はいってた
こんなもん？ >>973
たまに当たるようなら負荷が掛かった時にどっか歪んで当たってるのかもね。
ホイール真っ直ぐ入ってるか（エンド精度点検も）、ローターの振れはないか、ハブ軸の固定力はバッチリか、
ハブベアリングのガタはないか、フォークの捩れ・ガタはないか等を点検かな。 >>972
油は全てが滑るってわけじゃない。
粘性の高いグリスとかオイルとかは滑るけど、ガソリンみたいなサラサラの粘性皆無の油は滑らない。
粘性が高い油に粘性の低い油を混ぜると粘性が下がり、洗い流される。
最後に残ったガソリンは蒸発して後には残らない ガソリンは添加剤入ってるからいくらか残るんじゃね
ホワイトガソリンなら大丈夫だろうけど >>977
ガソリンは滑らないのか。ふーんなんとなくわかった。 962です。皆さんご意見ありがとうございます。
ガスバーナーの高温のとこで油染みたレジン焼いたことあったのだけど改善なかったなぁ(完成車付きでもとから効きにくいブレーキだったけど
パッド買い換えすることにします。通販で送料無料分まであと何か買うとしよう、ブレーキの保守関連で何かおすすめありますか？
ホワイトガソリンてチェーンソーとか芝刈りのだよね？ IPAかどっちか暇をみて古パッドでやってみるよ。 >>985
チェーンソーとか芝刈り機のは混合ガソリンな
そんなのに付けたらさらにオイルまみれになるぞ
ホワイトガソリンはキャンプ用品の火器の燃料だ
あんなのに浸けても効果はないと思う パッドなんて当日の夜か遅くても翌日には手に入るはずなのに何でこんなに続けてんのよ 素直にIPAでやれよ…
シマノはIPAでの洗浄を推奨してるんだから、素直に買っとけ
ヤフオクで買えば安いぞ >>988
貧乏人がどうにかしてオイルがついたパッドを使い続けたくて
粘ってんでしょｗ 貧乏人は時間の浪費が機会の損失に繋がることを考えない
だからいつまで経っても貧乏人のまま >>988
おっしゃる通りで
でも山がまだ残ってるから復活するなら使いたかったけど
しかしブレーキ関連はそれじゃ危ないよね
新品を予備含めてとローターもついでに交換することにします。
ご意見どうもね。
あとIPAは他の脱脂なんかにもつかえそうなので買ってみます。 ついでにレバーとブレーキ本体、オイルラインも交換しとけ。
命には替えられないだろ。 メタルパッドだけどバーナーで焼いてもらったら復活した。
あと以前ＥＮＳでＣＧのメカさんがローターとパッドをバーナーで炙ってるのを見たことある。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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