FF7のクラウドまじイケメン
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はっきりしない男はイケメンでも嫌いなんだけどスコールとか スコールはともかくクラウドは本編だと主義主張がはっきりしてるタイプじゃなかったっけ?
ACや幼少時代のことを言ってるなら分かるが セフィロスのがかっこいい
もっと言うと
セフィロス>>>ザックス>>>>クラウドくらい >>94
これマジ?
ヒロイン論争とか騒いでたのなんだったんだ? クラウドの主要諸元
全長:21.3m 重量:40.5t
最高運転速度:120km/h
エンジン:カミンズ DMF14HZEエンジン×2基 変速機:DW14E形×2基
変速機:液体式(変速1段・直結2段) トルクコンバータは3段6要素 コンバータブレーキ機能付き
最終減速比:2.540←BotWリンク(前期型)の約3.750より低く設定されている。
最終減速比が低く設定されているため、シフトアップ速度は高く、70km/h程度で直結1段、
90km/h程度で直結2段に切り替わるようになっている。
BotWリンク(前期型)は、50km/h程度で直結1段、70km/h程度で直結2段に切り替わる。 BotWリンクの主要諸元(2019年4月VR対応版改良型)
全長:21.3m 重量:36.8t
最高運転速度:110km/h
エンジン:コマツ N-DMF15HZEエンジン×1基 変速機:N-DW24E形×1基
変速機:液体式(変速1段・直結4段:爪クラッチ) トルクコンバータは1段4要素 コンバータブレーキ機能付き
最終減速比:3.750 BotWリンクは、一般型気動車として設計されているため、
主にローカル線向けに最適化された仕様となっている。
速度面ではFF15のノクトに匹敵する性能を持つ。
設計最高速度は130km/hであり、130km/h運転を行う改良を施すことも可能である。
直結段が4段と多段化されたおかげで、より大きな減速比が取れるようになっているので、
前期型のBotWリンクに比べると走行性能は飛躍的に向上している。
変速段は低速域でしか使われないので、トルクコンバータは1段3要素や1段4要素でも用は足りる。
エンジンはコマツ製の新型のコモンレールシステム搭載の直噴ディーゼルエンジンを採用し、
ハイラルの環境配慮に対応している。 クラウド・ストライフの豪快な発進
起動してから、70kmk/h付近まで変速段で加速を行い、
回転数を検知して、直結1段に自動変速する。
90km/h程度で直結2段に切り替わる。
エンジンと変速機自体はBotWリンクと同じものを使用しているが、
最終減速比がBotWリンクの約3.750に対し、約2.540と低く設定されているため、
変直切替のシフトアップ速度が高くなっている。
BotWリンクは1エンジンだが、クラウドは2エンジンと、ちょうどキハ58系のようなエンジン配置になっている。 クラウドはドちびの時点でな
魅力0のごり押しゲイキャラ 原作だと無事厨二病を克服して真っ当なクラウド君になったのに
ネタバレ防止のためとノムリッシュ加工された二次作品のせいで厨二病のシンボルたるキャラになってしまったの可哀想 女装姿もうpしなさい
ほひ〜〜〜〜〜!!!たまら〜〜〜〜ん!!!!! >>1
今考えると、ファイナルファンタジー凋落のターニングポイントは”リアル”&”近代”路線に舵を切ったFF7だったと思うヨ。 [875588627]
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1637165967/ BotWリンクの最高速度は110km/hだが、85km/h程度で運転される
ローカル線に最適化されており、シフトアップ速度は低目に設定されている。
フルノッチでの力行時では、45km/hで直結1段、65km/hで直結2段に切り替えるが、
低いノッチ段での力行では、これよりも低い速度で進段を行う。
クラウド・ストライフでは、高速性能を重視するため、最終減速比が低く設定されているため、
シフトアップ速度は高くなっており、65km/hで直結1段、85km/hで直結2段に切り替わる。
逆に言えば、最高速度が60km/h以下のローカル線で運用すると、クラウド・ストライフにおける宝の持ち腐れが実感できることになる。
常用速度域の大半が効率の悪い変速段で占められ、ほとんど直結段に入らない事態となっている。
このように、路線状況と、車両特性が合わないと、運転士は運転にあたって、大変神経を使うことになる。
実際、ノッチを入れたり切ったりと忙しそうだった。変速運転が多くて、燃費も悪かったでしょう。
最終的には、クラウド・ストライフの液体変速機は油温が上昇しすぎてオーバーヒートを起こすなどのトラブルも多発するはめに…。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています