【GT6】GRAN TURISMO 6 質問スレ5©2ch.net
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>>1乙ぱい
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. ', / ｀＞‐- 最近始めたけど
オンラインまで糞だるい
ライセンスとか意味不明だわ
糞みてえな設定いつまで残してんだGT
マニュアル日本人の作ったゲームって感じだな とりま、Bスぺはーどぷっしゅ放置で他のことしてるわ 後輪駆動車だとグラベルに片足はみ出ただけで直線でも即スピンするんだけどどうにかなんないの？
リアルっちゃリアルかもしれんけど、一切コースアウトせず理想のラインをトレースしろって強要されてるみたいだわ 実車だとはみ出した途端に物凄い勢いで内輪が空転しだすのでびびる
エンジンも一気に回るので路面に復帰した途端にロケットスタートみたいになってさらに焦る 同じく実車でスポーツ走行をする身だけど、コースをはみ出すのが予測できていながら
あえてアクセルを大きく開き続けるその精神力を見習いたい 適用力の問題よ
車によって乗り方を変えるようにゲームに合わせて乗り方変えないと
バカなのｗ >>5
流石にゲームを間違えてるとしか言いようがないなｗ
理想のラインつっても車種や走り方によってそれぞれだと思うからもうちょっと探ってみては?
落としても大丈夫な場所やダメな姿勢とか色々見えてくると面白いと思うで('A`)y-~ GT500のNSXベースモデルをフルチューンで使ってるんですが、低速コーナーへの減速が終わって加速するぞって時（CP付近）に、表現が合ってるかは分かりませんが「フワッ」って感じのゾーンがあってオーバーが出ます。
試して頂ければ分かると思いますがパワーオーバーではないと思います。
セッティングで直すなら何処を弄れば良いですかね？
パワーを落とす、バラスト積む以外で何かあればお願いします。 Forza４から移行したんだけど
グラがしょぼ過ぎないか？
パーツも少な過ぎるし・・・ >>12
いや、パワーオーバーでしょ
パワー過多なら旋回径が大きくなるのはまぁ普通かと >>12
今現在のセッティングが書いてないから何とも言えんな 低速コーナーのCP付近なんだから空力はあんまり頼りにならんだろ
どうしてもパワーオーバーじゃないって言うんなら後ろへの荷重移動が足りてないんじゃないの
情報が足りなさすぎて試せないからなんとも言えないけど >>12です。
NSX GT500 ベースモデル
PP656 931PS
セッティングは
車高F:50 R:55
バネレートF:16.50 R:18.50
ダンパー縮F:5 R:3
ダンパー伸F:3 R:5
スタビF:4 R:3
キャンバーF:0.0 R:0.20
トーF:0.00 R:0.20
ブレーキ5:5
デフ
イニシャル15
加速15
減速25
ダウンフォースF:300 R600で、主にシエラで走ってます。 >>18
そのデフのセットなら減速終わった時点でヨーが出ても不思議じゃないなあ
というかアクセルオフでのオーバーを嫌ってるみたいなセットだけど、その車ってそんなピーキーなんだっけ
減速中に曲がりにくいからステア切れ角多め→減速も多め→
さあ加速っていう時に突然曲がり始める→リアに荷重が移動しはじめたばかりだからオーバーに
っていう想像をしたけど実際に走ってないから嘘言ってるかもしれん >>20
G27を使っていてリカバリーが面倒なのでオーバー自体は嫌ってますがデフについては、如何せんフルチューンなので急激な荷重変化を抑えたく、こうしてます。
減速はきっちりしてるつもりなのでターンインは出来てるんですが、CP付近で何故かズルッと…。
パワーオーバーではないと思う理由としては、旋回中から脱出にかけて速度を維持する程度でしかトラクションをかけてないからです。
踏み過ぎであればもっと手前からアンダーなりオーバーなり出る筈なので…。 デルタウィングがオーバー過ぎて困る…実車もこんな滑る作りなん？
どういうコンセプトでこんな設計にしたんだろ、軽量化？
とりあえず後輪が滑らないように、後輪を1つ良いタイヤ履かせてるけど
アンダーでコーナリング速度が下がっちゃう始末…その癖気を付けないと立ち上がりアクセルオンで遅れて滑り出すし
セッティングのサンプル教えてくれないか？ それってほんとにオーバーステアなのかね
単に対応が遅いだけという可能性は無いのかな
同じ車両でも視点が僅かに後ろへ下がるだけでオーバーステアに感じるよ
ましてや運転席が後方のデルタならば、旋回が始まったと認識した時には
既に前輪が相当切り込んでるという事にはならないだろうか >>21
なんかすごいよくわかる
同じような感じで悩んでたけどそういうクルマだと考えて諦めたよ
ほぼ同じような方向性のセッティングにしてデフの加速最小値にしてますわ
加速時にイン側空転してるけど、スピンするよりはいいかなって感じ てか、質問主の前提から外れるけど、元々が600ps弱を想定されて作られたマシンなんだから、パワーを上げていったところで変な挙動が出るのはあたりまえなんじゃない？
でもGTマシン剛性高そうだし実際にどうなるかは分からんけども >>21
実際に走ってみたけども
リアヘビーな車にありがちな、リアの荷重が不足してスピンモードに入る挙動じゃないかなー
セッティングでの対処方法としては、低速コーナーでパワーバンド外れないようなギア比にするぐらいしか思いつかない
基本的には乗り方で対処するものだと思う
・リアの荷重が不足してもスピンモードに入らない程度に旋回速度を落とす
・ブレーキをリリースしきるより先にアクセルを入れてリアの荷重を残す
・軽いスピンモードを前提にしたラインにする
とか？ AYCが搭載されてるランエボで最もPPが高くできるランエボってどれでしょうか？マインズあたりでしょうか？
貧乏なので全部買って試してみるってことができずにいます。 >>12です。
検証ありがとうございます。車の特性でしたか…。クロスギアも試してダメなら割り切ります。
ありがとうございました！ THRUSTMASTER T500 RS だと思う ペダルが写ってる ランエボはAYCとLSDの関係って一長一短レベル？コースや路面状況によって向き不向き有るのかな？ 全然別物じゃないかな
俺はAYCの動きを予測しながら振り回すのが結構楽しいんだけれど
自分で完全に制御したいという人にとっては邪魔なのかもしれない（という意味の書き込みをよく見かける）
速さに関してはAYCの方が長くアクセルを開けていられるので、極めればAYCの方が速くなるような気はする
但し操縦にはコツが必要 リトライやリスタート選ぶとフリーズする事あるんだけど俺だけ？
1日プレイしてると数回の頻度であるわ
本体デフラグかけたけどやっぱり発生する、誰か助けてくれ >>36
トン
またフリーズしたから今日はやめた、マジでやる気失せるわ…
レース後リプレイ再生→スタートボタンスキップでもフリーズするな
これ直す気無いのかね、ファイナルギアバグよりよっぽど深刻だわ 5日ﾛｸﾞｲﾝの賞金200%の恩恵が受けれなくなってるんだけど、
同一レース優勝しすぎるともう2倍にならないとかありますの？ Sクラスニュルで計100回くらいお金稼ぎしてるけど 今日もやって問題ないよ
・所持金50億円でカンスト
・TT,DTの賞金は一回だけ
これ以外に賞金貰えないのはないと思うけど 原因わかりました
5日ﾛｸﾞｲﾝ間違いなくし続けてる（起動時5日目です表示も出る）のに
５ﾊﾟｯﾁ付いてない
と思ったらゲーム途中で回線が落ちたみたい。なんか表示出てましたわそういやw
お騒がせｽﾝﾏｾﾝ Bスペックでもっとも「ラク」で「効率のいい」金稼ぎを教えてもらえませんか？
ライクザ・ウインドは4分おきにボタンを触るのが煩わしくて… タコメータの横についてるメータがハンドル切ると赤いバーでてブレーキ
かかるのですが原因ナンですか >>43
tcsかasmが入ってるからだとおもわれる
ドライビングオプションから切ってみて サスセッティングなんだけど、セオリーとかある？
底づきしない程度に柔らかくすればおｋ？ 底づきしてるかどうかよくわからないけど…
車重や車高、重量配分から「こんな計算方法が有る」なんてのがあれば教えてくれ 固有振動数とかロール剛性配分とか？
これらがGTでどのように再現されてるかがわからんから目安でしかないが >>48
アンダーなら後ろ下げ、オーバーなら後ろ上げなんていう車高のやり方もあるらしいが
前は車高全上げでサスを最弱が乗りやすいみたいな書き込みもあったね
相変わらずキャンバーはあんまり角度いらないみたいだけど
それこそ人に寄るんだよな デルタウィングのオーバーステア対策のセッティング
誰か教えて下さいです >>53
フロントはリアより安いタイヤ履け
はい終了 >>54
なんか嫌なことでもあったんか？
>>53
デルタは操作が荒かったり、ブレーキで前荷重にしてハンドル切るとオーバーだから
減速→ハンドル→加速と操作を割り切って丁寧にゆっくりやればいいらしいよ!
突っ込むより真っ直ぐな立ち上がりを意識したほうがいいらしいよ!
使った事無いけどね!(^q^) Bスペックで国際Aクラス レインマイスター勝てる車を教えて下さい
ロケット、FXX、GTbyシトロンロードカー、NSX-R LMロードカー
思いつく最強布陣で挑んでもダメでした••• >>60
優勝したら日産はハンドルをスティックに交換しなきゃな >>54
53です ありがとう 試しにフロント スポーツソフト
リア レーシングハードでトライしたらゴールド取れました シルバーストーン苦手だわ～銀止まり
国内Bのミッションレースでも銀止まり 上手な友達にプレイを見せてもらって教えてもらうのがいい
ゴールド取れるやつならそこらじゅうに居るだろｗ
俺はさむらいさんに筆おろししてもらいたい GTアカデミーの為にハンコン買いました！！
本気で行きます。今年のお盆はシルバーストンだ！！ まともに走れなくて速攻後悔する姿が目に浮かぶようだ そんなん最初だけだわ
ちょっと練習すればすぐ普通に走れるようになる
パッドよりタイムが縮むかどうかは別の話だが コースアウトから復帰する際のスピンターンが楽しくなる
なるべくならやらずに終えたいことではあるけど 日産のVGT、ニトロボタンでエンジン出力アップってあるけど、
専用のゲージってどれ？
ボタン押しても減っていくゲージなんて見当たらないけど… ハンコン楽しいよ！
まだ、パッドより4秒も遅いけどｗｗｗ >>76
自分ハンコンから入ったんだけどパッドのが速いのか？
グッドウッドの最後のがゴールド取れないからパッドで
やってみようかな？ グッドウッド最後は速さで焦るけど、実は７～８割走行くらいの慎重運転でもゴールド取れるよ。 >>78 サンクス
ゴーストの残像と白線の切り替え方が分からん
オプション見ても分からん
誰か教えて下さい 走行中にポーズしたらクイックオプションの中に切り替えがあるよ それはゴーストのON/OFFであってラインと半透明の切り替えとは違う
しかもオプションでどのボタンにも割り当てられるし
パッドでもハンコンでも ブレーキングした時に、甲高くキーッ！鳴るのはタイヤがロックしてるって事だよね
ロックしないギリギリでブレーキング出来た、って判別する方法って無いの？ タイヤまーくあ赤くなってなければ良いんでないの？
俺はパッドだからタイヤマーク見てブレーキバランスを変えてる ＧＴアカデミー２０１５をやると何か条件でプレゼントカーは貰えるの？ 恐らくラウンド4でNissan Zytek Z11SN LMP2がもらえる(デーラーにも追加される) 後輪駆動車(特にMR)が乗りこなせない…
コーナーで出口見えてアクセル全開にすると滑りだすから、アクセルを抑えるか
ステアリングがニュートラル(に近く)なってからアクセル全開にしなくちゃいけない
となると、アクセル抑えられてる時間が長くなるから、
早めにアクセル全開に出来る4WDの方が良いタイム出ちゃうんだよな
接触やちょっとしたコースアウトでフラつきやすいって面もあるし、乗りこなせてる人尊敬するわ
後輪滑らせる走りがダメなのは分かる、でも滑らせないようにするとタイムが出ないジレンマ
長文ｽﾏｿ MRが乗りこなせないような人がセッティングしてる訳ないじゃん
質問スレなんだから雑談じゃなくて質問をよろしく >>89
俺が童夢-零のパワー上げて全然まともに走れなくなった時、親切な人がセッティングを教えてくれたんよ
ただしMRらしさを無視して乗り易さを重視した弱アンダーセッティングだから、きちんとセッティングされた同じ車より遅いかもよ？
それでよければ レスありがとう！ 恥ずかしいけど晒すわ
マシン：R92CP PP：711 1153PS 900kg
ABS：1 TCS：1
タイヤ：RH/RH
車高：50/60
スプリングレート：23.0/15.35
ダンパー縮み側：7/1
ダンパー伸び側：1/10
スタビライザー：5/1
キャンバー角：1.0/0.0
トー角：0.00/1.00
ブレーキバランス：7/3
LSD：全てデフォ
ダウンフォース：300/750
パワー下げたりTCS効かせれば走りやすくなるんだろうけど、
となると他のマシンの方がタイム出ちゃう、日産MR車で練習したい 今出先だから詳しいセッティングは後で書くけど、とりあえずLSDの加速側を5にしてみて その車でMRの練習はおかしくね？
高PPだからこその乗りにくさはあっても、MRっぽい乗りにくさはないけどなあ oh...まるで守備範囲外ｗ
乗りこなせる人に任せる >>93
この車だとデフォルトのセッティングの方が練習になると思う
>>93のセッティングとデフォのセッティング（PP、馬力、重量は>>93のまま）で走ったらデフォの方が2秒速く走れた >>88
それラウンド3じゃないの？
俺は
2 gt3
3 z11sn
fin lm nismo
だと思ってたけど
違ったらすまぬ >>95
質問スレなんだから答える気あんなら雑談じゃなくて具体的に答えてあげれば？ 乗りこなせないならパワーを上げるべきでないと思う
本当はNSXクラスから、嫌ならフェラーリクラスから
どうしてもR92CPがいいならノーマルのままではしってみろぽん
それにしても何でそんなに偏ったセットなの？ すまんこ
ちゃんと読んでなかった
うーんと、今のタイムは気にせず、パワー低い状態を乗りこなせるようになってからパワー上げて、それを乗りこなせたときにタイムを気にすればいんでね？ 皆thx！ 参考になるわ
LSDの加速側を5にしたら大分大人しくなった…
アクセルのインジケーター見てると赤いゲージ入ってアクセル量に補正入ってるように見えるけど
これってコーナリング半径に応じて、駆動力をイン側に自動的に合わせてくれてるって事？
なら立ち上がりで、ステアをニュートラルにする時間を長く取るべきだな
アクセルオンで滑らないように、リアサスヘニョヘニョにせんでも良いのね
結構良いタイム出るようになった、あとは上達に準じてダウンフォースと出力切り詰めてくわ
本当にありがとう >>102
それはTCSがきいてるからだよーん
試しに切ってみ
なくなるから GTアカデミーのトップランカーたちはなんであんな速く曲がれるんだ？
アンダーの強い車で速く曲がるにはどうしたらいい？ どんな車だろうとやる事は適切な速度でコーナーに入って適切な姿勢で曲がる事だ 姿勢作りが難しい同じ速度なのに全然頭が入らなくて
アクセル開ける時間あきらかに遅い ブレーキ掛けてない時(直進とかコーナーとか)にABSのランプが点灯するのは何でなんだぜ？ アカデミーはプレゼントカーは全ステージ金取らないと貰えないの？ アカデミーはプレゼントカーは4ステージの時だけもらえる
4に進むには1～3はクリアすれば良いだけ 金でなくてもいい コックピット視点がある車とない車はwikiで見て調べてるんですけど買う前にディーラーで確認できる方法はありませんか？すみませんgt6買ったばかりでわからないのでお願いします。 コクピット視点は全車あるよ
どの車を使っても視点変更でコクピット視点は選べる
室内にグラフィックがあるかどうかは購入画面のインテリアという項目を見ればわかる
ありと書いてあればグラフィックあり、簡易と書いてあれば真っ黒 >>113 真っ暗って意味でした！拙くてすみません。インテリアですね！
ありがとうございます^o^ コーナー曲がったときにタイヤがすぐ赤くなるのを改善したいときどう足回り変えればいいですか？ >>116
オーバルなんで走り方とかじゃなくセッティングのほうでアドバイス下さい >>117
質問するにしてももう少し詳しくかかないと116みたいな返答しか来ないぞ
その質問で相手がどういう答えを望んでいるのか、自分なら理解出来るかい？ >>118
同意
聞きたいことがあるなら情報を小出しにしないのは2chどころかリアルでも一緒
「コーナー曲がった時」の一言で伝わるわけないでしょ
まぁ>>116も正解のひとつだけどなｗ オーバルだろうと車の限界以上には曲がらない訳だから、>>116が真理だろうなｗ
世界トッププレイヤーがタイム詰める為とかなら何も言えないが、そもそもこんな所で聞かないだろうし
タイミングやラインを変えてみるとか、セッティング以外でもやれる事は有る様に思いますです リアルイベントのGTアカデミー
やりに行ったんだけど
同じGT-Rのブラックエディション
で家でやっても動きが全然違うのだけどどうセッティングすれば良いですか？ドライビングオプションもGTアカデミーと同じ設定にしてます。 まずは、どんなマシンでも、サス・ダンパー共 最弱からセッテしていけ。
このゲーはそれで合ってるから。
みんなやるから俺はいやだななんてヤツいるが
これがリアルな世界だとしてみろ？ 速いセッティングが存在してるのにその方向に行かないては無いはずだ。
それはこのゲーを一台のマシンと考えれば理解できるはずだ。 ハンコンでカート運転する時ってやっぱり左足でブレーキ踏んでる？ 俺は左足ブレーキのためにペダルの殻割って
肩幅くらいに固定した。クラッチはとっぱらった。後悔はしていない... ハンコンで運転する時ってカートに限らず左足でブレーキ踏んでる 別にどっちでも、やり易いほうでいいよね
この話になると左足ブレーキ叩くやつ出てくるけど、今のレーシングドライバーは左足の方が多いくらいだし ちなみに キャンバ－とトー角は前後共にゼロで良い。
なんて単純なゲームなんだ。 >>129
そうかなあ
ゼロよりは多少つけた方が走りやすい気がしたけど 俺もトーとキャンバーはほとんどノーマルだなぁ
旧車とか極稀にコーナーでとっちらかり易い車はトーとキャンバーを0にすると劇的に乗り易くなる事もあるけど
でもそんな状況はホントに稀だし、ただ単に俺が足周りのセッティングをよくわかってないだけで詳しい人なら単純に0にはせず的確に合わせていけるような気がする キャンバーつけるとずるずる滑るようになってたいてい遅くなるけどうまいことクルマにハマって
弱オーバーでコーナー抜けられて気ん持ぢいぃ～みたいなことはあるかもね シャパラルvgtとF1だとどっちがコーナリング能力すぐれてると思いますか？ 速い車が決して乗りやすい車ではないのと同じで、キャンバーやトーの変化でコーナーは気持ちよくなったけどトータルでは変わらないみたいな感じあるし
走らせ方や人による部分もあると思うケド
このゲームはこのゲームの速い走らせ方が有る様だし、それに当てはめると無いほうが良いのかしらね?
自分はちょっとついてるほうが好きやな シーズナルTTとかガチでやる時は基本0やね
だらだら流したりフォト撮ったりする時はチョットつけたりする
見た目も大事だヨネ LSDのイニシャルトルクって加速と減速の効果を強くするらしいけど
イニシャルが5で加速が5、イニシャルが60で加速が5の2つのパターンの時に加速の効果を弱めるのはどっち？
イニシャルは効果を強くするわけだし、イニシャル60だと加速5の最小の効果を強めてさらに弱めることになる？ >>137
それは意味がわからん
簡単にいえばかけ算みたいなもんじゃね
効果を強くするってのはつまりかける数を大きくするってだけ >>138
それだとイニシャル5、加速5が一番弱いってことですね >>139
あーすまん
そういうこと
まあ理屈より試してみた方が早い 掛け算しちゃダメ絶対
イニシャルは初期値あるいは最低値だと理解すればいいヨ イニシャルと加速減速の値の差が大きすぎるとピーキーになるからその辺はお好みで適宜調整ですね
5,55,5にしてたけど今は20 40 20(15)あたりをベースに弄るようになった 発売日に買って、今さら気づいただけどホーン交換出来んだ？ >>122
確かに「みんなと違う俺カッケー」みたいのは存在するね。
社会では使えないね。 >>148
覚えておいて社会に出たら通用しないよ。 ゲームのスレで何を言ってる
他人の遊びにけちをつける己の狭隘さを恥じろ ぶつからずに抜いたり抜かれたりって練習にはいいと思うが、疲れるな まだ女に未練あるのかよ
断ち切らんとこんなゲームやってられないぜ >>155
女に抜いてもらうことはできるが抜くことはできないぜ。
つまり>>153は… クイックマッチのニュル24hで遊びたいんだけど
最近全然繋がらねぇ～何でじゃ？ シーズナルイベント上級PP700以下
みんなシャパラル2Xで参戦してるみたいやけど、
真似して買ってみましたが、PP700にならないんすけど…
どうしたらいいの？ PPきっちりしなくても問題ないんじゃないの？
別の車だけど680くらいでも勝てるよ ああごめん元からPP800近いのね
パワーリミッターとバラスト搭載できるらしいからそれで調整して ゲームは現実
機械もソフトもお金を出して買うし、夢でも想像の世界でも無い ミッドシップやリアエンジン車の挙動は、実車と全く違うぞ。
おそらく、前後タイヤサイズの違いが入ってない。 >>166
R18アニバに高回転ターボでPP681 >>167
サンクス！夜になったらトライしてみるよ
シャパラル2XはMTじゃないから逆に運転しずらいわw この2000円台のハンドルコントローラーって使ったことある人いる？
PSのグランツーリスモでちゃんと動く？
http://www.4gamer.net/games/999/G999902/20141210104/ >>170
やっぱそうか
てか、ハンドルコントローラーって使ったことないんだけど、値段で何が違うの？
ハンドリングとかはゲーム内で設定されてるだろうし
ハンドル何回回せるかとか違いあるの？ デバイスドライバが違うんだよな
2、3千円クラスのものはDS3のアナログスティックをハンドル型コントローラーで操作するだけ
ロジ他、ウン万するものは専用デバイスドライバを使うのでハンドル角に合わせた入力がゲーム内で再現される 1万以上するDFGTでさえフォースフィードバックの遅延がでかいらしい これとDRIVECLUBかで迷うなー
車種はGTのほうが多いけど若干古いのが引っかかる >>175
別ゲーすぎなんですがそれは
pcarsは？
てかなにやりたいの？ >>178
おっさん、スレタイ読めるか？
GT6で使えるの？（手作りアダプタなんか持ち出すなよｗ） 情弱っていう奴が自分の知識の限界しらない馬鹿だから
真の情弱っていうのがおれの見識 ＦＦ車を使うとドアンダー感じるんだけどなにか間違ってる？ 後輪駆動と同じ走り方をしてると特にそう感じるんじゃないかな
前進と旋回を全部前輪で受け持ってるクルマだからそれに合わせないと
なにかとアンダー傾向なのはFFの宿命 FFはアンダーだからといってリアグリップ抜きすぎるとコーナーで遅くなるな
GT6はタックインしない仕様だから余計アンダーに感じるんだと思う アカデミーRd.4やってるんだけど中低速コーナーの立ち上がりでアクセル全開にするとブオブオいってなかなか回転が上がらないんだけど、これって車の特性？
つーかハイパワーFF車は大概こんなんなるんだけど、立ち上がりでアクセル全開にするとダメなんかな？ アカデミーRd.4で賞金貰ってオートセーブした直後に
諸事情で電源が落ちてしまった
このタイミングだとプレゼントカーはパー？ 納車の演出までたどり着ければ貰えているかと
再起動して確認するよろし
というかRd.4だけ急にフリーズ頻発するようになったが他とは違う処理でもやってるのかね とりあえず、復旧するまで頑張ってみる
確かにRd.4は妙にレスポンス悪かったね みんなRd.4参加してるの？
エントリー欄に電話番号とか個人情報打たなあかんよね。せっかく３までクリアしたのに諦めたわ Ｚ４チャレンジのときは抽選で景品プレゼントあったから住所まで書いたのに当たらんかったし 考えるの面倒臭かったから個人情報打ち込んだったわ。 >>192
参加っていうかオモシロ車欲しいだけ
だからオモシロネーム入れてテキトーな数字入れた 個人情報が漏れて困る奴らが何人いることやらｗｗｗ
草レース程度の車でリアを柔らかくしたら、コーナーリングなんて怖くて走れねぇー（何時オーバーなってリアが出るか怖い怖い）
しかし、このゲームはフロント緩めてもアンダーになる。踏んでも膨らんでいくし。
でも、そこまでのレース領域のマシンなんて実際乗ったことねーし、扱ったこともねー。
だから真相はわからねーー。 皆さんRd.4 のフォースフィードバックいくつにしてる？
10だとハンコン壊れそうだし1だとスカスカになっちゃって
これまた乗りにくいし… T500でFFB10だと左右10度切るだけでも糞重いな このゲームを遊ぶ人は現実とのバランスをうまくとれてますか？ バランスの基準は各個人で違うから聞く意味はあまりないな レースゲーにハマってたら実車の運転も荒くなってた経験がある。20代の頃だけどな。
今はジジイだから実車はゆったり走ってるよ。ゲームでも遅いがw ただ歳食っても、高速道の運転には役に立ってるようだわ。
リアル高速、カーブも外、外回れる。
なんちゅーのか絶対速度域の扱いが上がってるのを感じる。（余裕がある）
たぶんルート７をコックピット視点でずっと走ってたからだろうか！？ クイックマッチのミッドフィールド
他のドライバーの中見たらライトをローにしてる人いるけど
それがマナー？自分普通にハイビームにしてるけど 全く眩しくはないけどマナーかなと思ってさ
リアルなレースならロー？ 直線でガツガツ抜かれるんだけど車強化、買い換えるしかない？ >>214
車の性能やセッティングに差があるのかもしれないけど、その前にまず自分の走りを見直してみよう
手前のコーナーの抜け方一つでストレートの伸びは全然変わるよ GTアカデミー予選通過した方、補欠含めどんなメール来たんですかー？ Driving Force GTってPSのGran turismo2でも使えるの？ ワンダーシビックとかバラードCRXとか何で1.5リッターモデルなんだよしねよ VGTはディーラーでは売ってないよ
VGTのタブから入って買う なんでこれ初回限定の方が安いんですか？なにか地雷？ >>217
来週鈴鹿サーキットでおまちしておりますみたいな連絡だね。 ベースモデル系の車を買う時、他の車は白と黒が選べるのにスバル車だけ白しか選べないのはなぜですか？ 鈴鹿のファステストって1分32秒760じゃなくて1分28秒954のはずなのに...
FGTの解説編集した >>229
レース中のタイムがコースレコードとして扱われたりするから間違いではないよ マットブラックってある？
あったら入手方法も教えてくだされ まずは定常円旋回から
ウィロースプリングストリートのスタート地点の脇に広い所があるからそこでぐるぐる回ろう
定常円旋回のやり方はヤホーでググれ 後はアクセルとステアリングこじればドリフトは長続きするぞ GT5の車のセッティングについて質問したいのですが
GT5の質問スレに人がいません
どこで聞いたらいいですか? そりゃGT5の質問スレで聞くしか・・・
あとはGT5 リセッティングでググるとセッティングいっぱいのっけてるブログが出てくる >>239
まだGT5をやってる人がいることを願います
GT5質問スレで紹介されてたブログでしょうか
見ましたが欲しい答えを得られませんでした
>>240
やってみますありがとうございます 昨日から6をやってるのですが、レース中に最初は実車GTマシンのオンボード音のような「ひゅいーん、くしゅん、ひゅいーん、かさかさっ、ひゅいーん」ってかるい感じの音から、
途中でただのチューニングカーのような「ぶぉーん、うぉん、ぶぉーん」って重たい感じの安っぽい音に勝手に変わってしまいます。
何か設定のようなものがあるのでしょうか？ FDに乗ってるときある程度速度ののった状態(200km/hくらい？）から
ブレーキを踏んで大きく減速したらハンドルを切ってもいないのに車が
左（コーナー内側）に巻いていってしまうんですけどどうしたらいいですか？
これのせいで長い直線からのヘアピンやシケインでスピンしそうになってしまいます・・・。
やっぱりキャンバーだとかLSDだとかをいじって調整をすればいいのだとは
思うんですけど、なるべく今の乗り心地から変えたくないのです・・・。
なにかいい方法はありませんか？
ちなみに今のセッティングはこの動画⇒ https://www.youtube.com/watch?v=7PjUXmkGL50
をコピペしています。
長文失礼しました。 PP500RSかあ…
あのサスの数字だと、長いブレーキでリアの荷重が抜け切っちゃってるんだと思う
LSDやキャンバーなんかの小手先だとほとんど意味がなくて、
サス固めたり車高下げたりして荷重移動減らさないと根本的な解決にはならないかなあ
イン側に巻き込むんだったら乗り方である程度改善できるだろうから、
乗り味変えたくなかったら乗り方変えるしかないね ブレーキでケツが出るんならブレーキバランス後ろ強めにしれ
逆のパターンでフロントが重い車でコーナー切り込まない車は前強め お二方ともレスありがとうございます。
リアの荷重が抜けきっているからああいうことが起こるのですね。なるほどです。
確かに、長いブレーキングの時は途中で1回アクセルを踏み直してやったり、少し
だけアクセルを残した状態で減速すれば抑えることができました。とうぶんは乗り方
でなんとかしようとしてみます。
乗り方ではなんともならないようなコーナーにあたった時に、サスやブレーキバランス
を見直してみようと思います。
丁寧なレス本当にありがとうございました。 自分は233じゃなくて、243です。うっかりしていました・・・ ベッテルチャレンジだとかセナの何とかってのはオフラインでは出来ないのですか？ 日本で言うwwwみたいなことなはず
ネットで検索すればわかるはず LOLは今ではどちらかというとオッサン臭い印象だとか すまんググってきた
声に出して笑うの
頭文字だそうです
意味合いはwww的な感じだってさ
ありがとうlol ネットが普及しているのでわからないことはすぐ検索すればわかっちゃうよー
検索する言葉を工夫しないとダメな場合もあるけどね >>254
それを言うと質問スレが存在する意味が無くなるんだけどそれは >>254
それを言うと質問ハゲが存在するカツラが無くなるんだけどそれは ネットでいくら探しても答えのないものやまだ出てない疑問などを質問するためにあるんじゃない？
調べればすぐにわかるものもすぐ聞きたがるし、自分で調べもせずにすぐ人に頼って聞くのが多いだよね
自分でなんの努力もせずに答えを求めるのは質問とは言わないと個人的には思う
PCが無くても携帯やPS３でネット検索出来るんだから調べ尽くしても解らない人の為に質問スレが存在するんじゃない？ >>259
最近、どんな場面でもスマホ世代に多いらしい。
調べるより聞く。
つまり辞書すら読むのままならないと…
進化か退化かはYOUの判断に任せるYO >>260
自分で努力しない愚か者世代。
そして文章をよく読まずにコメントする思考力の低い未成年ということですね。←これは258のことね。
２５０は普通にわからなかったんだろうけど彼のことは馬鹿にしていないので勘違いしないでね・・・
ふと気になったんだけど「つまり辞書すら読むのままならないと…」の所のって「読むのもままならない」ってことでいいんだよね？
脱字なのなかなぁって少し疑問に。 >>259
気持ちはよくわかるけど、別にわざわざそれを言う必要も無いんじゃないかね？
「あ～あ、ちょっと調べればわかる事なのに下らねぇ質問してんなぁ」ぐらいに考えてスルーしときゃいいんじゃね？
そんな質問があったところであんたに何か迷惑がかかるわけでも無いだろ？
それにそういう初歩的な質問をする人ってのは大抵の場合ネット初心者が多いんだよ
だから検索しようにもどういうワードを使えば求める答えを導き出せるかがわかってない
あと掲示板の利用そのものが初心者で、どうやって書き込みの輪の中に入っていけばいいかわからないって人もいる
そういう人は最初の取っ掛かりとして簡単な質問をすると割りとすんなり入り込み易いんだよ
そういう人達なんだなって思えばもう少しは優しい気持ちで見守ってやろうって気にならないかい？ 一昔前なら、何ヌルいこと言ってんだ氏ねってとこでしょうか
今はもうGT関係のスレは過っ疎過疎でスレ消費も遅いのでお好きなようになさったらいいと思います 自動運転の返事がきたので記載。
長くなるので数回に分けてメール来るみたいなのでとりあえず来た分を書きます。
まずは基本的なことから。
オープンロビーで公開範囲をフレンド限定にする。
ルーム参加人数は２名。（ルーム名は立ち入り禁止等にするといいかも）
フレンドでも入室してきて妨害される可能性がある為。
単純に距離稼ぐには速度のある車が良いですが、トマホーク・X１・ウアイラ・R35(ニスモ含む)は壁にめり込んだりコーナーで大ジャンプすると壁に向かって走り出して距離稼げないです。
フレンドさんは３０００GT（GTOの海外版）使用。
左の壁に火花出して擦りながら４００km/hで走行維持。
速度出てめり込まない車なら他の車でもいいそうです。 コントローラー(パッド)の設定。
振動機能はOFF(うるさいのと、振動でステアリングの切り角が変わるのを防ぐため)
ドライビングオプションの設定。
ABSは１。それ以外のアシストはOFF
パッド補正も０（ゼロ）
ハンコンは持っていないので出来るかどうかはわかりませんとのこと。
コトローラー設定追記
L3(左スティック)：左右をステアリング・上は設定なし・下は特に使用なし
R3(右スティック)：上をアクセル・左右下は特に使用なし
ミッションはオートマで。
使用する車は比較的重い車でコーナーでジャンプして着地した時に姿勢が乱れないのが好ましいそうです。
着地で姿勢が乱れて安定しないとスピンして逆走や壁に向かって走ってしまうみたいです。
それで本題の自動運転の仕方について。
パッド(ワイヤレスにはせずにコードはつなげたまま)
※社外製でも大丈夫なようですが数台パッドがあるなら古い方を使用したほうがいいとのこと。
(ずっと同じ方向にスティックを倒しているので長いことしていると何かしら不具合が出る可能性あるので) 輪ゴム２個使用(ヘタっていると切れる可能性あり)
１つめの輪ゴムをR3にかけ、上方向に持っていき中央にあるコードとR1R2ボタンの間を通り右の手持ち部分に引っ掛けます。
引っ掛けた状態でアクセルが踏めている状態ならOK
２つめの輪ゴムはL3にかけ、上方向に持っていき輪ゴムを８の字にクロスさせます。
クロスさせたらL1L2ボタンの左右に輪ゴムを１本ずつ通す感じにして１つめの輪ゴムと同じ所に引っ掛けます。
※クロスにさせる理由は、ズレ防止とステアリングの切れ角調整をしやすくする為です。
言葉で説明すると理解しにくいかも…とのことです。 それでL３の輪ゴムでステアリングの調整するわけなんですが、輪ゴムが突っ張っていればステアリングが切れすぎて速度が失速する原因になります。
かと言って緩くし過ぎてもPIT入口やPITに入ってしまうので、そこは何度か試してみて丁度いい場所を調整して探してみてください。
理想は、壁に擦って火花出ている状態でも加速しているのが好ましいです。
車のセッティングは特に関係ないとは思いますが、３０００GTはフルチューンにしてます。
こんな感じでできると思いますが、失敗もあるので何度もチャレンジして失敗を繰り返せばコツが掴めるかもしれません。
わかりにくかったかもしれませんが、わからない事があればまた聞いてくださいとのことです。 それとこれは自分が個人的にフレンドさんに聞いてみたことなんだけど、本スレにPP３５０のスズキGSXって１万～１万５千キロで作れるみたいですって話してみた。
これも自動運転したら楽そうだから聞いてみたら、「軽いからわからないけれど試してみるね」って言ってた。
ジャンプしたらスピンしてまともに走らなかった・・・ >>270
どうもありがとうございます
L3の調整が難しそうですが、チャレンジしてみます
ちなみにステアリングは左(外壁)側に向けるんですか？ >>271
自分も試したけど２個目の輪ゴムの張り方すると自然と左に切る感じだったよ
輪ゴムの張り具合やL３の切り具麹№ﾌ調整は慣れｂ驍ﾜで大変
壁擦りながら４００キロ出すのがなんとも・・・ >>272
なるほど
確かにそうですね
ありがとうございます
>>270
おかげさまでなんとか上手く出来ました
GSX-R/4だとMAX280km/h弱、1周6分50秒台がやっとですが、コツはつかめたみたいです
これから色々調整したり、他の車で試したりしていきたいと思います
本当にありがとうございました 嫁を寝取られてそいつの家の柱をウィンチで引っ張るところで操作不能になるんだけどどうしたらいいでしょうか？ >>273
それは良かったです
たまにピット入ったりぶつかって止まってたりするそうなんでたまに確認してみるのがいいそうですよ ﾎﾞﾃﾞｨﾒﾝﾃﾅﾝｽしてもPPの値が元の数値に戻らなくなりました。走行距離どれくらいからこの現象になるんですかね？乗り方とかでも変わるんでしょうか？あ～同じ車買い換えか～ >>278
ボディ劣化はPPに影響しないよ
エンジンが劣化してんじゃないの？
エンジンメンテやオイル交換である程度までは元に戻るけど一定以上の距離を走るともう戻らない >>279
そうでしたか。ありがとうございましたm(__)m ＞一定以上の距離を走るともう戻らない
ボディもかなり距離走ると同じ現象でもう戻らない。
しかもボディだからそれ以降ずっとコーナリング悪し
新車と比べるとよくわかる 今ならシーズナル上級で7千万貰えるから金稼ぎチャーンス ,,,,,,,,''''ﾉヾ,,,,,,,,,,,,,
,.≠´: : :: : :: : :: : :: : ::ヽ.
／: :/￣￣￣￣￣￣ .ヽ::ヽ.
/: :/ . ヽ:.:､
|: :」 . ヽ:.:!
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l:」| ,..===-ゞj l/ ., __ i_:|
l;i _,..─-､=-'^‐!, ,／_,、 i:.l
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（_| ／ ｀ ￣'' ￣' ヽ ,' |)
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! ｀ヽi_i_i_.」.」_μｿ´ .j
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(((i ) ヽ,, ヽ. .ノ ,,／ ( i)))
／∠_ .ﾞ ヾ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,;;／ ＿ゝ ＼
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| /´
| / >>281
18000ｷﾛでエンジンが弱わりだしてるんだけどどの車でもそんなもん? >>284
通常弱りだしは5kなので無意識に13k辺りでメンテナンスしていると思います 3000GTを３０万キロ走らせると大体１００psダウンするそうです 質問です
カートのシフターなんですが最高速はどの程度まで出せるのでしょうか？
ウイロースプリングスでどんだけ離しても直線で追いつかれます
ストレートでは180km/hが限界でどう考えてもCPUは200は超えてるように見えるのですが 後ろにいる車はスリップストリームが利くし、設定によってはブーストもかかるから単独で走るより速く走れるってのはあるけどね
そういう時はリプレイ録って相手の車視点で見てみるといいよ
多分だけどストレート前のコーナーで突っ込み過ぎてないかい？
相手が立ち上がり重視のラインで抜けて来てたらそりゃストレートエンドで追いつかれてもおかしくない
つーか長いストレートの手前のコーナーは立ち上がり重視が基本だよ
ドッグファイト中だってんなら別だけど あとセッティングは変えてるかな？
ウィロースプリングスなら変速比を自動設定200km/hあたりがベストだよ ホームストレートだと厳しいけど大回りする右コーナーの後のストレートエンドで200km/hは出る 単独だと190km/hあたりが限界だな
オイル交換すればもう少しぐらいは伸びると思うけど
ただウィローのあのストレートって少し下ってなかったかな？
だとしたらもう少し伸びるし、スリップ使えば200km/hオーバーも可能
180km/hが限界とか言ってるって事はミッション弄ってないんじゃね？ ありがとうございます
自動設定200にした事もあるんですがエンジン振り切って180が限界で200まで行かないんですよね
>>291の区間でエンジン振り切ってる間に詰められてストレートで抜かれるを繰り返してて
うーん、わからない……
ウイローだけがずっと2位なんですよね >>293
エンジン振り切ってるってのはリミッターが当たってんの？
それともパワーが足りなくて伸びないの？
前者ならミッションのファイナルを下げれば(数値を減らせば)更に伸びるよ
後者なら逆に上げれば(数値を増やせば)あと数km/hは稼げる(かも)
でも大きく状況を変えられるのはやっぱりドラテク
ストレート手前のコーナーでいつもより早めに強めにブレーキングしていつもより早めにアクセル踏んでみたら？
ラインがきちんと取れててエイペックスをきちんと捉えていればコーナー出口のかなり手前からアクセル全開に出来るよ もう長い事やってなかったんで思い出す為と的確なアドバイスの為に改めてやってみた
ミッションのセッティングは自動調整200km/hでおk
つーかそれ以下のセッティングだとテクニカルエリアでは強いけどストレートで簡単に追いつかれる
1周目の2コーナーで5位以上に上がり、テクニカルエリアで1台づつパスして最終コーナーでトップに立った
2周目のホームストレートで2位に突っつかれたけどブロックで乗りきった(でもここで抜かれても多分また抜き返せる)
2コーナーで一気に引き離した後は常時1秒以上の差をつけてゴールまで走りきった
いくら引き離してもストレートで追いつかれるって事はやっぱりその手前のコーナーの処理が甘いんだと思う
コーナー入口でグッと減速してコーナー半ばまではハーフスロットルで徐々に加速、中盤から出口まではフルスロットル
これで後続はまずついて来れないよ 初期設定のまんまでも別に抜かれないから、セッティング以外のアプローチを考えた方がいいだろうねー >>293
ラップタイムってどれくらいなんですか？ １周目の２コーナーで５位以上って凄いな
あの団子をどうやって抜けるのか教えて欲しい >>299
1コーナーはみんなアウトインアウトで入るから大きく膨らむでしょ
そこにインベタで切り込むわけよ
スタート直後の1コーナーは本当に団子状態で、団子だからインはがら空き
余裕で飛び込めるよ
ここで後方集団を抜けられたら2コーナーでは普通に抜いて4～5位には上がれる
逆にここで後方集団の団子を抜けられないと後がキツい カートレースは立ち上がり重視でストレートスピードを稼ぐのが基本だけど、1コーナーだけは死ぬ気の突っ込み重視で団子を抜けるのが重要
よくカートは金取るの難しいって聞くけど、多分1コーナーで余裕かまし過ぎなんじゃないかな
カートに限らずGTのレースイベントは後方集団に捕まるとリカバリーが難しい
1コーナー、出来れば2コーナーまでにはトップグループのケツにつくつもりでいかないとね 特にカートはNPCの謎パワー炸裂をもろに感じるから出だしが肝心だよな
ある程度引き離すと謎追い上げもないしｗ レッドブルXチャレンジのレースも1、2コーナーで一気にトップ集団になれる場合が多いな。 >>303
自動走行のやり方
1.ワイヤレスコントローラーのセッティングでL3の左右をステアリング、上をアクセルにセット
(L123以外の任意のボタンにバックギアをセットすると尚よし)
2.輪ゴムをL3にかけ、1回ねじってL1L2ボタンの所を通して左のグリップに引っ掛ける
3.ガレージのフリーランでルートXを選んでスタート
4.左側の壁に車体を押しつけながら一定速度で走り続けられれば成功 >>303
慣れないうちは止まってしまったり壁に刺さったりするかもしれないので、どうしても上手くいかない時はまた聞いてね ああ、アシスト忘れてた
ミッション・AT
アクティブステアリング・強い
トラクションコントロール・10
スタビリティマネジメント・ON
スキッドリカバリー・ON
あとコントローラーの振動はOFFで カートなんだが1コーナーで集団に追いついて抜けるか？
第二コーナーの間違いでは？ >>309
失礼
その通りでした
カートだと1コーナーはノーブレーキフルスロットルで抜けられるんで勘違いしてた >>305
他人の手柄を自分の手柄にする偽善者。
「265に自動運転の方法が書かれているのでそれ見てください」って書いておけばいいんじゃないかな？
さも自分が考えたような書き込みするなんてクズだな。 >>312
そうだけど。
本スレに「走行距離伸ばす方法ない？」ってあってそれなら「フレンドが知っているから聞いてあげるよ」って行ったのが自分。
フレンドに聞いてそれを書き込みしたのにそれを自分の手柄にように書き込む輩の性根の腐っている３０５。
こいつなんなんだかな？ >>313
なるほどね
そりゃお怒りごもっとも
けどお前も自分で考えたわけじゃなく、フレンドに聞いたのをそのまま書き込んだだけじゃね？
そもそも自分で考えた事しか答えちゃダメってんなら世のほとんどの人間は誰も質問に答えられなくなる
誰だって大概の知識は先人から聞いたり本で見たりネットで調べた事なんだから
知識ってのはそうやって広がっていくもんじゃないの？
多分303もどこかで誰かに同じ事聞かれたら同じように答えると思うよ
それとも265に誘導しなきゃダメなのか？
まぁお前の怒りも理解は出来るよ？
でも同時に「器の小っちゃいヤツだなぁ」とも思うけどねw あぁ、あと265～270と305～307を読み較べてみたけど、なんか微妙に違くね？
だとしたら305の回答がオリジナルである可能性も無いこたぁないよな？
そもそも自動運転なんてやってるヤツはなんぼでもいるわけだし
お前やお前のフレンドがパテント持ってるわけでもあるめ？ >>314
＞けどお前も自分で考えたわけじゃなく、フレンドに聞いたのをそのまま書き込んだだけじゃね？
フレンドからメールが来たので記載。って書いているんだからそのまま書き込んでるのは当たり前じゃん？
君は文章読解力ないの？
そもそも自分が怒っているのはフレンドの情報を自分の手柄のように話す305が許せないし、フレンドにも申し訳が立たないから。
それを横から無関係なのがごちゃごちゃと五月蝿いなぁ
君は流行りの噛み付きくんか？
特権なんて誰が言った？
わざわざ話をすり替えてなんの意味があるんだか。
自分に学があるのを披露したいのかな？ >>316
305の書き込みがお前のフレンドの情報を盗んだって根拠は？
俺はお前と305の書き込みには違う箇所がいくつもあるから305オリジナルの可能性もあるって言ってるんだけど、それは無視？
そもそも自動運転はお前のフレンドだけのもんじゃねーし
バカじゃねーの
要するにお前は自分が自動運転のやり方を披露していい気になってる所に水をさされて顔真っ赤になってるだけじゃん
いくらフレンドに悪いとか美辞麗句並べてもバレバレw
どんだけミクロな器なんだよw >>317
305があとに書き込みしているのが根拠とは言えないが他のところで紹介されていてそれを書き込みしたかもしれない。
違う箇所がいくつもあるのは当たり前。
君は人に何かを教えてもらったり何かで情報を得たら１００％にこなすのか？
与えられた情報を自分流に変えれば相違点なんていくつも出てくるんじゃないのかな？
３０５がオリジナルの可能性もあると思う具体的な点は？
誰もフレンドがオリジナルとは一言も言ってないんだけど？
＞要するにお前は自分が自動運転のやり方を披露して
誰が自分の自動運転のやり方披露したのかな？
「フレンドのやり方」を披露したのであって俺が考えたことを披露したわけじゃないじって書いているよね？
やはり読解力がないんだね君は。
君こそ頭に血が昇って思考力鈍っているんじゃないのかな？
俺が自動運転のやり方披露した所はどこなのかな？教えてくれるかな？
それとも、バカだの器が小さいだのと言葉に詰まると発せられるお決まりの暴言吐いているなんて哀れだね？ 噛み付いて暴言吐いてストレス発散するのが趣味ならそうしていればいいさね
噛み付いて構って欲しいんでしょ？
構ってあげたんだから感謝しなさい少年。
他人の物事に噛み付いて荒らすのが趣味とか・・・ 305に噛みついた自分の事は棚に上げるんだw
新陳代謝の活発な脳で羨ましいよ
フレンドがオリジナルじゃないなら他人が似たような回答しても構わないんじゃね？
なんでそんなに顔真っ赤にしてんの？
305がお前の書き込みをコピーした証拠も無いのに？
ってこれはさっきも書いたな
どうもお前と議論してると同じ所をグルグル回らされて効率悪いわ
とりあえず他人の読解力責める前に自分の記憶力をなんとか汁 >>305が>311のフレとかそのフレに教えた奴とかだったら笑うなｗ
お前2chに書いた？って聞いたとこでこんだけ荒れてりゃうんっても言わないだろうしｗ
そもそも手柄とか自分の虚栄心のために教えるんならもう書き込まなくて良いよ こんどのビッジョングランツーリスモは車内視点はプレミア視点？ 最近の喧嘩売る馬鹿ってのは都合悪くなると相手の質問に答えなくなるんだな
ID：FLのそれは無視？に対してID:quqは答えてるのに自分のことは棚に上げるんだの発言
お前も棚に上げまくってんじゃんw
目糞鼻糞とはこのことだ そういやこの感じ前にもあったよな
つーか自演するなら他でやってくれ
独りで気持ちよくなってんじゃねーよDTが 俺は>>311の気持ちは何となく分かるよ
何となくだけどね
以前知恵袋で回答者やってた時によくいたよ
自分が回答した後に似た内容の回答を被せられると烈火の如く怒り狂う人
多分虚栄心が傷つけられるんだと思う
回答するのは自由だし質問者からするとありがたいんだけど、動機が不純感は否めない 312は朝鮮人大好き人間だから何言っても無駄
都合の悪いことは何も答えないで相手の言っていることのオウム返しだからバカ丸出し 311再臨
いつまでもグズグズ言ってんなよ
自尊心だけ肥大したクズがw 致命的なのはその議論している走り方が中途半端なやり方ってことだな
どんな車でも壁・ガードレールめり込み事故を起こさず最高速で永遠と放置で走る方法あるのに >>301
1周目の第二コーナーなんか突っ込んだら抜けないだろ？
むしろ早めの減速でしっかりと安定させながらすり抜けていくもんじゃないか？
あんなとこ突っ込んだら抜けるもんも抜けないと思うんだがな
スキリカとか入れてたら知らんけど カートは失速したら速度復帰がもたつくから無駄なブレーキは禁物。
そして強引にインから抜きにかかると接触＆縁石ジャンピング＋スピンするからできれば避けたい。
それと今回のAIはコーナーでおこ並びでも減速せずにサイドアタックかますのが当たり前のようになっているから横並びも避けて安定すれば以外に簡単かもしれない。 スタート直後のダンゴ状態だとラインうまく作れなくて抜きづらいから、
低速になる2コーナーで無理してスキマにねじ込むのがポイント
もちろんスキリカなしで1週目にトップに立てる
ただそこまでやらなくても最終的に1位にはなれるからあまりお勧めはしない スタートしてすぐの１コーナーは大外から抜けばさくっと前に出られるよ 1コーナーで抜ける？
すまんが、それはありえんわｗ 出来もしない自動運転を「俺は知ってるぜ」的に書き込んでるのがいますね
聞いたら優越感たっぷりに説明しそうだね 出来るかどうかは知らんけど、出来るのならとりあえず書き込んでもらいたいね
この流れだとなかなか書き辛いかもしれないけど 329は堂々とと書き込んでるけどきっと彼は知らないんでしょ？
A助を最高速で自動運転出来るわけがない
妄想は妄想スレへどうぞ 所詮ありもしないのに見栄張って書いてるだけっしょ
書かないのが証拠 今使っているPS3本体のGT6のデータを
違うPS3本体にUSBメモリーを使ってデータ移動できますか？ >>343
ありがとうございます。
友人の本体でプレイするのに
データを持ち出せたらと思ったので レース中に色で表示されるタイヤのインジケーターって結局何を意味してるの？
温度にしては熱しやすく冷めやすいし、荷重にしては変化が少ないし…
スピンしたりグラベルにはまると赤くなるのは分かるけど、
コーナリング中に左前輪だけ赤みが増すのはどう解釈したらいい
そもそも、色が付くような走りをしちゃ駄目だよ、って機能なん？ >>345
ゲームだし難しく考えるな!
あぁ今タイヤに負荷掛かってんだなぁ…
ぐらいで見とけば問題ない
大した意味はないでしょ カプチーノ(EA21R)のセッティング教えて下さい！！
軽さを生かせる滑りにくいセッティングでお願いします！！ カプチーノ(EA21R)のセッティング教えて下さい！！
軽さを生かせる滑りにくいセッティングでお願いします！！ 間違って連投してしまいました。
すいません。
あと、回答よろです！！ >>348
トーとキャンバーを0に
フルカスLSD入れて加速側を5に
とりあえずこれでやってみ？ 次とかねーよ
セッティングの意味わかってんのか？
ドライバーの癖とか乗り方とかコースとかその他諸々わからん内はセッティングなんて教えようがねーよ
初心者はベストセッティング=速く走れるセッティングと勘違いするから困る トーとキャンバーってやっぱり基本的に0の方がいいのかなぁ… わからなかったら、そこだけ数値を変化させて走ってみろ。
どう変わるか体験すればいい。
この時、他の場所はイジるなよ。
何を変化させた結果なのかワカランようになる。 わかりました！変えて走ってみるのが一番ですよね！！
ありがとうございます！
一応これからも回答募集中です！！ 腕は当然だけどハンコンとパッドでもセッティング変わってくるしな
セッティングは終わりの無い泥沼だがそれがいい >>357
あーまだ回答募集してんのな
じゃ滑り難い＝オーバーが出ないセッティングってことで
リアのトーを0.5
フルカスタマイズサスいれてフロントのスタビライザーを7、スプリングレートは一番大きい数字で
これならオーバーはまず出ない、というか出せない
ハンドル切りっぱなしでOK >>348
車高を前傾姿勢にすると滑らなくなるよ
何故か、ね… 車両条件同じでSHとCSで走った場合タイヤの消耗はどちらが早い？ 高速で走ってるとハンドルがガタガタフィードバックが有るんだけど、フロントサスが硬すぎって認識で合ってる？
結構柔らかくしてるつもりなんだけどな…
あと、ステアリングニュートラルなのに高速からのフルブレーキングで勝手に左右に曲がったりしちゃうわ
こういうのは何が原因？ >>363
とりあえずブレーキ側の
LSDを強くしてみるんだ！
ダウンフォースつけるのもいいよ！ >>363
路面の状態をフィードバックしてる話なら、サスの適正範囲チェックには使えない
ステアインフォメーションが無くなる程柔らかく、ってトヨタの高級車じゃないんだから
んでフルブレーキングで姿勢が乱れる件は、リアの荷重が抜けすぎかリアのブレーキが強すぎのどっちか
車高が高すぎるかサスが柔らかすぎるか、リアのブレーキが強すぎるか
出口のアンダーを強く感じるなら恐らく荷重移動しすぎだから、サスを固めるか車高を下げる
ダンパーを固めちゃうと症状が強く出るようになると思うからやらない方がいい
出口に不満がないならリアブレーキを弱めるかフロントブレーキを強めるか、その両方
>>364さんの言う方法ももちろん効果があって、LSDで直進性を高めるか、ダウンフォースで荷重を増やすか
全部の方法に副作用があるから、いろいろ試してみるのが吉と思われ >あと、ステアリングニュートラルなのに高速からのフルブレーキングで勝手に左右に曲がったりしちゃうわ
ハンドルかスティックかを無意識で動かしてる、指や脚の動きでステアリングきってる可能性もある
一度パッドでスティックに触れないで直線でテストをするのもいいかもしれない
基本的には挙動が乱れるほどのブレーキングは控えた方がいい気もします
その為に車を変えるより、車に合わせた操作をした方が応用も利きますから 先ず車種言わなきゃ的確にレス出来ないな
まあ言わなくてもレーシングカーのどれかだろうけど
ブレーキ抜くことが出来ないのなら(恥ずかしがることはない)ブレーキ弱くすればいいだけ >>363だけど皆ありがとう、弄ってる内に症状治まってきたわ
車種はR390のレースカー。スパの最終シケイン入る時に挙動が乱れがちだったもんで
助かったよ、本当にありがとう！
＞サスの適正範囲チェックには使えない
そういえば、サスの硬さってどうやって決めてくもん？
Wikiにはスプリング固有振動数がどうの、ってあるけどもっと分かりやすく解説して欲しい…
どういう関数で決まってくるんだろ >>368
バネレートは基本的に、軸重で決める。
サブ要素としてアベレージスピードとか、急なアップダウンとか、
ダウンフォースとか、ジャンプとか。
柔らかすぎて通常走行中に沈みきって挙動を乱すのはダメ。
そうならないギリギリ程度を狙うといい。
だから柔らかい所から始めて、徐々にレートを上げていく。
でも数値管理は、その車種でしか通用しない。
（前のセッティングの再現とか） GTでは全てのコースで柔らかい方が安定して走りやすいし速い。 ハイスピードブレーキで挙動が、っていうから市販車かと思ったらR390 GT1かよww
特にリアが重い訳でもないし、あんだけダウンフォースあるのになんで挙動乱れるんだよw
バネレート、オレは「どれだけ荷重が動いてほしいか」で決めてるなあ
最初の目安には固有振動数使ってるけど、あくまで目安でしかない
ダンパーも「どれぐらい早く荷重が動いてほしいか」で決めてる コースメーカーで、アイフェルフラット以外で、テーマの高低差を生かして再現したリアルサーキットや、公道を公開してるクラブや、人の情報求めます。 入門クラスの各コースでセッティングなど行う画面で流れているBGMはなんというタイトルでしょうか？ライブラリのミュージックには無いような GTカーでボディー剛性をアップするとどのくらい効果があるのでしょうか？
あと、するのとしないのではやはり剛性アップしたほうがいいのでしょうか？ 剛性は基本的には好みの問題なので、アップしたから速くなるとか遅くなるとかはありません
剛性の違いはサスの効きの違いとして表れると思うんだけど、
セッティングがまちまちである以上効果もまちまちに表れると思います おい、TS030でハーフレインタイヤ1回交換作戦やったけど
10週目にタイヤ0になってゴール出来なかったぞ
嘘つき！ >>377
1ストップやるならタイヤマネジメントしないと
序盤は路面水量0%なんだからIMでガンガンいったらそりゃタイヤ終わるわ >>375
効果のほどはわかりませんが、同じ車を２台購入してチューンはせずに、片方は剛性有りでもう片方は剛性無しにしてみたらわかるのではないでしょうか？
比較として軽・PP５００程度の市販車・PP７００程度のレーシングカーなどで試してみてはいかがでしょう。 >>377
オーバースピードで突っ込んでタイヤスモークモクモク走行してたらタイヤは無くなるに決まっているじゃないですか～ MT操作に手を出してみたけど、こうしろってのが有れば是非教えてくれ
基本、シフトアップはレッドゾーン到達直前、シフトダウンはブレーキング中にレブらない程度に、って認識でおｋ？
自分で操作できるのが利点って聞くけど、実際にはどんな操作をするの？
ギア上げてエンジンブレーキ利かすってどんな時・どんなコーナーで有効？
上り坂じゃ回転数上げてシフトアップしていくよりも、パワーバンド維持した方が速度でるって本当？
今はギアの上げ下げしてるだけでATと変わらんw
こういう操作ができるようになれってのがあれば教えてくれ… なんだろう、この回答しだすと無限地獄に入りそうな質問はｗ >>382
自分で書いてることを意識しながら走りゃわかる。走ってわからないならATに戻してよし
つか釣りくさいなｗ >>382
実車に乗れば簡単にわかる。 免許取得不可な年齢なら言葉で伝えても理解できないと思う。
知り合いにMT車持っている人がいれば運転お願いして助手席で体験した方が遥かに理解できると思う。 ATならコーナー直前でアップするところを一つ我慢してみるとか、ゲーム内ではそんな感じかな。
実車は、ダウンの方はゲームには無いハンクラやニュートラ状態があってまるで違うよ。 なんで実車の話が出てくるの？
>>382
上り下り関係無くパワーバンドを維持する方が速い
パワーバンドが中回転域にあると、ATだとまるっきりエンジンパワー使えてないことがある
他には立ち上がりであえてパワーバンド外してアクセル踏みやすくするとか、
進入であえてシフトダウンせずに安定させるとか？
レッド手前がいい状況もあれば、レブ手前とか、レッドの2/3ぐらいとか、
車やチューンによってシフトタイミングなんかバラバラだよ ビデオオプションなりホットバージョンなりの動画探したほうが早いんじゃない？
質問の内容なんてものは文章だけならネットですぐわかるようなものばかり、少しは自分で調べ尽くしてから質問しろよ
今のガキってえのは碌に自分で調べもしないで人に聞けばいいと思っているから話にならん。 384で答えが出てるね
まあ頭で分かってても実際に手足が動くかは別問題だから試しながらやればいいんじゃないかな
というかあくまでGT6というゲーム内での話の質問なんだから、実車に乗れとかHotVersion見ろとかはチョット突き放し過ぎな気もするがね
質問自体もざっくりしてるからわからなくも無いけどな パワーバンドで思い出したけど、エンジン回転数のグラフで区切り線が1000回転毎じゃないから非常に見辛いわ
ギア比のグラフではレブしか区切り線入ってないしよー
開発頭おかしいんでねぇの？ 何も思わねーの？ >>392
そこまで気にするならエクセルで作れよ
そんな難しいもんじゃないんだからさ >>393
ほんこれ
自作できない奴なんか、そこまでの機能付けたとこで豚に真珠だし
わかってるやつなら計算式くらい簡単に作れるはず
そういう豚に真珠の機能はマジでいらんわ >>391
んでも、意外と車系の動画って参考になったりもする
GTそのものなら脇坂の配信とか以外とためになることを抜かしとる
その通りにやってみせたりしてるし >>395
脇坂ｻﾝのGT動画はゲームに自分の経験を応用して解説してるから分かりやすいよね
谷口ｻﾝのdvdドラテク講座とかも実車だがへ～って思うよ
だけど自分が何が分かってないのか分からない奴に実車乗って感じろみたいな事言われてもやっぱりワカランだろうし、疑問点がボンヤリしてるから、遠回りしたり調べようがないってのもあるよな
質問掲示版に質問してる奴も様々だろうし、何処までケツ持ってやるかも微妙な所よね 昔ここで書き込みした時、当時その車はどんな特性でどんな走りだったかを解説してくれる人は沢山いたんだけど、ゲーム内での馬力やタイヤをこっちに合わせてくれて、自分なりにこうやったら良かったよって答えてくれる人が一人しかいなくて何だかそれを思い出したんだよね
連投スマヌね >>382
質問する内容が曖昧すぎなのとざっくり過ぎて何が聞きたいのか意味不明
エンジンブレーキが聞くのは基本的にシフトダウンだからシフトアップでエンジンブレーキ利かすとか根底の質問内容が理解できない
まずは質問する前に国語の勉強を学習し直すことをキミにはおすすめするよ pp500ssの市販車でトライアルマウンテンって何秒台出せたら速いですかね？ 一口にPP500って言っても車によって性能がかなり変わるからなぁ
GTのPPはあまり信用しないほうがいいよ たしかにNSXが異様に速い気がします
同じSSタイヤと思えないくらい滑らない いやそこは皆タイム位書いてあげろよｗ
体感で申し訳ないケド、虎山だよね
大体30秒代ならオンラインでそこそこ置いてかれず楽しめると思う
速い車種や人なら26秒代とかじゃないかな いつも思うが、ここに質問書き込んだ奴の大半が回答貰ってもなんも反応ないのは如何なもんかと思うんだわ
みんな優しいのね いやまぁ
お礼レスがあったらそりゃ嬉しいけど、別にそれが欲しくて回答してる訳じゃないし
どちらかと言うと蓄えた知識を披露出来る場を設けてもらえてこっちが感謝したいぐらいだなんて思ったり思わなかったり pp500ssね。クイックマッチで今年だったかあったと思うけど、
GSX-R４はやはりダントツの速さですな。
その次だとエリーゼ、ミウラ、NSX typeR、これのLMロードカー、
マツダのRX500、シェルビーのシリーズOne、フェラーリディーノあたりかな。
X-BOWはpp500だとどうだろ？
まあ、純粋な市販車だと、エリーゼ、NSX-R、ディーノになるね。
他はコンセプトカーもしくは架空の車だから、いつも何だかな？？？って感じです。
個人的には、もう少し4ＷＤ車のppを是正して欲しいですね。
今のままでは絶対に上記の車には太刀打ち出来ません。 >>408
そうね、自分も礼が欲しい訳じゃないんだが
質問がほんのりあったかいと色々と回答が出てくるじゃない
結局何が聞きたかったのか質問者置いてけぼりで回答が進むなんて事
ここじゃよくあるでしょ
たまに落とし所が分からなくなる事があるのがモヤッとしてたのよ 何秒出せたら速いかという問にタイム書き込んでるのが一人しかいないってのもな
まあ数字系は荒れる元だからしょうがないか
雑談になったねすまねぇ
>>409
四駆というかトルクの高い車種よね
直線がお話にならんのがなんとも
でもトラ山みたいなとこだとそこそこ遊べるでしょ >>411
>何秒出せたら速いかという問にタイム書き込んでるのが一人しかいないってのもな
そもそも質問がふんわりし過ぎてるからね
最初の回答にあるように単純にPP500SSと言っても車によってターゲットタイムはかなり変わる
もちろんどれだけのタイムを出せば速いと言えるかの基準も人それぞれ
質問者がそれを理解して、例えば車が何か、パワー重視のチューンか車重重視のチューンか、最低でもそれぐらいの情報を返してくれれば具体的なタイムを書く人も現れるだろうに
理解出来なかったのか質問投げっぱなしで消えたのか
いずれにせよこういう質問は数学や物理みたいな「これ」という回答が出し辛いから、質問者と回答者の会話のキャッチボールが必要なんだよ 平成生まれガキってぇのは何が聞きたいのか不明な質問や具体的に質問しないから答える気にならん
質問者が何に乗ってどんなタイム出しているのか、それについてのアドバイスを求めたり、普段どんな車乗るのか、好きな駆動方式とか書かないと質問する方も書く気がなくなる
最低限回答に一言お礼もなければ都合が悪い書き込みがあるt逃げる始末
少しは答える側の気持ちになって質問する努力をしろってぇの
ディーラー販売員に「乗りやすい車って何ですか？」って聞いているようなもの
相手がどんなスタイルか不明なのに答えられるはずがない
そう言う頭の悪い質問する輩は勧められても「あれヤダ、これヤダ。」と我が儘ばかり
幼稚園児じゃないんだから、ちったぁ頭使えよ！動物園の猿じゃあるまいし！ >>414
お前は購入する金も仕事も無いのにディーラー行って文句をいう基地外と同じだな 曖昧な質問なら曖昧に答えりゃよいだけやん
だいたい1分30秒切れたら速いよとかさ >>416
まそーだよね
414は昭和生まれのオッサンにしては余裕無さそうね
ディーラーの話を例に上げてたが、大体来る客なんて最初はそんなもんだって事ぐらい客商売やってたら分かりそうなもんだが
スタートはそこで、相手が何を望んでるのか聞き出して上手く提案していくもんだと思うんだけどこのスレは別にサービス業でも無いしな
あんまりカリカリしてたら禿げるぞと >>409
＞個人的には、もう少し4ＷＤ車のppを是正して欲しいですね。
これね。4WDのppを高くしたらオフロード無双になるから低めにしてるのかな
オンロ、オフロでそれぞれpp設定すれば少しはマシになりそうだけどね >>419
SMやSH位になってくると四駆勢も活躍してくるんだけどな(^o^)
気のせい? 同PPの4WDが遅めに設定されてるのはトラクションがかかり易くて乗り易いからだろうね 100馬力ちかく馬力が低いNSXにぶっちぎられちゃうでなー
4WDはPP510あっても吊り合わない どのGTR？
500ssトラ山で27秒台とか出せる？ >>425
意味がわからん
NSXなら誰でもそのタイム出せるのか ん？
GTRが完璧に走って27秒出せるポテンシャルがあるかってことだけど。
NSXが27秒出せる人がいるんだから
完璧に走っても27秒出せないクルマじゃ勝負にならないでしょ もやし君が勝っちゃうレンタルカートに疑問をいだいてしまう
所詮レンタルカート程度じゃこんなものなのか？ レンタルのカートでレースしたらアスリートとはほど遠い細っちい人に負けちゃった下手糞が負け惜しみ言ってるんじゃね？ >>432
なる程ありがとう
何故ここでその書き込みなのかあれだが、余程悔しかったのか 今更なんですが、国際AのGTワールドチャンピオンシップを総合2位でクリアしてEDが見れたんですが
もう1回チャレンジして表彰台に乗ったら、またEDが自動的に再生されるんでしょうか？ >>434
EDは初回限定
もう一度見たい場合はマイホームのギャラリーで見れたはず >>435
ありがとうございます！
やっぱり最初だけなんですね レンタルカートの話でスレには関係ないケド、カートなら軽いから速いでしょとよく言われる
実際は大した事無いんだがね
サイパンのカート場でやった時、深田恭子の写真貼ってあってタイムはアロンソの2-3秒落ちとかで人は見掛けによらないなと感じたのを思い出したよ
ちなみに自分は深田恭子寄り更に3秒遅かった(^o^) サイパンは結構広めで全開区間が多くて凄く面白かったよ
もし機会があるなら行ってみてくれ
ハンドルもそこ迄重くなかったし、ゲームだと感じれない振動やGが楽しいよ あ、>>437の軽いってのは体重の話ね
四駆勢や高トルク車ももう少し車重軽くか、馬力上げれたら上記の無双車とちょびっとはバランス取れそうなんだがなぁ GT5のブレーキとか最悪なのに挙動がいいとかもうね >>427
PP500でSSだろ？
そんなもんタイヤに余裕ありありなんだから遅いに決まってんだろ
しかも重たい車に乗って遅い遅いと煩いんだよ
脳味噌足りないんじゃねーか？
好きで乗るなら文句言うな
勝ちたいなら頭使えよ >>442
何を今更興奮してんだ?
GTRはえーだろからイマイチ会話噛み合ってねーな 頭使えよって流行ってんの？
いろは坂の猿の事だよね?もう古いかｗ >>442
きみ全然話しの流れが見えてないね
アスペか？ >>443
> もんもうここにあり！
ありがとう
貴方のお陰で一つ賢くなれました
本当にありがとう PP500SSなら４WDの良さが出ないんだから遅いだけだろ
全てのレギュで遅いなら話もわかるけどな >>382
かなりの遅レスだけど
キャリアをPP400以下・吊るし・アシ全オフ・CH・事故はリタイア縛りで最初からやってみたらいいよ
とにかく金が取れるまで徹底的に繰り返してやれるとこまでやってみる
多分だが質問の全てがわかると思います だったらヘタクソでいいんじゃね？
こんなスレにまで書き込みに来てるのにヘタクソ
別に難しい事でもないのにさ リアルドライブに時間使うか自分なりの練習でより速く走れる練習に時間費やすかの違いなだけ
リアルドライブとやらに時間費やすのは構わないが腕に差が出たら相手がおかしいとか言い出すのは僻みだな 興味を持って熱中出来るものがある人は幸せだと思うよ
それこそこんな過疎スレにまできて書き込む輩がそういう事言うのは何だか可哀想だぜ 「ゲームなんて暇つぶしじゃん」
下手くそが自分を誤魔化すのによく使う言葉。他人にまでその価値観を押し付けてくる奴には
他にもっと熱意をこめられる趣味なり遊びなりを探した方がいいんじゃないですかといつも思う 同じドライブ部屋でも舵角一定で綺麗に曲がる奴とカクカクしながら曲がる奴、酷いやつはセンターラインなんか無私でないと曲がれないのもいる
同じ環境であってもそれだけの違いが出るゲームってのは認識しておいた方がいいよ
同じ暇つぶしでも暇の潰し方で差が出てくるゲームなんだからそれが我慢できないなら他ジャンルのゲームをした方が幸せだよ >>455
暇なくせにヘタクソって僻むだけで可愛そうだね
目糞鼻くそまで言うなら空いてるときにCHアシなしで勝負してもいいけど？
来週の金曜なら時間が空いてるからさ、どうよ？ 相手のみさかいがついてないみたいだね
しばらく頭を冷やしたほうがいい >>458
誰に対してどういう意味で書き込んだのかがわかりにくいから絡まれるんすよ
皆君みたいに冷静で知的で頭の良い人ばかりじゃ無いからね(^o^)
雑談スレになってしまっているね(^o^) >>458
お前みたいなエスパーは脳内を読み取れるかもだが一般人には無理です セッティングで表示されるエンジン出力特性グラフにある区切り線って1000rpm毎って認識でおｋ？
一番左の線は2000rpmぐらい？
最大回転数だけ明示されるから、これを元にすると随分変な所で区切り線が入ってる気がする… >>461
あんまり気にした事無かったけどどうだろうね、車種毎に違うのかな？
のむけんみたいにエンジンの音で回転数とか分からないんでグラフも半分がこれぐらい、4分の一だとコレぐらいの出力とか位にしか思ってなかったよ
回転数はいつもスタート時のホイルスピン気にする時位だけど皆どんな感じでやってんのかな 例えばエンジンチューンをステージ3にするとレブの回転数変わったりするんだけど、グラフの線は微動だにしないんだよね
従ってあの線は「なんとなく」表示されているだけ
オレはあのグラフから大体のパワーバンド割り出してギア比の設定やってるけど、多分少数派じゃねーかなあ
面倒臭い時はオートでやっちゃうし レブの回転数ってなんやねん…
レブリミットの回転数ね >>464
エンジンチューンでグラフ曲線が大きく変かしないのはもともとのエンジンの構造や特性から来てる物だと思ってたんだが
チューナーやメーカーから出してるコンプリートエンジンみたいなもんじゃないの?
だからターボやスーチャの様な付加的な装置で大きく特性が変わるんかなと
いやまあ妄想なんですけどね(??´??.?? ?? `??)
GTだとどういう感じにやってるのかね >>466
アンカしとけば良かったな。縦の区切り線の話ね
アレが回転数を表すものではないという話 GTは、パワーバンドに合わせるより一個上のギヤで走った方が速い。
結局直線だらけのサーキットばっかだし立ち上がり重視が一番速い。 ってかバンドが高速域でも無い限り、割りと変なギアで走ってもタイム変わらんよな
吊るしBNR33で4000rpmでシフトアップしようがレブ手前でシフトアップしようが直線のタイム変わらない(GT6ルートX確認) >>470
ギアが合わないコーナーが絶対に出てくるじゃない
そこは思ってるより一つ上で行った方がすんなり行くことが多いよ
人それぞれだろうけど自分はそっちの方が速い >>472
エンジンブレーキによる減速が上のギア程少ないから、ギアに迷うコーナーはアクセルオフによる減速が少ない上のギアの方が結果としてスピードが乗るって事よね? そういう事。
ちなみにコーナー手前での減速時はきっちり落としてから即シフトアップすると速い。
落としたまま高回転でコーナリングすると何故かパワーバンド関係なくタイムロスになる。
大半のコーナーでメーターの赤字のギヤ表示の一個上のギヤを使った方が明らかに速い。
大体レースで1速なんて使うかねぇ。 コーナリング中はパーシャルなんだからエンブレは関係無いっていうか速度維持ができてないだけじゃんそれ
シフトアップのタイミングでパワーが全く出てない瞬間はどうしても出るから差が出るだけだと思うけどなあ
1速で100km/h以上出るような車/セッティングなら当然使うよ >>474
市販車をそのままサーキットに持ち込んだら1速使うコーナーなんてかなり限定されるけど
ミッションをレース専用にチューンしたら当然1速を一番小さいコーナーに合わせるよ
GTでも本気のTTやる時はそうするし >>475
プロドライバーの解説や講習会でもギアに迷ったら一個上で~言われるんだけどその辺りはどうなん? >>475
というか上で話してるのってコーナー中じゃなくて侵入時の話だと思うぞ 横加重かかってるときは必要以上のパワーは邪魔だとかそういう話？ 進入時の話なんか出てたっけ？
シフトチェンジはロス以外の何物でもないからコーナリング中の条件が迷う程度なら
出口以降のメリットが多い上のギア使った方がいいとか、
下のギアの方がアクセルワークに対する前後トルクの影響が出やすいからシビアになりやすいとか
いろいろ理由は付けられるけど、最終的にはケースバイケースで試して速かった方使ったらいいんじゃね >>480
わからんがコーナリング中にギア返るか？
高速でも危ないぞそれ
下手すりゃ一般道でも危ない 今のままで行くか上で行くかだろ
当然上だな
下なんかありえん話
実車ならギアが逝くわ レーシングカーならともかく市販車のミッションはそんなにヤワじゃない
逝くなら先にエンジンが逝く >>480
ケースバイケースは僧だね
前提の話としてギアに迷うコーナーって大体侵入時じゃないか?
筑波のダンロップコーナーとかさ
ちょっと減速必要なんだけど落とすまでじゃないがそのままだとパワーバンド外れるかも~とか
後はコーナー中はパーシャルとかで大きく加減速もしないからだと思うんだけど
コーナー途中で落すようなら最初から狙ってそういった走りをするじゃろ 筑波のダンロップコーナーは、大抵の車が2速まで落とせとメーターで指示されるが3速のままの方が明らかに速い。
あと鈴鹿のS字も高いギヤの方が速い。 >>485
ライン表示させるとわかるけど筑波ダンロップは進入でアウト側にかなり余裕持たせてるんだよね
だから2速推奨なんじゃないかな
アウトいっぱいから進入すれば一つ上のギアでも行けるし車によっては全開もしくはアクセルちょい抜きで行ける 初心者の為のものだから進入速度を遅く設定してるだけなんじゃないの？ 高いギヤのほうが車輪の駆動トルクが小さい。
アクセルの加減で駆動力をコントロールする幅が広い。
すなわち、操作しやすい。
ヘンなエンブレや急加速による荷重移動やグリップ変化が起こりにくい。
すなわち、安定性が高く破綻しにくい。 フォーミュラグランツーリスモでRSスキリカOFFは許されますか >>489
自分で考えようや。そういう投稿をみてて不快な人もいるんだよ。 FFは強オーバーステアにすればいいってことが分かったんだけど、FRはどうすればいいの？ 低速でオーバー、高速でアンダーが出るから、エアロでフロント強め、リア弱めにするがヨロし
後はお好み 鈴鹿PP500RSABSのみでで1分57切れる奴は化け物
前走ってる奴のタイムで1分56秒台とか見ると萎えちゃう そのタイムが速いのか遅いのかは分からないが、まずRSな時点で試す気にならない。
RSの走りなんて車の動きというよりも、近未来サイバーフォーミュラ的な動きだろう。 そのタイムが速いのか遅いのかは分からないが、まずRSな時点で試す気にならない。
RSの走りなんて車の動きというよりも、近未来サイバーフォーミュラ的な動きだろう。 >>500
やっぱりそれを言い訳にするわけではないのですが、限界まで行くとパッドの方が不利に感じる場面が多い気がします。ニュル北とか顕著ですし ニュル北ってハンコン有利なんだっけ？ そんなイメージないけどなあ パッドとハンコン両方でやり比べてるの?
ハンコン持って無くて不利と考えてるなら買って試せば？散々言われてるだろうけど
やり込んでる方が速いとは思うけどね コンセプトbyシトロエンっていくら走ってもPP落ちないね
ピットで見ると「エンジンが消耗して～」って書いてあるけどこれ電気自動車だしw
フレームはさすがにメンテしなきゃならないだろうけどこれエンジンメンテしなくても永遠に性能低下しないの？ ハンコンの方がチョイブレーキ出来ていいんじゃない？
とくにニュルだと 特に下りのくねくね区間に入ってから
パッドだとちょこんとブレーキしてもフラッとするから パッドとハンコン両方やると一番大きいのはステアかなあ。
パッドはめっちゃ速くステア切ろうとしても補正入ってグリップ失わないようになってるから
安定性が全然違う。
でも両方極めたらほとんど差が出なくなると思う。 パッドでちょいブレ出来ないってもしかしてボタンでやってんの?
スティックかLR2がデフォだと思ってたんだが
ヘッタクソだがドリフトやる時は断然パッドですわ(^o^) 最近5から移住してきたんだけど、コースマップの拡大って出来なくなったの？ ゲームなんだからパッドの方が速いだろwww
と、信じて今までやってきたけど違うのかwww 過去のTT結果やスレの書き込みを見る限り、パッド≒ハンコン だよ
TT上位にハンコンが多いのは、ハンコンが速いんじゃなくて、速い人がハンコン使ってるってだけ
例外は知る限りじゃ2つ、超高速域でのハンコン有利と、ドリフトのパッド有利ぐらい >>514
あのさぁ、下品な草生やすのに無駄な労力費やせる時間あるんなら、目の前の質問くらい答えてくれよ
ここはそういうスレだよな？ >>516
すいません
走行中のオプションでできたかと
すいません >>517
こちらこそなんかすみません
全体の表示と中途半端な拡大しか無くて
5だと混雑時に各車の並びまで把握できるくらい拡大出来たんだけどね
車内視点でやってるからあれがないと、なんか不安でさ
なんちゃらインジケータってのがその代わりかな
イマイチ距離感がつかめないから迷惑かけてないか心配なんだよ
まあ、慣れるまで我慢するわ
ありがとうございます。 電気自動車っていくら走行距離伸ばしてもPP落ちないの？ 何の気なしにATで走ってみたらギアの繋がりがおかしいんだけど
低速域でアクセル全開時、レッドゾーンに入ったところでシフトアップせずに回転が激しく上下する
でもスピードはスムーズに上昇し続ける
そのまま少し経ってからようやくシフトアップ
何これ？
ちなみにTCS含めアシスト全off、回転が上下してる間もアクセルのゲージは白いまま(TCSが効いた時の赤いゲージは表示されてない)
同じ症状の人いる？ それだとシフトアップした瞬間に速度表示落ちると思うけどそれも無いんよね
もっともGTの速度表示が何から検出されてるかわからないから何とも言えんけど
単純に車体の移動速度そのものを利用してるんだとすればその可能性はあるね
もしホイールスピンだとしたらデフを弄ったら軽減される？ TCS入れて改善されるなら間違いなくホイールスピンだね
GTの速度はタイヤの回転速度じゃなくて車体の移動速度だから
ホイールスピンを防ぐ最も簡単な方法はアクセルを緩めること
デフを強化することで緩め具合が減るかもしれないけど踏みっぱにできることは稀 なるほど車体の移動速度だったのね
それならホイールスピンで納得
ありまとございました パッドだとカーブしながらのブレーキが難しいだろ
そうゆうときはABSを上げるのが常識
にゅる部屋でパッドの人はみんなABS４とか５にしてた俺がやってた時は
もう半年ぐらいやってないけど、まだやってんのかなｗ？ >パッドで20秒余裕なんだがw
こういうパッドで何秒だとか自慢してるやつって
クラッチ付きハンコンのやつはシフトの度に
アクセル離して
クラッチ踏んで
シフト操作して
やってるのわかってないだろ ストラトスにRSはかせてるやつクレイジー過ぎんか？ 俺がGTやり始めの頃はレギュで許される限り常に最強のタイヤを履かせてた
その前までやってた首都高シリーズではそれが当たり前だったから
今は市販車はCH～SS、レーシングカーはRH～RSを買い揃えてその範囲で適当なのを履かせてる １：NA AT フルエアロ
２：ツインターボ MT フルカーボン 教えてください
シート＆３画面のマルチモニターでプレイするのにこれでOKですか？
T500RS GT RACING WHEEL（ペダルがセットになってるやつ）
TH8AシフターFOR PS4
ロッソモデロGTDシミュレーターSPEC-i
モニター３台
PS4３台
GT6ソフト３
で足りない物が有ったらまたはこちらの方が良いってのがあったら
教えてください PS3が1台も無いのにPS4が3台もあるのはなんで？
ソフトも1本あれば充分でしょ？ >>533
質問スレを知らずに最初本スレで聞いてます
そちらで教えてください ((；ﾟДﾟ)))それ全部揃えたらいくらになるんだ… しかも最大5画面まで対応してるんだぜ
そんなブルジョア、この日本に何人いるんだろうな 車高調にするとスタビが３になってんだけど
ノーマルのスタビなら１ってことでいいの？ 中古で買った新参者ですので特典等の車ありません
キャンペーンモード等で一度きりしか手に入らない車はありますか？
エンジン、ボディが劣化しきったらメンテナンス等でも戻らないそうなので
1台しか手に入らない車があるのなら未使用で取っておきたいです 特典のアニバーサリー以外はゲーム内クレジットで買い直せる
取り返しがつかないということはないと思われる ありがとうございます
おかげさまで安心して走れます GT4までしかやってない者ですが、GT6とこれだけのためにPS3買おうか迷い中ですが、
昔からの「横方向摩擦０」トンデモ挙動が直ってるのかと思ったら
もしかして直ってないんですか・・↓
https://www.youtube.com/watch?v=SmXuVJf4sEA&;feature=youtu.be
ドリフトすると延々横に滑り続ける間抜けな挙動がGT6でも直ってないなら
この横滑りが改善されてた（ように見える）GT3Aspecで遊んでるほうが幸せですかね・・ >横滑りが改善されてた（ように見える）GT3Aspec
横滑りが改善されてた（ように見える）のは2001Tokyoだった GT2 横滑り酷い
GT3 ちょっと改善
GT4 また酷くなった
GT5 → ？
GT6 → ？
動画見るとGT6はそんな酷くなさそうに見えるけど
実際どうなんだろう 名前の変更制限回数を使い切っても
最悪初めからやり直せば
別の名前を使うことはできますか？ >>547
制限回数アプデでなくなったんじゃなかった？
あったとしてもデータ消せばもちろんおけ ttp://www.gran-turismo.com/jp/gt6/manual/#!/community/mypage
公式には3回って書いてありましたけど制限なくなったのはどのアプデですか？ >>549
ごめん気のせいかも
なんでそんなに心配してるのか知らないけどその名前が使用されるのはオンラインのプロフィール/ランキングでプレーヤー情報を見たときぐらいのもんだよ
オンラインなら基本的にはPSNIDで表示されるから
見当違いならすまん あ、そうなんですね
では、ランキングやプロフィールではPSNIDと名前を両方見ることができますか？
せっかくなので本名を付けたいのですが
フレンドに自分の名前を見られたり
PSNID ABCDE～ ＝ 日本太郎 のように本名とIDをセットで認識されたくありません 見られたくなきゃ偽名にしとけ
山内だって本名でやってないだろ
それかサブアカ作ってオンラインやれ 安くて高PPなラリーカーを買おうとしているのですが、インプとランエボならどちらの方が良いのでしょうか？ インプもエボも複数種収録されているし 一長一短あるのでどちらがいいかは好みの問題だと思う 言葉足らずで申し訳ない
インプレッサセダンWRXSTIラリーカーとランサーエボリューションXラリーカーのどっちにするかで悩んでいます
値段もPPもおんなじようなもんなので、初心者の自分には違いがわからんのです さらばあぶない刑事で知ったんだけど
グランツーリスモにレパードってあるの コンフォートタイヤがラジアルでスポーツタイヤがＳタイヤ？ 完全に個人的な感想だけど
CMでｓドライブ
CSでネオバとかぐらいはあると思う
それ以上はsタイヤじゃないかな そのへんはっきりしてほしいね
タイプＲがＣＳで８６がＳＨだし
でもスーパーカーがＣＳだとちょっと滑りすぎな気もするし ここ数ヶ月内に足まわり全般とりわけキャンバーの効果アップさせるようなサイレントパッチあった？
不具合修正された1.0x当時よりタテヨコどちらにも粘りが増えてる"気がする" 修正があったかどうかは知らないけどB助に走らせるとリアキャンバー0.00より0.60の方がコーナリングスピード速くなってる"気がする" ヒョコヒョコ動いて疲れる車はキャンバー付けたほうがまったりする 普段コンフォートをメインで遊んでる者だけど"なんとなくそんな気はしてた"
フロントの車高下げたりスタビでかなり固めても以前より突っ張るようなアンダーがでない"気がする"
RWDのリヤも接地感のなさというか不安な感じはなくなった"気がする" 気になってニュル北アタックしてみたんだけどタイヤグリップそのものが上がってんのかな
車はFDスピRをPP500SHで
車高を最低から10mmだけ上げ キャンバー前後0.6ほど入れるという
自分のこれまでのGT6歴ではありえないセッティングで臨んだ(車高高めキャンバー0がデフォだった)
結果ピットアウト周で7分23秒5 思いのほか速すぎて正直戸惑ってる ABS入れるやつはへたくそ
運転のうまさはブレーキで決まる >>493
それだと高速域からフルブレーキで最悪スピン
車にもよるけどGT500やLMPとかのレースカークラスでフロントよりリアは１００～１５０が落ち着く
ブレーキやデフも左右されるけど >>567
車種やタイヤにもよるのかね?
自分はZ34のSSで色々とやって結局車高最高のバネ最弱に落ち着いたんだけど、今やったら変わってくるのかな >>574
バネ最弱ダンパフロント伸び2以外1スタビ3,3キャンバー1.0,0.7
車高最低だとあまりに落ち着かねーから90,90にしてアウトラップ7'11.0だったｗ
実質5秒前後かｗ>>567は眉唾だと思ったんだが充分やれるなｗｗｗどうなってんだ？ｗｗｗｗ 久々にプレイしたらフロントの食いつきがいいなー
操作感がGT5に近くなってる"気がします" シーズナルのランカー達のリプレイを見るかぎりトレンドは変わっていないと思われるが
あれだな、見た目にこだわった車高やキャンバーのセットでもそこそこ走れるってことでいいんでね(適当 見た目しちゃうから前後の車高差5ミリぐらいが限界だけど
速い人見てるとたまに
ローライダーみたいなクルマいるよねwww . ! u ヽ｜ ＿＿＿ .|－ ､＿_／ /
. ',. `､＼ ＼＿/ .／ ／ U /
'､ ヽ V ＼＿＿_＿_／ _/ /
`､ ｀Y|u｀ ` ｰ ｒ'__／´′ ／
`､ ヽ ′／ / /
ヽ ＼ ` ー ′ ' / っ
. ＼ , {
i ￣｀ ′ !
', , i
ヽ u } ﾊ.
＼ ′` ＼
＼ ､ U ′ `ー- 、
ヽ､ ! /"lヽ ヽ
＼ ヽ（ ,人） ',.
>、 .| | / |
ﾉ ､ｒー―-‐‐┐ /
/ .| サザエ i |
/.. | さん２ | u !
/ |_＿＿_＿_」 l
./ U / | ｜ 上記のを試して、確かに車高落としてキャンバーも僅かに入れた方が自分の場合はコンスタントにタイムは上がったけど、極端に曲がりづらい車種だとやっぱり後ろ下げがいい感じに曲がってくれるから何ともいえないね('A`)y-~
コレばっかりは人や車種に寄りそう
今のバージョンでのセオリーみたいなのは在るんだろうけど正解かはちょっと難しいね ,r"´⌒｀ﾞ`ヽ
／ , -‐- !､
／ {,}f -‐- ,,,__､)
／ / .r'~"''‐--､)
,r''"´⌒ヽ{ ヽ (・)ﾊ(・)}､
/ ＼ （⊂｀-'つ）i-､
`}. （__,,ノヽ_ﾉ,ﾉ ＼
l ｀-" ,ﾉ ヽ
} ､､___,j'' l ATからMTに切り換えてみたんだけど、音を頼りにぴったりレブ直前でシフトアップって難しくない？
やっぱ少しでもレッドゾーン入ったら良くないもん？ ゲームだしかまやしねぇブチコみまくれ！
マジレスするとエンジンのタイプとミッションでシフトポイントは千差万別です さらばあぶない刑事でレパードが人気出て来て るのに
ゲームにはないのかよ
トンスル車なんて人気もねぇ、レースの実績も ねぇ
ただのデータの無駄遣い
レパードの前期、後期型出せや >>583
レスサンクス
＞マジレスするとエンジンのタイプとミッションでシフトポイントは千差万別です
例えばどんな感じで操作してる？
レブに達する前にシフトアップする機会ってのが思いつかん… >>586
例えば中回転ターボを積んだカプチーノとかは高回転がまるで使い物にならない
そうするとレブが9000rpm以上あっても6500rpm程度でシフトアップした方が加速が良かったりする
自分がATからMTに切り替えたのもその辺が理由だしな >>587
サンクス
つまり、シフトアップした時にエンジン回転数が最大トルクになる様にシフトアップしていけば良いって感じかな
成程納得 違う
なるべくパワーバンドから外れないようなタイミングでシフトアップする
トルクのことはとりあえず無視していい ブレンボの金色にしたいんだけど皆さんはどれを選んでますか？
ペイントルームでの色とギャラリービューでの色が変わるので悩んでます レース終了後にたまにフリーズするんだけど!?
どういうことなんだよ!!今すぐ教えろ!!!!! 本家でスールされたのでクイックマッチのロードスターは
パワーやストレートスピードを上げるにはどうしたらいいの？ >>595
ウエイト積んでパワー上げたら一応最高速は伸びる
だけどHSリンクは富士やサルトみたいにストレートが長くないから結局は最終コーナーの立ち上がり方次第 >>595
曲がるのに支障をきたすほど減らしちゃだめだけどDFを出来るだけ減らせば最高速が伸びる 本スレ>>138
基本的に馬力
ガチ勢第1段階ではオイル交換をしない
第2段階になるとそれに加えてオイルランプ点灯がデフォになる
無論トルクを抑えて馬力に回すため 久しぶりに起動したらブレーキを残したまま進入するとフロントが底付きしてアンダーが出るように感じるんですが何か判明していますか？ PP650のマクラーレンF1のセッティング、全く決まりません…
そもそもセッティングは初めてなので、どうすればいいのかさっぱりです。
アドバイスだけでもいいので、お願いします。 セッティングを学ぶならPPの低い車の方が分かりやすいですよ >>603
すまん、言葉が足りてなかった。
低パワー(PP500クラス)はなんとか決めることができたんです。
んで、何か知らんがマクラーレンを作りたいと思ってやったらオワタ
1億+チューニング費用もの大金を無駄にするのは嫌です。アドバイスお願いします。
ちなみにRHで走れる程度のセッティングを目ざしています。
ウィローやアスカリの耐久レースを勝ち抜きたいので。 軽量化するなら
あまり脚は固くせず
ダンパーで引き締める感じで
軽量化すればバネは相対的に固くなってるはずなので
ミッドシップは脚柔らかめの方が
粘るし乗りやすいですね！
ただあまり前後の動きが大きく
特にコーナー中にチョンとブレーキ踏んだだけで
挙動が乱れるようなら
0.5kgずつぐらいバネも固めていきましょう
前後のバランスはとりあえずそのままで
速度域が高いとふらつくようならエアロパーツを
RHなら+5kgぐらい固めればそれなりのタイム出るでしょう
元が速く素性のいいクルマなので
大きくバランスを崩さないようにね！ マクラーレンのセッティング。今の現状としては、
対策すべき点
コーナー出口でのオーバーステア
オーバーを無理やり抑えようとしてセッティングしたので一部でアンダー
(コーナー侵入が速すぎるだけかも？)
この2つ(RSで)
RHでこれらを改善したいのですが、どうすればいいですか？ アクセルonでオーバーならば
LSDの加速側が強すぎるのかも知れません
もしくは逆にイニシャルを強めて急な挙動変化を抑えるのも効果的！
あとはコーナー出口ならばアクセルをじわっとあけること！
アンダーステアは状況によりますが
フロントのバネを固くしたりリヤのダウンフォースを弱めたりすると改善するかもしれません
コーナーのRとか速度域にもよるけどね！
セッティングに悩んでる時間って楽しいよねwww 非常にセコい手だけれど
オーバーステアにセッティングして
フロントにRHリヤにRM履かせると
びっくりするぐらい乗りやすいクルマにwww
アシストオフ部屋用の擬似アシストにも
使える
まぁ、なんだその
自分のような下手くそ向けだけどなwww >>607
確かにLSDをいじるのもいいかも
>>608
試してみた結果ｗｗｗ
それでも収まらない大オーバー >>609
ある程度は車種の特性もあるし割切る部分も必要だけど、悩んだら一度ノーマルに戻すってのも有りかもしれんで
吊るしの状態で問題なく走れますってんなら段階的に一個づつ試していったほうが理解が深まるかもよ
面倒臭いかもしれないけど、こういうのって好みもあるし、トレンドやセオリーはあっても絶対的な正解は無い分野だしな('A`)y-~
昔はタイム書くと必ずやっかみや荒らしが湧いたが、流石にこんだけ過疎ってる今なら目標タイム位出してもいいかもね 配信
初級 PP400 SH ノーマル 虎山 なんでもいい
中級 PP500 SH ノーマル MF 上級もだがゾンダいない組に回すのが楽
上級 PP500 CS ノーマル スパ 山下りのバイパス区間で詰めて全開区間で押さえるのが基本
上級は最後のスローカーブーストが醜い、F40にバス停シケインでミサイルされて無茶苦茶にされた >>604
「ウィローやアスカリの耐久レースを勝ち抜きたい」ってのはキャリアのスーパークラス ?
そもそもタイヤ制限：スポーツ・ソフトでは・・ >>612
スーパークラスですね。
ん？スポーツソフト？聞こえないなあｗｗｗ
本当じゃないですかやだー…
とりあえずPP600でセッティング作って少しずつ上げて行くという方針で行こうと思います。
回答してくれた方、ありがとうございました。 あるPPに合わせておいたKカーがオンラインロビーでしか乗ってないのにPPと馬力が落ちてる
オイル交換したら元通りになったがなんでや？オンは劣化しないんちゃうんか？お？ 北米版を買おうと思うんだがオフラインも日本語表記ですか？ いいえ表記は英語です
違いはカーデーラーを開いた時の並び順
米日欧の順で ABC順にディーラーが並びます
馬力・トルクの単位が異なるので最初戸惑いましたww PS4版のGTSが期待外れっぽいから今更ながらやり始めたいんだけど
やっぱりGTSが出たらGT6の更新は止まっちゃうんだろうか もうすでに半年以上更新されていませんけど 大きな不具合はないのでとりま問題ないです
GT5→GT6発売の時と同じだとしたら
GTSが出たらGT6のオンラインは半年後の2017年の春ころで止まっちゃうかもしれません グランツーリスモ６来たーーーーーーー
けど噂通りアプデ&インストール長いなｏｒｚ インストールだいぶ前に終了～～
ドリフト寄りなのは嫌だけど面白いですね！ 今更ながら、初期型本体から現行最新？CECH-4300Cに買替え検討中です。
初期型は、未だ現役で不具合ないのですが、グランツーリスモ6をダウンロード購入したところ、プレイ中強制電源落ち多発。これは私の確認不足を後悔しているのですが、ネット上で多数報告が…
初期型のメーカーサポートも終了とのことなので、おとなしく買替えようかと…
大丈夫かとは思いますが、現行本体CECH-4300Cは、グランツーリスモ6の動作不具合はないか？
ご存知の方、ご教示頂けないでしょうか？ 現行本体CECH-4300Cでは無いのですが・・・
うちもおんなじ様(CECHB00 )になったことあり
GT6同梱版(CECH-4200BLW)にしましたが不具合無く 静かになったなぁって思います >>621
俺は薄型を使ってて読み込みが効かなくなって今年の正月にCECH-4300Cを買い替えたけど何の問題もなく静かでいいぞ！
買い替えたら、初期型の本体からCECH-4300Cへのデータ移行をしておく事！（セーブテータをUSBなどにバックアップな）
あと、夏の時期は熱対策も視野に入れておくと良いぞ。 初期型はあかんね
PS2のソフトが使えるというメリットはあるけどそれ以上に不具合や故障のリスクがデカ過ぎる
ディスクローディングの中期型もいいけどオススメはやっぱり後期型やね
ただこれもBDの読み込み不良が多数報告されてるから万全を期するならDL版をオススメする
俺のも最近BDの読み込みが弱くなってきててちょっと不便
ディスク1枚突っ込みっぱなしなら問題無いけど1回DVDと入れ換えたら後が大変
再度BD読み込むまで何度もディスク出し入れを繰り返す羽目に 軽量MR(エリーゼ、X-BOWなど)によく出るオーバーステア
あれってどうやったら抑えられますかね？ フルカスLSDの加速側を落とすとパワーオーバーは抑えられるかと MRでLSD弱めても気休めにしかならんなあ
むしろLSDを適切に設定してアクセルワークで調整する方が速くて安定 すでにPS4を持っています。
GTSport がリリースされることわかっていますが、繋ぎとしてGT6を買おうか迷ってます。
PS3は最新型の一つ前の型ですが、
問題なさそうでしょうか？
また、オンラインのサーバーはまだ
にぎわっていますか？ 夏休みになったので最近にぎわってます
PS3は問題ないでしょうもっと前のでもプレイできてますから >>632
ありがとうございます。
買ってみようと思います ウィローの耐久レースで、色々な車で挑戦したんですけど…
どんな車でも、すぐにタイヤが減って、タイヤを温存しようとすればトップに離されてしまうんです。
どうすればいいでしょうか… ちゃんとトラコンとスキリカ入れたか
軽量化した車のほうが良かった気がするけど、１年半前にやったっきりだからなあ(´・ω・｀) どうせガス欠で一回はピットインだから
SH、SM、SSで４週もつやつ選べばいんじゃない
どうせFXXが速いだろうからあれが出ない時を選ぶとか
久しぶりにやってみるか ほんとだ、ロケット使ったらピットインなしで楽勝だった(´・ω・｀) ニュル24minはBRZフルチューンでクリアした。 >>634
GT6ってタイヤ摩耗の要素があるのか
すげーな
俺もプレーしてみるわ ! そりゃまぁGT6は物凄い速さで時間が進む世界だからね
現実世界の24minがGT6での24hという ブレをなくす変なカメラで収録してるからそんな動きを作り出しちゃうんですか？ 何かさっきからPSNへのサーバーアクセスが突然切断されるんだけど、同じようになってる人いませんか？ ２４分ぐらいでいいって
軽とかでドライブしてる(´・ω・｀)
よく周回遅れで追突される アーケードモードでピットインしてタイヤ交換できるコースと
タイヤ交換メニューすら表示されずピットスルーしてしまうコースの違いは何？ 自分は部屋に外人さんがいると
ピットでバグが発生するとき結構あるけど
それとは違うのかな？
コースによって？
ピットスルーとかジャッキアップされたまま永遠に下ろしてもらえなかったりとか 外人さんとポケットWi-Fiの人がいると
よくおこる >>650
そうそう
ニュルブルクリンクや東京ルート246ではタイヤ交換できないです。
アーケードモードの話ね。
アーケードモードではタイヤすり減りはないけど、雨が降ってきたら、タイヤ交換したい。
東京ルート246では雨降らないから問題ないとしても、ニュルブルクリンクは雨降るから困る。
仕様なのか、自分だけのバグなのか >>651
ポケットＷｉ－Ｆｉとかねーわ
ルーター使えよ クイックは外人がいるとこはラグって話にならんね(´・ω・｀) 本スレから誘導いただきました。
車内視点でやりたいんだけど、あの小さな回転数やサジェステッドギアの表示に慣れなくてストレスがたまります。
https://m.youtube.com/watch?v=oRK5cMzGVCI
これだと車内視点なのに大型メーター表示できてるみたいなんだけど、複数モニタじゃないとできないのかな？
単独モニタ&車内視点でこのようにメーターを表示する方法あれば教えてください。 >>655
これ動画はスタンダードカーだからデカいメーターなだけじゃない？せっかくプレミアムカーなら車内のタコ見なよ >>655
車内視点でその表示にするにはスタンダードカーを使うしかないね ありがとう、スタンダードということでしたか！
よくわかりました。 ランボでPP600SSタイヤの車作りたいんだけど
ガヤルドとディアブロ、どっちがオヌヌメ？ そんなもん作ったって使う部屋も無いだろ(´・ω・｀) >>660
いろいろ乗ってみたくなる年頃なんだよこれが ゲームの中では特に高価なわけでもないし両方乗ってみたらいいんじゃね? ガヤルドは挙動が落ち着きすぎててランボっぽくないとおもう >>664
俺としては速く走る事重視だから多少安定感あるほうがいいですね… >>665
ディアブロはクッソ暴れるから楽しいぞ。フェラーリでもいいなら430系が速さでは安定 ガヤルドもディアブロもPP600にしたらワロスな挙動になってもうたｗｗｗ
そんなんで430にして見ましたところなんとかうまくいった。
もう一つ質問あるんだけど、GT6のリプレイデータをSDカードに書き出す事ってできるん？ USBメモリでもいいですよ
あと、書き出し出来たとして、PCで再生、編集する事は出来ますか？ USBで接続した何らかのストレージデバイスに書き出す分には可能
再生や編集はできない >>649
アーケードモードのシングルレースかな？ 自分もタイヤ交換したいのにスルーされて困ってたなぁ。色々やってみたけどピットスルーされるコースとされないコースの違いは、天候変化に対応しているかいないかみたい。
ただ、周回数を10周以上に設定しないとスルーされるんだよね……。もちろん天候変化なしのコースは10周にしようがしまいがピットスルー。ニュルなどの1周が長いコースの場合、さすがに10周は長すぎるから不便なんだよなぁ。 アライメントのトゥーですが、片輪の値なのか？それともトータルトゥー値なのか判る方います？
実車セッティングで遊んでるもので、違うと倍も違って来るわけでして GT6未購入です。
ハンコン使用時に、ハンドルアシストを完全カットした場合、本当にアシスト未介入になりますか？
と言うのも、GT4ではGTFpro使ってハンドル系アシスト全部切っても、アシストが入って丁度いい具合までしかタイヤがきれていませんでした。
(高速度でハンドルフルロックまで切っても、タイヤが切れていない。)
あと、
実車の場合、リアが滑ってなければハンドル切った状態からの切り返しで、センターに戻るまでは戻る力が働いてスムーズにハンドル回ります、センター過ぎてからは反力が働いて重くなり始めますよね。
GT4でGTFproだと、フォースフィードバックの制御が追い付かないのか、切った状態から早く戻しすぎると、重さを感じた。FFBで戻す力を掛けているが想定外の速さだとそれ以上の速さで戻してくれない。(気がした。もう10年くらい前なんで勘弁)
そんな事、いまでもありますか？
上手く伝わってるかな。 GTFPの場合アシストの有無を選択するオプションがありません。FFBの強さのみ
セルフステアについては仰るとおり遅すぎて駄目です。ドリフトやろうとしたら自分でハンドル戻さないと駄目
DFGTだと若干良くなってますし、もっと高級なハンコンだと良くなっているという話も聞きますが持ってないのでなんとも >>676
ありがとう。
セルフステアの戻り抵抗はハンコンによるのか。ハンコンスレでちょっと聞いてきます。
結局、ハンドルアシストは完全に無しに出来なさそうだね。
たしか、GT4の時もアシスト設定項目無しだった気がす。 セルフステア期待したいならT500かT300にしとかないと。
G29でも厳しいよ。 GTFPはパッドからハンコンに移行するにはベストなチョイスだと思う
ボタンがいっぱい付いてるからオプションがほぼ全て使えるし、径が小さいから(パッドほどではないにしろ)素早い切り返しが可能
ただそれ以外に特に長所は無いから、不満が出てきたら買い換え時かもね ハンコン使うのに奥行き50cm程の机だとちょっと窮屈かな? ハンコンを固定するためのクランプは端から15cmくらいですので十分だと思います
モニターも机に乗せるのであれば画面の大きさにもよりますけどね _,,..r'''""~~`''ー-.、
,,.r,:-‐'''"""~~`ヽ、:;:;:＼
r"r ゝ、:;:ヽ
r‐-、 ,...,, |;;;;| ,,.-‐-:、 ヾ;:;ゝ
:i! i! |: : i! ヾ| r'"~~` :;: ::;",,-‐‐- `r'^!
! i!. | ;| l| ''"~~ 、 i' |
i! ヽ | | | ,.:'" 、ヽ、 !,ノ
ゝ `-! :| i! .:;: '~~ー~~'" ゛ヾ : : ::| イェーイｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
r'"~`ヾ、 i! i! ,,-ェェI二エフフ : : :::ノ~|`T
,.ゝ、 r'""`ヽ、i! `:、 ー - '" :: : :／ ,/
!、 `ヽ、ー、 ヽ‐''"`ヾ、.....,,,,＿,,,,.-‐'",..-'"
| ＼ i:" ） | ~`'''ー---―''"~
ヽ `'" ノ ＰＰ５００で一番速いクルマって、マツダのＲＸ５００だよね？ その辺はコースによって変わるんじゃないかな
ZZⅡは無双車と呼ばれているし、パワーサーキットならシリーズ1SCも速い
コーナリング重視ならHSCとかミウラとか 自家用車で参加するクイックマッチPP500にGSX-R/4持ち込んだら全然歯が立たなかった
他にも何台かいたけど全滅
ちなハイスピードリンク >>690
そんなん当然だろ
ハイスピードリンクなんだから
それでも勝てねーっつってんの >>691
ハイスピードリンクはもとよりルートXとルート7以外はGSXなら余裕で勝てるはずだがな
全開区間以外で大分ロスしてんじゃないか
タイヤは何よ >>692
タイヤは覚えてない
半年か一年ぐらい前のクイックマッチだったから
俺もPP400～500はGSX-R/4無敵伝説を信じていたから、あれはショックだったよ
俺だけが勝てないってんならもちろん俺が下手って事なんだろうけど、俺以外の誰も勝ててない、つーか全車下位グループに沈んでたからね 多分SHだろうけど確信は無い
ただRタイヤじゃない事は確か
CSの可能性もあるけど、クイックマッチはシーズナルと違って終わったら確認のしようが無いからなぁ shだと仮定して大体の強車でタイム出してみたが皆1分9位であまり変わらん >>22
陵辱調教して変態度が１００超えれば夏美ルートになるけど、
最後は無理心中ＥＮＤだからなぁ……鬱いわー 残ってるvision GTはどーなるんだろーね
個人的にはFORDのvisionが一番気になるけど...
まさか山内はこれを放置してPS4に移行？ 696 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2016/10/28(金) 19:52:06.61 ID:lvfHaGFB
>>22
陵辱調教して変態度が１００超えれば夏美ルートになるけど、
最後は無理心中ＥＮＤだからなぁ……鬱いわー 最近オンラインしてる人の数もグッと減ってきてるね。
PS4が出て、そっちのレースゲーにみんな移行しつつあるのかね 引っ越したらハンコン出すの面倒になって全然別のゲームしかしてないわ >>672
なるほど
10周制限なんてあるのか
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