【寒冷地専用】スタッドレスタイヤを語る part1【19‐20】
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スタッドレスタイヤを語るスレです。
豪雪地帯対策特別措置法における寒冷地にお住まいの方、
移動対象となる方はこちらのスレをお使いください。
氷雪性能だけを求める方もこちらでお願いします
※「寒冷地」（北海道、北東北、本州一部の山岳地）
例、1･2月の月間平年最高気温が2度以下の地域
前スレ
【寒冷地専用】スタッドレスタイヤを語る part3【18‐19】
https://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1547366894/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured スリップサイン出たって、完全にスリップサインと山がフラットになったわけじゃないだろうし、
あと少し乗って早めにスタッドレスに換えれば うちの車スリップサインって言うんだったか、ここ見てたら忘れたってw 光軸がずれていたりブレーキが効かなければ保安基準を満たさないから車検は通らないが、車検はまだ先だから乗っていていいというような池沼。
車検を通るかどうかの問題ではないということがどうしても理解不能なのだから、本当にこんな池沼に免許を与えてはいけないと思う。 >>675
お前みたいな馬鹿はさっさと自損事故起こして廃車になれやクズ >>679
車検2年毎は短いとか言うやつに限ってこういうノーメンテで乗ってるんだよな
こんなのと同じ道走りたくないから、年次点検を義務化したほうがいいな マウント取ろうとしてイキったら馬鹿がバレたやつが暴れてるスレはここですか？
ドライなら平気と思っていてもトレッドが薄くなってるせいでグリップ落ちてるから気を付けろ！ あまりおおっぴらに言うことではないと思うが、スリップサインが出たくらいなら1ヶ月なら俺はそのまま履いちゃうと思うわ
あーでもスタッドレスの夏履きならどうかな
そもそも冬タイヤを夏に履き潰すとかしないからな
>>681
普通に義務やろ 7年間ノーメンテだけど
次回もてんぷら車検でいくわ >>673
溝が無くなるから使用をヤメロのサインなんだが 無くなる前の警告だよね
気が付いてから交換に行くまでの猶予はある 貧乏自慢を書き込む時間で残業なりアルバイトなりさしろよ >>686
溝は1.6mm以上ないと保安基準を満たさない。
この池沼どもの免許を取り上げろ >>691
スタッドレスでなくラリータイヤだけど１分山くらいが一番グリップしたぞ。
ただし熱入れて発熱するとすぐタレるから持たせても10km程度だった。 >>693
Winter Tranpath TXにも入っている模様 くるみって意味あったの?
クルミでひっかくというより、
抜けたところが発泡ゴムみたいになるとかだったっけ 国産にしては安いから俺もメトリコからトランパスTXへ交換してみようと思っているけど、
ユーザー少ないせいかレビューも少ないね。
メトリコも良いのだが横滑りが気になるんだよな。破綻してスピンしたりする訳では無いけど。 それなりに走ればスタッドレスは大丈夫ですよ。
タイヤの限界を越さない走り方で安全運転をしましよう。 >>697
新品ならどんなタイヤを履いても大丈夫だよ
俺は16シーズン履いてても普通に走ってるんだから心配しすぎだわ トーヨーといえばGIZもレビュー少ないな
買う気してたけど200円差でig50にしてしまったが >>699
すごいな
３世代は前のタイヤじゃね
そもそも新品でも危うかった頃時じゃないの 6シーズンかと思ったら16シーズン。w
それもうヒビ入りまくりのガチガチゴムじゃね？ 16年も履けてるって事はろくに走ってないんだろ
そんな奴の普通になんてアテにならん むしろ16年もの長期にわたって劣化を防いでいる方法を知りたい セカンドカーで17シーズンくらい使ったわ
普通に走れるとは言わんがおとなしめに走れば別に大丈夫だった うちの親父が9シーズン代えてないを豪語してたんだけど、上には上が居たんだな くるみ、普通に冬道走れるぞ心配すな
ブラックアイスはダンロップが一番効くけどな ダンロップはDSXの嫌な思い出が有ってどうしても買えないわ。
今はどうなんだろうか。
逆に良い意味で感心したのがヨコハマ。 >>706
何年履いたから滑るとか、どこのメーカーがいいとか、止まらない言ってるのが多くてよ・・・
最初っから止まらないと思って走らなきゃスタッドレスは履けないぜ >>710
俺はHS-1‥‥
以来スタッドレスは履き換えるたびに違うメーカーのを使ってきた。
ヨコハマはiG30のときに初めて履いたがよく効いてビックリした。
その後Revo Gzを履いて国内メーカー一巡した後、現シーズンは初めての二巡目としてiG60を履いている。 >>711
止まらないものは止まらないのであって、下り坂でアクセルを踏まなくても加速していき、ブレーキを踏むとABSがｶﾞｶﾞｶﾞというだけでは恐ろしくて生きた心地がしない。
シフトダウンしてもタコメーターの針が上がらないとか、ハンドルを回してみたら何回転もクルクル回るとか、ブレーキが床までスコンと踏めるというのと同じ。 北海道だけど事故ってる車のタイヤ見るとBSが大半なんだけど 事故ってる奴の大半は服を着ているし、事故ってる奴の大半は日本車に乗っている。 >>714
日本だけど、故障してる車はほぼ全て日本車かドイツ車
事故ってる車も同様
よって韓国車は世界一ﾆﾀﾞ 滑るとか効かないと言われてるタイヤは実際に事故が多いのか？
シェアが低いから事故は少ないべ
事故る確率が低いってこと
17シーズン目の希少性があるタイヤを履いている車が事故る確率は限りなく0に近いから、他人が心配しなくてもいいよ 「もちろんギュっ」ってやると硬くなるのは論外だからなｗｗｗ >>713
もう読んでるだけで冷や汗でそう。
自分は氷上性能最優先で行きたい。
VRX2が最強かい？ >>718
数が少ないから事故った車が17シーズン目の希少タイヤを履いてる可能性は限りなく0に近いが、
17シーズン目のズルズル滑る希少タイヤを履いてる車が事故る確率は高いだろ
必要・十分条件と確率・統計を勉強してから出直せ >>712
今時大抵皆同じだろうから
良かったタイヤよりダメだったタイヤは何？ ナンカン届いたけど山が立ってるせいもあるがヤバイくらいやわい 新車買うのですが
ディラーでスタッドレスは高いですか？ >>728
今ちょうど比べてるけど、そこのディーラーが得意なメーカーのならタイヤ屋とそこまで差はない感じ。
待ってる間の快適さはディーラーのが上かもねw
工賃込で調べてるからタイヤ単品で買う場合は分からんな。 スタッドレスは圧雪用のタイヤである。
アイスバーンをなんとか走れるのはスパイクタイヤだけ。
そこんとこ勘違いしてるバカが事故るのさ。
圧雪なら、普段と同じスピードで走っても曲がって止まれるさ、但し雪道は圧雪だけではない、所々凍っているから、常にスピード抑えて走らないと危ないのだよ。
車間距離とって、スピード抑えて走る、タイヤなんて冬タイヤならなんだっていい。
年間3万キロ、30年事故なし雪国プロドライバーより。 >>730
ほんとスタッドレスの過信は危険
ゴムの劣化も早いし
冬場スタッドレスはいて遠くに出かけるときは、規格のスパイクのあるゴムチェーンも積んでる >>731
貴方は賢いドライバーですね。
因みに以下はトヨタの記事です。
たとえば、時速40キロからの制動距離を計算すると、スタッドレスタイヤの場合、乾燥したアスファルト路面のときは7.9ｍ。
それが、圧雪路では21.0ｍ。
アイスバーンでは78.7ｍにもなります。
スタッドレスタイヤを過信してはいけません。サマータイヤで乾燥したアスファルト路面を走るのとは、やはり別世界です。 アイスバーンでもギュッと止まって、グイと曲がりますってなCMを流しまくってるタイヤ会社。
毎年それで、初心者が死ぬんだよ。
前より数パーセント短く止まれてもな、そもそも10倍滑りますって付け加えろ。 ここで勇ましいヤツなんて運転する甲斐性ないやつばっかだろ
相手するのは時間の無駄 何といっても恐ろしいのは凍った下り坂だ。
たいした坂でなくても制動距離はものすごく伸びる。
1車線+1車線の長い下り坂の先に赤信号でトラックが止まっていたが、自車の速度は30km/hくらいで距離はまだ100mほどもある。
余裕と思いながら雪道だし早目にブレーキを踏んだ。
ところが全く効かない。
ブレーキを渾身の力で踏むが、ABSがｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞというだけでどんどんとトラックに近づいていく。
さらにどういうわけか自車がゆっくりと右を向き始めた（左ならいざとなれば歩道の雪山に突っ込んで止まれる）。
ブレーキを渾身の力で踏みながらステアリングを左に切ったが、効いたのか効かないのか45度くらい右を向いたままでトラックに近づいていく。
トラックを避けるためにブレーキを放せば対向車線に出て、赤信号は交差点の信号なので、もし曲がってくる車がいたら正面衝突してしまうし、交差点の中に入ってしまったらもっと大変なことになるのでできない。
早く信号が替わってトラックに発進してほしいが無情にも替わらない。
作り話かと思われるかもしれないが、トラックまであと1mほどで右を向いたまま止まった。
元が100mほど離れていたことを思えば幸運としかいいようがない。 >>735
バカかお前
１００メートルもあって
フルブレーキで止まれないものをフルブレーキしてどうするw
ノーブレーキでシフトダウン
一速までじんわり落としてABSが効かない程度にブレーキで
半分の距離で止まるわ >>737
大丈夫>>735は確認しなくてもバカだよ >>722
まじレスしちゃうけど
路面温度-25℃なら国産最強
-5℃なら国産最低 >>742
マジで言ってるのか釣りで言ってるのか判断に苦しむ 仙台市内も積雪より凍結なんだよなぁ
IG50かウインターマックス2で迷い中。。。 >>745
同じ仙台市内だが、西部地区と言われるところだと、積雪とシャーベットも考慮が必要。加えて、ドライ路面の日も多いので、アシンメトリコかX-lCE+にしようかとハマ歴20数年のワシが迷い中。 >>735
自分も以前同じような状況になったことあるよ。
札幌新道の跨線橋を下り始めたところで、アクセルオフにしただけで滑りはじめて、なんとか右によって分離帯側の雪壁に擦り付けるようにして止まれた。
履いてたのは車買ったときについてきたDSX-2だった。
なんとかその年は乗り切って、次の年は当時新製品で出たばっかりのIG50にしたけど、安定感がだいぶ増した記憶がある。 >>747
おっ、地元さんだ！
富谷イオンから名取イオンまで通勤するんだけど、横浜のがいいかなぁ？
ウインターマックスの01は使って不満はなかったけど。 >>743
まじだからやってみろ
止まらないＡＢＳはそれで止まるから >>750
ポンピングはごく普通の行為だと思ってたわ orz
ABSでブレーキした時に踏みっぱは天に運を任せステア入れる時だけだよな ABSでもなんでもポンピング&シフトダウンは下り坂の基本だから
効くだろ
＋マニュアル車ならWクラッチが必須 そらABSはロックを感知して作動するんだから作動させないのが一番よ 凍った道でシフトダウンは単に駆動輪ロックするだけだから
車輪が回っていても車速と同期してないからロックと同じ >>749
ホントに地元さんでしたね。
その経路だと4号バイパスが主ださね。除雪が間に合わないことは少ないだろうから、オーバースペックを承知の上で鰤で凍結路面対応力を取るか、バランス型のハマか。ん〜なんとも悩ましいところかも。
あと、距離がまあまああるので、耐久性重視の選択もありかも。すると、世間で言われているとおりダンロップは悪くないかもね。
自分は西道路経由の経路なので、ドライ&ウェット重視で考えてます。 >>757
横浜がバランス型だったのはIG30までだよ〜
30+はかなり怪しくてIG50以降は氷特化になった。
雪1ランク、シャベ2ランクくらい落ちてる。 >>760
ここで聞くぐらいなら替えた方が精神的には良いよね。 ポンピングを機械がやるのがABSって説明せんといかんのかｗｗｗ >>755
お前AT専用免許だろw
Wクラッチなんてマニュアル車の常識
雪道じゃなくても普段からするわ
ド下手のくせに偉そうなこと抜かしてると恥かくよw >>760
俺はGZの7シーズン目の途中に氷上でヤバいと思ったので、7シーズン使って履き換えた（溝はまだ充分）。 なんだろうこのよろしくメカドックで覚えた知識だけで30年運転してないのに戦ってる感ｗ >>766
なんだかヨコハマみたいなトレッドパターンだな >>766
＞モニタータイヤは17年製から19年製のいずれかのタイヤになります。
は？ なんで経験無いのにえらそーにアイスバーン語れる馬鹿わいてるんだ タイヤリグルーバーというものもあるから、シーランド比が気に入らないなら自己責任で彫ってみたら
タイヤの構造を熟知していることが大前提になるが
乗用車のタイヤなら、周囲に最初からある溝よりも浅い状態で留めておいた方がいい
大型車のように、磨耗したタイヤの溝を深くするようなことは大変危険 深夜というか明け方がいちばん冷え込むんだが
もっとも温度が下がればよく滑るというわけではないから、深夜の方がよく滑ることはあるだろう
しかし明け方の方がよく滑ることもある ブラックアイスバーンが一番の恐怖
特に積雪してないときのブラインドコーナー日陰と相まって更に最恐
四輪全て乗るような広範囲な強者には成す術もない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
