【国産】レア車発見したら報告スレ 47台目【輸入】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
【国産】レア車発見したら報告スレ 46台目【輸入】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1531640664/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured なんか日本語まともに出来ない、
外人か知的障害ばかりニュースなったな? シトロエンbx16tziを発見
大分やれてたけどおフランス臭プンプンのデザインが目立ってた
なんとなく2代目のミラージュから影響を受けてるような受けてないような >>477
シトロエンBXのデザインはマルチェロ・ガンディーニ
2代目ミラージュ、というか70年代後半の初代ミラージュに始まり
80年代後半のデボネアVあたりまでの三菱車の大半のデザインは
イタリア人デザイナーのアルド・セッサーノによるもの
どちらも直線的なデザインを得意とするデザイナーだからね >>474
ライトはリトラクダブルかい?
ならエアロデッキかも。 >>479
あぁそっちの可能性が高いかもしれん・・・・・
何でリトラって無くなったんだっけ??
安全基準がどうのこうのとか??? 刺さるんやで あと切れる
過去の事故で割腹死亡事故ってのもある 北米のライトに関する規制があってその回避目的でリトラが誕生したが
規制緩和でライトが使えるかららしいな
リトラ自体は機構が複雑でコスト増で重量もあるってのでスポーツカーに向いてないものだったから
シルビアが通常のライトで北米仕様の240SXがリトラだったわけだし リトラ自体、苦肉の策で生まれたライトだからな
Z32で流線型でも十分な光量を確保できるようになり、その後リトラは消えていった 1960年代以降のスポーツカーがリトラクタブルライトを採用したのは
もっぱらヘッドライトの位置は地上24インチ(約61cm)以上という、当時のカリフォルニア州の法規に適合させるため
高さ規制はクリアしても、北米では長らく異形ライトが不可だったため
たとえばS13シルビアの北米仕様は180SX顔(いわゆるワンビア)になっていた 85/86の頃のスプリンタートレノも基本それなんだよね。北米版カローラGT-Sを日本ではトレノとして販売。 >>478
二代目ミラージュよりBXのほうが先に発表 >>486
日本のトレノをカローラGT-Sとして北米で販売じゃないの? >>484
カリフォルニア州で昼間ライト点灯が義務付けられたのも大きい >>489
どっちでもいいんだが、そも北米での規制が無きゃトレノをリトラにする必然性が無いでしょ。
何だかんだってリトラはカッコイイからじゃなく仕方なく採用してた苦肉の策なわけで。 ヘッドランプの出っ張りや凹みをなくして空力的向上を図るのもリトラ本来の目的のはずだが、
トヨタ車のリトラはトヨタ2000GT以来みんなボンネット稜線を下げずにリトラにしてるから空力的意味は特にないものな。
特に80年代のトヨタリトラはバンパーを上げてボンネットを下げていない。
マツダやホンダのリトラ車はかなりボンネットが低く薄くなってるのに。 サイズが決まってて垂直にしか使えないシールドビームを格納してるんだから無意味ではないかと >>493
日本車のリトラ自体スーパーカーブームからの「真似っこ」から来てるからな >>493
空力は関係ないんじゃないかな。
空力のためだけだったら240ZGみたいなヘッドライトカバーとノーズで
用が足りるんだから、なにもポディ前端に重いメカを仕込んで回頭性を
悪化させる必要もなかろう。
フェラーリの365GTB/4なんか前期のライトで空力的には十分なのに
後期でわざわざリトラにして点灯時の空力を悪化させている。
やはりアメリカの法規制の問題。 >>492
必然性も苦肉の策も規制問題だけならレビンを輸出すれば良かっただけじゃんw
何だかんだ言ったってリトラにしたのははカッコイイからじゃなかったの?
そっちの方がアメリカでの受けが良かったからトレノを輸出しただけなんじゃ無いの? ああゴメン
異形ライトは不可だったのか
それじゃあレビンは無理だな >>493
違うって
空力を確保した状態だと、法令に合致したライトを搭載できなかったの
Z32がそこを解消して、リトラは無くなった
Z32のヘッドライトは、ランボルギーニにも納入したのよ >>498-499
まあそういう事なんだ。
レビンでいいならわざわざトレノをあそこまで別メカで作る必要無かったのよ。 >>503
キャビンの形状はE90系のカローラセダンに見えるけど >>507
カローラか
R32は5ナンバーだからカローラでも付くのかな? ググれば出るが、タイのレプリカは熱いぞ。
セフィーロをベースにR32や、よりワイドなR34もクーペボディに仕上げたり、挙げ句R35も産み出してたわ。 魔改造といえば日本にもR33を5ナンバー化した人が居たな http://imepic.jp/20181028/627850
GS130系?クラウンワゴン?
見ての通りタクシーセダンのスタンダードグレードの丸目4灯顔にアルミバンパーだから、
クラウンバンかと思いきや、見ての通り3ナンバー
GS130クラウンワゴンにもスタンダードグレードって有ったのか?
それとも改造車かな?
このサイズなら5ナンバー4ナンバーのはずだし、
排気量うPした? ヘッドレストなしのベンチシート、コラムシフトか。
顔面移植じゃなくて中身までタクシー仕様みたいだが、なぜかドアミラー。
エンジンをLPGからガソリンに積み替えたのかな。 >>514
後ろに車止まっててリアは撮影出来なかったけど、
セダンじゃなくてワゴンだからな。
まあ一時期こんな感じのクラウンワゴンのタクシーが東京に多数生息してたが・・・ https://m.youtube.com/watch?v=1f7m-xm0mRs
どこ走んねん
これ大阪483だから、イベント記念ナンバーの白いナンバーで軽登録だな?
この全高で軽登録出来るのか? >>513
2.5LにコラムATがあったからそれベースに顔変えたんじゃないかな?
座席もタク用のではなく、ファブリックでセンターがアームレストになる上位車種のだし
ウチの近くにも同じ様な仕様の居るわ >>514
そんな簡単に燃料系を変えたりできないし
公認だって大変だぞ
3ナンバーなんで乗用で買ったんじゃないの?
あと一部の官庁も持ってたらしいが、それの払い下げとか?
ヘッドレストないのは違法だと思うわ わざとスタンダード仕様に改造するのがクール()だからね。 >>522
すごいすごい
俺なら7と思ってそれだけだ なんと 前方から迫りくるのはランボルギーニ・イオタではないか!
と思ったがやけに全幅が狭い
AZ1当たりをベースにしたレプリカだ・・
ビックリしたなー もう・・ 初代フォードプローブ@柏沼南
二桁ナンバーでフルノーマル、よく生きてたものだ
>>524
少し前にビートのライトまわりをポルシェ風にしたの見たな >>513
昔430だったかY30で、5ナンバー用のバンパーで3ナンバーってのを見たわ
メッキバンパーだったし430だと思うんだけど アルファロメオアルファスッド@二子玉川。
なにやらバンパーレスでレーシーだった。 昨日とても綺麗な80系マークUセダンをみた
横浜市神奈川区にて
横浜と開いてる隣が2桁だったからきっとワンオーナーだと思う 横浜市内で30分の間にアヴェンタドールと458に遭遇した、 http://imepic.jp/20181029/551120
軽登録の黄色ナンバーの紫色のスマートフォーツー
レアじゃなかったらすまそ >>531
スマートKと言って普通に売ってた。
https://www.goo-net.com/usedcar/brand-MCC_SMART/car-SMART_K/
初代スマートフォーツーは600ccターボだったんでリアフェンダーの寸法さえ合わせれば軽登録可能。
並行輸入車でやってる車がいたが、後に正規輸入車でスマートKが登場した。
2代目以降は排気量上がったのでスマートKは消滅。
特に珍しい車ってほどじゃない。 絢子さまの結婚式、陛下のいない行事でもセンチュリーロイヤルを使うんだな 御料車は天皇の他、皇族と国賓の公式行事にも使われる。 陸送中の新型ウニモグをみた
グリルが大きい奴だったから警察か消防向けか? 二代目バネットラルゴ@草加
クルージング系の顔久しぶりに見た
二桁ナンバーだったから当時から乗り続けているのかな? http://imepic.jp/20181030/701510
日産セレナではない、スズキランディ
見ての通り希望ナンバーなんで警察車両ではない。 https://youtu.be/42SQm5tUNtg&t=87s?t=1m20s
右車線追い抜いていったアメ車のワゴンみたいなのはなんて車? >>540
ダークブルーかワインレッドのドノーマルならレア レアじゃ無いのかもしれないけど、昨日国道1号線でAW11を見たわ
パッと見ノーマルで綺麗にしてたから大事にしてるんだろうなぁ >>538
うちのまわりは初期ランディとそのランディと現行ランディが良く走ってる マツダスピード・アクセラを見た
高出力FFの元祖だな >>551
一度乗ってみたい車だったな
じゃじゃ馬は大好きだ >>551
アクセラスポーツなんて2006年発売だからかなり後発だぞ?
200馬力オーバーのFFターボって意味だけでもクーペ・フィアットとか三菱エクリプスとかそれ以前にいくらでもある。 1995年発売の2代目ディアマンテはFFで270馬力仕様があったはず。
ホンダエリシオンもFFの300馬力があった。 そこはやはり215psのフェラーリV8を積んだランチア・テーマ8.32(1986年)でしょう MSアクセラ、3年くらい乗ってたけどその間同じクルマみたのは数えるくらいだったよ
峠より高速が気持ちいいクルマだった ワイのブレイド@マスターの方がかっこいいしレアやぞ >>556
エンジンの音だけいっちょまえのクソ車の、典型だったな。 >>551
2代目レジェンドの235馬力とか、カムリウィンダムの200馬力とか、以前からFF高出力は存在してた。 >>557
足立区〜越谷のあたりで見かける
初代アクセラ、5ドア、赤色だったらだいたいこれ 発売当時、スカイラインRSと同馬力だったFFのアスカターボ思い出した。 150馬力のガソリンターボは気持ちよかったが、同じ車体に66馬力のNAディーゼルの方はなあ… http://imepic.jp/20181101/561770
迷彩色の丸目インプレッサ?
最初自衛隊の車両かと思ったわ
見ての通り一般のナンバーで自家用車だが、
全塗装かな? >>566
画像が暗い上に迷彩なんて、さっぱりわからん。 >>567
ごめんね、夜暗いとこに止まってたんで、
自衛隊の装甲車みたいなカラー >>559 2.4のブレイドですら、アルファードと同じエンジンとは思えないくらい余力があったのに
3.5はどんな加速をするんだか乗ってみたかった。 新型スープラ@茶臼山高原道路。
グッドウッドで走った例のカモフラ柄でレクサスLSと一緒に走ってた。
今度の土日に行われる新城ラリーにモリゾウさんドライブでサプライズがあったりして・・・ ブレイド3.5にHKSだかトムスだかのスーチャーつけた大バカの横乗りさせてもろた事あるけどキチガイだったわ てか、ハイパワーFFはトルクで見ないと…ブレイドマスター3.5は認めるが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています