◆オイル交換は1万キロに1回で十分 47◆
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スレタイは
「シビアコンディションに該当しない乗用の登録自動車におけるオイル交換頻度は、
純正あるいは相当以上の品質のオイルを用いて1万キロまたは1年に一回で十分に
車両の想定寿命を全うすることが出来る」
の略です
・前スレッド
◆オイル交換は1万キロに1回で十分 45◆
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1562616175/
◆オイル交換は1万キロに1回で十分 46◆
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1601782644/ 実燃費÷カタログ燃費を係数にするのがなんだかんだ合理的なんじゃないの この動画
メーカー指定の標準のオイル交換距離が普通の乗用車5000キロでハイブリッドが1万キロとか
20年以上前のSJやSL規格の頃の話なのかな？ >>907 それもあるし、動画のコメント見てもみんな自分の車の使い方がシビアだと勝手に思い込んでて草 >>906
そうだね
似たようなやり方だけど
推奨交換距離%カタログ燃費=交換時期のガソリン消費量
ガソリン消費量で調整も良いかも 「一万キロとかー、ずっと交換していなかったとかートラブルは見たことあります」
具体的に一万キロ程度でピストンリングが摩耗したとか、メタルに傷が入って異音発生とか
ラインにスラッジ詰まってチェックランプ点灯とか、実際の具体例が知りたいわ タイヤも五分山で性能落ちるとか、数年で固くなるとかそんなのと同じだろ
早い方が良いっていわれれば反論のしようがない こういう動画のテキトーな話が次から次へと流布されて
メーカー指定の交換距離なんか嘘だとか、あれはメーカーの保障期間を保つだけの最低の設定とか
月刊ムーみたいな謎理論に行き着くんじゃね ママンのスマホでも借りてフリック入力に馴れてないのかな？ >>878
だったらますます頻回に交換すべきだろwww
アホか >>920
横からだが
どうして潤滑油や動作油の頻回な全量交換にこだわるのか、
もし工学知識をお持ちならご教示願いたいよw >>914
691をよく読んだ方がいいぞ
恥ずかしいからもう来るなよwww >>921
CVTFは経年劣化し、距離によって劣化し、また汚損するのに全量交換できない構造となっている
だから10万キロを待たずに頻回に交換する
理解可能？ つべのURL貼る奴は要約も書けよ
胡散臭いのばかりで見る気にもならん ２マンキロ走るとか言ってるけど
スラッジとかどうなんだろう https://youtu.be/HMuxquPlZxw?t=250
通常5000で交換のところ6000まで引っ張ったらシャバシャバでヤバいじゃん >>928
25万キロ走って、燃費も変わらずオイル消費も問題なし
スラッジたまるなら25万キロ走る前に調子悪くなるだろ？ メーカー指定のオイル交換距離の安全率の設定はどれぐらいなんかな
トライポロジーの専門書でも買って見れば指針がわかるとは思うが
誰か潤滑工学の専門家とかいない？ >>925は27000キロ未交換の3代目プリウスのオイルとエレメントを抜く動画だよ。
ほぼ見た目だけで真っ黒、シャバシャバ言ってるだけのレベル低い動画だけど、フィルター分解式のエレメントなのがちょっと珍しいね。
「一年30000キロはギリギリ」と言ってるくらい過走行な車なので、エンジンには良い条件揃ってるのかフィルターにはスラッジなど無く詰まってないし、
ぜんぜん故障寸前とかの状態ではないね。 動画見ました。これってトヨタのハイブリット車 （ホンダのハイブリットもいけるかなあ？）
だからこの程度の汚れですんでるのでは？普通のエンジン車（特に軽自動車）は無理でしょ！ ハイブリッド乗ってる人にはわかると思うけど、暖気運転は最低限しかしないし
秒単位でエンジンストップと始動の間欠を延々と繰り返すから軽自動車以上に過酷だと思うよ >>930
燃費変わらないわけねぇから
経年車でそれはない フィルターにスラッジなんかつかねぇよ
フラッシングでもしない限り
確実にあとで遅効性のフラッシング剤いれるだろうな >>931
機械や装置での潤滑油は定期的に試験分析するけど
爺婆が乗る車なんか使用条件が厳し過ぎるから余裕で2倍以上は見込んでんじゃね >>936
スラッジはすす（カーボン）由来だからオイル内で滞留するぞ
それをキャッチするためにフィルター君が頑張っている 20年前の車乗ってるけどさすがに5000キロで交換して方がいいよな >>940
5000でも上の動画みたいなシャバシャバじゃやばいよ >>940
20年前だとSL規格の頃だな
最新のSNやSPであれば交換サイクルは1年に1度または10,000km毎で問題ないよ SLてたったの3年しか無かったんだな
SJが5年
SMが6年
SNは長くて10年も続いたんだな >>942
馬鹿だなあ
10000kmで大丈夫って根拠ねーじゃんwww >>944
オイル規格の向上によりかつてのオイルよりも交換サイクルを延ばせた理由
ttps://www.automesseweb.jp/2016/07/22/8617 >>945
>オイルの世界は日進月歩で、いろいろ事情が変わってきている。
なるほど日々常識をアップデートしていかなきゃ駄目なんだな
現在ではメーカー推奨のオイル交換サイクルはターボ車でも1万5000km毎になっているんだ 15000kmは良いけど全然オイル減らないの？継ぎ足してるの？ >>951
暖まっているオイル抜いて粘度計で測定もせず
シャバシャバとか言っている謎動画よりははるかにマシじゃね？ 既に2000年代のSL規格でメーカー指定交換距離は1万だったのに
最新のSP規格で1万とかむしろ交換早すぎ、GT-Rでさえ普通に乗っていれば1万5千なのに
5千での交換とか言っている人はバックスとかイエローハットとかのHPの記事がソースなのかな？ >>934
純正オイル以外のホームセンターのオイルを使っているんだろ イエローハットは30年前からオイル交換の目安は3,000〜5,000kmとかだな
昭和のSG時代で思考が停止してじゃね https://youtu.be/HMuxquPlZxw?t=250
そもそもこれってSL規格ってなんでわかるの?
かなりの安物の疑いが、、、 >>957
>>940が発端、で>>941がそれを例に挙げて5,000交換でもシャバシャバはダメだと
でも20年前のオイルの規格(SL)と現代の(SP)は進化してるから5,000なんか余裕じゃねって話 >>957
シャバシャバにも程があんだろwww
これで大丈夫って笑わせる >>957
そもそもこんなローカル過ぎる再生回数が少ない素人の動画はエビデンスにはならない >>959
もう少し良いオイル使えよw
すげー安いオイル使ってるかと思ったら2万円以上するのな
やっぱ3万円ぐらい出さないとまともなオイルは買えないか 社長、いまはそこじゃなくてシャバシャバに変質してることが議題です！！
株主さんたちが呆れてますよ！！ 普通に乗るぶんには取説通りで壊れないとは思うけどエンジンオイルがそんなに劇的に進化してるとは思えないんだよね。車のコンディションより環境問題を重視した気がする。 >>967
こういうバカが10000kmで問題無い断言できるんだよなあ 結局このスレ見てるとオカルト論者が多いから草
10000キロで交換していたらカムはかじり、軸受けメタルは傷だらけ、オイルラインはスラッジで詰まり
圧縮は抜け、エンジンチェックランプが点灯しエマージェンシーモードに移行とかの事例を具体的に示して欲しいわ ざっくり計算してみたんだけどさ、
一年10000キロ走るユーザーが13年乗った場合に車検時以外にオイル交換をする回数は
10000キロごと交換だと7回、5000キロごと交換だと20回、3000キロごと交換だと38回〜になるんだよ(笑)
一年に5000キロしか走らないユーザーだと、
10000キロごとで1回 5000キロごとで7回 3000キロごとで14〜19回。
もうこれ見ればはっきり分かるよね。自動車整備業界やアフターパーツ業界としては、メーカーの指定距離を守られると
オイルの売上と工賃で受け取れる金がざっくり1/10位には減るから絶対にやって欲しくないって事が。 >>972
原油がベースオイルだと思っていたのかな？って話な >>969
俺はむしろ1万km説には懐疑的で実燃費÷カタログ燃費を係数にすることを提唱する派だよ 実燃費とカタログ燃費 → 未だに乖離
半分の50,000キロでCVTフルード交換 → 減速時の振動減少
同 LLC交換 → 暖房速度向上
100,000キロでエンジンオイル交換 → 罵倒される >>979
メーカーの言うことは神の声派の人は
メーカーが燃費や馬力で嘘臭いこと言ってる件は見て見ぬ振りだろうね 計算の細部はどうでもいいんだわ。
日本国内にある自家用乗用車の台数は約6000万台で、その年間走行距離の平均は約1万キロ。
ここまでは統計だから揺るぎない事実だ。
仮に全ての自家用乗用車が同じように平均的に使われて同じように整備点検するとして、
オイル交換を1万キロごとにやるとしたら、その費用が1台1回3000円と仮定すると、国内全体では一年間で1800億円使われる。
これが5000キロごとなら倍の3600億円で3000キロごとなら6000億円よ！？
整備業界、アフターパーツ業界が狙ってるのはこの巨大なオイル交換市場だよ。
車検はディーラーに囲い込まれてて取れないもんだから、必死に不要なオイル交換で無駄な出費をさせようと業界ぐるみでキャンペーンを張ってるに違いない。
ディーラーに問い合わせた人がよく、メーカーの指定距離で充分ですよ、と回答されるのは、ディーラーは車検需要をガッチリ握ってるからそんなセコいことする必要ないからだ。
面白い記事なんで読んでみてほしい。
自動車整備業界の基本 - 市場規模と収益性
tps://seibii.co.jp/blog/contents/car_maintenance_industry_market/ >>981
そのディーラーが貼ってくれたオイル交換時期お知らせステッカーに何と書いてある？ 整備工場がドラム缶で買ってきた粗悪なオイルなら3000キロごと必要だな >>983
量販店で小売り缶で売ってるオイルも粗悪品だから3000毎だぞ >>981
違うが
ディーラーとしては車検毎どころかオイル交換は不要なんだぞ
壊れたら金払って貰ってエンジン交換すればいいだけ
うまくいけば新車買ってもらえるしな ディーラーは5,000キロ、メーカーは2万キロその結果・・・
「２万キロごとというのを忘れていました」
ttp://www.teglet.co.jp/blog/?p=994 欧州のは合成油で使われるオイルの量もロングスパン向けに多めに入れるようになっている
高いオイルと多い量
これはエコ以外に交換する手間、時間を減らすと言う考え
日本のメーカーは鉱物油が純正でほほディーラーで交換されるのも鉱物油
鉱物油以外をとなると高いMobileとかになる
欧州のはそれでも日本の使われ方、渋滞とストップアンドゴーだらけと言うので早めの交換をした方がいいとの話もある
欧州のメーカー指定のオイルって高いよね？ 欧州車の指定交換距離は2万〜3万キロ日本車は1万〜1万5千キロだから
オイル容量、使用環境や気候の違いもあって指定距離が違ってるんだろうな
ちなみに毎回ディーラーで、次回交換距離5千キロのシール貼られるので「取説の1万5千でもいいんでしょ？」
と訊いたら「シビアコンディションに該当しないのであればそれでかまいません」との回答だった シビアコンディションに該当しないのであればそれでかまいません。
5000ｋｍでやれって言ってるのに壊れても知らねーよ。国産でも乗ってろよ。って聞こえる。
あーお客様のお車はシビアコンデションで使用されてましたね。
5000ｋｍでやれって言っただろ！外車なんだから・・・・
って事でしょ。セールスもメカニック達も Mobil1ならばフルシンセだけど
単なるMobilは部分合成油、鉱物油な ユーザーから車検を依頼されてるディーラーは走行距離の数字やユーザーとの対話でそのクルマの使い方を大まかに把握してるから、
シビアに該当するかどうかを高い確度で判断できる。
そしてメーカーの正規ディーラーである立場から、指定距離が間違っている・正しくないという主張は出来ないし、
単スパンでのオイル交換を下手に強く勧めてユーザーに煙たがられてしまい車検整備を余所に変えられるリスクに比べたらオイルの売上はそこまで欲しくはない訳だ。 >>981
大量の競争相手がいて日本全体で3000億やそこらってちっちゃすぎるだろ… ディーラーとか量販店でのお勧めの交換距離は3,000〜5,000Kmだけど
これって30年前から一切変わってないな、オイルは進化してロングライフ化してるのに >>995
時給800円で働きながら国道を通過する8000万のガイシャを眺めてる層にとって数千億円というのは貧乏人全員を余裕で養えるくらいの大金に感じるのです 5000km毎でmobil1だのprimexだの使っても10万kmで10万円で済むだろ？
楽しいオイル交換、趣味に使う金としては安いもんじゃないの？風俗より安くて風俗より健全とか奥さんも許すレベルなのに、なんでお前らは許さないの？ 取説記載の各種メンテンナスデータは
メーカーが様々な耐久試験や実走行テストを経て更に安全率も考慮した数値だからな
それで不具合多発とかなら、訴訟大国の米国辺りで大問題になるだろうな >>998
全くだよね
ホイールとかエアロとかムダ金使ってオイル交換ケチるバカが多過ぎてwww このスレッドは１０００を超えました。
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life time: 80日 18時間 31分 21秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
