シマノ総合 31 [無断転載禁止]©2ch.net
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EタイプFDのBBプレート無し仕様って台座の形が違うダイレクトマウントFDみたいなもの？ クイズです。
シマノって
A.織田信長？
B.豊臣秀吉？
C.徳川家康？
のどれ。 ロードコンポが上から下までギア比がだいたい同じっていうのはどうかと思う。
特に入門用コンポはもっと小さくギアを充実させてほしいと思う。 11Tは必要ないよなぁ。
14Tからのスプロケもっと出してほしい。 デュラはプロ用って事で11Tでも良いけど、他は12T始まりとかで良いのに。
自分はこんなのが欲しい。
13-14-15-16-17-18-19-20-21-24-28 歯数を自分で指定できるフルオーダーをやってほしい。 来年就活でシマノを受けたいと思うんですけど院卒での40歳年収とか知ってる人いたら教えてください！ 院卒クラスにやらせるような高度な仕事はないってさｗｗ 来年はクラリスがモデルチェンジ？
→低グレードはどうでもいい。
アルテグラも？
→中途半端なグレードはどうでもいい。
ｗ クラリスモデルチェンジくる？？8速でもうちょいアウタートリムのクリック感出して欲しい。 クラリスは3アームの鉄クランクにしてください
変速は5段 >>27
変速5段！
今なら内装だね。
ローラクラッチ、
静かでいいやｗ アルフィーネ11の値下げをしてほしい
11段内装変速ハブが2万円台になったら夢が広がるわ 内装ギアは夢があるけど固定方法をクイックリリースなりスルーアクスルなりにしてほしい。 内装ギヤをディスクホイール内部に仕込めば空気抵抗が減るから外装に対する駆動損失の差を埋れれるんじゃないだろうか？
トライアスロンとかでそんな機材でないかな。 >>27
いまさら外装5段作ったらコストがかかりすぎるから却下 シマノR9100系DURA-ACE発表 ディスクブレーキとパワーメーターをスペックイン
http://www.cyclowired.jp/news/node/202794 パワーメーターのバッテリーはシャフト内って、
クランク外さなくても充電出来るようになってるのかよ ウルトラ7用のクロモリフレーム(127ミリか)をウルトラ11段にするのはフレームを修正しなくてはダメなんだろうけど、修正なんか出来ます？ あと、ウルトラ7用の15段のトップなんてまだ入手出来ますかねえ？
26も。 質問なんですが新型ソラR3000のブラケットと新型ティアグラ4700のブラケットカバーってもしかして同じ作りですか？
もし同じなら6800 5800 4700 R3000ってみんな同じブラケットカバーの作りになってるんですかね？
作りが同じならR3000のブラケットカバーをSHAKESに変えたいなと思って 全部違うのか
6800 5800 4700シリーズのSTIに対応って書いてあったんで同じ作りならR3000にも対応できるのかと思ったけと
教えてくれてありがとうございました クランクメーカーがクランク内にパワーメーター仕込んだらサードパーティーはおしまいだな
これは波紋を投げかけそうだな
プロツアーチームでのシマノクランクの使用率はますます下がりそう
パイオニアとの関係はどうなるのか >>41
ブラケットのパーツリスト見るとソラだけ別じゃないのかな？
SORA、R3000 Y05T98010
68、58、47、 Y00E98080
番号少し違っても互換性あったりするパーツもあるの？
詳しい人教えて そういえばパイオニアの本社が
文京区に戻ったのは以外だった。ｗ デュラ以外は13t始まりのすぷろけをもっと増やすべき
そして昔みたいに一枚づつ30tくらいまで組めるセットも出すべき ティアグラがギア比が低めの歯数を多数用意すべきなんだよね。
ファンライドの最高峰なんだからフロント48/32Tや14-28Tのジュニアカセットなんかをね。 前34で後ろ34まであれば十分やろ。前3枚なら30まであるし。
というか、そこまでのギアが必要な体力だとロー側少々クロスしたところで大差無いような。
上の方が必要ないのはわかるが。 >>35
体力的にはもちろん十分だよ
でもそうじゃなくてファンライド用（散歩用）のギアがほしいんだよ。自転車の裾野を広げるためにも必要なんじゃないかな？ ティアグラで前44-32後14-30とかあるとエントリーにはピッタリな気がするけど出さないってことは売れないんだろうね Shimano Europe is proud to announce that it has signed an agreement for the acquisition of Lazer Sport NV, the Belgian helmet company, on June 30, 2016. ロットベリソルのヘルメット供給メーカー変わるんかな？ 必要だったのはLazerじゃなくてLezyneではないだろうか レザインは実際使うとガッカリゴミ製品が多い
ライトも18650やめて取り替え不可にしやがったし 韓国メーカーのヘルメットを扱い始めてたが自前でもやるのか？ 天才シマノの設計力だがここ20年は実用を考えすぎて発想力を失ってないか？ 実用を考えるな！
実用＝つまらん、夢が無い。
そんなもん、今の格差社会で売っても売れるわけ無いだろう。
売るのは夢なんだよ！、夢を売れ！、夢を！ 上級のレーシングコンポ自体が
一般人からみれば
実用ではないのでは？ 夢っていうのがサンプレだのユーレだのヌーボレコードだののコピー製品がほしいというのでなければいいが。 夢だのなんだのはkickstarterにでもやらせればいいんだよ今は メトレアはもう発売になってるんだな
珍品コレクターは今のうちに買っておかないと メトレアってクラリス位の価格帯かとおもってたら
結構、良い値段するじゃん フラバの高級コンポにしたいんじゃないのか。
油圧ブルホーンSTIとかよくあんなバカなもの作ったなとは思うけど、他はわりといいんでないの。 昔アーバンシティーサイクル用のDi2があったようにメトちゃんはその位置づけ ネクサーブDi2か
電子制御サスまである意欲作だったな
ビアンキがフルに組み込んだフルサスクロスバイク出してた気が ベルトドライブユニットを出してくれ
もうチェーンとギアの掃除はうんざりだ >>77
ネクサスと、ヨーロッパで一番売れてるアーバンライド系統のコンポのフラッグシップ
日本では知らんが海外では売れるだろう。 ＳＳのピストやＭＴＢが売れている時代に、シマノやカンパはリア５段ぐらい作らんのですか？
普通に新製品の５段を出せば、普通に売れるよ。
はやくその事実を理解するんだ。
そして優位性をな！
オートバイの世界を例に出すことが多いが
ＦＴＲ，ＴＷ、ＴＲ，
スーパーカブ言わずとも、
これらは、目新しい技術はありませんわな。
シンプル・・・そしてスタイリッシュ・・・だから若者に売れる。
無理やりな９段、１０段、１１段じゃあ、マニアしか買わんよ。
（そのマニアも買っていないという事実がある） >>82
普通に売れるなら起業するチャンスだぞ、頑張れ！ そういえば
韓国のメーカーとそんな裁判やってなかった？
あれどうなったんだ 技術が一流でもアイディアが二流三流じゃあ意味ないしね ・技術のシマノ
・芸術のカンパ
・変態のスラム
芸術や変態じゃ
食っていくのが
難しいｗ 国外じゃMTBコンポと言えばSRAMみたいな勢いがあるがね
日本で日本企業が強いのは当たり前だし >>91
今スラムはリコールでぼろぼろだぞ
第一MTBでもシマノが元祖だしXTR信仰はかなり強い
根本的にXCが流行ってないという問題があるけど。 コストカットのカンパ
リコールのSRAM
堺市のシマノ >>93
上質で、
魅力的な自転車のある
ライフスタイルを提案する
シマノｗ >>92
MTBではシマノよりもサンツアーが圧倒的に先行しておったわけだが？
勉強が足らん。やり直し。 今は台湾と聞いてる
先行かどうかは知らないけれど、一時代を築き
そして破れて逝ったブランドとも聞いてる。 そういや台湾にはサンツアーならぬサンレースもあるけど
ツアーに対するレースということでサンツアーを意識しまくった社名という事なんだろうか？ サンツアーって本社を台湾に移したけど、
株は今も日本人が持ってるんだろ
日本人株主から誰かに売られたという情報は日本のWEBからは探せない SRサンツアーのプロモーションビデオとか見ると、台湾企業とはいえエンジニアは日本人が多いみたいだね 90年代、サンツアー＝前田工業がやばくなってきた頃、モリ工業に買収された。
モリ工業は栄輪業を既に買い取っており、両社のイニシャルをくっつけて
SR(栄輪業)サンツアーとしたけど、ほどなく自転車部品製造業界から撤退した。
この時既に台湾でも生産をやっていたSRサンツアーは新経営陣に売却され
製造は全て台湾になった。
この時点で、旧前田工業のサンツアーは完全消滅している。
台湾栄輪業は、知名度の高さから「サンツアー」のブランド名を使い続けた。
だが、SRサンツアーはサンツアーを名乗ってはいるものの旧前田サンツアーの
特許や技術を何一つ継承していなかった。
様々なメーカーが旧前田サンツアーのシュパーブ・プロの製造設備を欲したが
モリ工業は、その製造設備をスクラップ業者に売却してしまっていたのである。
台湾栄輪業はその後シマノ互換の廉価コンポを作り続けている二流メーカー
である。
偉大な前田工業サンツアーとは何の関係もないのだ。 SRサンツアーのサスペンションって
結構お値打ち感あった気がする サンエクシードってサンツアーの関係者がやってるブランドもあるね。 またこの季節が来たか
揺るぎなき信頼性 世界最高峰レース「ツール・ド・フランス」を戦うSHIMANOとPRO
http://www.cyclowired.jp/microsite/node/203763 シマノ六段 シフトアップはいいがダウンがおかしい
戻りが悪く、現ギヤのままの走行になってしまう時がある
ペダルの回転を止めたり一度シフトアップをしてからチェンジができる
それと1、2速のシフトアップ後かダウン後のスプロケ回転中(漕いでいる時)に
チェーンがズレてしまうのかカリカリカリカリと異音が連続発生することも多い
新車時からの症状で、それから一か月ほど乗っている
購入店と調整は悪評高いイオン 原因と調整方法は？ディレーラーか？
内装にかまけて外装のことなど忘れてしまった どうせレボシフトのターニーだろ
捨てちまえそんなもん >>109
シフトダウンの症状はシフトワイヤーが
スムーズに動けてない状況が
発生しているようにも思えるし
シフトアップはディレイラーの調整不良か？
一様シマノ相談窓口を張っておきます。
http://cycle.shimano.co.jp/content/sic-bike/ja/home/customer-service.html マニュアルのPDFを貼らない時点で無能
使用機材すら訊かねえし
バカがバカに教える典型 シマノの新アパレル評判悪いね
んーデザイン悪いって連呼しすぎた？
なんかすっごい罪悪感
デザイン借りてこられても… 新シューズはトレンド、流行って言えばそれまでだけど
あまりにもそのまますぎる気がする シマノデザイナーのとんちん感性入った
変なデザインやカラー追加するより
今の方がシンプルで合わせやすいな。
コンポーネントもそうでコンポーネントが
フレームより目立つようなデザインは気に食わないね シマノ105フルコンポのロードバイク買いました
メンテナンス用にロードバイクメンテナンスブック シマノ編かロードバイクメンテナンスブック シマノ105 11速編
を買おうかと思っています。もちろん11速に乗ってますがアマゾンの評価は10速の方がいいみたいです。
どっちも持ってる人いますか？どちらがいいか教えてほしいです シマノのマニュアルでええやろメンテ本とか金だして買うもんでもない 整備スレで聞け
>>126
当然11速本を買うべきだが、
まずは地元図書館の蔵書をネット検索して、
全部予約して全部嫁
買うのはそれから >>125
この感じの路線で昔売ってたGORE-TEXの
SPD&ビブラムソールのマウンテンブーツをまた販売してくだきい sh-m91は暖かい季節は蒸れるし寒い季節は耐寒性足りないぞ
寒い季節は45NRTHのwolvhammerのほうがつま先冷たくなることないしハイカットだから防水防雪もばっちりだし
もちろんSPD対応だから使い勝手が断然いいぞ
値段がかなり高いが高いだけの価値はある >>103
ちな、きらきらポールのモリ工業は自転車部品の製造からは撤退したが、
シルベストサイクルの本部はモリ工業の旧本社内にある 勝利を重ねるDURA-ACE 山岳からTTまで支える多彩なホイールラインナップ 新型デュラも投入
http://www.cyclowired.jp/microsite/node/205188 懐かしいといえば
モリバイク！
あと
モリグリスは現役かｗ 高級コンポも電動化で実質二倍のラインナップ。油圧でSTIは4種類作らなきゃいけないから利益率も下がってそうだな。
DI2は計画よりははるかに少ない数しか売れてないし シマノの愚痴が聞こえてくる
Di2の良さが皆わかっとらんのですよ。 自転車お客様相談窓口夏季休業のお知らせ
2016年8月11日(木)～8月16日(火)
シマノ自転車お客様相談窓口は上記日程を休業させていただきます。 休業～の前に
Di2のスマホアプリが出せたら
休んでいいよｗ ニューモデルはラファとジロのパクりだけどカジュアルっぽくて悪くないな 9100のシンクロナイズドでフロント変えると後ろを自動でギア比が少ないのに変えるって所
インナーに落とした場合 落とした後に後ろを変えるのか？
通常は後ろを変えてから前を落とす（じゃないと回転上がりすぎる）よな
ちゃんとこういう風にやってくれるんだろうか 何が普通か知らんが、
紐STIで前後同時変速して何の不都合も無いんだが 電動は基本、
お願いダーリン！思想。
独身の僕らには関係がない機能だｗ 電動だとシフトレバーはたんなるスイッチだから
シンクロシフトの場合はフロントをシフトダウンしようとポチっとなした時の
ディレーラーの応答タイミングはプログラムで任意に設定できる
リアのギアを調整した後フロントを変えるというようにプログラミングするのも自由自在
まあなんにせよその辺は心配しなくていいと思うよ
ロードよりもはるかに悪条件で走るMTBで先行運用されてるけど
シンクロシフトのプログラムに問題があるとか使いにくいとかいう話は聞かないし >>149
プログラムに問題というか、MTBのシンクロシフトは変速タイミングをユーザーが選択できるようになってる。
ロードでもそうなるだろ。 頼んだ完成車6870でクランクがRS500でスプロケが105なんだけども
どっちも変速性能やっぱり落ちるのか？ 105とアルテのスプロケ持ってるけどアルテの方が変速の精度は良く感じる
でも気にするほどの差でもないかな >>152
５種類のホイールで
６８００と５８００混在して使ってるけど
スプロケは重さも一緒だし
実施は、まったくさがわからないレベルだよ
５８００もシマノはいい >>152
この構成で
Sram Red e-Tap
だと面白そうなのだが。 >>152
Di2のFDの馬鹿力でのシフトアップには
ホローグライドの剛性が望ましいそうだが 105とアルテ使ってるが105がチャッチャッチャッでアルテがチッチッチッって感じだな
デュラは知らん Di2電池切れでなんでインナートップにわざわざ移動すんの？
その場で固まってくれればいいのに
物凄いトルクかけると動いちゃうのかね そら電力使ってアクチュエーターの位置を保持しとるからね >>159
Di2の電池切れのときは、
はじめにFDが動かなくなり、ついで
RDが動かなくなるはず。
電池切れでFDが動かなくなったとき、
RDを固定したいギヤにセットにして、
バッテリーをはずせばRDを固定できないかな？
内装バッテリの場合はできないが… 今室内でやって見たけどバッテリー外した時のギアで止まってるな(50x17)
この状態でペダルに大きなトルクをかけたらインナー/ローに移動するのか？ Di2電池切れ時の挙動について
シマノHP上のマニュアルをめくりまくってやっと見つけた。
記載は、ジャンクションAのユーザマニュアルにあり。
内容は下記。
・バッテリー残量が少ない時、まずフロントディレイラーが
動作しなくなり、続いてリアディレイラーが動作しなくなります。
バッテリー残量が完全になくなるとディレイラーは
最後に変速したギア位置で固定されます。
バッテリーインジケーターが赤点灯になった場合、
早めにバッテリーの充電をお奨めします。 >>155-157
回答㌧クス
スプロケそのままでクランクだけ変えることにするわ ネットでインナートップになるっての見たんだが嘘だったんかな
旧式はそうだったとか？ >>167
前シリーズの
Duraの79xxを見てみた。
DCレバーのマニュアルに記載があった。
内容は、>>165 に同じ。
後、カンパEPSはどうだろうか？
バッテリー切れの後、手動で
セットができると何かで読んだが、
FD、RDの最後の挙動は分からない。 Di2って個人で取り付けできる？
紐は自分で組んでるけどどこ通してとかマニュアルあるんかな >>169
シマノHPのマニュアル見て
無理そうならプロショップ
もしくはSram e-Tapをおすすめする。 Sram e-Tapって日本語マニュアルちゃんとあるのか？ >>169
Di2は、コンセプト。
取付けができる(する)のは、
SEIS(シマノ・エレクトロニック・インテリジェント・システム)
だからーｗ シマノ 新型DURA-ACEホイールWH-R9100シリーズ ディスク対応＆カーボンチューブレス/クリンチャー登場
http://www.cyclowired.jp/news/node/207291 拝啓 愛しのシマノ様へ
ディスクロードの流れに最初に乗っかった１５ｍｍスルー勢の事、忘れないでくださいね。
切り捨てられたら寂しいです。 かしこ >>175
普及前に備えるのはいいこと一つもないからね(´･ω･`) ディスクはあと数年待った方がいいのかな
フレームもホイールもとりあえずディスクのを作ってみました感がする
カーボンホイールはキャリパーよりディスクの方がいいとは思うが >>175
お前らお馬鹿な早漏君は実験用のモルモット
仕様が決まればもう用なしだよアーメン >>175
15mmはシクロクロス用とかで細々と残っていくんじゃね？ フォーク側にアダプターに噛ますって事か？
ムムム... そうじゃない
大径化したムァンコに15mmのチンコを噛ますんだ
もちろんスカスカだけどね >>97
最初にロードを組んだ時はサンツアーのシュパーブで組みました。止まんなくて、デュラエースに変えたました。
でも定峰の下をブレーキ不足でどうしたら良いかと当時現役最強の鈴木選手に聞いたら、握力を付けろだって。
ごもっともでw
でも直ぐに握力無くなってもさまうんだよねえ。
おじさんの愚痴でした。 と言うか、30年前にシマノのデュラエースで組んだロードが殆ど整備もせずに走れるって凄くないw
パーツはもうないけどね。
当時ユニなんか着て走ってたらカッコ良さに(マジだよw)バイク乗りに罵声を浴びた。
浦和の秋ヶ瀬公園なんか酷かったなあ。
今ではユニをバッチリと決めてる人沢山いるもんねえ。 その辺住んでる
朝方土手道の方ですれ違うがロード乗りとかは殆どそんな格好ね。 プロチームのユニフォームとかアホだろ
プロは宣伝のためにちんどん屋をやってるわけだが、趣味人はそうではない。 したり顔でパズルクランプのバイブステムをなぜプロは使わないのか、
社員に聞いたぜと吹聴してたやつあちこちにおったけど（しかし理由は語らないw）、使ってるじゃないか FSA終わた
http://we-fsa.com/
０カウントで変化なし シマノはカタログ写真美化率200%を改めた方が良いと思うよ >>191
シマノ元社員ってあの張さんやないか
最近はじめたひとは知らないかもしれんが
張さんは世界一速かった選手や シマノを愛する人は
あのSPDサンダルを買うんだろうな。 もちろん、普段用、余所行き用、保存用を揃えてるよ。 シマノを愛する人は
あのボート用品のSPD(SRD)シューズを買うんだろうな。
リオオリンピックでSRD使用のクルーが
金メダルと銅メダルを獲得らしいし、記念に1速
ご購入だね。 ※ 不意にボートが転覆した場合、動転して取り外しに手間取ることがありますので、ご注意ください。
ちょっと命がけの立ちごけみたいな物かw またシューズを他人と共用する必要がなくなり、
外して洗うこともできるので、清潔感が向上。
また、シューズを履いたまま表彰台へ上がることもできますので、
注目してくれるファンに、より勝利者らしい姿をみせることができます。
なんか、ボート競技ってすげー世界だなｗ ボートの練習風景たまに出くわしてたけど
観る目が変ったぜ・・・別の意味でw SPDよりSPDSLのほうがよさそうなもんだが、手軽なほうから導入して普及図りたいという考えなのか？ SPDSLにしないのは、水辺を歩くと滑りやすいからとか樹脂クリートだと壊しやすいからじゃね？ 何で、SLじゃないのかわかった。
艇がひっくりかえって、シューズ外れず
溺れるようなことのない様
マルチモードになってるな。
あと、
シューズの型番が
KS-R610：アルテクラス
KS-R700：デュラクラス
フットストレッチャーの型番が
KF-R600/601：アルテクラスのみ？
今後、デュラクラスが出るのかな？
ベアリング球のサイズが小さくなりそうだｗ
で、型番の頭の”K”って何をあらわしてんのかなー DURA-ACE、パワーメーター、新作シューズ 2017モデルの全てが集結するシマノフェスティバル
http://www.cyclowired.jp/lifenews/node/211566 ボートの練習中はおしっこも糞もシートに座ったまま垂れ流し
練習が終わってからボートを水中でひっくり返してきれいに掃除する シマノからBOAダイヤル搭載のシューズが登場 ソックスまでトータル設計の「S-PHYRE」
http://cyclist.sanspo.com/286304 安定感とかダイレクト感とかペダリングの安定性とか
魔法の言葉ばかり使いやがってー！
靴底が薄くなってペダルまでの距離が縮まると
またポジション見直さなくちゃいけなくなるじゃんよヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝ!!
・・・・でも土踏まずの厚さを変えられるインソールだけはちょっと欲しくなったかも 【中国】自転車王国・中国の実情、変速機のほとんどを日本ブランドに依存―中国メディア[9/21]
（東アジアニュース速報＋板）
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1474456234/ 魔法の言葉(以下おまじないｗ)
HG？
SIS？
Di2？
SLR？ >>225
な、なんだかすごすぎてよく分らないぞ ! (棒読み >>223
そんなの適当に詰め物しろよ
みんなやってるぞ
靴や行けばそういう中敷小物も売ってるぜ 純正じゃなきゃイヤ病は日本人のかなり多くが罹患してる現実
間に合わせ→メーカー指定の物が買えない→貧乏臭いという見栄が背景にあるっぽい
個人が自ら考え工夫するのを好しとしない教育の賜物 soraがモデルチェンジしたから次はクラリスをお願いします F1だって座席は自分でウレタンをカッターナイフで削って作るんだから、インソールも自分で削って作ればいい。
普通の靴は高級品は全部特注なんだから、自転車靴の市販品がピッタリ合うわけ無い。 靴に自分の脚を合わせるんだ！！
って、シンデレラのお母さんが行ってた インソールはデフォが一番
変えても無駄なものの一つ
インソールは他社製のものはやめとけ
足とインソールをあわせる以前にインソールとシューズがあってなきゃいけない
長さがあえばいいわけじゃない
形状、傾き、上から下まで全ての幅が他社製で一致するわけないわな
ボントレガーみたいに公式にスーパーフィートと連携するならともかく 中敷きが合ってないから勝てないんだ！
なんて恥ずかしすぎて絶対言えないわ もろクラシックじゃなくてクラシックにも合う新しいデザインだってのが分からないアホシマノ
そして古くさいメトレアを平気で出してくるずれた感覚 >>236
見た目がユーザーのセンスを疑っちゃう系の改造クロス車そのものじゃないか・・・ 唯一未来志向つーなら今ある自転車の形そのものを変えるくらい革新的な物を作ってほしいわ
懐古の象徴たるダイヤモンド型フレームを前提としない、次世代乗り物を作るコンポーネント
古い物は銭にならんというのにどうして自らは古い姿のままなのか？
資金も施設もあるのにそれをやれないのは中の人間にその気概が無い事の証明だろう 過去を向いた製品を作ると会社が衰退してしまう。
なんて心に響く言葉なんだろう。 役人が考えたような掛け声だけのカラ元気みたいな
ホント今世紀になってから新しいアイデア出て来なくなったよねシマノ
冒険する気が全く無い…こんな言い訳に逃げているようではもう手遅れかも知れん >>239
農機とかでよくある油圧駆動を使った自転車を作ってくれたら買うかも シマノもAIRLINESなんてキワモノ出してたじゃないか… 小さい力でシフトが出来そう。
ワイヤー伸びによる変速狂いがない？
電動につき物のバッテリー切れもなし。 >>243
クランクの回転を油圧で後輪に伝達するシステム >>240
未だにカップアンドコーンでスチールフリーの時代錯誤のハブを作り続けてるのに
”過去を向いた製品を作ると～”
とか申されましても・・・ カップアンドコーンを過去としか見れないとか馬鹿じゃん 黒に緑て毒ガエルかよ
自転車、服装、他の色をすげー選ぶなw カップアンドコーン＝シマノ
ジャイアントコーン＝グリコ
どや
こてこての大阪の味や！
文句あるか シマノのハブ単体の方
カップアンドコーンの精度悪いのをフリーの揺らぎで誤魔化してるじゃないですか
あれは古い時代ならいざ知らず今時の物とは思えない位に良くないですよ
手組み滅ぼそうとしてる気満々だし シマノさん
”もうタイヤも出しちゃえよ”
と言いたい。
ｗ SORAまで未来的なデザインになっちゃったので
そろそろ8速でM900XTRとか7410デュラあたりっぽいデザインのツーリング用コンポ出してほしい
グレードはティアグラ相当くらいで構わないので ツーリング用コンポ
Tour...........ney！！ 色が黒になっただけで近未来つーのもなぁ
パイプユニッシュに浸けとけばアルマイトは簡単に落ちるから、銀が好きなら剥いて磨いて使えばいいよ
クランクだけスギノで押さえとけばツーリングバイクとしての"におい"は付けられるだろう
シマノにはSTIだけ提供していただければあとは別に必須じゃない
他はマイクロシフトやサードパーティーの小物串するなりしてどうとでもなる フリーが揺らぐのって、R500とかだけで
デュラハブなんかは揺らがない印象でっす。 メトレアとか9000デュラのクランクを見ていると、
シマノの未来？デザインは80年代のハイテク・テクノイメージから一歩も出ていない
そういう意味ではシマノのデザインはクラシカルだと俺は見ている >>264
俺はSTIすらいらない。
チェーンとスプロケットとワイヤー、シューだけ供給してくれたら十分 チェーンもワイヤーもシューもシマノは作ってないから実際無くても何とかなるのは確かかもなぁ
自前で作ってるパーツがどれだけあるのやら アーバン用自転車コンポーネント「シマノ・METREA」を触ってみた・乗ってみた・質問してみた
http://www.cyclorider.com/archives/16502
Q：ワイヤー式ブレーキ仕様や、従来型のブルホーンバーに搭載できる物を作る予定は？
→ワイヤー式ブレーキ仕様や、汎用品のブルホーンバーに対応できる物の作成は考えているとのこと。
Q:サンエクシードやVelo Orangeのようなレトロ部品を、シマノはなぜ作らないのか
→過去を向いた物を作ると会社が衰退してしまうためとのこと。ただ、社内ではレトロな部品を採用した自転車に乗っている人はいるとのこと。 >過去を向いた物を作ると会社が衰退してしまうため
それらしいこと言ってるが
単純に売れないから作らないに過ぎない 自転車なんて過去の部品が山ほど中古市場にある
それなのに模倣製品作っても仕方ないだろう クラシカルなムードを作りつつ現代の規格に適合させるにはオールドパーツは不適切 オールドパーツでなく
ここで議論してるのは
オーパーツの話だろｗ 2008年頃のDeore XT（3x9）のクランクそのままで少なくともシフターを交換したいのだが、選択肢が少なくて泣ける。 そうです。というか、クランクは高いので替えたくないんですよね。スプロケットとRD、チェーンだけ替えて3x10sになるならともかく、そうもいかないだろうから、3x9sのままにしようというわけです。 >>283
9～11sはチェーンの内幅同じだからクランク残しての10s化は大丈夫じゃね
あとは値段高めでいいならまだ9sXTのシフターの流通在庫あるようだ 古いクロスバイクのショートＶブレーキをLXのＶブレに交換したら、アウターの取り回しがやたらシビアになってしまった。ショートＶ買ってこようかな。 シマノ製だったら釣具店で自転車パーツを取り寄せたり
逆に自転車店で釣具を取り寄せたりできるのかな？ シマノのサービス体制は
釣具と自転車でまったく異なるぞ
なにせ釣具はメーカ修理に出せるからな。
http://fishing.shimano.co.jp/service/index.html
自転車パーツは良くてショップ対応
通常は買い替えが基本だからな >>281
新品が良ければ別にアリビオの9sシフター買えば良くね？
あと中古ならいくらでもヤフオクとかであるだろうし ホイールが地雷すぎる
あんなの使ってるプロもカワイソ ヅラのダイレクトマウント
フロントの画像2種類あるけど（銀が三角のと普通のキャリパーみたいの）
マイナーチェンジしたの？ それシートステイ用のRSやで
通販サイトとかだとなぜか前用の写真が流用されててややこしいんだよな シマノのページに載ってないよな
しかも完成車とかシートステーのダイマも三角の使ってるし
マニュアル見てもRSがあるの105だけだし シマノのページにあったわ
付け足しみたいな感じでｗ画像はないけど CANYONとかフレームによっては前用のダイマをリア側使うのもあるんだよな
つーかシマノがサイトにRSの写真載せてないのが悪いw 意地張らないでオフロード用のフロントシングル作れや
選手でシマノ使ってるやつ滅多にいないし、
ミドルグレード以上でシマノコンポ搭載販売なんて珍しいだろが 意地張らないでファット用のクランク作れや
スラムにファット系完成車搭載コンポのシェアほぼかっさらわれてるぞ 確かに＋規格のほうがメインになりそうな感じだけどね･･･
俺は100mm幅BBとかのファットのだだっ広いQファクターのほうが漕ぎやすいんだよ！ 逆だぞ人体の構造を考えろ
がに股は膝が開く、いわゆるO脚だ
かかとの感覚はむしろ狭まる、つまりQファクター狭めが合う体質ががに股 フロントシングルあるのに採用されないってますます悲しいじゃないか >>297
そうだね。
僕チンもそう思うよ。
でもシマノ、
実はトリプル推進だから。
だってそうでしょ。
チェーンリング1枚増えて稼げるし
商売から言うとフロントシングルなんて
FDもなくなっちゃって商売あがったりじゃん
きっとシマノは SRAM馬鹿じゃねって思ってるｗ 馬鹿とは思っては無いと思うけど、多段変速をさせる以上
なるべくたすき掛けを避けたいので、シングルは限界があると踏んでいるんじゃないかな チェーンリングを左右にスライドさせるクランクがあったら面白そう RD-T4000って公式だとタイプがローノーマルになってるけど、これで正しいの？
ttp://cycle.shimano.co.jp/content/sic-bike/ja/home/components1/trekking-bike/alivio-trekking/rd-t4000.html
通販サイト巡ってるとトップノーマル表記ばかりだったから気になった 公式が間違ってるのかよ
ローノーマルとか珍種すぎておかしいと思ったんだ チェーンの接続がミッシングリンクになるとか言っていつまでたっても切り替わってないみたいだけど、どうなってるの？ stiとディレイラーとブレーキは結構良くなってるんだけどなー
12速にならなかったからマイナーチェンジだとか思っちゃう人もいるのは仕方ないと思うけど 新モデルに文句言う奴はだいたい盆栽マンか貧乏人
2デュラの新モデル出るタイミングの恒例行事だよねw 新デュラはいずれ変えたいが真っ黒だから現行と組み合わせてちょっとずつ変えるのは気が引ける シマノの表示器は最低だねぇ。雨水が中に入って曇って見えなく
なる一体成型すればこんなことは起きない。
赤色の針も耐光性がなく色が飛んで、見にくい。研究不足か下請
け業者の選定ミスか？ 赤色の針って...ゴミみたいなインジケータ使ってる雑魚は黙ってろよ 所詮は初心者向けのオマケ機能だしな
針の色が退色するまで使ったら買い替えろって親切に教えてくれてんだ感謝しろよなw インジケーターついてるけどイラネ
ちなターニークロスとソラロード 700円ぐらい余計にスモールパーツ請求してSL-M8000のインジケータ取っ払った俺に謝れ ヅラクランクの外周付近オイル拭いたりして小傷で艶がねえ
艶を復活させる方法は無いもんか・・
金属磨きもアルマイトは駄目みたいだしなあ >>331
ガラスコーティングかけるぐらいしかないんじゃね？
新デュラの不満点はカラーリングだけだわ
グロスブラック好きじゃないんだよ スーパースルーしてるけど、純利益43%減ってスーパーやばいだろ
ワイヤレス対応出来ないことで技術を疑われたのと、
採用されないMTBコンポが大きいのではないのか
あといい加減にBB30派生の対応だ
楕円チェインリングも必要だな
シマノコンポを直接削りに来た、スラム、FSA、ローターの強みを消せよ
細かいことながら、エアロフォーク用のVブレーキの受注生産に対応することも必要になってくるだろう まあユーザーの言いなりになった企業がどうなるかは言わんでもわかるだろう
ユーザーの求めるものが企業のプラスになるとは限らんからな http://i.imgur.com/P1aA74A.png
2016が冴えないのは確かだが2014～2015あたりの伸びが異常ともいえる
要因は知らんが当時の1ドル120円に迫るような円安効果も大きかったのだろう >>333
競合他社は取るに足らず。
最終的に残るのはシマノでしょう
減益は市場が冷え切ってるからで勝者は居ない。 ライトとサイコンに手を出してみるとか
あるのは知ってるけどもう少しいいやつを買い付けてマークつけて売ればいい クランクはコンポで2番目に高いパーツ
そのパーツを不戦敗で他社に渡すなんて愚の骨頂である ホイールのステッカー派手にするだけで売れるよ
どうせ盆栽ばっかりなんだから 俺は地味でいい
シマノがFFWDみたいになったら引くわ
でも新作のシューズ見るとなりかねない シマノは電装を頑張ってもらいたい
国産の電装品は遅れてるからまだ伸びる余地がある
高効率のハブダイナモから始まって、自動車用並みの機能を備えたランプ類、
USB給電機能や電動パーツへの給電等、色々やれそうな事がある >>341
10年前にXTグレードの高効率ハブダイナモ買ったけど、
今は互換するライトがなくて絶望しちゃう。
更新するたびに電装系の互換切るならやらないでほしい。 >>342
シマノに互換製を求めてはいけません
新しいのをセットで買いましょう 10年使ったら十分だろ
メーカーだってたまには買ってくれないと潰れてしまう > 今は互換するライトがなくて絶望しちゃう。
電流も電圧も全く違う物ってこと？
どんな物か知らんけど、大抵はコネクターの接続形式が違うだけで
工作してプラスとマイナスでそれぞれ繋げば良いだけなのかと思ってた
http://www.worldcycle.co.jp/cabinet/syousai38/shi-d-hdtansi.jpg >>342
おい調べたらE2端子じゃねえか
ライトなんていっぱいあるだろ まともなランプはE2端子のが殆どだわな
国産のママチャリレベルのウンコみたいな性能のランプなんか買う価値無いし
丸善とかの2,000円以下の安物を使うにしても配線でどうにでもなる LX RD-T670実物初めて見たけど
RD正面はピカピカでロゴ無し
ロゴはサイドにってカッコいいな
ロードでもこのデザインやって欲しい 手組みオーダー出来る店が少ないからシマノでオーダーホイールやってくれよ そんなに需要あるんだったらネットショップで通販商売しようかなｗ そう、ホイール手組みできない店とはお付き合いしないです。 自転車屋に求めるのは、急に必要になった消耗品やスモールパーツの在庫。
多岐にわたるので難しいけど
技術的には
ホイール組は自分で組むので要らん
電動シフトと油圧ブレーキを弄れれば文句無いわ。 そういやダイマってケーブル切れたらフォーク死ぬねｗ
まあケーブル切れたら本人も死ぬ可能性高いけど
ロードでケーブル切れたことはないけどな（シフト以外） 9100デュラ
実物見たらダサいな・・
やっぱデュラは銀黒じゃないと 以前、下町ロケットスレでシマノみたいな企業の話題になった
そこでは「日本のメーカなら、日本の機種だけに部品を納品しろよ。外国に高性能部品を提供してんじゃねえよ。この売国奴が」という書き込みで埋め尽くされ
技術者系の人たちが辟易してた
日本製の自転車なんてあんまりないよね
シマノつぶれちゃうじゃん 佃製作所も、海外のロケットに部品供給しちゃえばよかったんだよね
ネトウヨ向け愛国ドラマだから、それはないけど シマノ RC7&XC7 BOA+ワンピースアッパーを採用したコンペティションシューズ
http://www.cyclowired.jp/news/node/213222 初心者に教えて欲しい
105の5700メインでクランクだけFSAなんだけど、5800のクランクに変えるとやっぱ変速うまくいかないの？ 5700>5800>>>>>FSA
ってな感じ。
鈍い人には気にならないみたいだが、フロントの変速はシマノ同士の組み合わせがベスト。 >>367
>>368
ありがとう
シマノで揃えたいし交換するわ >>368
5600使ってみな。5700よりもいいから。 結局チェーンのクイックリンクって出す振りだけだったのかね？ 杉野でも楕円チェーンリング出したのにシマノは恥ずかしくないのか 楕円で登坂は悲惨
平地専用なら良いけど、ホビーレーサーがターゲットのシマノには必要無いでしょ 実際に使われてるのに悲惨って...
そもそもシマノはプロからホビーまで幅広くターゲットにしてるし なんにもしらんのな。
シマノだって楕円あったの
そんでこけて、今は黒歴史。 もしかして完全に失敗作のバイオペースを使った経験だけで楕円をdisってるのか？
バイオペースが楕円のメリットを打ち消す完全に間違った考えに基づく設計だっただけで
人間の身体構造的は真円運動向けにはできてないんだが
http://9-26.way-nifty.com/livestrong/2006/04/rotor_qrings.html フロントシングルにしてしまえば歪みまくりの楕円でもフロントの変速性能は関係なくなるぞ
最近はMTBだけでなくシクロでもフロントシングルが増えてきてるしな
MTBだったら今や10-50T、ギアレンジ500%というスプロケも出てるから
フロントシングルでも十分異常、もとい十分以上だｗ 楕円使ってたけど新円に戻した俺が来ましたよ
結論「楕円は駄目」
ローター？
角度を変えられてスイートスポットを変えられる？
座る位置を完全に固定しなきゃ意味ないじゃん
下ハン持ったら上ハンでの設定が無意味になる
前に座ったらどっしり座った時の設定がおじゃん
こんなん無いわ～
他のは動かすことすらできない
問☆題☆外
新円
どこに座っても回し方はおんなじ
最強！ スラムのようにフロントシングルのロード用コンポを大々的に展開しろとは言はないけど
せめて右STIとお揃いの変速機構なし左ブレーキレバーを出すべきだと思うんだよね
残りのパーツはユーザーが勝手に用意するから
フロントシングル用の左レバーだけシマノに出してほしい フロントシングル派が半数以上になったら作るかもね
少数派の為にわざわざ作らんでしょ
利益にならん >>382
つ Di2
その用途なら素直にSRAM化すればいいと思うぞ
ロード用トリガーシフトまで律儀に用意してるぐらいなんでも有りだ 独立したシリーズのコンポーネントとして出す気なんてのはサラサラないと思うのよ
だから左レバーだけお願いって話
レバー以外は他メーカーのものでどうとでもなる
STIのピボット殺して変速機構取って跡地は樹脂パーツで埋めておけば
新規開発のようなコストもかからないし
メトレアなんかよりよほど良いと思うんだがなー
まあ、ないか ドロップ用ブレーキのみレバーでグループ外のBL-R600があるけどこれを今のSTIに似せたデザインにモデルチェンジくらいはあってもいいね BBのベアリングってどれも同じグレード使ってるってマジなんですか？ カンチブレーキはこのまま無くしていくのか？
CX-50鹿残ってないが。 チカンもカンチも犯罪です
お尻に伸びるその右手にブレーキを >>387
BL-R600はもう廃盤でしょ？
今BL-R400使ってて、なんとなくグレードアップさせたくて
R600の存在に気付いたがどこも売ってない。
中古ではたまに見かけるが、ブレーキ系統を中古品使うのは
個人的にありえないので。 SH-UT70無くなるのかよ～
見た目ダサい以外は魅力的だったのに
後継モデルは値段上がって重量同等で歩きにくそうなソールとか終わってるw R600 無いね
あとは DIA-COMPE
で何とかするしかないかー ホイールのページって無くなったん？
前はPDFでカタログあったのに >>401
MTBはそうだけど
ロードは日本くらいしか流行ってないからなぁ 例えば、全スレ（荒らしのスレ除く）に
「毎日夜７～８時頃は、保守age荒らしが出没します
あなたの大事なスレが消えて困らないように
その時間は保守書き込みをするようにしましょう」
とか告知されまくったりするほうが
この荒らしには有効打撃になる >>404
トヨタ様「日本の素晴らしい道路は全部自動車のものだ。自転車ごときが走ってんじゃねえよ。歩道走れよ歩道」 シマノのウインタージャケット、ビブロングタイツを試用 優れた保温性と柔軟性
http://cyclist.sanspo.com/301561 tourneyのRDだけどうしてあんなにバリエーションがあるの？
tourneyの中でA070 TX TY TZ FTと分かれていて
その後に続く数字の大小でもグレードが分かれてるようだし。 ニーズがあるからとしか
売れないもんは作らんだろう 大量生産＆販売する自転車メーカーにとっては
とりつけるコンポーネントのわずかな原価の違いでも大違いになるからな
ニーズがあるからいろいろ作る、それだけの話 それって
自転車メーカが
シマノにもてあそばれてるって
言いたいわけ？ シマノ「日本の自転車市場など、どうなっても別に知らない。商売相手は世界にたくさんいる」 >>411
違うぞ
市場原理からは真逆
TREKやGIANTなど大口のフレームメーカーから、こんなスペック欲しいんだけどシマノさんには無いよね
って申し立てあったら特別に仕様起こすんだよ 大手とはいえシマノも一企業にすぎないから市場の原理に沿って商売するしかない。
コスト考えながら少しでも利益上がるように商売してるだけの話。 >>413
なるほど、
それで、最近はあんな感じの
デュラエースが出てくるわけか。
納得ｗ そういやトレックさんにBB下ダイレクトマウント作ってくれって言われて作ったけどトレックさん空力悪いって気付いてさっさと止めちまったって話本当？ 自転車お客様相談窓口年末・年始休業のお知らせ
2016年12月27日(火)～2017年1月3日(火)
シマノ自転車お客様相談窓口は上記日程を休業させていただきます。 バイクとの接点を快適に シマノ冬用グローブ、シューズカバーを使ってみた
http://cyclist.sanspo.com/302781 外ヅラ第一の会社だから外注先ほったらかしでプレミアムフライデー実施するんだろうな
月末の決算日と重なったら面白いことになるだろうなｗｗ >>386
BL-S705-L
シマノならこれ一択。ガイツーなら安く買える https://1.bp.blogspot.com/-YpIt6MnBuiY/WFASs9PIXeI/AAAAAAAALhc/JYb4uPPcEq8IItGZ9GpZ3gXBfqGnrEycwCLcB/s0/IMG_0816.jpg
オイル交換と言えば、アルフィーネ用のオイルが2本目に突入しております。
単に11速の交換用のみに使用してますが、実は最近、消費量が一気に増えましてネ。
https://2.bp.blogspot.com/-9cd12siRBS8/WFATApZdF8I/AAAAAAAALhg/QAg8OMKXkBI8dzi4MMYITIbWzKcg-Yh2gCLcB/s0/IMG_0270.jpg
https://3.bp.blogspot.com/-nKuJsh_BaSM/WFATBd4ZQ2I/AAAAAAAALhk/Nc2vlh0YBXMesw_ojUEKB9JT3RlAuOAPQCLcB/s0/IMG_0271.jpg
何故かと申しますと、最近まだ新しいアルフィーネが不調になる例が続きましたので
後顧の憂いを断つ意味で事前に色々とチェックするようにしました。
前からオイル交換時に、どうも出てくるオイルが少ないと感じてたんですよ。
そこで、最近になって新品時のオイル量を計測してみる様にしてみたところ、平均して15mｌ前後しか出てきません。
上の写真の様にオイルポートを下に吊るし、一晩以上掛けて沈静化させた後にしつこく抜き取る方法をとっています。
少ないと10mｌ少々、多い場合だと20mｌ少々と量に結構幅があるのでシマノの故意ではないと思います。
（現在、シマノに確認中ですが未だ回答は無し。催促してみようっと。（笑 ）
https://1.bp.blogspot.com/-D9Yg-PKHn5A/WFATCYq4_aI/AAAAAAAALho/M0CzI58ZhQMK6EJNsMi3ygQl5t1Bsw7BQCLcB/s0/IMG_0274.jpg
わざと少なくしている可能性もありますが、どう考えても良いことは何ひとつ無いと思うので
最近の物は初期状態から25mｌになるように調整してお出ししています。
それからというもの、みるみる高価なオイルが減っていくってすんぽーヨ・・。
今までそこそこな数の11速を販売、調整してきましたが、オイル交換時期は早いに越した事はないですよ。
メーカーは初期交換を1000km、その後は5000km毎としていますが、当方では初期交換を500～800km辺りで。
その後は3000km毎で交換する事をお勧めしております。
この方法を取られているアルフィーネ11速のオーナー様の中で、最も距離を重ねておられる場合で15000kmほどノートラブルで現在も継続して使用されています。
鉄製ギアの固まりを潤し、且つ、ベアリング類の潤滑もこなすので、こまめな交換が吉と言えるでしょう。 ？！？！
内装変速機ってミッションオイル漬けだったのか
知らんかったからびっくりした >>426
一々メンテしないといけない内装変速機なんて、欠陥品だろ。
いらない。
買わないから。 一々メンテしないといけない内装変速機のいいところって、あるの？ アルフィーネはスポーツ用だしメンテは必要なのは仕方がないのでは？ >>430
動力ロスはどのくらい少ないの？ ＜スポーツ用 内装変速機だけで105フルセットくらいの重量あるんだろ？
駆動ロスも多いし 自転車購入2日後に転倒「ギアの欠陥のせい」 大阪の製造会社を提訴
http://cyclist.sanspo.com/305491 欠陥自体は認めるわけか。
ギアが空転とはチェーン落ち、スプロケの緩みということか？ >>433
＞欠陥があったのは男性が購入した製品のみだったとしている。
怪しすぎ ヤクザか朝鮮人じゃねーの？ つうか1個だけなら欠陥じゃなくて不良品だろ 何かおかしいよこの事件 >>437
逆ネジがねじ切れたのか？
一つだけネジが浅いなんてことありえるのか？ ハブ側の雄ねじが加工不良で呼び径が小さくて
ボスフリーの雌ねじと十分にかみ合わずスプロケごと空転したということか
シマノもむしろ被害者のような気もするが一緒に訴えられてるんだな 590系の旧デオーレと4000系の新アリビオってどれくらい差がある？
105と一緒でデオーレから超えられない壁ができるとはいうけど、現行アリビオは最新モデルだ DeoreってTiagra相当じゃない?
ふと現行Deoreってどんな感じなのかシマノのページで見たら、トレッキングモデルの一覧にリールが入ってて吹いたw >>441 アリビオがホローテック化したからデオーレ差は鉄の部分が錆びやすい
上位コンポと比べるとクランク重量やシフトフィールに差が出るけどデオーレとアリビオなら変わらん
あとはデオーレより下を認めないマンがイチャモンつけてくるのが気になるかどうか RDもシャドー化したしな
デザインもけっこうかっこいいし
正直悪くない Deoreはxtr,xtと同じ設計でMade inジャパン
ALIVIOは海外設計でMade inマレーシア >>445
だいぶ昔からXTR以外はマレーシアだぞ >>441
あまり値段変わらんからRD-M772でも買った方が良い >>449
嘘だぁ日本製はクランクとか一部だけだろ 来年はアルテグラやクラリスがモデルチェンジするのかな？ 好みの問題になってきそうだけど、一般的にフレームが黒だったらクランクは黒とシルバーどちらが似合う？ 知り合いのチャリに付いてたSRAMのリアディレイラーのケージロックに感動してしまった。
今までは日本人ならシマノだろうという思考停止でシマノ一択だったけど
ちょっとSRAMに浮気してしまいそう。
シマノも同じような機能付けてくれないかなぁ・・・ RDケージを垂直ぐらいの位置で固定してテンションフリーにできる
ホイール着脱の際に便利というだけ
走行性能や変速性能にはとくに関係のない機能 スラムのRDはすごくホイール交換がめんどくさかったが、今は改善してんのか。
でもそんな機能なくてもシマノなら普通に交換できるし使う気になれないな。 まあRDケージのテンションがガチガチのSRAMゆえの機能だよね ホイール付けたままチェーンの着脱とかメンテナンスの時も役立ちそうな感じだったよ。
なくてもいいけどあれば便利な機能だね。
たぶん一度自分で体験してみないとわからないと思う。 プロチームとかだったらレース中のホイール交換で恩恵あるのかもしれないけど
毎日毎日ホイール交換したりチェーンメンテするわけじゃないから別にいいや フレーム側にチェーンフックつければいいだけじゃないか
そんな機能はいらない 5800 105のSTIを初めて触ったんだけど、小さい方のレバーって押してるだけだと変速しない？
6500 アルテグラの時って押しただけで変速した気がするんだけどなんか感覚が違って扱いづらいわ
この20年近くの間になんか変更あったのかなって20年近く立てば変更あるか PRO VIBEシリーズ ハンドル、ステム、シートポストのハイエンドラインアップが刷新
http://www.cyclowired.jp/news/node/220450 >>467
ブレーキレバー側を少しでも押した状態では空打ちになる >>467
6500とか7700とか7800は押して離さないと変速しなかった >>467
MTBのシフターも同じ機構で
上位のXTRとかは押した瞬間変速するが
中堅以下は押して離してから変速する。 6500も離さないと変速しなかったっけか 押した瞬間に変速する方がいいなぁDi2にすっかなぁ
ブレーキかけながらだと空うちになるのって最近から？ >>472
変速を少しでもどちらも押してる状態では空打ちになる
>473の言う通りブレーキを掛けてる状態でも変速は可能 あぁ空打ちになるの意味がようやくわかった。
巻き上げるのとリリースを一緒にやろうとすると空打ちになるってことね。
理解力が足らなくてすまねぇ・・・ アルテグラ、RSのモデルチェンジはもうすぐですか？社員の人教えてください 9100のクランクキャップがプラになった事に愕然とした、そこは金属で良かったのに…。 左クランクのキャップって7900もプラじゃなかったっけ >>488
いきなりステーキだと
1g当たり6.5円（リブロース）だが、
デュラだといくらだ？ シマノの整備マニュアル、なんでか10ページ以降が異様に開くの遅い… >>485-487
6600SLは金属だった気が。 >>491
土日は、自転車、釣りヲタで激混みか？
「ゆったりとした空間でくつろいでいただけるカフェ～」
OVEでこれはいけると思ったが、ついにシマノも飲食業に本格参入だな。
もう居酒屋”庄三郎”とか考えてるんじゃないのか？
定番メニューは蓮を切り、昆布を巻いてタイヤに見立てた
通称、ホイール揚げｗ
「厳選された上質なモノ ストア」
カンパのコルクぬきがありそう。
もしあったら、さすがシマノと褒めてあげたい。 シマノサイトにいって
シマノスクエアのプレリリースPdfを見たら
タブのタイトルが
株式会社メニコン代表取締役社長、田中英成は、
シンガポール共和国政府より、在名古屋名誉総領事の任命を受け、
2009年4月20日付にて就任致しました -
【Web用】20170127ﾌﾟﾚｽﾘﾘｰｽ_SHIMANO SQUARE オープン.pdf:
になってるー
シマノ、アイウエアでコンタクトもやるんかねｗ 瀬戸内海のサイクリングロード釣りとサイクリングと飲食の店を出すと良さそう。 >>495
居酒屋やるなら名前は「夢屋」だろう常識的に考えて ここを、シマノが買い取る
という、シナリオが成り立つ！
http://yumemania.jp/
ｗ 蓮を切り、昆布を巻いてタイヤに見立てた
通称、ホイール揚げ シマノの最新コンポーネントを網羅したデジタルカタログをリリース QRコードでスマホからも手軽にアクセス
http://cyclist.sanspo.com/311401
雑誌の付録にカタログがつかなくなったね。カンパのカタログはついてたが。
シマノ 9070系電動デュラエースアップデート ブラケット先端のスイッチで変速が可能に
http://www.cyclowired.jp/news/node/222264
http://www.cyclesports.jp/articles/detail/74662 通勤ロードがクラリスなんだけど、
雨でも乗るから随所に錆が。
どのグレードからなら錆びずらいの？ ロードじゃないけどXTRは洗車して放置したり、
雨上がりのトレイル走ってびちょ濡れ放置しても錆びないな。
Deoreは錆びまくる。
中間グレードは使ったことないから知らない。 >>507
駐輪場保管で週末使用の自転車だけどcn7701に錆び浮いてきたよ
この前、川原突っ込んでメンテしなかったのがまずかった(サスにもポツポツ)
もう手持ちの在庫ないのに・・・ >>509
チェーンはKMCのSL方がメッキが良いぞ 僕の前をクロスバイクで走っていたきれいなお姉さんが、チェーンの油を切らせてキュルキュル鳴らしていたもんだから、俺がオイルをさしてあげたいと思った。でも呼びとめたらキモいおっさんだからと通報されるんだろうな。 あーこいつの自転車オワタなぁとかニヤニヤしながら追い越すのが最適解だよ >>512
何故後ろを走っているのにきれいなオネーサンと分かるのか不思議。
男かもしれないよ？ >>514
うん、通勤していて時々見かける人だったから顔も見ていたよ。それでも女性の容姿をした男では？と問われたら、俺は困るな。 >>515
だったら前を走ってるじゃなく
前から執拗に狙ってたって素直に言いなさい。 >>496
まだ治ってないナｗ
誰かシマノに
通報してやってくれよ。 今のロードはケーブルの取り回しが結構トリッキーだから、最終的には電動+油圧ブレーキに落ち着くんだろうか？ なんでフィッシングショーに高橋の鉄ちゃんがいなかったの？ なんで釣りでは電動で駆動OKなのに自転車はダメなの？
何とかしてよシマノさん。 YPJ-R試乗したけど発進と激坂しかアシスト意味ないし誰得 >>532
MTBに電アシはまだ分かるが
ロードに電アシする意味が分からない。
ロードなんてほぼ巡行してるから電アシの恩恵得られないし、坂で使ってたらあれだし。 >>535
歳取っても若かった頃の様に峠登りたいが体力的に無理。だけど登りたい人向け >>536
自分の力量で登るから達成感あるわけで。
単に頂に立ちたいなら車で行けばいい。
電アシないと登れないような山に
その体力で行く事自体問題だ。 集団ツーリングで技術、体力に劣る人がそれを補うためでは？ 自社の自転車用かばんに収納できる釣りセット作れよ
ボトルケージに固定するロッドでもいいな
お互いの部門で相乗効果を得ることを考えなければ駄目だ 300キロ巡行できるような電動アシスト自転車欲しい
ロードレースで使いたい
何とかしてよシマノさん。 電動アシスト出れる300km走るレースなんてあんのかよｗ マニュアルページの
デザインがちょっと変わったな。 もしロードに載せても問題ない重量の300キロ持つバッテリーが今存在するんだったら
スマホなんか１ヶ月充電しなくていいものがゴロゴロ転がってることだろうなw 300km/h巡航できるロードが出たら買ってもいい サスつけてガソリンエンジン積んだら300kphでるんじゃね？ 海外出張ついでに各国の自転車事情を見て回ったけど、ニューヨークでは電アシMTBをかなりの頻度で見かけた。オランダドイツあたりは電アシは老人の乗り物扱いされてたわ。
都市部で足代わりにロードが走ってるのは東京くらいだし、電アシを売りにするようなロードは商売にならんだろ。 >>551
>都市部で足代わりにロードが走ってるのは東京くらいだし
それは以外ですね、どうしてでしょうか。
代わりに走っているのはクロスバイクですか。 >>551
ロードは東京とロンドンだけだな
他国はほとんどMTB
オランダはママチャリ >>552
パンクするし、都市部は石畳なので細いタイヤは苦痛
海外でのMTBロードの販売比率は3:1 逆なのは日本だけ。 >>555
決算短信見たけど、販売不振の理由を悪天候のせいにしてるんだな。。来季どうやって業績上げていくのかも、具体性のない文言ばかり。 >>556
いや欧州でも石畳は少なくアスファルトの場所が圧倒的に多いよ
それでもMTBが多い メトレアはその辺の街乗りMTBを買ってる人を対象にしたのかな？
エンドは135と142mm対応、油圧ディスク、低ギア、クイックリリースとスルーアクスル対応など。 かつてのエアラインズやサイバーネクサスみたいな次世代への実験や布石なんじゃないかな
想定する利用シーンと値段設定から考えると、これを売って利益を得る為に作ったとは思えないわ Santeと同じくヨーロッパの販売会社による企画でしょ MTBまではいらないけどタイヤの太さ28Cくらいないと困る場面は多いと思うのに
なんで日本は街乗りロードばっかなんだろうね そう思う人がそれなりにいるからグラベルロードが人気なんだろう 整備された道路と異常なまでのロード普及率は間違いなく関係してるな
首都圏のみならず人口が少ない痴呆都市郊外まで津々浦々にまともな道路が走ってるのは日本特有の光景
比較的狭い範囲、幹線道路沿いに主要な商業施設が密集してる事も"ロードでも済む"事に拍車をかけている
ロードが多く走ってる状態はロードで暮らせる環境に他ならない
一般人にキツいロードの乗車姿勢も短距離短時間なら耐えられる社会が勘違いローディを次々生み出す 今年アルテグラ新型出るとか予想を見たけど
今買わないほうがいいのかな >>564
クロスバイクだけど標準装備の28c（KENDA）KWestは重いし転がらないし本当にうんざりしたよ
半年で5,000km乗って消耗したから25c（CST CONQUISTARE）に替えたんだけど軽くて速くて本当に満足してる
クロスバイクに28cが標準なのはママチャリから乗り換える人が「タイヤ細いの怖い」と敬遠しないためなんじゃないかなと思ってる
28cなんてもう二度といらない 実際ロードの乗車姿勢は理にかなって無い。空気抵抗多いし、前見えないし。
競技と関係がないならリカンベントとかセミ理科のほうが視界も広くて足つき性も良くていいよ
不正地は昔のイエティみたいなドロハンつけたMTBが乗車姿勢変えられてべんり。 >>571
次はぜひContinental試してみて。Gatorskinあたりは軽い強い転がると三拍子揃ってる。 シマノってアホ揃いなんだろうな
FSAにどんどん市場を侵食されてるのになにもせず放置
FSAは毎年どんどん品質が上がって行ってる
メーカー標準パーツや、自転車屋が標準でつけるパーツがどんどんFSAになってるのに、
対抗策全くしない
まるで無能な日本の電機メーカーを見ているようだ FSAはフルコンポ出したしね。
http://www.cyclowired.jp/news/node/222638
電動や油圧ディスクで変速の滑らかさや、ブレーキの効きなんかの差が埋まるんじゃないかと思っているんだが。 禿同
シマノの思想がどうだろうと、BB30系クランクをリリースしなければならない BBはウィッシュボーンみたいな左右から挟み込むのが流行ってるよね。 そもそもベアリングホルダ使わない構造だとフレームが使い捨てみたいな感じになる
ホルダ使わないなら割締めにすべき。 >>575
見てはみたいが、
この価格では
まず買わんなｗ ウィシュボーンのBBって何か欠点はある？
カーボンフレームの精度も上がってきてるだろうし、
シマノも樹脂BBに拘らなくていいような気がするのだけれども 内蔵ケーブルのルーティング次第でウィッシュボーン入らないことがある 今はローノーマル売ってないのね、ヤフオクで中古売ってたけど(´･ω･｀) >>585
ローノーマルとMTBデュアコンはシマノの黒歴史だから >>587
そうなんだ？
ジェッター(2009)って電アシにDEORE LXのローノーマル付けてるけど
使い易いのに…
電アシ本体の初期装備のTIAGRのガイド＆テンションプーリー外して
DEORE LXのと交換してもたせるわ シマノの業績に関する経済系メディアの記事どれをみても、
なぜ「FSA」の文字が一文字も書いてないのか？
メーカーやショップが標準でつけるパーツの市場を「FSA」に奪われて儲かりませんでしたって
正直に書けばいいのに 全部シマノが押さえたら独占禁止法に引っ掛かるからあえて遊ばせてんでしょ
カンパが潰れそうになった時もそんな理由でSTIの技術供与したじゃん(株も買ってゾンビ企業にしたが) >>591
開発力が鈍って追いつかれてるだけ
特許も切れてるの多いし FSAクランク、ブランドイメージ(笑)のために完成車用にばらまいてるだけで
シマノ比で変速性能大幅に劣るしすっげー迷惑なだけなんだけど。 高いワリに入荷の遅れるクランクなんて使ってらんないだろｗ 何にせよ選択肢が多いのはいいことだと思うんだけどな、シマノだって100%安泰なんてありえないわけだし FSAって今のカーボンクランクはわりと剛性あって良いけど独自4アームでクソッタレギア板を使わざるを得ないから・・・。 FSAはこんどマイクロコンパクトなクランクセット出すから
スギノみたいな舐めた商売してるところは食われてまう 大昔のシマノ そこそこの製品を安価に提供する企業として競争に打って出る
むかしのシマノ 良質な製品を安価に提供する企業として競争に勝ち抜いていまの地位にのし上がる
いまのシマノ 良質な製品を高価に提供する企業となる
むかしのFSA そこそこの製品を安価に提供する企業として競争に打って出る
いまのFSA 良質な製品を安価に提供する企業として競争に勝ち抜きつつある
FSAは現状むかしのシマノと同じ地位に立ってる
また一部の製品に関してはシマノより高性能なものを作り始めた
このままじゃ、むかしシマノが倒してきたライバルメーカーとおなじ目に
いまのシマノがなることは確実 >>599
FSAでは無理。
シマノはママチャリから最下層MTBコンポなども手がけてる。
一方、当時のシマノがぶった押したのはカンパやサンツアーなどのハイグレードコンポ主体のメーカー。
で、FSAもハイグレードからミドルグレードが主体。
シマノ倒すのはどちらかというとスラムのラインナップのが可能性あるけど会社の方針的にシマノに乗っかる事も良しとしてるので可能性がない。 FSA推しの人がマジなのか何なのか分からないｗ
競争して良い製品になったり安くなったりしたら嬉しいけどシマノは強いぞ～ FSAのクランク実際グニャグニャだしね。
完成車買うと真っ先に変える部分だろ。 >>603
それ昔の話じゃね
今はFSAだって中空で作れるし >>603
スペシャなんか6800クランクのモデルの１つ上のモデルでFSA SLKｰLightをアッセンブルしてる。
でもこのクランクってグニャグニャなの？ >>604
おつおつ
ゴッサマーまで4アームだし他も奇形がすごいことになってたんだなFSA
>>600
カンチェララが剛性求めてわざわざゴッサマ使ってたな >>606
クランク本体じゃなくてスパイダーアームとかチェーンリングが。
変速性能が悪い。 べつにFSAおしてるわけじゃなくて、
シマノがFSAにまったく対抗できてないから無能さに嘆いてるんだよ
そのうち日本の電機メーカーと同じ道を歩みそう 「対抗出来てない」つまり、FSAが先を行ってる前提で話をしたいの？ >>611
FSA&TH Industriesの売り上げ情報が転がってないから、シマノと比べようがないわ。 MTBコンポのスレが軒並み落ちてるのね。
>>616去年、デュラエースがモデルチェンジしたから、
来るとしたらアルテグラやクラリスのモデルチェンジがあるのでは？ シマノってババアが最高級機をデザインして
下っ端がその流れ汲んで中級以下のデザインやってんだろ？
だから安物の方が格好良かったりするんだよね
ババアをクビにすればぐっと良くなるんじゃねーの？
経営者の親戚なんだっけ？ >>621
金沢美大出の人だっけ？親戚という噂だが本当かどうかは知らん 大阪の製造業の求人調べると愛知でいう自動車関連みたいな感じで自転車・釣り具の下請けだらけだな 下請けは辛いぜ？
自分たちの努力と関係ない所で仕事が無くなってハイ終了なんてことも。
それが嫌で発注側に転職したが、20年選手な先輩社員には
経験値では到底かなわない現実・・・底辺まっしぐら。
会社は地方中小企業から東証一部になったが
俺の個人的な身分は平社員、、、それでも給与は管理職だった以前より高いからいいけどね。 下請け管理職より発注会社の平の方が給与高いとか、
下請けに入社しようと考える人が益々減るな・・・。
で、下請けの生産能力が落ちるとかで、
発注会社自身が製造始めると、下請け死亡
下請けのままじゃ詰むな。 下請けが国内にあるだけマシの時代に何言ってんだか。 XTの油圧キャリパーをMetreaのブレーキレバーで引けると思う？
ブルホーンSTIでディスクブレーキって欲張ったチャリ組みたいんだけど、フレームがポストマウントだからこの組み合わせしかないんだ… >>632,>>633
そうかそうかアレは押してるもんな
>>634
ありがとう。やっぱりシマノに聞いて見たほうがいいかな
でもどこに聞けばいいんだ？ >>639
ん？フラットマウント→ポストマウントじゃなくてポストマウント→フラットマウントがあるのか？
探しても見つからなかったんだURLくれないか？ >>641
てことは実際に市場に潤沢に出回るのは丁度一年後の今頃だな。 去年のデュラと同じパターンでしょう
夏前に発表、2018年モデルの完成車に搭載、コンポセットは秋に紐の出荷スタート、冬にディスク＆電動の出荷スタート
バラ売りパーツが潤沢になるのはその更に半年後くらい
まあ、9100見る限りアルミホイールのワイドリム化はしないようだから、関心事は新型アルテグラのスプロケの充実度だけだと思うけどね アルテは万人向けのド定番と化しているホイールに注目してる人が多そうだ アルテグラ新型は、デュラRDがSSだけで11-30Tに対応させてるから、アルテグラは、SSで30T、GSで32T以上になるのか？
シクロクロス用ののフロントダブル46-36Tは継続されるだろうが、フロントシングルは出るのか？
カンチブレーキ出すのか？なんかが気になる。 カンチブレーキはラインナップから外される事こそ無いだろうが、Wレバーみたく更新が止まる可能性が高いと思う
シマノは将来的にブレーキをディスクだけにしたいんじゃないかな？
製造を一種類に絞ればコストが浮くよね >>645
9100デュラもメトレアもミドルケージだし、新型アルテもRDは一種類になるんじゃないかな フロントシングルは出るだろうな。
当然ナローワイドだよな SRAM EAGLEに対抗したコンポまだかよ
ハブフリーごと取り替えるタイプにして9-55Tとか出してよ～ ウルフトゥースのジャイアントコグで我慢しとけ
あれで11-49にできるじゃねーか ウルフは代理店がアレなので買わない
それを抜きにしてもワンナップの50Tのほうがでかいし
専用ディレーラーケージ付きで変速もいい >>652
私はwolftooth本国サイトから直接買っています。
50ドル以上なら送料無料ですし、
品物も10日くらいで届きますよ。 今5700一式を使っているのですが、5800のクランクセットを導入して、可能であれば10sのまま使いたいと思っています。
10sと11sとでチェーンのプレート内幅は変わらないと聞いたので、何の問題もなく使えそうな気がするのですが、性能の低下などが起きるのでしょうか？
また問題があるとして、その問題はチェーンのみ11s用にすることで解決しますか？ シマノのクランクにsramのチェーンリングは装着できますか？ 銀色つーか白っちゃけた灰色だなありゃ
艶も張りもないんで自転車が貧相に見える
銀色5800組みのロードでもクランクだけは別のに変えられてるのがやたら多い事からして、あれが魅力無いのはメーカの目にも明らかなんだろう クラリスの色使い高級やなあ。ただの銀よりこういう方が良いんだよね ロードコンポのシルバーが絶滅しそうだが、モデルチェンジしてもMTB下位コンポでブラックとシルバーの二本立てが残っているのは不思議だね。
外国のクロスバイクやトレッキングバイクあたりで需要があるんだろうか？ >>661
シマノのカラーリングは写真詐欺だから
実物を見るまでは何とも言えん クラリスは9sなのか8sなのかどっちだ
表記が混在している 中国サド報復に「中国人タクシー乗車拒否し??ます」
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2017/03/07/2017030701875.html
http://image.chosun.com/sitedata/image/201703/07/2017030701773_0.jpg
サド配置に伴う中国の報復が拡散しよう国内でも反中感情が頭をもたげている。5日、大田の距離で走るタクシーに「中国は反省せよ」、
「中国人乗車NO」と書いた紙がついている。/聯合ニュース（=読者提供）
中国語で書かなきゃ意味ないのにと思いましたが、いつもの国内でキャンキャン吠えるパフォーマンス
しかしないいつものﾆﾀﾞｰさんだったのを思い出したﾆﾀﾞ 変速段数の違いからカセットスプロケット、チェーンリング周りが違うのはいいが、
ブレーキキャリパーはデュラ、ミドルグレード、エントリーグレードくらいに統一してもいいと思うんだが。
ネタ
https://pbs.twimg.com/media/C6WRvDUUwAAV6yc.jpg 完成者メーカーの値付けに合わせてグレード展開してるんだからシマノに言っても無駄 天下のシマノが完成車メーカにおもねるわけ無いでしょ なんか段数以外あんまり変わらなくなってきたな。価格も上がってるんでしょ？ 売り上げが落ち込めば値引きするだろ
以前も新製品で値段を下げてきたことがあったはず >>672
これモーター付きだから後輪回ってんの？ グランフロントのシマノカフェは一体何のためにあるんだろう…。この前行ったけど迷走感が半端ない シマノ以外が雑魚すぎるから
インテルみたいなリネーム商売がまかり通る
シマノが危機感を抱くような相手がいない限り
このまんまだろう 昔.....
「なぜ、時計も着替えないの。」
'79 セイコー
今.....
「なぜ、パーツも着替えないの。」
'17 シマノ
と言いたいところなんだろうなｗ 年寄りの時代を感じさせるネタって若い層には全くウケてないから
実生活では気をつけようね ランドナースレでこんな書き込みを見るとおじいちゃんボケたのかな？って心配になる。 国内製造のデュラエースとかはともかく、
去年より円安になってるんだからインドネシアとかで作らせてるものは値下げしろよ･･･ 売れ行き不振そうなメトレアの開発費を穴埋めする為の値上げかな
発売から一年くらい経ったがいまだに本物を見たことが無い メトレアは欧州で販売絶好調らしいよ
>>690-693
最近は鉄鋼やアルミといった原材料が高騰しているから値下げする余地ない
それでなくても中国も東南アジアも人件費が毎年のように上がっているし SORAのハブとアレックスリムのDA16で406のホイール作ったものを販売するとしたら適正価格はいくらぐらい？ >>698
材料費プラス¥3,000で¥1,5000で考えるわ
ありがとー！(^з^)-☆Chu!! シマノ S-PHYRE RC9 新デザイン採用のフラッグシップシューズを実走テスト
http://www.cyclowired.jp/news/node/222848 >>701
限定の黒が1番マシなデザインなんだよな…
それでもヒールカップ梨地にして欲しかったが。
白は赤を差し色にいれてデザインして欲しかった。 >>702
シマノのシューズがクソッタレなのがまたラスト変わってることだよ。
今作が脚にあっても次が無い可能性高すぎてシマノ使いにくい。
新作作るたびにラスト変えてて、今じゃあラストが安定してるシューズってのが08xシリーズのロードとMTB用2種だけ。 BR-M422の調整をするのに必要な組み付け指示書がシマノのサイトで見つからないんだけど
各部の締め付けトルクってディーラーマニュアルの基本作業書の指示で良いのかな？ 締め付けトルクってのは主にネジの太さによって決まってくる
細いネジ思いっきり締めてねじ切る（折る）のが当たり前か？
強度の必要な所に細いネジを使ってすぐ緩むように作るのが当たり前か？
中身カラッポの頭でも少しは考えてみろｗ 締め過ぎは
カーボンの体に
良くないよ。
(銀河鉄道999より) １人を教育したり経験積ませたりするのは時間もコストも掛かるが、ある事柄に特化した道具を使い回せば、複数の人材をその道具使用条件下でのみエキスパートとする事が出来る
人間は道具を動かすだけの存在であればいい
そこに勘はいらない >>711
しかしそんな人間はいずれ機械に置き換わる者なのである。 シマノのすべてがあなたの手のなかに！ スマホに最適化したユーザー向けカタログが公開!!
http://www.bicycleclub.jp/news-11220/ >>703
ブレーキレバーの形状もコロコロ変えて改良した気になってるだろ >>714
シューズのラストはシューズメーカーとしては安易に触っちゃ駄目だろ。
前作が良い人は今作のは合わんと思うよ。
俺がそうだけど、前作は全く駄目だったけど逆に今作は再考ってのも居るだろう。
でもラストがコロコロ変えられると次作はどうなの？ってなる。
脚の形が変わるわけだからね。 >713
まずシマノは公式Webのスマホ対応が先じゃ。。
今時モバイルに最適化されてないのシマノくらいだろ 『今ある物を古くさせろ』ってのが電通十則にあったけな
時代で変わるソフトメディアならともかく、手や足みたいに変えられないものにコレを適用されても困るんだけどねぇ シマノはブレーキレバーの上にシフトのメカがあるレイアウトなため
ブレーキレバー自体の可動軸はいままで二社に比べ下についていた
このことがブラケット部からのブレーキの効かなさにつながっていて
シマノはその解決法として7900でキャリパーテコ比の変更という遠回りな解決法をとった
シマノでも後悔があるのか9000やR9100でブレーキレバー自体の可動軸を改善してきているが
ブレーキレバーの形状をコロコロ変えていると受け取られる原因になっていると思われる
だったら一旦テコ比の変更なんかしなきゃよかったのに >>716
同意 重さ気にしないなら靴としては最高 9100のFDオーバートルクで割っちまった
ほぼ支点で回してたのにちょっと凹んだわ >定期的にチェーンを外して洗浄される方はアンプルピンだらけになることも
外装変速機ってクイック使ってればチェーン切らなくても外せると思ってたんだけど、ダメなの？
それともこれは何か別の理由で切るのかな。 >>725
そう思うなら一度外そうとしてみればいい チェーン切らなくても外せるのは
エレベーテッドチェーンステイとかY型フレームZ型フレームぐらいしかないな ホルストリンクタイプなどのリア三角にピボット軸があるフルサスバイクも
ピボットばらせばそこから抜けるぞ (ガイド通ってるから切らないと抜けないじゃないか？と思っているのは俺だけか…) >>727
フレーム形状がどうあれディレーラーがあるから切らないと外れない ディレイラーをバラせばなんとか…
素直にミッシングリンク使え >>725
RDのプーリーを外せば可能だがチェーンを切ったほうが簡単 今はトップグレード限定になっちゃったけど、ちょっと前までFDの羽はネジ留めが普通だったよね
ネジ外せばチェーンもそっから外せる
上位と差別化する為に下位のはオミットしたんだろうけど、セコい改悪にシマノの方針が見えて嫌な気分だった チェーンを通す程度に広げりゃ良いのに大きく広げて羽を曲げて変速不良→不良品じゃゴルァの電話多数。 チェーンつけたままディグリーザー吹き掛けまくればいいだろ
なぜ面倒なことしたがるのか >>737
そうでもしなきゃ新しいのが売れないんだろ
察してやれよｗｗ >>737
上位グレードは性能追求で
デリケートになってきているのは間違いない。
逆に下位グレードは丈夫かと。 4アームデザインのクランクのチェーンリングカバー的な部品って樹脂？
グレードによるのかな 11速なんて一部の人らにしか必要ないねん
低価格コンポにチカラ入れろや 今3500のソラなんだけど
r3000に替えたらブレーキ握りやすくなる？ どうかな
シフターが頭部から胴部に移る関係で握り部分は3500より太くなるんじゃないかしら？
手がデカければさほど問題なさげだけどそうでなければちょっとの違いも乗車感に大きな違いを生むよね 今5800で組んだ自転車と3500で組んだ自転車持ってて、確実に5800のほうが握りやすい
でも普段使いには3500のほう使ってるからそっちのが使用頻度高い
STIレバー替えて握りやすくなるなら是非替えたいところだけど
変わらないんならこのままでいいかなと
ちなみに手は小さいほうだと思う 握りやすさとか言い出したら結局エルゴになるんだからもう今ので我慢しとこうw >>748
電動デュラ9150の完成車を買って5800のを普段使いにしよう(IYH脳)
3500→R3000とか費用もそんなに掛からないだろうからやったら楽しいんじゃね？やらぬ後悔よりやる後悔。 メトレア買おうと思ったけど高いんやな
それなら105買うわ というかエアロばかり考えると体温や湿度の抜けが悪くなって体のパフォーマンス落ちるからって最近はメッシュ多目でやけに抜けの良いのが主流になってない？ FC-9000の後期から採用になった長いクランクキャップに適合する他社製のクランクキャップは無いのか…樹脂は嫌どすぇ。 >>760
FC-6800で長いやつが付属してたけど、他社のアルミに変えても何の問題もないよ。 あれ、BB90みたいなクソ規格だしたメーカー向けのロングキャップでしょ。 グランフロント大阪のシマノスクエア、意図が不明だね。
説明員としてお姉さんが二人立ってるけど、何も仕事がなくって。
でもコーヒーはうまかった。
グランフロントなんてオシャレな場所で、きれいなお姉さんが淹れてくれて、しかもおいしくて、なのに350円。
梅田でコーヒー飲みたくなったら、これからはあそこだな。
意味不明な空間なので客がまったくいなくてすいてるし 原価数円のコーヒーなんか売ってないで、シンガポールにあるっちゅーシマノミュージアムの日本版でもやったらええのに スモールパーツの注文、販売とかしてくれるなら行ってた 今のシマノのSTIレバーって純正の凸ついてる専用アウターキャップじゃないとダメなの？ グランフロント大阪のシマノスクエアのお姉さん
話せばいろいろ相談に乗ってくれるよ 「第27回シマノ・バイカーズフェスティバル」が7月29、30日に開催 申込は6月9日まで
http://cyclist.sanspo.com/328457 >>763
あの人たちってやっぱ社員なのかな
まあバイトか派遣であったとしても美味しい仕事だよね >>775
相談役に社員(開発部出身)が1人、その他バイトか派遣。 >>776
詳しくどうもです
開発部出とかガチですな これからのシマノは見た目でグレードが分かりづらいようにしたいのかな
どれも４アームのチャコールグレーでさ
まあクロモリ車以外にとっては地味でよろしいけども どれも同じになったて事はそれだけ融通が効かなくなったて事だがな
世界動向的にはロードは飽きられてツーリングの方に振れてるような気配だけど、カーボンバイクに合わせた外観に単一化しちゃって大丈夫なんかと思う 車と一緒でどこのメーカーかわかるような特徴的な共通デザインにしているんでしょう。
ツーリングというか、トレッキングコンポはシルバーが生き残っていよね。 クロモリ車とか古臭いフレームに付けても気持ち悪くないのは7800デュラの世代が最後だったねｗ アルテグラSLは良かった。カブトガニだけど幾分緩和されてたし。 ごんぶと4アームになってからのロード用クランクは自己主張がすごいな
レースグレードはまだルックス＜剛性の言い訳が立つが、最下位のR2000までこの等式が適当とは思えないわ シマノデザインが嫌な人はフロントシングルにすれば
フロントの変速性能が関係無くなるから
一番目立つクランク部分でシマノデザインから解放される クランクだけはローターやプラクシスなど他のメーカーにするという流れが加速しそうやな
実際それで問題ないし シマノがT47に積極参入するって事になればありえるだろうけどね。
逆にそうで無い限りは24mmφシマノ対応クランクを出すのが正解かな。
ようはBBとクランク軸の攻撃性というか耐磨耗性の問題。 具体的な値上げの品目とパーセンテージがわかった。
http://blog.livedoor.jp/lightcycle/archives/52761052.html
NJSパーツの値上げはデュラグレードだから？ピストブームが終わってだいぶ経つが売れ行きの低下からか？ BANDAIがZEONIC社製の通常の3倍速いロードを発売するみたい。
カーボンフレームで9.5Kg、コンポは105装備で35万。同アルミフレームで15万。
クロモリより重いフルカーボンって…??? 誰が買うんだ、こんな玩具 (^^;)
http://p-bandai.jp/item/item-1000114120/#buynow
せめてコンポもシマノじゃなくジオニック社製にしろ！と言いたい。www コンポはどうでも良いけど、シャアの搭乗した機体をフレームに昇華したようなデザインでもないと買わん気が コンポがお値段に対して物足りないし、ウリがハンドルのアルミエンドバーって…。 カーボンフレーム9.5Kg、アルミフレーム10.0kgっておかしくね？
サイコフレームが出たら買うけど 自転車お客様相談窓口 大型連休期間休業のお知らせ
2017年4月29日(土)、4月30日(日)及び
5月3日（水）～7日（日）の間
シマノ自転車お客様相談窓口は上記日程を休業させていただきます。 ロードレースにフォーカスし研ぎ澄まされたDURA-ACEホイール シマノ WH-R9100-C40-TU&C60-TU
http://www.cyclowired.jp/news/node/229121 >>812
う～ん、この1970年代なデザイン…。 色気が全くないな
こんなんカーボンフレームに履いて真っ黒いコンポ、パーツで固めたロードにしたら見てるだけで気分が滅入りそうだ 別に悪くは無いが、これを10年前にやってたBORAやEASTONは偉大だったな ホリゾンタルがそんなによかったか？
ヘッドからクイルステムが離れてて剛性が低かったり
シートステイが空気抵抗になってた時代に戻りたいか？ 2000年ごろが一番かっこよかった
最近のはただのスポーツ用品って感じ 過去を知らない今の人からすると現行シマノはカッコいいのか？ あ、過去のシマノは良かったという事ではなく、
過去はひどかったが今は少しだけ改善されたという意味 ロードコンポはまだ見れるレベルだけど、MTBの4桁台のクランクとかウンコ過ぎて泣ける >>832
四桁台って価格のことですか？M*000みたいな型番のことですか？ >>834
昔よりも今のSLXの方がカッコ良く見えるのですが(真顔) 9100になってフロントディレイラーの調整がクッソ楽になったのに、ブロガーの玄人さん達が調整難しいって言ってるのが滑稽だわ。 9100のFD調整簡単だよな
マニュアル一読したら以降悩まない R9100のFD。
今度搭載されたトグル機構は、
機械的に目新しい機構ではないが、
従来FDとは異なる機構であり、
この部分での耐久性が悪くなければ、
良い買い物だと思う。
しばらく様子見かな。 >>843
調整楽、見た目違うけど9000の頃のセッティングの進化系 ブロガーにはアクセス数稼ぎのために煽り記事を意図的に書く奴もけっこういるからなあ
そういう奴にとっては記事の内容が正しいかどうかよりもどれだけ人目を引くかのほうが大事だったりするわけで
「新機材にはこんな問題が！これは改悪！」
なーんて記事はそういう目的にはうってつけだよねｗ 小銭稼ぎのために人間性疑われるようなこともする奴がいるのか。
嫌な世の中だ。 >>846
飯倉って修理屋がそういうのの代表だね
MTBでシャドーディレイラーが出始めた時も同様にディスってたなあ あとは某ITなんたらの人とかね
「～の闇を語ろう」とか煽っといて、中身は全然闇でもなんでもないというｗ
シャドーに関してはなあ
あの人は山を走らない人だからねぇ
確かに変速のスパスパ感とかではシャドーは劣るけど
でっぱりが減って障害物にヒットする可能性が格段に低くなるメリットのほうが山では上
ぶつけて壊したらディレーラー取り払って短くチェーン繋いでシングルスピードで走るしかなくなるからね
トラブルのリスクを減らせるシャドーは山を走る人なら大歓迎でしかない >>849
ITの人は個人的には好きだな。
同じサラリーマンとして練習してブログ書いてアフィ管理やヤフオク売買までやり。
実体は知らないがアグレッシブでよろしい。 日本語が書けてない
高校レベルの物理が理解できてない
この2点だけであのブログは読む気失せる あのブログは内容空っぽのくせに異様にSEO順位高くて邪魔なんだよな
それさえなければただのどこにでもあるブログに過ぎない >>834
なぜあのデザインをXTRにしなかったのか・・・ ヅラのシャドーディレイラー導入はロードコンポのネタ切れを彷彿とさせる
本来のメリット何も活かす場面が無い シャドー化は張り出し減るから概ね文句は無いけど、 ディレイラーにダイレクトマウント使ってるロードってあるのか？
Eタイプのフロントディレイラーみたいな位置付け？ >>854
シマノはXTRやデュラをチーフのオバハンがデザインして
その流れくんで下位機種を下っ端が担当する体制らしいよ
オバハンが無能なんだよ >>856
新型になった9100はエンド幅135mm(142mm)まで広がってもリアセンター最小405mmでも最適稼働するのがメリット
このおかげでエアロロードなどの高速系ロードバイクフレームでもディスクブレーキ仕様を出せる
9000までの旧型コンポだとエンド幅135mmだと最小リアセンター415mm
だから、これまではディスクブレーキモデル＝エンデュランス系フレームで重いし反応性もっさりという印象だった
今後はこれが覆る ロードは詳しくないんで、エンド幅によってリアセンター長が詰めきれないというのがよくわからないんだが
どういう部分が変わってそうなったの？
MTBだとロードのホイールより少し大きい29ｘ2.0タイヤを履いたリアエンド幅148mmのフレームで
400mmジャストまでリアセンターを詰めれるものもあるんだが ロードクランクはQが狭いからチェーンステイに干渉する可能性出るってことじゃね 主にチェーンラインの問題
クランクセットだけ9100以後と9000依然で互換性がない（FC-R9100を使うならFD交換も必須）のはチェーンラインが違うから
要するに、9000までは130mmエンドに最適化したコンポ、9100は130mmエンドだけでなく135mm(142)エンドにも適応したコンポ たった数mmの違いの為に新しいコンポ買わされるなんて可哀想 ホイルベース詰めまくる今流行のジオメトリもどうかと思うわ なるほど、ちょっとだけチェーンラインを外に出して
その分チェーンステイも広げてタイヤを前に詰めれるってことなのかな
たしかにMTBでも＋規格の太タイヤをリアに履こうとすると
タイヤ/チェーンステイ/クランクアーム内側&チェーンリング
のクリアランスがそれぞれギリギリになるからなあ カンパニョーロ待望のロードディスクブレーキセット 「H11」登場
http://www.cyclowired.jp/news/node/231367
ディスク用にチェーンリングを用意するカンパが良心的なのか、リムブレーキと共用できるシマノがすごいのか。
シマノのディスクローターは冷却フィン？がついてるがこっちは大丈夫なんだろうか？
http://www.cyclowired.jp/image/node/203141
シマノ参戦でパイオニア自転車事業に訪れた危機 - パワーメーターの話
http://news.mynavi.jp/articles/2017/05/13/pedamoni_3/ 今、アルテグラWH-6800ホイール前後がAmazonで新品129652円から。
https://www.amazon.co.jp/dp/B00D8RS3XS
頼む、早く次期アルテ発表・発売してくれ。
デッドストック持ちたくないのは判るが、
業界のガリバーなんだから、この手の定番アイテムが品切れ起こして、こうなっちゃうのは、どうなの。 今年後半に発表だけど、完成車用が優先でバラ売りパーツは来年じゃない？
https://pbs.twimg.com/media/C5yXebeU0AEwGFv.jpg
ワイドリム移行中だから旧型が品切れになるのはしょうがないよ。 売上の9割が海外って書かれてるわりに日本に物流センター造ったり生産工場新設する理由がよく分からん シマノの刊行物がデジタル化 「総合カタログ」やエントリー向け「たのしい自転車シリーズ」も
http://cyclist.sanspo.com/334615 比率7割だからといって欧米で作らせるよりは、先進国の中では賃金最安の日本で作らせたほうが安くつくんだろう
自動車と違って、政治的圧力で現地に工場作らされるようなこともないし アルテか9000デュラのシートステーにつけるタイプのダイレクトマウントのリアブレーキ探してるんだけど
アマゾンとか海外通販探しても全然見つからないんだけどもう生産してないの？ 実店舗で発注できるか聞いたほうがいいですね。
在庫のみの可能性も。 ダイレクトマウントのフロント用をステーに使ってる完成車もあるみたいだし、最悪9010Fの船だけ入れ替えで良いのでは >>878 >>879 >>880
レスサンクス、とりあえず店舗に発注できるか聞いてみます
BR9010でヒットはするけどチェーンステー用ばかりでシート用のは見当たらなかった
フロント用のステーを使えるのは知らなかったのでちょっと調べてみます ダイレクトマウントは時代の仇花に終わりそうな予感
いつまでラインナップされてるか分からないし専用フレーム餅は今のうちに補修品集めとくに越した事はないな
専用ブレーキが無くなれば専用フレームは役にたたない BR-9010-RS
BR-R9110-RS
BR-6810-RS
BR-5810-RS
すべてシートステイ用
フロント用でもまあ着くと言えば着くが
違いは船のデフォルトでの向きとリターンスプリングの強さ
http://www.daisharin.co.jp/blog/025/?p=10253 あれ？6のパーツ古いEVと番号が違う
変更になったの？
ポリマーコートにギザじゃなくても平気になったとか？ エントリー受付中
夏を締めくくる自転車大運動会 シマノ鈴鹿ロードレース2017 8月19～20日開催
http://www.cyclowired.jp/lifenews/node/234060 >>890
団子虫みたいなシューズはシマノの伝統やな デュラのダイレクトマウントはやはり短命なのかな。Tarmacがダイレクトマウントになるから気になる。 アルテが8000番台なら次の105はR7000か
7000系の話する時にややこしくなるな FD-R9000とFC-6800組合せで使ってるがセッティングがシビアだった。
ちょっと上目に付けてちゃんと調整すればトップ側がトリムなしでハイロー共に擦らなくなったけど
FC-5801でも一緒かな シマノ・105 フロントディレラーをが、マイナーチェンジで上位機種と同様の機構を採用 FD-5801
http://www.cyclesports.jp/depot/detail/80612
来年あたり105のモデルチェンジだと思ったがマイナーチェンジでお茶を濁すのかな？ リンク踏んだらその先のSRAMの12速のが気になっちまった DEORE トレッキング T6000シリーズはこれはこれでカッコよく見えてきた。
http://www.mizutanibike.co.jp/?blog=deore-トレッキング-t6000シリーズが発表になりました 現行シマノのクランクでもっともデザインが良いと思うのはSLX >>906
現行唯一まともなデザインのクランクはデュラエーストラックだろ！ >>907
ざまあwww
オーヴあたりからシマノの勘違いが酷くなったからな >>906
ていうかMTB系はSLXが登場してからずっとSLXが一番よいデザインじゃね トップグレードとデザイナーが違うのかコンセプトが違うのか分からんが、下位グレードの方がカッコいい気がするな
ちょっと前のALIVIOのクランクがシャープで好きだった あー
ディスクブレーキがじわじわと浸透し始めたが、
シマノ商法にハマった感じがするなー
シマノとしては
・ブレーキの単価が上がるので売上がアップ。
・ホイール周りもディスク化に伴い一緒に売れて売上アップ。
自転車メーカとしては
・買い替え需要促進され売上アップ
既存ユーザーはまたも置いてきぼりか。 製造業目線からすると、将来的にブレーキをディスクブレーキに一本化することで、部品点数の削減や在庫管理・生産体制の合理化が進むのが非常に大きい
シマノがどこまで自前で造り保管してるのか分からんが、あれだけ多種多様膨大なパーツを管理するのは相当なコストが掛かるはず >>914
コスト管理の基本ですわね
生産ラインを極力少なくして効率化をはかる
装備が均一化されるのはつまらないけど、お値段も手頃になるし予備パーツも手に入りやすくなるから個人的には悪くないと思ってる >>914
確かのそうだね。
昔みたいにシマノ一強であれば
管理費用はかかるが、品種やリペアパーツを充実させて
シェア維持ができたが
SRAM他も台頭し、今ではそうも行かないのだろう
要はシマノの弱体化が現れた形だね 古い特許は期限切れで真似され
新しいアイデアが出て来るのはSRAMばっか シマノはウチはコレだからみんな従えで商売できるから他所が起こした流行に後追いして食い尽くすだけ BB86にはモロに入れ込んでるけど
BB386やT47のシェルに24×86のクランク入れるBBは出さないのかね ウィッシュボーンの後追いをしてくれると安心してBB86以外の圧入フレームを買える。 >>914
ローラーブレーキはどうするんだろう
ママチャリ業界は別枠? mtbの技術をロードにも転用しただけで、廃止にはしないよな
どんだけキャリパーブレーキの需要あると思ってるんだ
仮に廃止にしても別メーカーのキャリパーブレーキ使うだけでしょ 完成車メーカーがディスク車しか作らなくなるってのはあるだろう >>922
中国で大量生産される関係でシティサイクルはコストカットが非常に重視されるカテゴリ
鋳物で簡単に作れる鉄製品を多く使用し、フレームは何千という同じ物を造り色やシールを変えて色んなメーカが発売してる
当然それはキャリパーブレーキ/ハブブレーキの構成を基本に作るので、フレームやフォークは殆ど工作が無い
ディスクブレーキ付けるには前後フォークに台座や補強がいるし、ハブも専用、ホイールの組み方も特殊と既存の構成に対して大幅にコストがかかる
ユーザも不必要な高性能で高価になったシティサイクルなんか買う気は無い
既に進化する余地が無いほど需要と供給が出来上がってるのがシティサイクルだ
シティサイクルは売上が年々落ちてるし、完成したシステムを崩してまで新規技術を導入する理由がないね ディスクブレーキ一本化には大きな障害がある
「ディスクブレーキの整備なんて出来ねーよこちとら素人以下だ！」とギャーギャー文句を垂れる
ロードバイク専門店という障害がw シマノが講習やるから大丈夫でしょ
それすら対応出来ない店は潰れるだけだし ママチャリの使われ方はすごく荒くてメンテもされなくコストを嫌うことが多いからキャリパーのままだと思う
でもディスクなら雨の日でもブレーキが利くから日常使いには理想的 >>927
自転車のプロなんだから
新技術を扱えるように勉強するのは当然だと思うよ
それがいやなら仕事じゃなく趣味で自転車に関わるべきだと思う シマノの完組ホイールで、リムのジョイントの種別が書かれてるカタログをWEBから確認できますかね？ そこにリスペクトがある店は
意地でもディスクブレーキをリスペクトしなさそうｗ 某なんとかフレンズでちょっと前にディスクブレーキ車の整備できるか尋ねたら
「MTB乗ってるバイトで整備できるのが一人いるから大丈夫ですよ！」
と返事された
社員でできるのはいないとのことw
けっこう有名どころでこれだからなあ… 長いこと自転車趣味のメーンがロードとクロスバイクだから、キャリパーとVブレーキ以外触れないって整備士は多いんだろう
新しい店なんかではカンチブレーキ断られたり、ホイール組めない振れとり出来ないなんてところも珍しくない
ただ、最新が扱えない店も経験不足からくるリスクを考慮した判断であって、機会さえあれば触って学びたいって気持ちはあると思うよ あそこはキャリパーのセンター調整ネジの緩む個体すら把握してないのに PD-R9100 を買いたいのですがノーマルとプラス４mmがあるのですがどちらがおすすめですか？ シマノ DURA-ACEのテクノロジーを受け継ぐR8000系ULTEGRAをテスト
http://www.cyclowired.jp/news/node/235774 >>942
>ショートゲージで30T、ロングゲージで34Tというビックギアへの対応力を持たせた。
日本語ナントカしてほしい >>942
＞「ダイレクトマウントタイプになり、ホイールの着脱が容易になった」
これ嘘やろ
シャドーはプーリー位置が前に来るから着脱しにくいぞ
いちいちディレイラを後ろに引っ張ってやらないといかん >>944
インナートップにすれば位置関係はあんまり変わらない
それでもシャドーの方が張り出してるから、楽になったとは口が裂けても言えないな
因みに手持ちの9100と5800で実際に比較した ロードにシャドーディレイラーとか何を目的に導入したのかサッパリ分からんよね
火山地帯でレースでもする想定かな？ プーリーがカセットに沿うから
クロースのカセットでもワイドでも両方で破綻無く変速するというのはあるかな これ見る限りスラムのほうがシンプルでなおかつ賢い解決法に思えるが・・・
まあ実際に製品化してみないことには分からないか 可変機構をあれこれ試行錯誤した果てに、内装変速に行き着くと予想 フロントディレーラーがなければもっとフレームのデザインの自由度が上がりそう。 新アルテのスプロケ11-34Tとフロント39T
これでフロントシングルにすれば良いだけじゃ？
フロントシングルやった事ないけど、これだとなんか不都合あるの？ >>954
11-13-15-17-19-21-23-25-27-30-34T
頭から2丁飛ばしづつでスカスカじゃねーか ロードバイクでトップ11tとロー34tが必要なコースが日本には無いし、それを扱えるライダーもほぼいない
日本人には無用だな 53-34って39-25相当だろ。
日本につかうコースない？頭悪いの？意味不明。 >>958
53-11とか34-34とかは不要なんじゃねーという意味だと思う シマノスプロケの11-34Tとフロント50TナローワイドのSRAMフロントシングルなら考えたことあるな
12-27の53-39をトップ側スカスカにした感じ ショップでPD9100は箱が9000と同じと言われたんですけど本当ですか？ シマノスクエアで「スポーツバイクを始める女性のための自転車講座」開催
http://cyclist.sanspo.com/342336 >>963
20年ほど前には叩き売られてたんじゃなかったっけ？ STIの巻き上げ側の機構は
ブレーキの可動軸の後ろに移設してくれないかな
２社に比べてブラケット位置からのブレーキングに必要な指の本数が本当に多い > 必要な指の本数が本当に多い
10本以上はどうやっても使えないんだから我慢しよう 電動になって部品点数が激減したブラケットの中はスカスカな筈なのに、STIレバーが未だにバカ高いのが解せない ワイヤー引きの同グレードがある以上値段は下げられないでしょう。 相方のバイクのコンポ入れ替えるのに初めてシルテックになってからのインナー使ったが
ゴアライドオンと同じですぐささくれ立つクセにヤスリ掛けしてもなかなか落ちてくれない糞仕様だな…
これならジャグワイヤの黒コートのでいいや STIほんとゴミ
三流メーカー島ノは負けを認めて純正で島ニョーロ対応パーツでも出してろ >>978
本来RDとかFDに盛るべき価格をSTIに盛ってるんじゃね
そもそもワイヤー式でもロード用STIはMTBのシフターと比べて高値で利益率高い気がする > ロード用STIはMTBのシフターと比べて高値
MTB用の左右油圧レバーセットとシフター左右セットの合計とそう変わらんような… 11sで12-30Tとか12-32Ｔのスプロケセットを作らないのは何故だろう・・・？ 11sがレースグレードである今現在、それ以外での使用環境は金勘定にいれられないほど少ないんじゃないの
オフィシャルが提供するほどの需要と儲けが見込めないって事
『個人の使用環境は多岐に渡るんでやるなら自分で組み換えて作ってね』って話でケリがつくし フルームが32t使ったりするけど使いどころは限られるしな
ツールのクイーンステージみたいな超級山岳連発するところぐらい
俺はPeaks用にジュニアスプロケ導入したわ >>988
でも11s使っていてもレースしない人がほとんどじゃない？
貧脚メタボのおっさんの需要が多いし、そういう層の使う金の方が大きいでしょ >>990
そういう貧脚はチェーンリングを小さくすれば済むからな
フロントインナーしか使わないなら11tまであった方がトップ寄りの歯を使いやすくて便利だろう
フロントアウターが基本だけど脚力不足で11t要らない人向けには12-28tか14-28tが用意されているし 日本人って山岳タイムトライアル好きムチャ多いでしょ
ロードバイク買ったら必ず激坂を目指すみたいな文化って言うのかな
でもって、それに耐久走を付加したりするブルベとか
そんな人達向けのギヤが12-30Tとか12-32Ｔのスプロケセットだと思うけど
こう言うのって世界的に見るt特殊なのかな？ 作るとしても11T削って、じゃあどこを増やすの？というところで意見が纏まらんような気がするな。 起伏の激しい地形で、貴重な平地はほぼ開発され尽くしているので
アウトドアの行き先は山奥になりがち
加えて、学生時代の部活の延長で、スポーツ = 動けなくなるまで体力を絞り尽す事と考えている者が多い リーマンで平地レースはリスキーと思う。
社会人としてないわ！って思う。
素朴な疑問だが、みんなどうやってんの？怪我したら職場で痛い視線に晒されるでしょ？ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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