【PS4】F1 2017 / 2016 Part50【F1】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
コードマスターズが開発する『Formula1』シリーズについて語るスレです
F1 2015日本語版より、コードマスターズ日本法人の閉鎖のため、ユービーアイソフトより販売
公式サイト
http://www.ubisoft.co.jp/f12017/
http://www.ubisoft.co.jp/f12016/
公式フォーラム F1カテゴリー
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◇前スレ
【PS4】F1 2017 / 2016 Part49【F1】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/gamespo/1504648200/
次スレは>>970を踏んだ人が立てる
無理な状況の場合は申告し誰かお手すきの方に依頼すること
申告がない場合は>>980を踏んだ人が立てる
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured パッチってキャリアの途中からでも適応されるのですか？ 前作のキャリアだとシーズン後半で開発凍結して来期にポイント多めにもらえたけど、今回のってそれできる？ ストアに追加アイテムでマクラーレンホンダきてたよ。
PS4パッチもきたね。 新しい順位表示ってどっから選べるんだ…
パッチの内容説明英語だからサッパリ分からない >>14
僕もそれを一番楽しみにしてたけど、おそらく観戦モード限定かも…？ >>14
それオンラインの時だけしか出ないけど、オンラインしてて表示方法がわからないって事？ >>16
あぁオンライン限定でしたか
分かりました。教えて頂きありがとうございます リプレイでやってくれないとなぁ順位表示
オフ勢にはフォトモードでちょっと遊んで満足だったな オンラインだけなのか。オフラインでレース中とリプレイで出来たら最高だったのに >>11
メルセデス後期型
ハース後期カラー
カーナンバー表示 オフで対応しようとすると手間が掛かって有料になりそうじゃない？
日本だと完全版とかパワーアップキットで発売しそうだしｗ 皆の環境で、テクスチャが貼り遅れたり貼られてなかったりすることある？
リプレイとか実況演出中、特にコース脇のトラックとか64時代レベルにまでしばらく低下することがある
なんでかというとPS4proなんだが不調な気がして、他のゲームでそのテクスチャの問題が気になってしまってからというもの、ゲーム側の問題じゃなくてハード側の問題な気がしてならなくなってしまった
故に皆同じなのか知りたい すまない、感染モードってAIが走ってるのを観戦できるってこと？？
それとも自分が走らないとだめ？？ >>23
初期ps4だけど決勝のグリッド状の実況演出に場面が切り替わった直後何秒かはヘルメットのテクスチャがかなりボヤけたりってのはしょっちゅうある
リプレイ中とかテクスチャの欠落はなったことないな >>23
同じ現象か分からないけど、テクスチャが少しボケてたりたまに画面が真っ暗になって切り変わるとテクスチャが正常になる事があったよ
自分はHMDIコードを買い換えたら症状は無くなったからHMDIコードもチェックしてみては？ 観戦モードはF1CEみたいなのを想像してたからやや肩透かし食らった気分
フォースインディアのフロントウイングが着色されたのが一番嬉しいから良いけどw アップデートがオフ専には期待はずれで、なおかつキャリアがクラッシュやピットロード速度違反などで萎え萎えw ビジュアル面で気付いた事
メルセデスは少しサウンド変わってないかな
シャークフィン
ザウバーにTウイング
ハースのステアリングでかっ
各車ステアリングに細かい変更あるね
マクラーレン(笑) >>30
一つ目がいきなりビジュアル面じゃなくて笑った お、おぅ
ルノーでキャリアしてたけど
スピンしにくくなってる気がする
トラクションが増したような…
ルノーがすげぇ速い >>32
ルノーでスタートのどさくさで1位で
数週走ったけど
上位のフェラーリとかメルセデスとか直線で
圧倒的な速度差で抜い行くんやね
ちょっとドライバーの気持ちわかったわ
あとタイヤ交換後の順位
えっ最後尾になったけどどーなん？ってなる うむ
その二強は無理に抑えず
先に行ってもらう
付いていこうと頑張るけど
数周で見えなくなるw
得意なコースだとレッドブルと戦える
中団グループにライバル多いから
毎戦かなり熱いバトルになって
ヘトヘトになる♪ >>35
そりゃそうでしょ。開発時期と移籍発表考えたら。 >>34
実際のF1でもそんな指示されるんやろなぁ
ベッテルは行かせろとか
エリクソンには抜かれるなとか 予約特典だかのマクラーレンの古いの
手に入れる方法なしなんよね >>39
PSstoreにmp4/4きてますよ
379円 決勝のAIかなり強くなったな
しっかりライン変えて
ブロックライン取ってきやがるw
面白いわ～ クラシックのマクラーレンホンダは
もう少しエンジン音の再現頑張って欲しかった 中国とかのヘヤピンの立ち上がりが下手すぎる。
絶対立ち上がりでＡＩにあおられてる。
でちょっと焦って踏みすぎてリア流れたらそれを止める反射神経なくそのままスピン。
何回やってもこれだわ・・・凹む 1.9はいった！
だれかもかいてたが、フェラーリ遅くなった？それともメルが速くなった？
フルアシスト、AIレベル90で今まで予選4位、決勝うまくいったら優勝くらいでちょうど良かったが、これでフェラーリと互角くらいにレベルいじるとルイス独走の2016パターンだし…
みんなはレベルいくつで遊んでるの？ AI90ハンコンアシストエリート、2年目継続ホンダでQ3常連、運よくポディウムもある
純粋なペースでは1.7時点でもトップ3チームは届かんからメルフェラの変化はあんまり体感できん
セカンドグループはかなりカオス
トロとアロンソはちょい遅いけどザウバー以外各チーム入り乱れてる
プレイヤーの難易度的には1.7でも1.9でもそう変わらん気がする >>41
ブロック甘くない？
インに寄っても中央辺りだからなんの障害にもならないｗ ストレートで追い抜こうとすると
急にライン変えてブロックしてくる
コーナーもラインから外れて
ブロックラインに入られた
なんか嬉しかったw キャリア１年目でセパンまだ来て思ったが、去年？改修された最終コーナーの逆バンクは再現されてないね、忘れてるのかな >>47
なるほど、そういうのも楽しそうね。
アシストエリートとかすげー！練習したらできるようになるもん？
フルアシストで決勝フルで集中力大変なんだが。まあ楽しく遊んでるんだけどね。 ピットスルーペナルティーって
どのタイミングで入るのですか？
ペナのつもりで入ったら、普通にタイヤ交換されてしまいました。
あと最後尾走っていてSC出たので追いつこうと走っていたら
デルタを守れ言われてペナルティー食らいました。
デルタってどこかに表示されてるのですか？
なんでペナルティー食らったのかさえわかりません。 >>54
右上ですかぁ。
ドライブに必死で右下の車の状況とか
左上のタイムしか見ていませんでした。
次回からは注意して見て見ます。
ありがとうございます😊 >>53
ピットレーン近くで
「ドライブスルーペナルティ -3周以内にペナルティ実行」
って表示されたら入ればいいんじゃないかな
SCが入ってる時にドライブスルーペナルティ実行しようとするとタイヤ交換になる >>57
そんなメッセージ出るんですね。
気づかなかった・・。
SC消えてからですね！今度は注意して見て見ます。
ありがとうございます！ というかSC中はピットスルーもピットストップもペナルティのダメージが減る。
リアルでも通常レース中しか消化出来ないんじゃなかったか？ VSC規則だとタイヤ交換以外でピットイン禁止ってあるみたいだね。 VSCのとき、後ろとのギャップ15秒あったのが真後ろ来てるんだけど...
何このバグありえない。。 >>62
デルタより遅く走ったらあっという間に追い付かれるけど、そういうことじゃなくて？ >>63
たぶん違うと思うんだよな。なんかおれだけ制限で走らされてた感じで、明らかに速度差が違ったよ。。
あと何故かリーダーに周回遅れにされた後、2番に抜かれる前にしばらくしたらまたリーダーに抜かれたw
挙げ句の果てに周回遅れと接触してリタイアするし...
わけわからんw >>64
デルタ出てるやつと出てないやつがいるバグは2016にあった 初めてSCの隊列に追いつけないペナもらったわー
メキシコのホームストレートおそるべしだ油断した
あとちょいだったのになぁ
SC追い越したなら全力で追いかけないと怖いな ウィリアムズの車性能がとんがってて面白い
エンジンはメルセデスに次ぐ2番手
車体とエアロが下から2番手
相方がストロールなので予選負けない
2強には勝てないけど得意なコースだとレッドブルと争えてインドとライバル
下位スタートでじっくり1台づつ抜いてポイントゲット
マクラーレンやザウバーでは前に追い付けないからダラダラしたレースになる
これから始める人にオススメ ウイリアムズはドライバー視点が少し見にくくなったな
変なアンテナ付けおってからに 来年はヘイローが付くからコクピット視点はものすごく見辛そうだな ゲームくらい描画OFFに出来そうだけどFOMが認可するかなぁ このゲームの説明書とかチュートリアルってどこかで見れるのでしょうか？
SCのルールとかリアルF1見てない人でもわかるような。。 判定AIが糞だから通信無視してOK。なにやってもペナルティ食らう。 2017でも5周目走ってるのにもう過ぎた4周目にタイヤ交換薦めたりする意味不明な作戦変更とかまだ言ってくる？
あれ雨とかSC絡んだらわかるけど毎レース義務のようにプランB立てて来るのって止められないんだろうか
重要のみにしてても言ってくるしうっとおしくて仕方ない。プランAとB同じやつ並べたり 1.9になってから個人的に決勝がかなりしんどくなったな。AI101アシオフ25％でやってるけど、始めはついて行けてもスティント終盤は離され始めるし、第2スティントは特にしんどい
予選はチームメイトに勝てるけど、決勝はチームメイトに追い回されるw
セッティングで変わるもんかなぁ >>75
うちは半々位だな提案してくるの。
フリーの戦略ペースから想定されたタイムならプランB出ないんじゃないか？ PU開発が進んでスタート前の燃料搭載削れるようになってくるけど
周回に対して常にマイナス表示だからそのストレスがかなりあるw
それでも最終的には余るから要所で少しずつリッチ使うけど
AIは一気に使って一気に休んでる感があるファステストも早い
多めに積んでリッチ使いまくるとPU消耗ストレスになるしな ギリギリの燃料だとマネージメント楽しいよな
失敗すると燃料足りねぇんりょう状態になるしな
熱いわ フォトモードの画像 どうやって撮影出来る？
あと、撮影した画像はどこであるんかな モナコのローズヘアピン曲がりきれないんだけどみんなどうやってんの？？ >>81
PS4ならSHAREボタン長押しすればスクリーンショット撮れる
画像は本体のメニュー画面でキャプチャーギャラリーってのがあるから
そこに保存されている ATでパッドなんかだとかなり難しいねローズ。俺はもうモナコはストレスが溜まるだけなので出走しないことにしているがｗ オーバーステアのセッティングにするとか
減速しすぎると曲がれなくなるかも >>82
操作設定でステアリングの切れ幅を増やすしか ローズはアウトに寄せて早めにロックしないように減速して
勢いよく一気に奥まで回してクリップ前に1速でアクセル開けながら曲がる
多分減速開始もターンインも遅い
できるまでミラボー後はあんまり踏まない方がいい
キャリブレーションいじってるならデフォに近づける
最大舵角はデフォ以上に増えないでしょ シャークフィン不格好過ぎてw
メルセデス位かなマシなのわ チーム目標の燃料節減どうやってクリアするのか誰か教えてくれ >>92
ストレートのおわりをアクセル踏まない惰性で走る、なるべくブレーキ踏まないでコーナーを曲がる、コーナーの立ち上がりはいきなりフルスロットルにしない 自分も燃料節減だけは未だに謎だわー
燃料節約やプログラムの燃費はいけるんだけどなー 開発で燃費関係良くしたらプログラムも上手くいくのだろうか？耐久性しか上げてなくて一回も燃費プログラムクリア出来てない 燃料節約しつつ良いラップを出せ見たいなものだっけ？
僕もそれだけは達成したことない >>95
プログラムの方は目標タイムは他のプログラムよりかなり遅くしてあるし、比較的に簡単な方だと思ってたけど、人によっては難しいんですね。
ショートシフトとストレートエンドで早めにアクセルオフして行けばすぐ紫ゾーンに入りますよ >>95
タイヤマネジメントプログラムが出来てるなら、そのやり方を応用出来る。進入前に早めにギア下げてアクセルオフとショートシフトの他に、コーナーでもアクセルオフでタイヤをスライドさせずに曲がったりするとゲージ上がりやすいよ。 3種類あるタイヤで例えばUS SS SだったらSかSSでレース戦略をやります。
次にその使用したタイヤ以上のいいタイヤ、最初SでやってたらSSかUS、
最初SSでやってたらUSにてレース戦略をもう一度やりましょう。
その2回めの2周を終えた時に燃料節減はクリアできるはず
ちなみに走り方は燃料を節約して走らずとも、本番のレースをするようにリッチを使ってもいいんで1度目と2度目で同じ走り方をすればいけるはずです >>52
練習すればできる。
私はアシストオールオフ 俺はパッドだけどアシスト全オフでやってる
難易度は80から70に落としたけどねｗ こういうマニアがやるゲームはスレが暖かいから見てて気持ちが良いわ、皆レベルが高くて俺みたいな初心者は勉強になる 2010.2011はパッドでアシオフでやってだけど、ひたすら練習あるのみだったな。
ほんとに繊細な操作できる人はパッドでもハンコンと同等以上に速い人いたし、今作は比較的に楽な方だと思う。2016とかは難しいと思うけど パッドだとABSだけはオフに出来んな
ボタンの数少なくて、ある程度削らないといけないしな モナコでSC中に抜かれまくって6位から15位まで落ちたわ
なんかアプデ前より酷くなってる気がするけどなんか条件でもあるんかな
萎えたからシミュレートで終わらせようと思ったんだけどメニューにないってことは2017には付いてないんかな？ >>99
まじだ！できたありがと
>>107
実際やったことはないけど項目は見た
オートセーブオフかなオンかなどっちか忘れたけど >>86
シーズン全勝するとジェフが褒めてくれるからモナコは嫌々出てる フォーメーションラップで抜かれてポジション戻せないままグリッドに戻ってもペナルティ出ないのはおかしい SCとかフォーメーションみたいな低速走行時のAIの融通利かなさは異常
次はいい加減修正してほしいな。青旗や予選の譲り方もそうだけど アウトラップとインラップのAIの速度早すぎじゃね？決勝タイヤ削れるやん ずっとコース上でノロノロされてても困るけどなw
それでも全セッションドライブアウトしてるけど今作アタック時のストレス減った気がするな
あと1.9でヘビーレインが楽になった気がする予選も決勝も
両者とも気のせいかな 中継が今アメリカFP3だけど少しカラーリング変わってるマシンあるな >>114
Q2だけドライブアウトしてインもアウトもノロノロ走って数％の磨耗稼いでるのがバカバカしくなるよなｗ 今回のオンラインってレベルとかあるのか
何もなかった2016よりやりがいがあるな 個人的にはAIもアウトラップとインラップゆっくり走って欲しいな、ドライブアウトしてタイヤ温めてる時に猛スピードで走って抜いてくのは現実とかけ離れてて若干萎える。
ただそれをやるには先にAIの譲り方を改善しないと渋滞してアタックできなくなる、なかなか難しいところ。
ついでに言うと予選なんかで後方からアタック中のマシンが来てるなら無線で言って欲しいわ。後ろから速いAI来て譲ったらアウトラップの車でしたなんて日常茶飯事やし（笑） >>116
アメリカの乳がん協会とタイアップでピンクリボン運動やってる
至るところがピンクだよ
http://www.topnews.jp/2017/10/21/news/f1/164410.html
f1のホームページもピンクだった >>107
シミュレーションあるぞレッドブルモナコで最下位タイムしか出せなくても優勝してくれる素晴らしいシステム キャリアでやるときみんなQ1から予選モード使ってる？ >>122
チームによるんじゃないかな
フェラーリとかメルセデスならリッチ
下位チームなら始めから予選モードでタイヤもフレッシュなやつ、とか MCL3年目Q3いけるけどQ1から本気で行かないとな
まぁやり直し使ってもいいんだけどさ
参考タイムというか全員本気出してどのくらいのポジションなのかという確認だわな
3年目になるとインドルノーもトップ3に割って入ってくるし
余裕かましてプライムタイヤでQ2落ちするRB勢もおったりするかならw 俺はメルセデスでQ1はノーマル
Q2はリッチ、Q3でMAXにしてる
AIレベルは93 ここに居る人達とオンライン対戦とかしたいんだけどそれ用のスレはないのかな 予選モードMAXが速くて鳥肌なんだよな、凄い楽しい >>101
ありがとう。
昨日もモナコしんどすぎて中断した。
うちにはハードル高そうだけど、少しずつでもやるかな？
因みにスペイン終わってエレメント全て5機目いれたらしっかり最下位スタートになってた。
あと、みなさん予選でチームメート妨害とかしてる？ え？モナコで5基目？初シーズン下位チームだとしても
それはちっと早すぎやせんか？あえて試してみたとかかな
FPでは50%切った黄色の中古に戻したりして
できるだけ予選と決勝だけ緑の50%以上の元気なエレメントにするんやで それやってもウチもモナコで三基目がすでに黄色なんだよなぁ。枕 走り方はもちろん決勝距離にも寄るんじゃない？
25％レースでしてるけど、決勝よりもフリーとかで寿命の半分もってかれるし、フリーでは極力走らないようにしてる。プログラムのみはもちろん、最低周回でなるべくプログラム完了するようにしてる 確かに走しる距離にもよりますよね。
初心者だからコース覚える為に数十周は走るもの。 >>130
ご親切にありがとう。
説明不足でしたね、ロシアから内燃とターボは予選からのみ2機目投入。うえにもあるようにFPは最小周回でプログラムこなし（燃費だけはパーフェクト無理）レースでもなるべくリッチ使わずやってます。
で、スペインでギアボックスもかなりきてたのと、モナコは頑張っても上位無理と見切ってあえて後半戦に備えたつもりなんです。最後尾からポイントとれればラッキーくらいの気持ちで。
まだ途中ですが、やたらジェフがエンジンいたわれ、リッチモードは使うな、言ってくる。
おまけに途中で5速を失った。
満身創痍で5番手走行中です。
今日帰ったら続きします。 マクラーレンならそんなもんだよ現実でも8基目だしな
ルノーも結構消耗早いなぁ それは確かに説明不足だw
エンジン新品もあるけど予選結果は悪いし、モナコは苦手だから5機目を投入したってことね。
僕も初年度はそのやり方したけど、現実では不可能だから2年目からしてないな。
エンジンやギアボックスの耐久性は各種2回アップグレード行ったらかなり楽になったよ。ギアボックスは2回のアップグレードで6レースこなせたし、エンジンは３つ目入れると5機目投入せずに済む >>136
そうですか、まだ1シーズン目なのでアップグレートも進んでません。せっかくリソースたまっても500ごとに耐久性ばかりにふるのもなんだかなぁって感じでモナコでいれとこってパターンです。
ちなみにメルセ、チームメートはルイス。
AI94のフルアシストで楽しくごっこ遊びしてます。
フェラーリ速いけどトラブルも多い気がしますね。ライコトラブルでロシア、スペイン棚ぼた優勝でした。 >>134
そういうことかw
わいもホンダだが2年目で耐久完了してギアボックスもPUも4基以内で1年いけた
リッチ使うなってのはMGUKが壊れだしたら言われるけど
作っただけで装着してないんじゃない？
ATなら知らんがMTならレブ警告音のピがなる前に上げる
これだけでギアもPUも大分労われるはず
自分も1年目はモナコでギア完全に壊れてたけどな >>136
現実でできなかったっけ？
今年PUをプールできないように追加されたのは
1レースで複数ユニットを入れて、そのレースだけにペナルティを集める
だけだから1レースに1ユニット追加でペナルティ受ければ5機目は次からローテーションに追加出来たような。 PS4でやってますが、フォトモードの時だけLスティックが反応しないんですけど
同じようなバグに合った人いますか？ >>140
できるの？
4機目使ってからじゃないと5機目使えないと思ってた >>142
出来るよ。
ただし1レース1ユニットまで。 >>143
序盤戦に1機目壊れて2機目の新品投入せずにペナルティ覚悟なら5機目が可能ってことでいいのかな？
じゃあなんでリアル枕は後方スタート確定でも5機目じゃなくて2機目投入してたんだ >>141
自己レス。カスタム操作設定のデータを消して
もう一度作り直したらバグが消えました。同じ症状が出た場合はお試しください 来年ってＰＵ年間３基だっけ？
Ｆ12018やべえなぁ・・・ 燃料節減が一度もクリアできないんだけど、良いラップタイムって具体的にはどのぐらい？
燃料を節約ってどのぐらいから節約になる？
さっぱりわからない >>147
少し前にコツが載ってた
とりあえずそれでやってみてダメならまた書き込む キャリアで1シーズン目がトロロッソ 、2シーズン目がレッドブルなんだけど、トロロッソ の時はギアボックス80%でもトラブルなかったのに、アップデート後からレッドブルやってるからレッドブルのギアボックスだからなのか70%超える手前で入らないギアが出てくる
これはアップデートで出やすくなった？ >>150
80%でもトラブルでなかったのが奇跡的な気がする
僕はルノーでギアボックスの耐久性のアップグレード前は60%前後でギアボックスにトラブル発生したけど、アップグレード入れたら消耗率低くなって、さらに70%前後でも一切トラブルでなくなった >>151
やはり耐久性上げるべきですかね
エンジンとターボは強化してあったんですけどギアボックスは強化してなかったんですよね、フェルスタッペン
トロロッソ の時は4戦で80%越えたので3までアップデートして6戦で60%ぐらいだったんですけどレッドブルはスペインリタイアもありますが5戦で70%なのでアップデートは先送りでいいかなと思ってましたが１つぐらいはやっといた方が良さそうですね >>144
そりゃギリギリまで引っ張って改良型入れるチャンスを残したいからじゃないの？
ゲームだと手持ちのPUにも性能アップ全部反映されちゃうけど >>139
そうです。5機目いれたけどモナコは捨てレースのつもりだったので全て1機目で望みました。
で、さっき終わって5位入賞。
アンソニーがDODに選んでくれたはいいけど、
エレメントとかギアボックスとか78%とかいってた。終わってからクリスに開発状況みせられてこのままではダメだっておこられた。
たしかにフェラーリの方がポテンシャルグラフ上だったが。
まあカナダがんばります。 テレビスタイルが実装されたっていうけど
レース後のリプレイもフラッシュバックもそんな項目が見当たらんのだけどどこで使えるんだ？ モナコギアボックス交換せずにいったら変速しなくなってクラッシュしたわ
やっぱり80%越えてると無理か キャリアの途中でAIレベルとかレース設定とかって変更できない？？ >>121
遅レススマン
俺が見落としてただけでシミュレーションあるのか
今週末にでも探してみるよ、ありがとう >>158
最初のメニューからキャリア選んだ時にロード画面でoptionボタン押せるはず。
そこからなら変更できるよ >>153
改良入れるのはペナ受けない2～4機目でいいのでは？4機目まで使い果たしてver3.5とか細かく改良したらどのみちペナもらうし
1機目しか使ってないのに最後尾確定だから5機目投入しますっておかしな話だけど、とりあえず投入はできるってことね。ありがとうございます
ゲームのスレだからここまでにしとこう AIの追い越しが相変わらず下手すぎる
わざと抜かれるくらいに譲らないと抜いてこない
追いついたらズバッとインに飛び込めばいいのにゆらゆら蛇行しながら結局並びもしない
メルセデスとフェラーリの行列従えて走ってたらストラテジーの違うペレスが優勝してワロタ >>163
自身がストレートでフラフラしてない？
今は昔に比べたら結構ズバッとくるけど、蛇行運転してたら結局来ないよ >>163
もっとアグレッシブでいいよな インブロックしたらクロスライン攻めてくるくらいはしてほしい
あとDRSも効果薄い気がするんだよな アップデート後はインきっちり閉めてくるようになったな
ちょっと嬉しかったわ >>165
クロスラインしてこない？イン側ブロックしてオーバーラン気味になったらクロスラインしてくる気がするけど
DRSとかスリップは以前が効果あり過ぎたと思う >>168
蛇行運転っていうほど、フェルスタッペンって何度もライン変えてるか？際どい時はあるけど
ハミルトンが2011年くらいにマレーシアでペトロフにしてたようなものが蛇行運転 ライン変更のペナルティまでは実現難しいのかな
マクラーレンがクッソ邪魔だわw 今年はリアルでもDRSの効果は低下したんじゃないかな
マシンのドラッグは増えたが相対的にリアウイングの引き受ける
ドラッグもダウンフォースも減ったからDRSの効果も薄まってるはず
全体ドラッグの上がった分スリップはもうちょっと効果あってもいい気もする
プレイヤーは無理してでも抜きに行けるけど
AIはDRS効果弱まったせいでAIやプレイヤーへのオーバーテイクは難しくなってる印象だな リアウイング幅広になってダウンフォース増えてるしDRS自体の効果は上がってるよ
ただ実際はハイダウンフォースになったことでタービュランスの影響が大きくなって接近できなくなったのとブレーキングが短くなったことで結果的にDRSの効果が少なくなってんだよ 知らない情報たくさん出てきて興味深いな
オンボード映像とか見てるとDRSゾーンで前のクルマにかなり追いつくような印象があったんだが、ゲームではスリップの効果が薄いということなんかな
風切り音が小さくなる演出は好き このゲーム難しすぎてアシストOFFにしたらまともに走ることすら出来ないんだけど…… >>172
これだと思うよ
スリップとかDRSの効果は以前より現実に近づいたと思う。ゲームでは前者より遅くてもスリップで引っ張ってもらったりすることできたけど、今作は近づくのも困難になったし、速い車に抜かれたら引っ張ってもらうどころか離されてくし テイルトゥノーズになると2016より不安定になる、ストレートエンドなんかそれを加味してブレーキしてもロックしやすいし
AIレベルが低すぎるとズバっと来ないね、100超えた辺りからマシになる気がする たしかに2017ではDRS使ってスリップに近づいてもエンジン頭打ちみたいな感じで距離縮まらないね。
こういうもんだと思って後ろつけてもエンジン音が変わるくらいでスリップから出るようにしてる。
周回遅れパスするときも結構ブロックされたりするな。ブルーフラッグ！って一応つぶやくことにしてるが。 そうかAIの難易度でも変わるのね。AI101でしてるけど、ブレーキング勝負もなかなか厳しいし、ルノーなんかではメルセデス抑え込むのはコースによって変わるけど、基本的に不可能。
2006からF1ゲームしてるけど、なんやかんや今作がベストだと思う。かなり良くなってる ルノーあたりだとレッドブルまで勝負出来るしライバル多くてレースは熱いよな 70、トロロッソでバーレーン勝てた
パッドでもやれるな ザウバーはギアボックス10戦いけたけどルノーだと4戦で消耗50％
かなり差があるなー >>174
このゲームのアスストオフはハンコンのためだと思ってもええと思うで
自分はハンコンでアシスト全オフがすごい楽しいけど
パッドだと死にげー覚えゲーみたいになってタイムこそ出せても
レース自体はハンコンほど楽しくないと思うんだよな 確かにパッドはいかに正確にスティック入力ができるかみたいな感じで
車を操ってる感はないな。それでも楽しいけど
レースゲーム全般に言えることだけどね ふと思ったんだけど
CPイエローフラッグ出てる時相手を先に行かせてペナルティーにさせようと極端に減速したらどうなる？
その場合オーバーテイクとはみなされずに進行するのかな 相手にペナルティ課されず
抜き返したらペナルティを食らう 25％レース派なんだけど事故原因やコース状況関係なくSCが5周も6周も入るの簡便してほしい
レース終っちゃうよ。タイヤ磨耗なんかは4倍速で進行するんだしコースに破損車があるわけでもないなら
せめて2周くらいで終ってくれ。それでも100％換算なら8周分だからな…アブダビも30分しか経過しないから日没しないしｗ 強引に早めるとおかしくなるのかな 25%と50%はタイヤ消耗同じですよ、つまり100%の倍 そうだったんだ。25％でも毎回1ストップだから現実と同様の磨耗なんだと思い込んでた
100％だと1ストップでは難しいんだね モントリオールはウルトラソフトとスーパーソフトでも1ストップいけなくもない 100%が大変だから50%で満足してるけど
スティントのデメリットをラップタイムで補う余地が少ない
少ないスティントを選ばざるを得ないってのが少しだけ残念 ピットストップの戦略とかリアルにやりたいから100%でいつもやってるけど集中力持たないから約20周毎にセーブして翌日に持ち越してる、丁度1週間で1グランプリくらいな感覚で楽しい 自分も100%勢だけど、ここのスレ民はどのくらいの周回走るんだろうか AIはもっとコーナーで肉薄してきてほしい
メルセデスやフェラーリあいてでも直線でブロックしてやればあっさり引き下がるからそれさえ意識してりゃ下位チームでも抑え込めてしまう 決勝で5周設定の時は、スタート前に燃料数値さわれないのかな？。ノーマルでも5周目でガス欠。スタートからリーンでもゴール前で失速でノロノロゴール。25パーセント周回でないと燃料設定できないのがつらい。 そりゃあ何度もライン変えればブロック出来るわな
レベル上げたらトップ2強は相手にならず簡単にブチ抜かれる モナコでぶつからずに何十周も走れる自信がなくて
フリー走行だけで日を費やしてしまう毎日。 数こなしたいから25%だなぁ。昔はよくフレと100％レースよくやってたな
100%の快感知ると楽しいし、優勝した時の嬉しさは倍増する モナコは抜かれないから決勝はリラックスして抜いて走る方がいいね特に序盤は
予選はどんどんタイム上がるしガンガン攻めると自分でも信じられないタイム出たりして嬉しかったりする モナコは攻め込みすぎない事がタイムアップの秘訣だと
ロズベルグが言ってた 100%でキャリアやってるんだけどフラッシュバック100回は使ってる
回数無制限だと頼りすぎちゃって駄目だな >>188
SC入ったときにピットインすると上位に余裕で行けてしまうのもあるよね フラッシュバックってプラクティスとか相当理不尽なことが起こって使うなら分かるけど、大破とかウィング破損で使うなら、ダメージなしにすればいいのにって思っちゃう
やり始めは練習の為にフラッシュバック少し使ったけど、使うと自分が萎えるw AIの滅茶苦茶な走りで台無しにされたときにしか使わんかな
さすがにそれまでガマンしてプレイできるAIじゃない SC出た時のクソペナが無ければ2017最高なんだけどなぁ。
もうSCオフで走ってる。 自分が遅すぎると透明AIが追い抜いていくよな
ハミルトン戦法使えない >>211
それって次のパッチ1.10で改善される予定なんじゃない？ そう言われながらも残念ですが最後のパッチとなりましたのパターンをもう9年続けてるからなぁ… まじで「遅れすぎている」はひどい、絶対間に合わない時があるし
VSCとかのデルタもプレイヤーはいいけどAIがよくドライブスルーペナ貰ってて台無し 仕様だね
デルタきっちり守らんとペナルティ
こまめにセーブしてるわ まだそういう不具合にあったことないけど、25%レースでやってるからSCオフにしとくかなぁ あー、レッドブルの開発陣が失敗ばかりしやがる
2回に1回は失敗しよるで
トロロッソ の時は1度しか失敗しんかったくせにさ レッドブルで上手くやりたいならマルコに逆らったらダメ そうなるとスペインモナコで連続クラッシュしたのが原因か Grに裏切られて2016やり直し、今ドイツGP
2017待ってろよ SCで抜かれるのは2016では少し経験あるけど
イエローなりSC表示出たとき少し注意してれば回避できると思う
かもしくはブロック無理しすぎと言うか争うポジションにないんじゃないか？
遅すぎて隊列追いつけないペナが今作は気になるなーかなーり厳しい時ある アプデされてからやたらフォース・インディアはやいな。
レッドブル使ってるとなかなかいい勝負してきやがる パワーサーキットだと驚異だな
ルノー系チームだと立ち上がりで離されていくけどインフィールドで追い付く熱いバトルになるわ フォースインディア速いよね。
ルノーのマシンにストレートで抜かれることほとんど無くなったわ AI90、50%レースでやっと実際と同じメキシコまで来た。既にターボは8基目の使用になっちゃったけど、現実マクラーレンって12基目とか使っちゃってんのな VSCでデルタが表示されないバグが発生した。VSCが出たから減速したら前後の車が異常に早いスピードでデルタも表示されないから、こちらもレースペースで走った。そしたら、デルタを守ってあるだろうAIがいて5台くらいの渋滞を発生させてた
他の話も含めて要するに、VSCが出てバグが発生した時にデルタを守るマシンがプレイヤー、AI全部含めて誰に当たるか分からないって感じなのかな？
今回は自身もレースペースのまま走ってもペナルティはもらわなかった xbox oneだけど、キャリアでハンガリーGPまで来たけど、ロード中から進まない。バグなのかな？
それともソフトか本体かな。 >>231
機種に関わらず毎年それ系のバグにあってる人いる気がするな
自分は一度もなったことないが さすがにロードできないことは無かったがまさに毎年何らかの酷いバグ持ちデータになる俺にとって
もうどんな状態になろうと驚きは無い。あらゆるバグを体験してやる PS4だけど たまにソフトが吐き出される時もある 処理が追いつかないんだろうと諦めてる 気にしてない バクーでも若干感じたんだけど
マレーシアやってて雲が多めの時すんごいハイコントラストで路面に影を落として
特定のコーナーが全くわからんくて辛かったなー縁石も白線も影で真っ暗
特にS1終わりのヘアピンとか次の高速S時とか肝心なコーナーが勘レベルやん
うちのテレビだけかなガンマもテレビ側の設定いじっても辛かったわー >>234
なんかPS4発売初期にそういう不具合が割りと多かったような気がするが 234だけど
言われてみれば初期型だ
点検だしてみよう まだ3シーズン目はいったところだけど、オフシーズにした開発って失敗した人います？
今のところ大規模も全部成功してるけども。 >>238
S2の高速コーナーはほんと見にくいね。S1の終わりのとこヘアピンとは言わないと思う >>238
2つの丸が重なるように…みたいな初期設定で直るよ
ぎょう虫検査みたいな画面のやつね そんなんある？ゲーム側ではガンマしか見当たらんけど。。 >>238
うちもモンツァでなったことあるわ
何回か本体再起動したら直ったけど
ちなみにps4は初期型 現実のタイムに最も近いAIレベルってどんなもんなのだろう コースによってバラバラじゃない？
AI101でメキシコはポールタイム16.3でかなり高かったよ AI難易度だけじゃ足りなくない
キャリアなら開発満額で現実タイムにかなり近づくんじゃないかなぁ
自チーム枕で1年で1秒近く縮まって来てる
メキシコはリアルオンボード見てるとシフトも1段低いしなんか全体的に短いと言うか
コンパクトな印象があるけどサーキット全般でゲームはちょっと短いのかな >>234
勝手に電源落ちたりスタンバイになったりで買い換えた
修理に出すと長期日数が掛かるってさ PS4だけど、キャリアのロシアGPのプラクティス中に勝手にスローダウンするのって仕様ですか？ターン10～11辺りで ブレーキアシスト以外ありえなさそうだけど 入れてないだろうからおま環 アンソニーの適当感半端ないドライバーオブザデーなんとかならんのか >>252
適当だよな～
とりあえず後方グリッドから入賞すれば選ばれる印象 感情的に選ぶ事が不可能なんだから仕方ないでしょ
ポールトゥウィンでも選ばれてるとかあるし、リアルでも後方から大幅に順位上げてたら選ばれるからこんなもんでしょ 1位でチェッカー受けるときエンジニアがピットから体乗り出して祝福してほしいんだよなー
ドライバー手挙げて喜んでるけどピットウォールがなんも変化ないと一人で盛り上がってるみたいで悲しくなるわ ゴールでの演出は毎回優勝チームの首脳陣のガッツポーズなのが寂しいな
前みたいに肩叩いてくれたりイラつきながらカメラさえぎったりしてほしい
表彰台演出追加された影響だと思うけど「またもシルバーアロー」ばっかだからな メキシコ久々に走ってみたがやっぱつまらんなこのコース
セパン鈴鹿オースティンインテルラゴスが面白いから余計に感じるのかも知れんが このゲームやると、最近のベッテル批判できないわ
スタートでウイングが壊れなかった事が無いwww AIが以前より攻撃的になってるし、スタートはかなり慎重に行ってるわ
AI同士のバトルを後ろから見てるのもかなり怖いw 後ろは攻撃的なのに前はブレーキが過剰だから正直スタートのカマ堀りも掘られも運次第なとこあるよね
スタートの挙動はいい加減進歩してほしいけど2010からあんま変わらんな >>259
バーレーンアブダビアゼルバイジャンより遥かにマシだと思える >>262
1週目に綺麗にAIが並んで隊列作ってるとカマ掘っちゃうから、早めにブレーキ踏むと後ろからズバッと来られる。
ならなぜ前の隊列はもっと争わないのかって感じがするね AI同士とプレイヤーに対するAIのアグレッシブさとか危険予測の思考が違うのかも知れないね
前に10台以上いるとどのコースでもスタートから数ターン目まではずっとローズヘアピンみたいな状態だからな オースティン最初は面白いなと思ってたんだけど
なんか判定ギリギリでカットしたもん勝ちみたいな感じがどうもなーこれはソチもだな
S1だけでもバクーみたいにやらしい縁石にしてくれたら大分楽しいと思う
AIは2014あたりで一応攻撃的にはなってその分スタートもカツカツ2017に至る
2014以前はスタートすごいおっそかったしホイホイジャンプアップできた記憶 このゲームのAIって前が詰まると横に避けるんじゃなくて減速して徐行するからな オンライン・チャンピオンシップってデータを保存して続きからできたりします？ 自分が下手なのもあるけど1コーナーの減速の感覚が全くわからなくてだいたいフロントぶつけてるわ PCには1.10パッチ来てるね、「遅れすぎている」とかSCでAIに抜かれるとか直ってるみたい
あとクラッシュで破損する最低速度が上がった？
Patch 1.10 is now out on PC. Below are the notes for this patch:
Safety Car - Fixed the falling too far back system so it will no longer give penalties incorrectly.
Safety Car - Lapped cars will no longer be able to overtake cars that have lapped them.
Fixed a bug that meant players could be disqualified when someone behind them did a jump start and drove through them while ghosted.
Increased the terminal damage threshold from ~7m/s to 15m/s. (The terminal damage threshold is the speed below which you cannot terminally damage your car).
Fixed a minor graphical issue on the Ray Ban sponsor on the Ferrari.
Fixed a bug that caused the delta to stop working during a virtual safety car period.
Fixed a bug that could cause cars to become desynchronised during multiplayer sessions.
A red “disconnected” cross icon is now displayed next to the name of any player who has not sent network information recently to warn you that there is a connectivity issue. >>270
バグ修正が殆どか
フェラーリのRay-Banはいいとしてルノーとかのデザインも変わらんのだな
パーマーとかのドライバーもそのままか >>270
それって元はスチームのフォーラム？コドマスの公式ブログではまだアナウンスないんだよなー
PCだけこっそりウプって可能性もありそだな公式ブログ来ないかな >>275
UBI民て事は今回は海外も国内も同時アプデで良かったね あ、海外組やXboxは知らん、ごめん
とりあえずPS4のUBI日本語版来てたってことだけw
ここが末端だからさすがに他も来てるだろうけど まだだ！じゃないのか
今回レスポンスいいな！
やっとキャリア再開出来る♪ オーストラリアの4コーナー抜けてうっかり膨らむと縁石に乗ってズリズリ直進させられるのなんかムカつく
引っかかってやんのーって言われてるみたいな気がして 今の調子でいけば、6年目くらいにルノーを最速マシンにできそう。チャンピオンになれたら、フェラーリかメルセデス(理想はフェラーリ)に移籍して、ルノーを倒してチャンピオン獲得して引退という完璧なシナリオを達成したいw 100%のレース中40周くらいしたところでテールトゥノーズの闘いを楽しんでたらつまらないミスをしてしまった
この状況を楽しみたいからフラッシュバックだ！と思ってリプレイに切り替え四角ボタン押したらどうも変なとこでフラッシュバックしてしまったようでコーナーで止まれず致命的なクラッシュを免れなくなってしまった…
何か方法はないかと繰り返しフラッシュバックしまくってたら何故か車がジャンプするようになって、横転するようになり笑えてきてゲームを切った 他チームのドライバーも移籍してほしいなあ
F2とF3のドライバーも収録して昇格してきたりしたら面白いのに 1.10ちょっと易化してる？
難易度あげて消耗したPU使ったけど、初めて燃費プログラムでパーフェクトとれた アップデートが来る度に、
キャリアの他チームの評価が0にリセットされるの勘弁してくれｗ
残り3戦で、他チーム評価0とか、今年で消えるパターンじゃん >>286
名声レベルの事？
俺はなってない
エマに嫌われてるんじゃねw >>286
アップデートが来る度にって、一度もリセットされたことないよ！
フリー走行とかでも大破すると名声落ちるけど、そういうのではない？ アップデートってゲームのマシン開発じゃなくて
ゲームソフトのアップデートかな >>288
名声レベルのこと
アップデート適用する度に、全チーム0になる
俺の環境だけらしいので良いかｗ 同じPU系のチームは評価上がると下がりにくくなるな キャリアでのギアボックスの消耗は、どうやったら抑えられるのでしょうか？ モナコから先に進めないー。
仕事終わりの楽しみとして一杯やりながら楽しんでるんだけど、ぶつかってばかりでフリー走行から抜け出せないー。どしたら良いのー。 >>296
最速で4まで開発。エンジンは手持ちのがあるかぎり入れ替えてもペナルティ無いけどギアボックスは6戦もたないとアウトだから。 モナコ無理ゲーなので予選あきらめてギアボックスの交換して5機目のエンジンその他を投入した。今年のホンダみたいな戦略。 モナコのローズヘアピンや
シンガポールの鉄橋渡った先のレフトターンとか
ほんと曲がらないで壁に正面衝突…
具体的にセッツングはどこ弄れば曲がるようになるか
教えてほしい 曲がらないって曲がれるくらいまで減速したら良いのでは？何キロで通過しようとしているの？
ローズなんて50キロくらいまで落とすし、シンガポールのトンネルは100くらいまで落とすよ。誰かのプレイ動画見てみて比較してみるとかもいいかも デフォルトでも曲がれる
それはまずセッティングよりもライン取りを見直したほうがいい
攻めれるようになってからセッティングを煮詰めていけば良いと思う まずはSC中の速度くらいで周回してアウトとインを目一杯使ったラインを見つけてから
じわじわ速度出して言ったら？
速度域がわかれば大抵ブレーキングが遅いか足りてないだけだと思うはず
303のいう速度域で曲がれないならラインどりだけど
とにかく1速か2速のみ使って周回の刑だな ダウンフォースの最初の開発(1000p)、フロントもリアも両方とも失敗して、
+500p使うハメになった。
開発の失敗を防ぐアップデートを先にやった方がイイのだろうか・・・・ >>309
とりあえずシーズンオフに２段階上げといた。
ただこんなの失敗確率を下げるための保険みたいなもんだしなぁ～
と言っても、ほとんどの開発終わってから上げても意味無いしね～ >>297
そのまま予選へ進んで予選未出走
決勝スタート直後にシミュレート
おわり >>297
分かる！モナコとかアゼルバイジャンとか10周に一回は必ずぶつかる…どうしよう… >>310
シーズンまたいで契約継続ならオフのアプデは時間かかる大規模うpがええで
効率と確率はその場で適応だからオフにするのは勿体無い
さらに言えば効率の方は失敗のリカバリも少しラクになる
同じチームに長く居座るなら効率多めに降った方がいいかもしれん 2010からモナコはイラつくだけだから全部出走せずスキップしていたが
今年からはインディに出ていたことにするようにした 周回数5でやると燃料切れ起こすんだよね…
リッチにする？みたいな選択肢がどこにあるのかよくわかってないです レース中に右下に出るタイヤ状態とかを見れるコントロールパネルを何回か切り替えると燃料モードあるで
あと燃料切れは決勝グリッドのところで作戦変更押して燃料少し多めに積めば5周でも燃料切れはしないよ 開発で大型アップデートは開発期間「４週間」とかあるケド、これって「４レース」ってこと？ ハンガリーとスパは夏休みで4週空いてたんだったかな
それ以外のgp間隔は1or2週 リアル4週間なのか
それなら確かに間の開くところで大型アップデートやったほうがええな そう考えるとグランプリの表示を羅列じゃなくてカレンダー表示の方がありがたかったなー
次のグランプリまで何週間かわかりやすくなる T500+F1ステアリングでプレイしてて、
ステアリングの方のパドル入力に問題出てるんだけど同じ方いるかな？
ステアリングだけ買い換えモナコまで順調にきてたけど同じ問題が…
2016では一度もなかったから、試しにソフト入れ替えてみても使えないしアプデもしてるからなにが悪いのやら… >>324
問題点をあげてなかったけど、ダウンシフトが突然効かなくなる。ステアしていくと入力する角度もあるが、それもまちまち。もちろんモード関係なく。 >>325
丸ハンドルでやって問題切り分けてみれば？
T300+F1ハンドルだけどそういった症状はないな モナコでということはまさかとも思うが
ギアボックス消耗によるトラブルとか >>326
本体のパドルは問題なし
フィードバックの値が高すぎてダメージ与えてんのか、T500の問題なのかな
シフトアップが連打される事もない？
>>327
タイムトライアル、メニュー等でも同様なのです… これ上位チームになればなるほど開発失敗する傾向になるんかな？
下位チームでも失敗しまくってる人います？ >>330
ザウバーだけどそれぞれ1段階上げた状態で、4、5回に1回ミスるイメージ >>330
トロロッソ とレッドブルしか所属してないけどレッドブルの方がかなり失敗が多い
3回に1回は失敗
トロロッソの時は年間で一度しか失敗しなかったんだけどね やっぱそうなんですね。4番目のチームになった途端失敗しまくるようになったから、上位になればなるほど失敗しそうですね。
追い付きやすくするための仕様かな フェラーリでやってるけどメルセデスのアップデートが早すぎて追いつけない、リアルだからいいけど これってちゃんと2時間ルール適用してんのな
雨のシンガポールで57週で終わったわ
しかも最後SCでてそのままフィニッシュだった ザウバーで5割くらいの確率で失敗報告されたぞ
あまりにもイラついたので安くなる奴と失敗確率下がる奴フルにしてから開発始めるようにしたわ サーキット毎にAIのバラつきはあるのはある程度仕方ないと思うけど、特にカナダはAI遅く感じる カナダ、モンツァは救済コースだと思ってる。最近だとソチとバクーも結構それっぽい 毎年このゲームはスペインモナコと我慢してカナダで楽になるパターンな気がする。
特に2010のスペインってAIバカ速かった記憶 スペインとイギリスは伝統的に速いね。人気あるし色々要素含んだコースだから調整用に使ってて
そのせいでバランスが厳しくなったって踏んでるけど。バーレーンなんかは2010とかだと初戦だったからか遅かったり ソチ>バクー>テキサス>カナダは縁石カットの恩恵がでかい
スペインはS3を安定して速く走るのが難しいだけで去年以前は爆速だったが今年はちょい速くらい
カナダは個人的にはS1S2間の左右ターンのところが苦手ってのはあるが
そんなに遅いとは思わん
モナコは予選プログラムがなぜか難しく感じるが紫行けば意外と予選は結果良し
ハンガリーのAIは早いしコース攻略もS2S3で一貫性のあるラップ出すのは難しい
感覚的にAIはハンガリーが一番速くてソチが一番遅い 2006のスペインはマジで速かった記憶がある。
今年はカナダ、メキシコ、イギリス、スペインなどなどが遅か感じるかな？ ダブルポイントに配慮して2014のアブダビが遅かったのは覚えてる ハンガリーは速さ自体はオーストラリアと同じくらいに感じるんだがとにかくタイヤがきつい
自分だけパンクと戦ってるレベルで辛い 鈴鹿ショートコースの招待レース、クリアした人います？
12台パスとかムリゲーですわ。
キャリアはフォースインディアでやってるせいか直線で抜かれる事はほぼ無いけど、
ドライビングスクールの先生状態だわ。 モナコはAIが遅いクルマにひっかかってくれるので自分だけワンストップ作戦とれば楽に勝てる 4シーズン目、招待はミスってスキップした1個以外全部クリア済み
鈴鹿ショートのオーバテイクは難しかった記憶ある抜きどころが少ないわね
全体的に招待はリッチをちゃんと使うのと多少強引でもインついてさっさと抜く モナコ、アゼルバイジャンはオンラインでやると後続が攻めすぎてクラッシュする光景を度々見る。自分は技量が試されるコースなので好き。 リプレイ見てるとフェラーリとかフロアこすって火花出まくりでカッコよいんだが
自分のメルセから出てるの見たことない。
車高はだいたい5くらいの設定だがみんなは設定いくつくらい？
火花でてる？ >>350
それフォーラムでも言われてる仕様だよ
フェラーリだけ火花が出まくる 前作と比べてエンジンブレーキの効きが良すぎるなぁ。
ブレーキング後、前作と同じ感覚でコーナー入ろうとするとスピード落ちるの早すぎる。 >>353
ダウンフォース増加の影響もあるんじゃないかな
今年はストレートスピードはだいぶ落ちてたし スペインでヘリが飛んでてコースに影が落ちるのって前から？1.10で追加されたのかしら。 >>353
エイペックスにつく頃には落ちすぎることもあるね
キャリアやる分には雨もあるし72-78の間で全部すましてるけど
動画とかオンラインのセット見ると80くらいまでみんなあげてるのな
ハンコンだけどそこまで高い圧だと低速コーナーとかで落ちすぎる気がするんだよなー >>356
落ちすぎるってその分遅らせたり、軽く踏めば扱えるでしょうに。僕は80なんて高い圧はロックして扱えないけど
エンジンブレーキが効きすぎてるって感じるのはスピード域は問題ないのに適正のギア使わなかったら、スピンしそうになるくらいエンブレが効くのがビックリする。そういうもんなんかな コーナリング中にギア下げすぎると
少しリアが不安定になるな 確かに今作はギアを早く落としすぎるとスピンするから
挙動としては良い感じだ 使い古したソフトから新品のウルトラソフトに変えたら曲がりすぎてコースアウトした >>354
ダウンフォースも確かに有るような。
ただ、>>356のとおり、エイぺックスつく頃にスピード落ち過ぎな感じが。
例えば、モナコのローズヘアピンは、前作はブレーキング後に惰性のままエイペックス越えてそのままアクセル開けられたが、
今作はブレーキング後、エイぺックス辺りでスピード落とさない様に、少しアクセル開けないと、うまいこと曲がれない。 やっぱATではなくMTの方が速くなれますか？
各コーナー何速まで落とすかわからず、いつもタイムが上がらない…難しい ATはシフトダウン遅いし長いコーナーだとパーシャル維持できなかったり
慣れればMTの方が速いし乗りやすいと思うよ 90がちょっとぬるめに感じたから4年目から
難易度100にして予選も決勝も目標もチームメイトも上回れるくらいになったけど
プログラムが厳しいわー
プラクティスは消耗したPUでやりたいのにタイムがきついのと
タイム関係ないはずなのにコース順応でブレーキングは奥を強要させられるし
立ち上がりも足りなくてパーフェクトが取れなくて
オーストリアコース順応無理ゲーかと思ったわ
予選プログラムは決勝用おろしてもまだいいが、コース順応にも使ってしまったわ コース順応は通過スピードだぞ、難易度100で取れないならまだ無駄があるってこと 人それぞれ微妙にライン取りが違うからタイムは出せても、コース順応では基本というか標準的なラインに強制しないと行けないから、あるコーナーでは難しかったりする ちょっとめんどくさいけどロード画面で逐一難易度変更するのもあり シルバーストン終わったところで契約イベント発生して
トップ3からオファーがきた
シーズン途中で移籍出来た >>366
いやあ難しいわ黄色のICEやTCだと無理ゲーだったわ
オースリアまでは難しいけどそこまでじゃあなかった
あそこだけは新品乗せてもギリギリパーフェクト達成
プラクティスはオレンジPUでも行きたかったのになぁ
あとブレーキングは何気にシビアなんだなこれはPU関係ないとも思うが
あれじゃあ最初に紫点いてもロックするか減速しきれないわ >>370
ちょうどオーストリア最近したけど、消耗したPUでコース順応したらコーナー進入紫、エイペックス紫、出口緑とかなるからねw
エイペックスにつく前から加速し始めてるのに出口で緑になるから焦った。あんまり走り込みたくないから緑のまま放置したわ >>370
同じ
1年目始めてのオーストリアで順応パーフェクト出せずあせった。
結果、US履いて予選シュミ並の気合いでなんとかパーフェクトとれた。 >>371
だよなwわいには進入も難しかったけどw マクホン2年目も半分終わってエンジンパワーをアルティメット以外開発したらやっと普通にバトル出来る様になってきた。このコツコツ感が楽しい マクラーレンは空力とかそんなに悪くないもんな
トラクション良いし早い段階から踏めるからバトルに持ち込むと楽しい
…すぐ離されるけどw そう思ったんだけどウイリアムズが空力ダメダメで
トラクションひどいのよ
よく再現されてるわ！と関心した
ドライブし甲斐あるし中団チームはライバル多いから面白いけどね PS4、パッドでABS以外はアシストオフ、90でプレイ中。
3年目にマクラーレンでチャンピオンになったあと、TOP3からオファーあり。
唯一レッドブルがNo.1待遇だったので契約して初戦オーストラリアで全コーナーでのターンインの鋭さと
ソフトでもUSに思えるグリップにぶったまげた。すげえ曲がるwww
が、PUの耐久性の低さは結構厳しいねー、年間通してICEの6基投入は覚悟だなー。 ルノー系もかなりきついよ
トランスミッションも耐久上げないと6戦厳しい >>370
すげえ分かる。ただ今絶賛60%前後のコンポーネントPUでプラクティスセッショントライしてるけど目標タイムがエゲツない >>380
ホンダPUは2シーズン目の後半戦まではいけても４レースくらいだったよ、耐久性上げるためのリソースゲットすることに専念しまくったw 3年目とはいえ、マクラーレンで難易度90をチャンピオンってことはアルティメット普通に行けそう
難易度設定ってほんと個人差あるな。入ったチームで上位を争う難易度か、チームメートと同タイムくらいの難易度にするかなど 概ね満足で楽しませてもらってるけど、マシンからの火花の量をもっと増やしてもらえたら最高 >>368,382
プラクティスは95にすることで非常にいいバランスで楽しめた
耐久はMAXまで上げてあればプラクティスで黄色PU使えば全4基もつもんな >>384
中にはアルティメットでマクラーレンでチャンピオン獲ってるツワモノもいるだろうね。
俺には90が限界、戦略もまともに戦っても上3チームに歯が立たないから硬いコンパウンドでの1ストッパーしか選択肢無いし、さすがに疲れたので移籍。
アプデされてからのフォースインディアの速さと安定感がすげえ、特にオコンがゲーム内で成長しとるw >>387
3シーズン目にしてMCLチャンピオンなら100でもいいと思うぞ
優勝したとは言っても開発としては5,6番手あたりでしょ？
実際自分も3年目に優勝こそ届かなかったけど4年目はMCL継続で100にした何やかや今はP95QR100だが、100は予選で限界まで絞りだすのがすげえ楽しくはあるが
ちょっとマージンがなさすぎるかなとも思うんだよな >>387
いや、YouTubeにあげてる人でかなり上手い人でも難易度110でマクラーレンはかなり苦戦してるよ。まだ1年目だからってのもあるけども
マクラーレンって開発進めば5番目のチームくらいにはなるのね グランプリモードとキャリアでは、同じマシンでもアプデとかあるからやっぱ挙動違うもの？ >>388
3年目の終盤にようやくルノーのちょい下くらいまで開発進んだから6番目になるのかな。
ただPUは大型アプデ以外完了したけど結局トロロッソを抜けずにザウバーとどっこいだった。
マクラーレンでやるメリットは、ストレート勝負出来ないから自然とコーナリングスキルが上がるとこだね、結構エイペックスの出口に手こずってる人いるみたいだから、キャリアのマクラーレンでやり込めばコーナー出口にスピードキャリーする感覚身につくと思うよ！ みんなブラジル予選見ようぜ、Q1からえらいことになってるぞ！ 録画追いかけたよネタバレせずに誘ってくれてありがとう！ >>394
まるで俺がプレーした時のハミを見るようだった
ピットアウトで、となり(後ろ)のチームのピットアウト待つのやめて欲しいわw >>393
俺もザウバーで鍛えてレッドブル移籍したら
あまりのコーナリングスピードに感動した
メルセデスともやり合えるけど
パワー不足でオーバーテイク出来ない歯がゆさ
パワーサーキットはメルセデス相手に話にならんね 4年目MCLのPUはアルティメット1個（燃費）以外完了
そこまでやってもPUの順位は5番手くらいだけど
エアロ項目が発展途中にもかかわらずトップで
セットでエアロが削れる分伸びるからストレートとは言ってもPUだけが要因ではないし
全然勝負できる
シャシーやエアロを仕上げていくと総合的なペースもトップに近づきそう どなたか知ってる人教えて下さい。
FPとかでセッション情報ひらいて今のタイムとかみると、STATUSに赤丸やら黄三角とかチェッカーとか出てるけどなんのこと？
それとレース中の左上にでる順位の横の緑とか赤の数字はスタートからの変動順位で合ってる？ >>400
黄三角はピットストップ状態、みどりはアウトラップ中、チェッカー印はアタックラップ中だね。
レース中のテレメタリーはあまり気にしたことなかったけどプレイヤー以外のドライバーにはその数字出ないってことは目標順位との差なんじゃない？ >>398
ルノー勢でメルセデス積んだマシンには勝てないねー、フォースインディアもストレートだけとったらメルセデスと遜色無いからなあ。
もうコーナーごとに近道見つけてトラックリミットいっぱいに攻めるスキル付けるしかないw >>401
早速ありがとうございます。
すごいっ！なんでそんなこと知ってるの？
知らずに中継みたりゲームしてるの自分みたいなやつのが珍しい？
いずれにしてもありがとう。 >>402
ルノーエンジンなら改良すれば上回るよ
>>403
確かライブタイミング見るところに書いてあったような 来年はPU載せ替えとかあるといいなあ
権利関係とかで無理とか言われそうだけど
あとは開発とかは勝手にしてくれて方向性を決める意見だけを聞かれるみたいなほうがいいな 細かくなった分地味に面倒でな
欲を言えばきちんとマネージメントできるモードと選べると良い 4年目で鈴鹿予選MCLは現実のALOを1秒超えたが
リアルトップは1秒追いつけないが来年には追いつくかもしれん パワーバランスは自動変更で来シーズントップチームになりそうなところに移籍するような感じでいい 特に今作はマシンなりの目標と評価が絶妙で
自分の速さとマシンの差が実感できるから
パワーバランスはお任せでもいい気がしてくるのはわかる オーストリア(レッドブルリンク)のコース順応プログラム難し過ぎ。
何度やってもパーフェクト(紫)取れないわ・・・
１コーナーと２コーナーでパーフェクト(紫)取るのはどうすればいいのか？
>>410
372でも書いたけど、確かに難しかった。
1コーナーはアウト側から入ってなるべくコーナースピード落とさないようにした記憶。
あとUS履いて。
まあ、チームもセッティングも違うから一概にはわからんだろうけど参考までに。 今作はほんと、面白いね。コドマスのf1は2010から2013までと2015プレイ済みだけど、クラシックモードも含め、一番長くプレイできそうだわ。F1は好きだけど、ヌルゲーマーの俺でもeasyで、気持ちよく遊べてる。来年、HALO画面になったら不安だなぁw >>410
T1T2、DRS後のT3は諦めて緑で通過し他を紫でパーフェクトにした
コーナー数が少ないからシビアだけど
4箇所くらいは緑でも赤がなければプログラムのパーフェクトは達成できるはず キャリアモードで移籍する時、使ってないリソースポイントって持ち越せるの？
ザウバーで4シーズンやってほぼR&Dコンプしたし、チャンピオンも取れそうだから次に行こうかと。 持ち越せませんな
余ったリソースはエリクソンのもの 部屋せめぇからハンコン置けない自分としては
パッドでもそこそこ走れるこのゲームは嬉しいなぁ
ようやく難易度93でチームメイトと同じくらいの位置 を走れるくらいには上達してきた >>415
4シーズンでR&Dコンプレックス出来るもんなの？
ようやくFerrari以外の車種も火花出るようになったか >>421
GTSは一週間で飽きたｗ
正直、次出ても買わないと思うレベル 路面状態まで再現するようなレーザースキャンは行っていないと思うよ 色んなレースゲーやってきたけど、
難しさと気持ちよさが絶妙で最高だよな。
S字や中高速コーナーをうまく曲がれた時の気持ちよさや、
バトルで競り合ってる時の気持ちよさは異常。 今年からdaznでF1を見始める→F12017を発売日に買う→10月に安物のハンコンを買う→アシストを少しずつ減らしながら楽しんでる←いまここ
特にスタートはやり直しまくりだけど楽しい！早くみんなみたいに全オフでバトルを楽しめるようになりたい >>418
ザウバーでやってたけど概ねいけそう
4シーズン目のアメリカGPで大規模のやつが2つとアルティメットが4つ残ってるくらいかな。
全体の性能では全チームトップだからレベル101でもポールトゥウィンできそう。 3年目のハンガリーまでだけど、4年目でもそこまで絶対開発進まないや
予選、レース共に完璧にこなしてたら、それだけポイントもらえるってことか。にしてもザウバーでもマシン性能トップになれるってのがいいな 根気よくやってればマクラーレンでもトップ争い出来るのか
移籍してみようかな 見える、見えるぞ
>>428の未来が
→アシストオフでAIと熱いバトルができるようになる
→いいハンコンが欲しくなってT300かT500かT-GT買う
→丸ステアに物足りなくなってフェラーリF1ステア買う
→ドラポジが気になってプレイシートF1買う
→画面の大きさが物足りなくなってウルトラワイドか3画面買う >>432
出来る。
とりあえず、レースにおける全てのスキルを習得出来るぞ、オーバーテイク以外は。 >>430
ザウバー4年目で101でそこまでR&D開発進められてるだけでもスゲえな…！ ザウバー初年度は難易度90でも
エリクソンにフルボッコされたわ MCL4年目でチャンピオンになって5年目も継続、開発はトップ
未だにシャシーとエアロは3割ほど残ってる
4年目は100でやったけど異常にシビアだったから5年目は全セッション95
開発トップで難易度も落としたのに
ポール取るのはかなり難しいのはシャシーとエアロの不足分が効いてる分の評価なのか
まだまだ絞り出せる余地があるのかはてはて >>433
PS4だからプレイシートが限界だ。。。
実際はABS外したらロックさせまくりで大変！道のりは長い いま2016持ってるんだけど、やっぱり2017はおすすめですか？ コーナリングスピードが全然違うしキャリアの難易度細かく設定出来るのが大きい 追い越しのAI改善してくれよ
ウイング壊してスローダウンしてる車すら抜けずに大行列作ってて萎える もう4年目終わってる人もいるのか…早いね。自分はもう少しで2年目終了からのRPに期待している ここ何作もずっと気になってたんだけど、リヤタイヤの内側の
ピレリのロゴってなんで入ってんの？
実際は外側にしかロゴ入ってないのに。 ピレリからしたらゲーム内で名前出すことで広告になるわけだからよく見える場所に名前出せって言ってるんじゃない？ ハンコンの人、FFBの重さどのくらいで使ってます？
T300rsなんですが、初モノなんでよくわからず >>448
リアはそこまで映らなくない？
自分はそもそもリアタイヤの内側にロゴがないの知らなかったけどｗｗｗ GPニュースブラジルの川井ちゃんの解説はまるでドライバーのように詳しい
あのハミのT6,7の2種類の攻め方があるってのはこのゲームやってると
本当になるほどと実感できる
知らずに自分も最初はT6前でブレーキングしてじわじわあげてったが
いつのまにかハミのタイプの進入はブレーキ踏まずにT6を曲がった頃にブレーキングしてた
ちょっとした感動だ >>449
Master gain:75
Detail gain:全部100 移籍の話だけど、提携チームは初回契約で好条件を提示ってどういうこと？ 1stドライバーでオファーくる
他は2ndドライバー 今更体験版で初17したんだけど、凄くターンインがクイックになってるな。16の感覚でやるとターンインだけオーバーで
そのままアンダーになるから物凄く変な感じだ…エアロでの回頭性というよりは操作感覚をカジュアルに変更したのかな
メルボルンのセクター1最終の非DRSストレートで4Kだとかなりフレーム落ちするんだけど製品版もこんなもん？ ここで話題は見てたけど燃費はほんときついのね。露骨にリフトしないとまず完走できないのか
重タンにして出るとSC出たときに損するバランスなんだろうけどこれじゃリッチは飾りだな 初心者が書き込みます。
予選後、デスクに戻った際に開発したら10グリッド降格されました。
また、エンジンを見直して、やっぱり予選のままで良いやって戻したのに降格されました。
なんでですかね？ ターンインがクイックってよりも
これは今年のリアルレギュに準ずる挙動なんやで
トップスピードが落ちるからブレーキは遅らせる
ダウンフォースとタイヤ幅のおかげで
トラクションが効くから立ち上がり踏める全体的にコーナースピードも速い
キャリアのプログラム消化して25以上のディスタンスにすれば調節次第で全然リッチも使えるよ
たまにスポンサーからリソースポイントのボーナス貰えるけど、みんな成績に関係なく貰えるもんなの？
(年一回？) >>459
「降格するけどいいか？」って言われるでしょ
元に戻そうが一度載せ替えてるので当然 >>461
1年目1回、2年目途中だけど2回貰ってる ライバルチームの開発スピードについて行くのがやっとで差が縮まらない >>463
２回！
どんなタイミングでした？１位の後とか？ ライバル対決に勝った後にスポンサーボーナス来たのは偶然だったのかな？ 何と無く5レースに1回は貰えてた気がする。難易度によるのかな？ちなみに貰えるRPは750でした。 セパンが走りにくい。
コースが見難いという意味で。
しかもセッション毎に違って見難い。 2017は全体的に難易度低くなった？100で前作の達人くらいに感じるんだけど120が最高でも過去のアルティメットほどじゃないのかな 2016でアルティメットでやってて、個人的には走りやすくはなったと思うけど、そんなに大差ないかな
シリーズ毎の挙動に自身を合わせられるかってのもあるんじゃない？ ダウンフォース上がってるからコーナリングは楽になったよな
反面、ミスしたら吹っ飛んでしまうw
トップ3よりもライバルの多い中団チームでバトルする方が楽しいな～と思い始めてきた >>473
わかる、ストレスフルなマクホン捨ててトップ行ったら楽しくなくなってしもた マクラーレンでキャリアリスタートしてみたが
これはきっついなw
PUもギアボックスもルノー以上に消耗激しいし
ノーパワーだ、情けない…
でもやり甲斐あるかもしれんw ノーパワーってピットに戻ってリタイアする選択肢欲しい >>476
トラブル時はダメージを極力少なくする為にエンジンをすぐ止めなきゃならんのよ でもマシン止めるまでやりたくない？エンジン壊れたらドゥンってなって即終了はなんかなー >>475
最初マクホンでキャリア始めたときノーパワーって叫びながらぶん回してたらで2～3戦で1基目のICE逝ったわ 元々Ｐカーズ2メインでちょっと興味あったから買ったＦ１2017だったが、
もう２週間くらいＰカーズやってねぇｗ CE(06)、09～12・14をやってきてPS4のF1はこれが初めてだけど凄い良い…
無線で会話できるのが個人的にツボ
ボタン押した後『BOX！』って言うとちゃんと伝わるのが感動した
(本体設定英語にしないとだけど) 視点の詳細設定や細かいレベル設定は本当に素晴らしい改善 >>480
オレはその逆
冬になったらカーズ2を買おうと計画してたけど、やっぱまだいいわw
マクラーレンをトップチームに押し上げるミッションが熱い シーズンオフに開発すると必ず成功する？
失敗した人いますかね？ >>484
今のところ3回オフ過ごしたけど失敗ないよ シーズン中は大規模手前まで開発しておきつつポイントためておいて、オフに大規模やってるよ 来年からドライタイヤが7種類だって？
各コンパウンド毎戦選択自由になったらピレリは大変だな ソフトタイヤ
スーパーソフトタイヤ
ウルトラソフトタイヤ
めちゃくちゃソフトタイヤ 開発はリソースポイント半減＆成功率から埋めていった方が良いんだろうか
失敗すると2戦分のリソースポイント無駄になるよね 自分は開発費半減は取得するけど、失敗率下げるやつは取ってないな
失敗しても次はそのポイントの半分で済むし、無駄かなって思って もう、面倒くさいからタイヤもウィングもエンジンも、年間5セットぐらいにしちゃおうよ
終盤、ウィング無しで走っている車とか、タイヤがなくて出場できないとか出てきそうだがｗ >>493
ポイント半減は、そもそも元が取れるかどうか？
というとこだよね～。 >>496
一応ポイント半減無しよりは安く開発しきれるみたいだね。その間に招待イベントも出来れば期間も短くなるし。ただ序盤は戦力が上がり辛いから忍耐が必要
とりあえず、フォースインディア２年目終って(３年目の頭)、開発はこんな感じ。
ほぼ耐久性とエアロしかやって無いw
http://i.imgur.com/uUVouCw.jpg
http://i.imgur.com/ueX0Wau.jpg
R&Dツリーの内容(開発の内容)は、チームによって違うのかな？
G29のペダルの故障なのかデブリ侵入なのか
アクセル100まで踏み込んでるのに時々80-90あたりをチラつくような挙動が出たり、
ブレーキが本当に時々だけどわずかに残りっぱなしなどの症状に悩まされて
ストレスがやばい
ペダルの蓋開けて各ペダルの歯車が見えるところなど軽く掃除はしてかなり症状が抑えられたけど
マシンに対する信頼性って大事よな わかる方いらしたら教えてください。
ｐｓ4、g29 で遊んでますが、ピットとマイクでやり取りするのは
ｐｓ4に付属のイヤホンみたいなのではできないのですかね？
正直やり方がわかりません。
最初、ｐｓ4のコントローラーでゲーム以外（amazonとか）をいじってから
ゲームにうつすとコントローラーからピット音声が出るのですが、
ｇ29のフィードバックがスカスカで結局再起動で音声もテレビ画面から
という状態になります。
よろしくお願いします。 何をしたいかいまひとつ分からなかったけど
自分はPS起動はパッドのPSボタン、そのままパッドでF12017起動
ゲームが起動してからG29のPSボタンでハンコンユーザーOK
コース走り出せばきちんとFFB効くと思うけどな DAZNでF1 2017の世界選手権ライブするみたいだね eスポーツカテゴリができてるね
今のところF12017しかないw steamでセールしてるのでPS4体験版やってみましたが、凄い作り込みで驚きました。
スポーツキャリモ好きな自分ですが腕も知識もない分、安い2016にすべきか2017にすべきか悩み中。
セール終わるまでには決めて始めたいと思います。 >>502
要はピットとのやり取りを画面のボタン操作ではなく音声でやりたいってことです。
わかりにくい質問ですいません。 アブダビ始まったね
リアルでもウイリアムズ歯磨き粉カラー再現ワロタw >>501
付属品でできるよ
コードの途中の青い部分がスライドスイッチになってるから確認してみて
以下私の手順
G29をつないでからPS4を本体スイッチで起動→そのままG29のPSボタンでログイン→ゲーム起動→パッド起動 認証→パッドにスイッチをONにした状態の付属品をつなぐ→画面左上に接続されましたの旨の文が出る >>510
親切にありがとう。
で、早速試してみましたが、画面左上に文が出るのは確認できましたが、ピットからの音声はイヤホンからではなくパッドのスピーカーからでてしまいます。
例えばレース中にチームメートの状況きく場合は？□ボタン押して→イヤホンのon/offいじる？
あらかじめonで話しかけるの？
何度もすいません、時間あれば教えてください。 1位になったやつのキャラがイイ
2017 F1 Esports Grand Final: The Deciding Race
https://www.youtube.com/watch?v=I--xYlIQF0k >>512
YouTubeに上がってるAORシリーズのチャンピオンシップでリーのこと知ってたけど、めちゃ可愛い笑 >>511
オーディオ詳細設定で無線出力デバイス項目で弄れば良いんじゃないの？ いつものオン対戦で見られるいろんな奴が右に左に吹っ飛んでいく光景が見られんな。 ホームストレートで待ち伏せしてやがるからな
地雷かよ >>519
ありがとう。
何とかできるようになりました。
結構はっきり話さないと聞きかえされますね。
相変わらず音声はイヤホンから出ずパッドのスピーカーからですが。
いずれにしても何度もありがとう。 >>520
上の人がいってたとおりオーディオオプションから変えられるはず >>521
いくつか変えて試してみたんですけどね。
どなたかイヤホンからジェフの指示聞いてる方いたら設定教えて下さい。
こちらから目新しい情報出せずに申し訳ないですが。 レベル高すぎ
こんなバトルしたいわ
レースげーのオンラインとか嵐しかいないからな はぁまじかF1ロゴ変わるんかよびっくりだな
悪くはないけどな エンジン音で2013買った俺は
ハロ無し最後の2017も買った方が良さそうだな 多分このシリーズにおいては最新作が過去作に総合的に負けてると思ったことないわ
過去作の選択肢はゲーム本体やデバイスの都合か
実在チームやドライバーにこだわりがある場合だけと考えてもいい
古いの買ってもやっぱり新しいの気になっちゃうと思うんだよな 戦略プログラムでパーフェクト取ると妙に軽タン薦められるけど
このゲームってリフトするタイムロスを燃料等裁量の軽さでカバーできる状況あるのかな
結局無視して毎回周回数の同等量積んでるけど あれジェフの嫌がらせだよな
俺は規定周回プラス1LAP積んでる
セーフティカー入ると余るけど
燃料セーブするとレースにならなくなるからな 実際のレースは昨日みたいに最終ラップ付近に最速ラップ出るくらいで、
普通に走ってる時は目ー杯じゃないしな
ゲームじゃ割と毎週目一杯でコントロールとか難しい オンラインとかで25%だと目一杯燃料積んでずっとリッチで走った方がいいのかな？ グランプリモードでフリー走行とかＡＩはノーマルで走ってっるのかな？ 軽めに積んだ場合SC出ると得ってのはあるけど以前からこのシリーズFUELエフェクト少ないよね
重くしてリッチにしたほうが絶対得するバランスになってる MCLのPU開発完了しててディスタンス50%でやってるけど
燃料マイナス3周（1割減かな）でスタートしても全周回の半分くらいリッチ使っても余る
マイナス発進だからマネージするのがストレス（赤文字で見にくいのとリカバリー用の確保）だけど
それでもICEやTCの方が負担が大きいからリッチは使い得よな
リーンはピットとSC、VSC限定それでさらに稼げる 予選アタックラップ中なのにインラップ中の車が退かないのウザすぎワロタ 100%レースだと燃料軽いのは意味ある気がする
-5LAPくらいで出れば最初の10周位が全然他より速い >>537
残り時間1分切ってるのにコースインして邪魔してくる奴とかなw コースインのタイミングは何も考えずにランダムでやってるって感じ
特に雨が絡むとよりアホに感じる 燃料や時間経過の速度もタイヤみたいにレース周回数に合わせてくれればいいのにな
2010からやっててアブダビが日没するの見たこと無いわｗ ふつーに日没してナイトレースになるよ
西陽ウゼーって言いながらね え、2017では時間進行早まってるの？17はリアルが終了してから買おうと思ってたんで
まだ体験版しかやれてないんだわ。適当言ってすまんな マクラーレンホンダでグランプリやキャリアをやると
いかにアウトインアウトの立ち上がりをうまくするかを考えさせられるよな
うまくやらないと直線で抜けないしな うまくトラクションかけても
追い付いて離されるんだ
セパンとかせっかくインフィールドで追い付いたのに
長いストレートで全てパーw
そりゃアロンソ怒るよ ここ1ヶ月ほど他のレースゲームに浮気してたけど、やっぱF1は面白いな
SCのバグも改善されたみたいだし、また一年目からキャリアやりこむかなー >>545 難易度下げて自分の腕とのバランスをとったら予選もそれなりに楽しいゲームになってきたけど、トップスピードは20位から這い出せないわw 無理無駄w
ノーパワー！って叫ぶしかない
シーズン後半はグリッドダウン強いられるから
予選やる気も失せる 外人達とオンラインレースやりたいのにping低いせいかキックされることあるわ >>552
メルセデス系はPU頑丈
ルノーホンダはPUもギアボックスも消耗が激しい
ザウバーはかなり耐久性がいいけどクッソ遅い >>546
マクラーレンはドラッグの塊だからPUだけの問題ではない。
マクラーレンもホンダもどっちもダメ。 一年目の後半でパワーユニットの開発だけしててそこそこ直線でもついていけるようになってきたけど2年目にフォースインディアにいったら全く別物だった マクラーレンホンダで1年目15戦目。地味に走っているのだけれどもチームを次々と移っていった方が楽しい？
ここ読んでると開発してジリジリと強くなっていくのも楽しそうだし、フォースインディアとか思い入れのないチームに行ってもなーという葛藤がありつつ、まずは移籍の誘いが来るのを待ってるw 1レースで得られるリソースポイントって最大どの位ですかね？
今500ポイントぐらいだけど、それが普通ですか？
>>558
トップチームに移って俺ハエーもいいし
ライバルの多い中団チームでバトルを楽しむも良し
思い入れのあるチームの方が長く遊べるよ 開発全部終えたらトロフィーとかなかったっけな？
あと少しのところまで来たから自分は開発コンプするまで移籍は我慢しよっかなと
どっちみちオンラインのトロフィーとかまで手出そうと思わんけどw
ドラッグというかMCLはエアロ削るセットがタイムいい気がする
どのコースも他のチームだったら+2くらいいるんじゃないかと思える
変な感じだけど全体性能が上がってくると立てた方がいいと思える g29かT300で悩む
T300の方がスムーズでいいみたいだけど、F1だとボタン勝手に押されるトラブル？があるみたいだね
アマゾン見たらT300売り切れてたからG29にするかあ T300GTアマゾンで買ったが12月に入荷予定でそのつもりで予約注文したら
今月の13日注文で15日くらいに1個確保したから送るで～って送りつけられたぞ >>562
2016の発売の時にT300買ったけど、
そんなトラブル無いなぁ >>558
正直途中でレッドブルに移って、若干後悔した
求められるレベルが高くてしんどい >>565
何となく解る
求められるレベルというかマシンが速すぎて
達成感がないw
ライバルがメルセデスとフェラーリだけだからバトルの機会が少ないんだよね >>560,>>565
558です。なるほどTHX、まずは1年目マクラーレンでやり遂げてみる。PUは既に5機目6機目なのでさらに下位の戦いになるけど。歴代日本人ドライバーを応援し続けてたから下位争いも案外苦じゃない。
移籍するとエマはいなくなっちゃうのかな？ >>568
エマもジェフも開発の人もどこに行ってもついてくるよｗ 兄者F1やるんだなｗ
プレイ環境贅沢すぎて羨ましいわ エンジニアとマネージャーが移籍に帯同するのはよくあるからわかる
しかし岩男、お前は別だ 今更ながら中古で2015買ったオレは馬鹿者？
2015面白かったら2017買おうと思う。 >>575
2015は2017とは別物だと思った方がいいよ
今までキャリアモードにあまり興味がなかった俺も2017のキャリアは面白いから楽しめてるよ
2015はたまにアンインストールして初期状態のマクラーレン・ホンダで走って楽しむ事は今でもしてるｗ ロシアのS2終わり付近でATだと謎の失速起こすんだが、バグかな？8速から4速まで落ちた >>577
あるある。いつもなるからDRS入れないで通過してるわ。 ロシアのS2終わり付近でATだと謎の失速起こすんだが、バグかな？8速から4速まで落ちた >>578
DRS入れなかったら普通に走れましたか？今キャリアで試してたんですが燃料がリッチ以上だと発生するみたいです。ノーマルなら普通に走れました >>580
リッチ以上だと発生するんだ。サンクスw 雨も大分慣れたけど
終盤戦まできて毎年楽しみな鈴鹿決勝予報で終日大雨だとガックリくる
モナコやシンガポールの決勝が雨よりはるかに楽ではあるけども
鈴鹿はやっぱり晴れが気持ちいんだよな コントローラー&ATの自分にモナコはきついから毎回CPUにまかせてる シンガポール嫌いだったけど慣れたら面白くなってきた 最初は当たりまくったけど走れるようになると面白いんだよ
俺はモナコより好きだな
でもアゼルバイジャンはダメだ
ストップアンドゴーはつまらん アゼルバイジャンは高速区間も長いし不思議と気持ちよく走れる。シンガポールは雨さえ降らなければ
ただモナコ…あそこだけは無理。マジでストレス。フラッシュバックの回数が制限されてた時代から
全部スキップしてる。他の連中は何を考えてる、こんなコース走って何が楽しいんだって某アニメキャラのような気にさせる ストレート自体が気持ちよくないんだよなぁ
直進性３５ でやってるけど、まだ立ち上がりから直線で微妙にふら付く
だからコーナー進入のアウトにきっちり寄せるのが疲れる
直線になるとハンドルが軽くなって
なんて言うか微妙にハンコンにガタが来てるような感じでカタカタなってる感じ
USBはずすとガタつき無くなるから理由がわからん
路面からのFB0でもかわらんし
誰かわかる人おらんもんか モナコは去年よりコーナリングスピード上がって、より難しくなった。
ウォールにヒットしまくりでストレスだわ。 下手くそだからモナコとか5周に一回以上は必ずフラッシュバックしてた
100%でやってたから気が狂いそうになった >>588
G29だけどキャリブレーションはペダル類含めほぼ20以下だけどな
どんなハンコンかしらんがFFBハンコンで35とかはちょっとつけすぎじゃない？
直進性なんてハンコンなら5もいらんと思うんだけどな
カタカタはもしかしたらセンターセンサー狂ってきてるかもよ >>593
俺もg29だわ
PCでやってるんだけどUSB繋がない時はカタカタ言わないんだよ
直進性下げると反応良すぎてまっすぐ走るのが余計大変になる
サチュレーションは０
FFBは上から０ 10 20 30でベースは90
センタースプリングオンだとガタつきは無くなるけど
FFBが意味なくなる感じだった
ロジクールプロファイルのどっかの数値いじれば治りそうだけど
なんかヒント無いかと思って聞いてみた 今さらだけど実は俺PSアワードのユーザーチョイスの一つにF12017って書いて投票したんだ やっぱりある程度売れないと選ばれないのかなあ 良いゲームだと思うんだけど 2015持ってるんだけど2017おもろいか？ 割と満足してるんだけど 2015で楽しめるなら2017はもっと楽しめる
迷ってるなら買った方がいい まじか買ってみる
ところでみんなアシストOFFで走れんの？ どうしてもトラコンとABSが切れないんだが 最初から全オフだな(フラッシュバック含む)
プロキャリアをやる時間はないので、コースマップと左上の前後ポジション表示を消してコクピット視点縛り
環境はG29だけど、今までで1番キャリアを楽しめてる 最初から全オフだな(フラッシュバック含む)
プロキャリアをやる時間はないので、コースマップと左上の前後ポジション表示を消してコクピット視点縛り
環境はG29だけど、今までで1番キャリアを楽しめてる 2015はキャリアモードないから2017なら楽しめる ダウンフォース増したからね
コーナリングスピードが桁違いに上がってる反面
ドライバーズサーキットの鈴鹿とかの難易度上がってる ダウンフォースやワイドタイヤの影響以上に操作性の感覚が素直になった印象がある アシストライン外さないとブレーキタイミング早すぎちゃうんだが？
お前らあのスピードでよく突っ込める度胸あるな スタートでいつも後二台ぐらいに抜かれるんですけど、アクセル開度や回転数は
どの位が適切なんですかね？ 11000くらいかな
リアルのオンボード映像を真似してる
うまくクラッチミートさせてギア繋ぐとゴボウ抜き出来て爽快 まぁ何と言いますかアクセル開度はパーシャル気味
巧くミートすると1秒後くらいに全開
そこからポンポンポーンとシフトアップして1コーナーでビッグブレーキングですよ、えぇ へー、初心者だからためになる
いつも全開にしてたw >>613
>>614
今までゴボウ抜きどころか前の一台さえスタートで抜いたことなかったので、
参考になります。
ちなみに、トラコンをフル設定にしてるから動き出し遅いんですかね？
トラコンフルでも蹴り出しは変わらないと思うけど
クラッチミートさせる時の回転数がキモだと思う
セッションやり直しで何回もスタート練習するといいよ
スタート決まるとマジ爽快 買おうか悩んでるんですが、オンラインは楽しめますか？
gts買ってやってたんですがオンもオフもイマイチすぎて… スタートの回転数はスタートする時に
クラッチの維持、最適な回転数に調整
の２つが表示されると思うけど、最適な回転数に調整の左側にギアのマークみたいなものがあって、それがグレーから白に変わったところが最適なスタートを切れる回転数 アクセル○ボタンにしてるからベタ踏みか踏まないかしかないし
スタートはどうしようもないわ なおマクラーレンは初動が良くても3速に入れたとたんに
周りの猛加速に耐え切れずに抜かれる模様 >>623
ボタンでもある程度加減できなかった？難しいとは思うけど オンライン50%で最下位から1位になった気持ちぃぃ
みんなオンライン来てよ日本人少なすぎなんだ gtsからF1に切り替えたんだが
コレ操作めちゃムズイな >>629
でもゲームの内容はgtsより全然楽しいわ！！ >>621,622
ワイとは違うゲームかネタかなんかと思ったがパッドでボタンとは。。
パッドでもアシストオフではやいのもいるが
少なくともL,R2とかL,R3とかのアナログキーに
アクセルやブレーキに当てた方がええと思うでwアシスト入れたって雨無理だろ
あとチュートリアルの説明動画にスタート解説出てなかったか？ F1してから他のレースゲームすると爽快感が全くなくて楽しめなくなってしまった ミスった
ProjectCARS2予約して買ったがつまらなくて結局売ってしまった cars2はF1以外が面白いよ。
フォーミュラールーキー？だっけ
あれタイヤ細いしダウンフォースないし、面白いわ。 今作は前作と比べて縁石とかがリアルっぽくなってる
うまく表現できないけど鈴鹿とか走るとそう思う >>620
白に変わるって、スタート前に変わりますかね？
スタート後には白に変わるけど。 スタートのアシスト入れてるとか？
大した操作じゃないけどアシスト全OFFだとクラッチミートが当たり前だからな >>638
変わるよ。あと横の文字も最適な回転数に調整から回転数を維持に変わる。 >>638
かわる
あとコントローラーだと震動する 雨さえふればプラクティスプログラムの燃費とタイヤはいただいたも同然だと感じていたけど、トラクションのアシストをオンにしていたからだったのか。
純正コントローラーでオフにしている人っていますか？
↑>>620でスタートの仕方を知り何度もやり直して少しずつうまくなってきた！このゲーム今までのF1ゲームで一番面白い！（スーパーファミコンの「F1 GrandPrix Part2」みたいにオリジナルチームが作れたら……とか思ったりもするけど） >>642
パッドでアシスト全オフだけど雨降ればプログラムはいただいたも同然やで 最近はパッドでもアシスト全オフで走ってるよ
ボタン配置はシフトアップを△、シフトダウンを□
DRSを〇に変えたくらいかな
難易度はハンコンを使う時は80でパッドの時は75に落としてるけどね
2017は過去作と比べてもアシスト全オフでも走りやすいと思う そろそろ唯一のアシストABSをオフにしようと思うんだけど、ブレーキ圧とかどのくらいの数値がやりやすいのかな？人によって違うとはおもうけど。
ちなみにパッド。 >>644 雨が降ってもそこまで操作性は変わらないということですか？＞アシスト全般
>>645アシストオフは買ってすぐの時に一通りやってみたけどまるでダメでした。まともに走らん……でも2年目から頑張ってみようかな。マクラーレンホンダ1年目のメキシコまできたけれども70の難易度で十分苦戦してます。 >>620
いろいろやってみたが、トラクションコントロールがオフだと上手くいけました。
トラクションコントロールがフルだと回転数合わせてうまくクラッチミートしても、1速で回転数が4000位まで落ちてしまう。
トラクションコントロールがオフだと、クラッチミート後も1速で回転数が落ちても7000～8000位維持できて、
2速3速にポンポンと上げられる。 >>650
マクラーレンのパフォーマンスが変わる？？
ワロタ キャリアのパワートレインで一気にトップになってて笑った えええええ
やりすぎだろw
ちょっとマクラーレンでやり直しするかな マクラーレンが強くなってるな
ザウバーがぶっちぎりの最下位って感じになったわ
マクラーレンでやり直してみるかなー パッチノートによるとマクラーレンのパフォーマンス向上と
不具合の修正だけらしい パワートレイン見てもマクラーレンは最下位なんだが… 最後のマクラーレンホンダが遅いままではダメだ！
という事なのかｗ >>658
言い方が悪かったけど、3年目のマクラーレンである程度PU開発しての状態。中団アタマ1つ抜け出すくらいまで開発してたからアプデで驚いたってこと 最後のアップデートだろうか
パーマーとかいらんから変えてほしいな 新しい人追加するには名前だけの変更だけで済まないから、面倒なんじゃない？ コドマスは一応エゲレスのメーカーだしな
枕の改善はわからんではないけども、わいもう枕でぶっちぎりでトップチームで
開発案件もあと4つだから惰性でここまでは終わらせるが移籍したら速そうだな枕w マシンはいいから古いコースとか追加してほしいなぁ
デトロイトとか・・・ セナアレジのフェニックスを火花散らしながら走ってみたい マクラーレンのPUやばいな…バーレンで1つ目のほとんどが黄色になっちまった 本来はクラシックサーキット入るって言ってたのにこれだからな 最近このソフト買ったんだけど、説明書がなくて
ぐぐっても操作方法出てきません
操作方法が全く分からないのだけど、みんなどうやって動かしてるの？
ブレーキはどのボタンですか？
説明書のURL誰か教えて下さい＞＜ >>673
ブレーキはL2アクセルはR2、ハンドル操作は左スティック >>674
助かります。ありがとうございました＞＜ ハンコン買ったはいいが寒くなると全然やらなくなった。
ストーブでは寒すぎてコタツから出たくない。
冬はコタツ入ったままできるパッドプレイに切り替えかな。 鈴鹿のショートコースでガードレールすり抜けるところあった ハンコン初体験ならFFBもりもりで運転したらすぐあったまるで
今では平気だけどハンコンデビュー時はもう汗だくのヘロヘロだったわ
寒さではなくて手汗ひどいから薄手の手袋してハンコン使ってるわ >>678
分かる、1レース終えるごとに汗だく💦
このスピード域で2時間速く走りきるレーサーの体力と精神力はやっぱハンパない。 集中力ないから25％レースが精いっぱい。それでもコースアウトとかするしｗ 一日でフリー走行から100％レースこなすとクッタクタになるしな
バトルが長引くレースだと3日くらいに分けないと辛いな ハンコンだと汗だくの筋肉痛とか恥ずかしいと思ってたけど、
俺だけじゃないんだよかったｗ >>679
ハンコンだけでこのレベルなのに実際のドライバーは風やらGやらいろんなもの受けつつやってるんだからやばいよな ソチまで来て、ギアボックスが保たなさそうだから載せ換えようと思ってる
エンジン関連も同時に受けて最後尾スタートは損？FP2で意外とAIが遅いことが判明したのだが…
(+5グリッドで17位以降なら受けようかな…) ロシアは決勝AI速かった気がする
メルセデス系以外のチームだと絶望だなw あかん・・・５週レースでもコーナー立ち上がりでスピンするようになったきた ガバッとアクセル開けてないか？
ズボンのチャックのようにじわじわ開けていかないと！ じわ～っと開けて途中から全開だけど、ちと早すぎるのかなぁ・・・
色々見直しせんとダメっぽい。 チームにもよる
トラクションが異常に悪いウイリアムズとか？ いやトラコンはオフだけど縁石の上で踏んでたりラインも問題かと・・・練習するわ。
チームによってトラコンのかかりが違うの初めて知った。 初心者で初キャリアだけどトロロもPUすぐへたっちゃうわ…５戦までは持つかと思ってたけどソチでPUのほぼすべて危険レベルだぞって言われた… ガバ開けでウィリアムズだと立ち上がりでどこいくかわかんない
この前のアップデートで他のチームに開発抜かれた
ザウバー並み >>693
ルノー系もダメで持って3戦
耐久性2段階まで上げてマシになる程度 >>689
セッティングも大事
リアサスペンションを柔らかくすると加速時のトラクションのかかりがよくなる
デフのロック率も立ち上がりのトラクションにかなり影響する >>685,686
自分もソチはAI遅く感じるし全コース中もっとも楽なGPだな
>>688
なんかおかしいぞw アプデ後にマクラーレンでキャリア初めてみたけど
耐久性かなり改善されてるな
これなら俺のメンタル持ちそうだわw
アロンソはえー 毎戦予選シングルかよ パッドとハンコンでステアリングの角度変わったりする？パッドのアシストoffでプレイしてるんだけど、モナコのローズペアピンでハンドルが回りきらない。
youtubeのプレイ動画だと180度回転してるけど、自分でプレイすると160度くらいまでしか回せない。
セッティングとかも影響するのかな、、。 フォースインディアでキャリア３シーズン終ってパフォーマンスが
メルセデスとフェラーリとほぼ並ぶところまで来た。
ストレートでDRS使われても抜かれないような直線番長仕様だけど。
しかし、トラコンをフル設定でやってるため、スタートやコーナーの立ち上がり(特に縁石踏むような)は遅い。 >>701
ハンコンとパットの違いは解らないけど、動画ではその通りハンコンユーザーかパットユーザーかの見分けにはなる。 チラホラ、某サイトでこのゲームの評価が書いてあって
エンジン音が現実と違うとかあったけどフェラーリ以外はほぼ一緒だよな？
フェラーリだけ2015年のエンジン音っぽいからなのかな 概ね一緒だね
ホンダの低回転ベロベロ音も出てる
フェラーリだけは再現低すぎる
ただしACの方は完璧 レッドブルでキャリアやってるとメルセデスがフェラーリにボコボコにされてるのが面白い
難易度イージーの初心者やけど至るところで何故かライコネンとポール争いを繰り広げちゃう たしかにゲームではフェラーリ強い。
しかもベッテルよりライコネンの方が強いかも。 今作はパワーユニットがどんどん消耗していくけど、あれってキャリアだけですか？
現実のドライバー使って1シーズンやるモードでは再現されてないでしたっけ？ そっかー。現実のドライバー使ってキャリア出来たら最高なのになー。 エリクソンとかパーマーがチャンピオン取ったら問題です できる限り妨害しまくってその辺をチャンピオンに仕立て上げるのも一興 >>707
ベッテルよりライコネンのほうが早い時が多い気がするなたしかに ワンショット予選でレインコンディションなのにスリック履かされたわ
タイヤの変更は一応できるけどレインタイヤが選べない >>715
天気の切り替わりのタイミングに対する処理が良くない
状況によってはオートパイロットで壁に刺さったりするし >>717
わかる。あのトンネル抜けるとこまで速度制限あってもいいと思うんだけどな。 決勝25%なら、全車搭載燃料も25%の25㎏に制限とかできないの？ 消費や消耗が4倍になるだけ
むしろ消耗はもっと大きい感じ HALOにスポンサー表記されるならもうゲームでも外すことは叶わんのだろうなぁ…
まともなルックスのマシンを操作できるのは2017が最後かも知れん やっとトラクションコントロールをミディアムからオフにして、意外とイケる？と思ってたけど、雨の日に本当の意味を知った。。。 クラシックイベントクリアしたのに開発スピードあがらん トラコンをオフでやってる人尊敬するわ～。
一回オフでやったけど、モンツァのシケインの立ち上がりでスピンしまくり。
スタートもスピンして横のウォールにヒットし５秒で決勝終わったわw ずっとこのシリーズアシオフでやってると今年のトラクション楽々だよ
ゴリゴリ踏めるし爽快感すらある
毎年慣れてきて悪かった記憶は薄れがちだけど
トラクション以外にもブレーキのロックも相当減ったよ今年は
雨はどうせ滑るから初見なら無理しないに尽きるしそれでも雨もだいぶ楽になった セーフティカーでAIに抜かれたのでポジション戻そうと抜き返したら、戻れ！言われてポジション4つも下げられてんだけど、ズルズル抜かれたらポジション戻せないの？これ しかも他のAI車はセーフティカー中にピット消化してるのに、こっちはセーフティカー中にピット入ったら、もう一度入れって・・。
私の勘違い？ >>728
パッチ当たってる？1.07辺りで酷かったバグだけど セーフティカー出てる時は前に着いていかないと
透明AIに追い越されちゃうのよ
こればかりは直らないよね あの現象のAIの判断は前車に深刻なトラブルなどがあった感じで
故意に譲られた判定なんだと思うな
AIがデルタ破ったり無理に追い越ししてくることもなかったと思うけどな
先頭でSC見つけてブレーキングするときだけちょっと難しいあれ無線もう少し丁寧だとありがたい 確かにエネルギーストアにトラブルがあり白煙吐いて走ってました。
ただペースはそれなりで戦えていたのになぁ。
トラブル抱えてると譲ってる扱いになってガンガン追い越して行く仕様ですか。
ペースカー中にAIはタイヤ交換OKでこっちはダメなのはバグですか？ >>733
それは確かルール。セーフティーカー中はタイヤ交換しかピットインできない。ウイング交換とかはNG。
白煙故障で適用されたんじゃないかな。
現実なら白煙だとオレンジボールで強制リタイヤかな。 SC中のタイヤ交換で落としたポジション戻せないのはリアルでもAIも同じはず
トラブルに関係なく前走車につけてないと故意に譲った判定って感じるけどな
それでも別にシビアではないしウィービングするくらいの余裕も全然あるしなぁ 返答ありがとうございます。
疑問なのは、セーフティカー中にタイヤ交換しました（us→ss）。セーフティカー中はタイヤ交換1回義務にあたらないのでしょうか？ゴール近くになってタイヤ交換でピット入る義務がある！みたいな指示が。（ペナではありません）
他のAIはセーフティカー中にタイヤ交換して、その後ピット入らないでチェッカー受けてたと思うのですが。どうなのでしょう？
質問ばかりですみません。 大丈夫だよ
ジェフはバカだから残り数lapになってもボックスボックス言ってくる セーフティカー中でもタイヤ交換消化は可能なんですね？わかりました！ありがとうございます。
で、結局最終ラップにピット入ったんです。
したらピット出た瞬間にいきなり画面モノクロになってクラッシュ扱いされたんですが。なんなんですかね。訳分からない事多すぎです。 ピット戦略で一気に順位挽回出来るから
マネージメントするとホント楽しいよ
雨のレースなんて顕著 キャリアのレース途中でセーブすると「戦略変更を検討中なんだが…」ってしつこいのは何とかならないのかな？
「黙れ」と「更新少なめ」選んで「わかった」と言わせても、しつこい時は「わかった」と言わせても直ぐに「戦略変更を…」と始まる。
邪魔くさいので放置してても、タイヤ残量が充分な時でも本当にしつこい時はしつこい。
酷いときなんて、最終周に入る時でもあるし。
目の前にいるのにマネージャーが「もしもし…」って会話始めるのと、「戦略変更を検討中なんだが…」ってのがしつこいは前々から相変わらずなんですね。 F1民の皆さん、あけおめです。
今年はF1 2017シーズン5年目のマレーシアGPのP1をやってたら年が明けておりましたw
ここのスレは初心者から腕利きまで皆さん優しいので今年も色々情報交換できればと思ってます、ヨロシコですー！
ちなみにMCL→レッドブルに4年目移籍、PSパッド(アシスト全オフ)、5年目からAIを90から100に上げてメルセデスとフェラーリ、フルボッコにされております、100から上はもはやスポーツの域ですね。
現在最大のライバルはバージョンアプデと共に驚愕のアプデをしたMCLのアロンソ…。切ないぜ…！ レッドブルは何気に辛いよ
直線遅いからインドに煽られるし
二強には付いていけない
まともに勝てるコースが少ないけど開発する楽しさはあるね
コクピット視点が見にくいのが難点w
デカイアンテナ付けやがって(´`:) PC版はMODで消せそうだけど、ゲームの中では設定出来ないだろうね G29使いの超初心者だけど
メルボルンでマクホン使って29秒台しか出ない
何処がおかしいんだ？ >>749
序列は似たようなもんだが
キャリアと他のモードで性能全然違うで >>744
まさにというか、コーナーリングもスピードゲインが少ない分だけPUの性能≒速さだから、結構ヘコむ。
とりあえず開発リソースは全てエアロに突っ込んで、6年目どこまでいけるかを画策中。 使い古したPUで走ってると、リーンで走るなって言われるんだけどリーンってPUに負担かけるのか？ リーンとリッチでそれぞれ負担かかったと思う、消耗し始めると不具合が出て無線入るとノーマルしか使えなくなったりするね PUの交換忘れてて一周目で消耗してるパワーが低下するぞと言われた時の絶望感はすごいな
まくほんだとなおさら >>752
6年つかそれくらいチーム継続する覚悟があるなら
初年度は我慢してとにかく耐久上げがセオリーやで
ice.tc.ギアボは2段以上
性能はそれからだな キャリア４年目フォースインディアでマシンパフォーマンスが
メルセデスとフェラーリ超えた。
チャンピオンシップ取れそう。 プレイ動画見て面白そうだったから買ってみたんだけど
レースゲーム初心者の俺には難しすぎるぜ・・・
F1の知識も浅いからセッティングとかも全然分からん・・・
上手くなるコツとかあったら教えていただきたい。
やっぱひたすら走って体に覚えさすの？ フリー走行が完全に作業になるのがめんどくさいな
開発とセッティングはチームにまかせて開発とセッティングの方向性だけ指示する感じのほうがいい気がする >>758
セッティングはタイムトライアル上位陣のコピー出来るよ 昔のF1はセッティングのやり方まで書いてあったんだけどな。 レース戦略とか予選ペース走ったら、こんな感じでセッティングしとくよ。みたいなのが欲しい…
そして質問なんだけどいつも時間がなくて決勝5周でやってるんだけど燃料かつかつなのは仕様かしら？ プラクティスは十分役立つ
てかあれちゃんとこなせないと性能を引き出したレース運びは無理でしょ
QとRの妥協点をセッティング面で探るにもプラクティスはいいよ
セッティング項目自体がわかりにくいからプラクティスが作業に感じるだけよ
あといわゆる金曜PUでこなすからQRのシミュレート自体も難しいのはあるけど >>763
チームメートと同等のスピードで走る難易度なら、コースによってはプログラムこなすの苦労するね。プログラムきつすぎてたまに新品の下ろす笑 フェラーリF2004で雨のレース走ると、ウェットタイヤの消耗が異常に早いのは気のせい？
雨のシルバーストーンで５周目で既に消耗率60％超えたんだが、俺の技術がヘタなだけかな… F1大好きなんだけどゲームが下手糞過ぎて、まともに周回できない。オッサンなので根詰めて練習もできない。
レース観戦モードとかあったらいいのに。 >>766
サンクス。
F2004ってかなりのパワーマシンって感じだから、コーナー曲がるときに結構滑る感じがするんだよ。 >>767
ラインを出してATから始めても良いのでは？ >>768
ミハエル好みの超オーバーステアだから
高速コーナーは難しいけど操ってる感はあるね >>769
ハンコン持って無くてパッドでもいけますかね？ >>771
F1大好きなんだろ？
F1ステアリングと一緒にハンコン買えよ。
気分はF1ドライバーだぞ。 >>773
フォーミュラみたいなポジション出来る？
近々G29買おうと思っててさ >>775
https://www.amazon.co.jp/セクトインターナショナル-RF-00024-プレイシート-F1/dp/B007766YWS
これ買え >>775
g29はF1のハンドルじゃないだろ？
F1大好きなのにこれじゃなくていいのか？
https://youtu.be/d8H9rBMgyFU 壊れにくいというのがポイントかな
もう発注したよw
ワクワク((o(^-^)o)) >>753
負担かかるよ。
本物のF1とはリッチとリーンの概念は違うけど、mgu-kは運動回生エネルギーでmgu-hは排気ガスの回生エネルギー。
その両方をチャージモードにしてるのがリーンで、チャージしたエネルギーを解放して＋αのパワーを出すのがリッチ、という捉え方をしているよ。
なので、いずれにしても負担はかかるし、2017年の各コンポーネント別トラブル数ではmgu-hがダントツに多い。
つまり、負担はかかる。 マクラーレンだとMGU-Hとターボチャージャーは2戦で交換になるよな >>756
とりあえずICE、TC、ES、ギアボックスは素早くフルアプデしたものの、それでもまだICEの消耗が結構激しい…。
使い方ももちろんあるんだろうけど、かろうじてシーズンをギリギリ4基で終えれるかどうかっていうレベルだね。
メルセデスとフェラーリ～特にメルセデスは現実ではPUの速さだけじゃなくそれ以上に信頼性の高さもダントツなんだけど、このゲームもそれは反映してんなのかなあ？
フォースインディアでパワートレインのエンジン出力ばっか上げてたら、
FPの燃料消費プログラムをクリア出来なくなった:D
ストレート走るだけでも赤いバーの方に振れていく。
スピードはクソ速くなったが、何事もバランスが大事やね。 >>782
PUの耐久もチームによって違う
HaasでフェラーリPUだけどギアボックスは余裕で10戦持つし、PUも徹底的に管理すれば4機で20戦戦える >>782
自分は難易度100でやるとプラクティスもPU下ろさないと紫達成できないから
金曜PUで予選プログラム以外を乗り切るために全日程難易度95にしてる
それでもICEの年間4基はほんとカツカツでアブダビではR途中で50割ってきてる感じ それやると予選までの走り込みが甘くなっちゃうんだよなぁ
ただ金曜PUで予選プログラムが話にならないからそこはなんとも言えんところだが
ハンガリーなんかほんと毎年プラクティス走りこまないといい結果でんからな >>787
110だともはやps純正コントローラーだと太刀打ち出来ないからハンコンユーザーならいるかもね。
当方psコントローラーだけど、試しに一度110やってみたら、プラックティスも予選目標もハードル高すぎて心が折れたw ローズヘアピンで待ち伏せ→車が来たらバックで追突させる
ってのを繰り返して全車リタイヤさせたけどレース後の実況解説は冷静だった
結果は普通に最後まで生き残っていた順で普通に表彰式やってた。つまらん！ 俺はめんどくさがりだから作業の多いキャリアは放置してグランプリモード
しかやってないなぁ。
アシストオフでフェラーリ乗ってＡＩ85にやっと勝つかどうかのレベル。
ＡＩ110とかありえんどうあがいても無理。 790だけど、ハンコン歴14年でやっとって感じだから…コドマスは良く作ったね AI100以上ってやっぱアシストOFFじゃないとついてけないよね。
トラコンがフルだとOFFより加速が遅いし、オートマだと減速が遅い気がする。 年明けくらいに買ってハースでAI80、トラコンとABSフルでパッドだが5位、4位、3位ときて、ロシアで2位走行中にベッテルがマシントラブルでリタイアして初優勝した
その後もなんだかんだ表彰台争いしつつイタリアまでやってたが、親父が間違えてデータ消してしまったorz
今はAI85でほかは最初と同じ条件でフェラーリでやり直してる
マシンがものすごく速くて感動するわｗ AI110とかはやっぱりこのアシスト状態では無理なのかなあ そこを開発進めて逆襲するのが至高
つーかアロンソ速すぎだろ
毎予選シングルグリッドあり得ない 言われた通りマクラーレンで初めてみたが辛すぎるｗ
コーナーで差を詰めてもストレートで簡単に引き離される……
AI80でオーストラリア6位が精いっぱいだったわ アプデあってからくらいからF1シートからちと遠のいてるけど
枕は開発自体のグラフの序列が上がったの？もしくはキャリアスタート時でブービーマシンなのにアロだけ早いの？
もうキャリア6年くらいやってダントツ開発トップだから
アプデの枕の仕様がようわからん >>802
恐らくだけど、シーズン後半戦では少なくともコンスタントにQ3進出してたことで、その状況を反映したのではないかと。
PUもだけど全体的に改善されてるね。
逆に終盤ザウバーにすら勝てなくなったトロロッソは結構ヤバい。 >>803
なるほどthx
序列に関係なくアロンソが無双してるわけではなく単に枕自体の序列が上がったのだな
6年目のシートに座るとしてもアプデの影響はなさそうだな トロロッソアプデ後めちゃくちゃ遅い気がするわ
サインツですら滅多にポイント圏内に来ない
逆にストロールやバンドーンは現実と比べて遅すぎる気がするな 初年度ウィリアムズでドライバーズランキング5位になったのに
格下チームからしかオファー来なかった・・・・
チャンピオンでも取らなきゃだめなのか？？ NPCの速さはセーブデータによっていくらかバラツキがあるんじゃないっけ
今の自分のセーブデータだとハースの二人が異様に早くてフォースインディアと4位争いしている >>807
俺のデータもハース異様に速い
コンスタントに6～8位に来る 楽しみ方はそれぞれではあろうけど
最初から全チーム選べる上での下位チーム出発なのに
2年目で上位チーム移籍するとか勿体無くない？上位からのオファーを励みにってならわかるけど 上海難しくない？
1コーナーのブレーキングと2コーナーでどうしてもテールが流れてしまう。
バックストレート前もライン取り難しい...
こんな難しいサーキット他にある？ キャリアモードの序盤のアップグレードは、耐久性からやるのが良い？ 上海の1コーナーは鈴鹿の1コーナーに飛び込む感じに似てる気がす
ターンインしてから減速する感じでそこからさらに見た目より奥にある
第2エイペックスまではじわじわスピードコントロールする我慢がいる
この区間はAIは遅いからなれたらそう難しくない
バックストレート前はAIやコース順応はラインがインよりすぎる気がする
ラインよりアクセルコントロール
総じて我慢させられてひたすらイライラする
パッド民には厳しいコースかもしれんな雨も多いし
上海は実はエアロたてぎみでも割といいタイム出るしタイヤにも優しい >>811
yes
まず、70%までにした方が良い >>810
マレーシアやアメリカにも似たような感じのするコーナーがある
一旦曲げてさらに深く曲げないといけないから外に押し出されやすくてスピンしやすい >>810
812君と同じく鈴鹿の1コーナーのイメージで入っていくとスムーズ。
ターン2でテールが流れるのは多分オーバースピードじゃない？
ターン2手前の第2エイペックス(*下り坂の途中)に3速でつけてから、徐々にリフトしながらその後のの減速イベントを踏ん張ってストレートへ、っていうイメージ。
他にもターン9,10とか嫌らしいコーナーあるけど慣れたら面白いよー！
あとはチームメイトの走りを見ながらギア比等参考にすれば大体上手くいくはず！ >>812
>>814
>>815
ありがとう。パッドだとまじでむずいけどがんばります。 リソースポイントを効率的に取るにはどうしたらいいかな？ >>818
1レース当り500～600ポイントぐらいだと思うが、もっとポイント取れる人いるのかな？ リソースポイントはあるべき条件で全力を尽くす以外ないだろう
どう使うかが大事スパ前とシーズン前で時間のかかるアプデを投入する
初年度はほぼ耐久だけなんだから気にすんな次年度から本気出せ https://youtu.be/G9nYR5ipqqc
ダブルピットストップしてみたんだけど微妙にうまく行かなかった フェラーリでやってて、メルセデスに離されるのが嫌なのと、チームメイトにも活躍してもらいたい一心から耐久性以外のアプデを優先してる
でも長い目で見たらやっぱり効率悪いのかな？ 耐久性は隙を見つけてちょこちょこやってるんだけど グリッドダウンなんてしれてるから
パワー全振りだな
余力あれば耐久やエアロ マクラーレン1年目のアブダビ最終戦、ほぼ耐久性だけ上げたシーズン
ターン16後からの直角コーナーの連続でタイムが伸びないというか確実に落ちる
ライン取りが悪いのかスピードが足りないのかあるいはオーバースピードなのか…… >>817
こちらもps純正パッドだけど、予選で31秒台出せてるからできるよ！ 開発めんどくさいからフリー走行飛ばして予選だけして他のチームからの契約きたらチーム変えるってことばっかりしてるわ >>824
アブダビむずいなパワーがいるのにエアロ立てないといけないから枕にはきつい
S2でブレーキ圧高くしたいとこだけど
実はS3は流れるように曲がる方がタイム出るから
ボトムスピードを落とさずブレーキ圧はあんまり高くしちゃダメだ すいません、教えて下さい。
①セーフティカーが入った時に言われる「デルタが高い、タイムを落とせ」なんて言われる「デルタ」ってのはどういう意味なんでしょうか？
②レース中などに計器類(視点がテレビポッド等)一番下の所に標示されるエンジン回転数とアクセル(緑)、ブレーキ(赤)の使用レベル標示との中間にあるたまに赤くなったり消えたりする楕円形の標示について。
楕円形の左側はブレーキ温の警告、右側は燃料の警告で合ってますか？燃料警告の赤が燃料残量が少なめまたは少ない、緑の時がたまにあると思うのですがそれは燃料が大幅に余ってるってこと?
でも燃料が結構多めに余ってると思う時に常時緑の楕円形が点灯してるでもないし、どういった場合に右側の緑の楕円形が点灯となるのでしょうか？
よろしくお願いします。 >>827 ボトムスピードを落とさずに、それでやってみます！
それにしてもアブダビは進入スピードのさじ加減がとても難しく感じます。アゼルバイジャンは爽快感すら感じられたのになぁ… マクラーレンホンダで6年目突入
5年目後半戦からワンツー安定してきた
下位チームをアプデしまくってコンスト取るのはロマン
10年目終わったらザウバーにも手を出したい >>828
デルタは変換してみればわかるが、三角形→期待値の差、F1スラッグみたいなもん
あんまり深く考えんでもいい緑になるまで速度落とす（差をなくす）
画面下2楕円は気にしたことなかったが左はPITで右がFUELじゃないか？ スラッグってなんだスラングな一人突っ込みだからセーフw >>829
>>827
確かにアブダビのS3は90℃コーナーが連続するからストップ＆ゴーのレイアウトに感じられるけど、なるべくブレーキングの頻度を減らしてアクセルワークで乗り切った方が圧倒的にタイムゲインできるよね。
S1とS2はマシンの性能差でタイム決まるから、S3でドライバー力発揮の方向で！ スポンサーボーナスとやらが一度ももらえたためしないんだが
何か条件とかあるの？ それとも運が悪い？ クラシックモードは難易度下げても他のモードより
難しいです
コツを教えてください。 フラッシュバック使いまくる
許される範囲でショートカットする ミハエル仕様のフェラーリはメチャクチャ挙動ピーキーだしな
乗りこなせたら2017マシンに引けをとらないタイム出るし あんなのよく乗れるよな
車が曲がるというより回転する感じ AI100、2年目マクラーレンのスペインGPにてバグのようなものに遭遇。
すごい大雨になりセーフティカーが出た矢先、どの敵車も毎周インターミディエイトのままピットインを繰り返し、結果トップと1分以上あったギャップを逆転して初優勝しました。
結局敵は7～11回もピットストップ。
さらにヒュルケンベルグはセーフティカー抜いて失格、フェルスタッペンはセーフティカーの急な進路変更で追突大破する異常事態でした。 雨になるとAIの戦略アホになるよ
最後尾スタートでもピット戦略でジャンプアップする 2018シーズンはコックピットにダサい囲いが付くくらいしか知らなかったんだけど、ポールリカールで開催されるんだな
ちょっと楽しみｗ
でもマニクールも好きだったからちょっとフクザツでもあるかな すでに出てたり、今更だったらスンマセン。
キャリアモードで移籍したら、移籍先での開発は一から？
もしくは、それまでのチームでの開発状況を引き継ぐ感じ？ >>845
それまでその（移籍先の）シートに座ってた人の状態を引き継ぐ、ように見える タイヤがウルトラソフトよりさらに柔らかいスーパーソフトが追加され、
ハードよりさらに硬いスーパーハードが追加されるんだっけ？
スリック７種類・・・こんないらんやろ >>850
なんだかミニ四駆のモーターみたいw
ハイパーダッシュ、ウルトラダッシュ PUの5基目を追加した時に降格ペナルティ喰らうけど、5グリッド降格だったり10グリッド降格だったりと違うのはなぜですか？ PUの5基目を追加した時に降格ペナルティ喰らうけど、5グリッド降格だったり10グリッド降格だったりと違うのはなぜですか？ >>853
>>854
そうなんですね。ありがとうございます。
戻るボタン押したら前回の書き込みが投稿されてしまった！すいません… 新たなライバルでキミライコネンって
前のライバルはマグヌッセンなのに勝てるわけねーorz
2年目の枕なのに F2のドライバーも名前と顔収録して
ある程度ラインナップ変動するようにしてほしいなあ チームメートと比較してかなり速いタイム出せるような難易度でしてたらそうなりますわな 今まで25％レースでさえまともに走れなかったのが、パドルシフトのMTにしたら
スピンせずに完走できるようになったわ。でもATの方が楽なんだよなぁ。 今更だけどタイヤがパンクすると
ちゃんとマシンが斜めに傾いたりタイヤの皮がコース上に散らばるようになってんだな >>861
どういう状況でパンクする？
2016は少し擦ったりしたらよくパンクしてたけど2017でパンクしたことないんだが。
それともタイヤの設定ってあった？ バクーの壁に軽く擦っただけでパンクした事あるな
その後ピット入り口でミスってサスペンションを折ってしまってリタイアした(´・ω・`) 出口ならスペイン、モナコ、シンガポールで角にゴツンとぶつかった(笑) あと2007年ハミルトンみたいに雨の中国でピットインしようとして、焦ってダートに突っ込み大幅なグリッドダウンしたことある(笑) ゲームでの中国とシンガポールのレースクイーンはいらなかった(-_-) おすすめのクラシックカーってF2004とRB6辺りがよい？ 2013に入ってたクラシックカーも入れて欲しい(´・ω・｀) >>875
他のゲームでも1万3千円＋DLC4000円とか払ってたりするから問題ないな アメリカのオースティンの1コーナー出口で突然左へ弾かれることあるけど
路面が何かなってるのかな？それともバグ？
あとレース後のリプレイの視点選択にヘリコプター視点追加してほしいなぁ。
この視点でずっと見ときたいわ。 キャリアで5年も6年も開発してると、俺みたいなシロウトでも
スパで1分41秒台が出せちゃうところがキャリアモードのいいところ。 最近のマクラのホンダ叩きのしつこさにマクラのマシンに乗りたくない。はよトロホンダに乗せてくれ！ 巧くやればレッドブルホンダも有り得るしな
レッドブルの資金力と空力があれば勝てるレースもあるかも 枕は、隣の国の前政権の告げ口外交を模してるんじゃないかと思うほどだわ。 PS4と一緒に買ったんだけど、PSコンじゃ厳しいかな？ 今期、常に枕の前にトロいて欲しい。
白豚ブーリエが赤豚に変わるとこ見ていたい。 >>886
XBOX ONE版なら大丈夫だけど
糞ps4コントローラーじゃ無理だろうな >>888
>>889
箱とPSのコントローラーはそんな違うのか？ PS4のパッドでも難易度85で全アシストオフで走れてるから俺は問題ないけどな キャリアモードでドライバーチャンピオン獲っても、カーナンバー１って付けれんよな？
マンセルのレッド５みたいにエディット出来るといいんだけどな・・ >>892
付けれるよ
ナンバーを選ぶところで1が選べるようになってるよ フォーメーションラップ時、ジェフからタイヤを適正温度に暖めろって言われるけど、何度が最適なんですかね？ フォーメーションラップは雰囲気だけだから適当に走ってるだけでいいみたいだよ フォーメーションは天気と各車タイヤ確認したらスキップしちゃうな フォーメーションラップは本物さながらの雰囲気を味わう為だけだよね >>896
>>897
>>898
左右に振って100℃まで上げてみたりしてたけど意味なかったのね…あざす PC2とかGTSやっててF1は2013以来だけどやっぱりF1が最高だな
曲がらない止まらない箱車はもういいや 2018はトラックエボリューションの再現してほしいなぁ。何十周走っても
タイヤ痕の変わらないリプレイは寂しい。以前はコース脇にマーブルカス増えたりしなかったっけ？ >>890
両機種あるレースゲーなら問答無用でXbox版を買うレベル。トリガーの作りが別物。 ハンコンとセットで買ったんだけど難しすぎる
マクラーレンキャリア難易度55でオーストラリアのタイヤ摩耗のテスト
全開でタイヤ赤くしても1:32秒の壁が超えられなくてラインアシスト入れたらなんとかクリアできた
いつまでもコース覚えられない気がしてラインアシストで続けるの躊躇するんだがみんなは初めどうしてた? 自分で楽しめる難易度とアシスト入れればええんよ
そのうち慣れてくる ギアボックスが6レース保たないんだけどなんかコツある？ >>907
そうなの
ちなみに何%くらいで変えるのがいいかな？ 50越えたらトラブル出るからな
バトルしててギアなくなると萎えるぞ～ >>904
ライン出してるとコース覚えられる気がしなかったから、
タイムトライアルで看板とか縁石とかコーナリングの目安になるもの見つけたり
よく分からんコーナーはフラッシュバックを使って練習したりしたよ
あとは限界走行しなくても追走できるレベルのAIと一緒に走ると勉強になる気がします 新車が発表されてきていよいよF1シーズン始まりだな
今年はマクラーレンとルノーが4位争いに来るという予想が多い >>911
ウィリアムズやハースもフェラーリセカンドみたいなデザインだし車体がヤバイとマクラーレンは昨年並みの定位置に落ちかねん マクラはトロの下なら定位置だろうがどこでも良いわ。 トロロッソが伸びる要素ある？普通に最下位候補だよね いきなり躍進はないけど
HONDAから資金調達できるから開発は進む
キーがいるから化けるかもな >>914
レッドブルがホンダ評価のためにシャシー側でやらかさないように手厚くサポートする可能性が高い。 受験終わってt300rsポチって明日からデビューするわ
2015以来のF1ゲーム
みんなよろしくね >>917
受験…30年前やってたよ。
ってことはお前もまた30年後の2048年であってもF1ゲーやってるかもしれないねw
ちなみに30年前のF1ゲーは……「スーパーモナコGP」あたり？
「バーチャレーシング」はもう少し先の未来だけども、、、
このゲームにはグランプリモードなる20周回できるモードがあってな……rya F1ゲームはスーファミのエギゾーストヒートとF12017しかした事ないから、楽しくて仕方ない 毎年この手の書き込みがあるがもう騙されぬ
2015を除き既に完成されたシステムをちょこっと触ってリリースし続けてるだけ
安くなった旧版買った方がおトク それが安くならないんだな
たかだか数千円の事で待つよりも
楽しんだ者勝ち steamだと旧版めっちゃ安い。
説くにセールだと。 ハンブルでも来たしな
2010と13をSteamで買ってたから一気に穴埋め出来たわ スパとかモンツァとかタイヤをSS→USに替えてもタイム上がらんｗ カーブ曲りながらブレーキで減速するのが苦手て、タイヤロックさせる確率が高くて困ってます。コツってありますか？
バーレーンの１０コーナーとかセパンの14コーナー、cotaの16などです。
あと、f1カーのハードブレーキングってはじめガツンと踏んでシフトダウンしながら踏む量減らす感じでいいですか？ >>0914
トロロッソが伸びる要素ある？普通に最下位候補だよね
www何いってんだこいつ。ざまぁ
2018年最初のセッション
トップ、レッドブル
2番手メルセデス、3番手フェラーリ
4番手ルノー、5番手トロロッソ
6番手ウィリアムズ、7番手ハース
8番手マクラーレン、9番手ザウバー
10番手フォース・インディア モナコのタイムトライアルで１分１４秒がどうしても切れない
Youtubeを見たら１分１０秒台とかいるのに カーブって言うなよダセーから
走り屋はコーナーって言うんだよ 私は見た！サーキットに断末魔の叫びがこだまする恐怖のコーナー3つで失神事件！ >>935
さすがにまだ判断が速すぎるわ
現時点ではまだ枕貶めるよりホンダの信頼性を褒めるべきだろう でも、最下位候補ではないかもしれないね
ルノーはトップチーム返り咲きの雰囲気だし、マクラーレンは中団トップ付近かな？
トロロッソはとりあえずPUがぶっ壊れる気配が全くないのを褒めよう
ウィリアムズがせっかくメルセデスとフェラーリから技術者パクってきて、パディロウがギアボックスウイングを開発したのに、あんまり速くなさそうなのが悲しいね NO WHEEL! GP2！
アロンソ、笑わせんなw トロロッソがファンにホイールナットをプレゼントしたら、マクラーレンのタイヤが脱輪して笑った ハロが思ったよりダサくない
やっぱりF1デザイナー凄いね
コクピット視点で運転出来るか心配 外見はダサいけどまぁ我慢できる 本当は無くして欲しいけど
ただオンボード映像がひどくなりそうなのがねぇ 使ってる人が多いヘルメットの上からの視点、これどうすんだろうなぁ。
コックピット視点でやってる人は関係ないからいいよな。 そっかコックピット視点でも真正面はちと邪魔になるのか・・・ コクピットの方が邪魔になるよ
2017のレッドブルアンテナすら邪魔だったのにw メルセデスがコクピット動画あげてるけど案外見えるもんだな
ルマンみたいな視界だわ レース中は意外と真正面を見てる時間は少ないもんなあ
ゲームだと固定だから苦しいが… スタートがアシストありでもうまくいかないんだけどどう操作すればいいの レースゲー初心者がモナコで積んでます・。・
もちろんパッド勢
ローズヘアピンで曲がれない
曲がったとしても2秒ぐらい遅れる
難しすぎor2 難易度調整して周りを2秒遅くすればいいよ
ストレス溜めるよりそのほうが結果的に速くなるよ ローズヘアピンに２車線の白い中央線あるじゃん？進入時にインベタで曲がるんじゃなくてその曲線の頂点がフロントウイングと重なるくらいまでアウト側いっぱい進んでから一気にインに曲がったほうが安定し易いんじゃないかな
勿論速度は調整する必要あるけど（大体１速３５位かな）
なんならまずタイムアタックで上位の人のセッティングコピーしてきて
それでもダメならあとは少しのパッドの調整かな ごめんフロントウイングが重なるくらいは言いすぎたもう少し手前でいい
大事なのは進入時からインベタで曲がろうとしないことと速度はしっかり落とすこと（落とし過ぎかなと思ったらアクセル少し開けて） ふぬふぬ
AIさんの難易度は５０ぐらいで丁度いい感じです
侵入の際、おそらくイン・イン・アウトになってるのかなー
もうちょっと遅めに曲げてやってみまふ スピードをしっかり落として遅めに切ったら曲がるようになりました
3回に1回はぶつかりますけどｗ
ライン下手くそです 俺はオーストラリアGPは104くらいでもついていけるけど、スペインGPとかだと101くらいでやっとって感じ
コースによってペースがぜんぜん違うから、コースごとに難易度調整してもいいと思う
恥ずかしくない！ モナコだけダメージOFFなのは
他のチームには内緒だぞ ローズヘアピンは言うほど難しくない。出口までアクセルは開けないで惰性で走る感じ。
1速に落とすとスルーッと曲がれる まだ自分が下手なので、
おそらく右にギリギリまで寄ってなかったのが原因の１つだと思います テスト再開まで待てないのでF1 2017で一人でテスト PC版で遊んでる人はハンコンの切れ角何度にしてる？
なんかゲームの画面とハンドルが一致しない 俺はトロロッソでこれはホンダエンジンなんだと妄想しながら乗ってる。
ところでクビアトのメット、リプレイで見ると前に人の顔が描いてるように見えるんだが・・・ まあ、普通に走ればマクラーレンの方が速いやろ
トラブルが多いみたいだが キャリアザウバーで始めてるんだけど、イベントのマクラーレン乗ったらめちゃくちゃ曲がって戸惑ってる。ザウバーがよっぽど曲がらないのか… エアロ系を4つ程アップグレードすると結構曲がるようになるよ。おかげでモナコも苦行じゃなくなった まあ、普通に走ればトロロッソの方が速いやろ
現テストの時点で毎日ローストパパイヤだし >>980
どちらも問題なしに走ればマクラーレンが速いと考えるのが普通では？ 問題無くても、現時点のテストでは
ラップも最高速もトロロッソ。しかも結構な差・・。
普通にトロロッソと考える方が普通だと思うんだけど。
まだテストなんで断定はしませんし、本田信者でも無いけど。 枕が問題無く走れるという仮定が普通じゃない。
オーストラリアで完走できるかすら怪しい。 今日は問題なしのマクラーレンどころかルノーまで千切ったけどな。
というかハースの速さおかしいだろ... >>986
ハースがSS、それ以外は大体HSだよ。 ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180309-00346204-rcg-moto このゲームの発売って例年10月頃だっけ？
はやくトロホンダの今年のキィィィィンってエンジン音で乗ってみたい。
すでにホンダジェットの技術入ってるんだろうなぁ・・。問題はハロか。誰かが雨見えない言ってたなー。
なんにしろ楽しみ！
ハース、フェラーリエンジンだよね？SSであのタイムはヤバイね！
今年はフェラーリ速そう！ PU関連のパーツ、消耗しすぎると壊れるのはわかってる
逆に消耗してないのに壊れる事ってある？
現実では新品入れたのにレースで壊れたりするから、そうなった時のガッカリを経験してみたい >>991
コドマスにエンジン音は期待出来ないな
ACみたいにエンジン音再現してくれると嬉しいが テストのタイムいくら気にしてもしゃあないわ
トップ争いか、中団か、最下位争いかの3択しかわからないよ
ホンダVSマクラーレン論争してるやつって、今回テスト観るの初めてか？
力抜けよ
ほんと、テストの結果とかあてにならんから メルセデスは再現悪くないのにな
フェラーリが一番なってない
ファアアアーん♪ マクラはタイムよりレース走りきれる信頼性が…
今日も5週目でオイル漏れしてるし >>994
じゃあタイム抜きでトラブルフリーと合計6回赤旗、それも一週間改善の兆しの無いチームの評価はどうなの？ >>997
どうって、何が？
見て分かるとおりだろ
冷却に関して楽観的なシャシーなのは新車お披露目の時点でまるわかりだったし（サイドポンツーンが明らかに小さすぎるし）、枕は大幅なコンセプトの改変が必要じゃね？と思うよ
マクラーレンの戦える位置ははっきりとはわからんけどね
ルノーというまあまあなPUと、一応低速サーキットではまあまあな結果を出してるまあまあなシャシーがあるんだから、まあまあな結果になる気はずだと思うんだが、
インドは相変わらず中団トップ争いにいそうだし、ルノーは躍進し確実に4番手らへんにいるし、
ハースが今期はバカ速い可能性があるから（昨日のタイムでガスリーのハイパーソフトのガチアタックよりマグヌッセンのスーパーソフトのほうが0.1秒速かったよね）、結局マクラーレンは中団の若干後ろらへんを走るんじゃないかな
トロロッソも、確かに速いみたいだけど今言ったみたいにハースより遅いようだし、そもそもトロロッソの首脳がまだパワーはルノーに追いついてないって言っちゃってるし、やっぱりインドルノーハースの後ろでマクラーレンと戦うんじゃないか？
俺はマクラーレンファンではないが（俺はフェラーリ贔屓）昔からのF1ファンの一人として言わせてもらえば、ホンダファンのマクラーレン憎しはいいんだがしっかり公平な評価を下すべきだと思うよ >>998
マクラーレンはもう末期でしょ。完走すらできず他のどのチームとも戦えないと思う。
デタラメなシャシーしか作れないのを隠してエンジン獲得で注目を集めるあたり91年にヤマハV12を載せたブラバムに通じると思う。
異様に小さい三角のサイドポンツーンに効率の悪いハイノーズの車がどうなったか。 ロンのいないマクラーレンなんて
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