◆オイル交換は1万キロに1回で十分 44◆
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もちろん一律10000キロではありません。
取扱説明書に準拠してエンジンオイルを交換しましょう。
参考までに、多くの国産車では10000キロや15000キロごとの
交換が指定されています。ディーゼル車は5000キロだったりします。
軽自動車は板違い
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https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1511092849/ 俺の場合、
8000くらいまで回る原付２種。
毎日片道３０分の通勤。
年間３００日通うとする。
8000＊１＊300＝240万
俺の場合は、５ヶ月に一度オイルを交換をしなければならない、ということだな。 距離より日数だろ？
一度熱入れたオイルは酸化するから自然に黒くなっていく。エステルベースの高いオイルでも1年位で酸化防止剤から駄目になる。 年１０００キロしか走らないので、２年半オイルそのままなんだが。
色も薄いし大丈夫だろ。 てか車自体要らんわな。
まー、税金払うのが好きならいいけど（笑） 年１０００キロは維持費が勿体無いと思っただけ。
一ヶ月～一ヶ月ちょっとあったら走るからな１０００キロなんか。 考えられるだけでもいくつかある
・車の維持費など問題にならんくらいに金持ち
・数台あるうちの１台にすぎない
・家の敷地がとてつもなく広くて、構内移動用にしている
・車嫌い（使わない）だが、家族のために所有している
・実は車は親の形見である
・年に数回公共交通機関の動いていない時間帯に出動するためだけに維持している
・自転車、バイク中心の生活で雪が降ったときにだけ車 まー、別に勿体無いと思っただけで、自分が払うわけじゃないから、本人以外の予想はどうでもいいぞ。 オイルは、 1km ＝ １円 という考え方がある。
つまり、
5000円で交換したオイルなら5000km走ろうという考え方だ。
1500円の安物オイルなら1500kmで交換でいいが、
１万円の高級オイルなら１万キロ走らないとソンソンというわけだ。 6500円で2万キロ走ってた俺は1円で3Km走ったことになるのだが、この条件で25万キロ走った。 500円でオイル交換して10000km走る俺は無敵だ。 VW504規格のオイルは最低でも15000kmは無交換でいいよ。 VW504って要はHTHS3.5以上かつC3でしょ？ オイル交換って楽しいよな。単純に汚れたオイルが綺麗になるのが気持ちいいし、
素人でもできる整備でこんな事でもなんか車いじりしてる気になるし。
実際は大したことしてないんだけど。 VWにカストロールEDGEを入れようと思いますが、5W-40と0W-40で違いはありますか。 エネオスのサスティナは５０００キロ交換を推奨しているが１００００キロで問題ないだろ。 >>92
俺は2.5万キロ毎に交換してる。
年間2.5万走るので、年1回交換、フィルターは2年毎。
これで25万走った。 エンジンオイルの代わりにオリーブオイル入れたらどうなりますか？ 粘度ちがうとそんなマズいの？
余ったの減ったら注ぎ足してるが つまり、３０００キロ交換推奨、５０００キロ交換推奨してるのは
オイルを売って儲けたい業者都合ってことだな。
街の整備工場が、必要ない整備と部品も交換して儲けてるのと一緒だな。 >>97
俺もそう思います。
VWのマニュアル通り、VWの純正ロングライフオイルを
15000kmで交換しながら10年乗ってるが、
15万キロ超えた今もまったくエンジン性能は落ちてません。
説明書に書いてある通りにメンテナンスするのが一番。 合成油のSUSTINAでオイル交換した。
メーカーの推奨は7500km毎の交換なんだけど、メーカーの人間に言わせると、その倍は持つとのこと。
半年で3000km位しか乗ってないから、1年毎の交換になりそうな雰囲気。 自営の運送業の人多いのかね
俺は趣味車だから思い立ったら交換作業を楽しんでる 3000キロでオイル交換したら
ヨーロッパの人に基地外って
言われるよ 高級オイルの場合は交換不要だが、
安物の安物オイルをいれてるなら、頻繁に交換しないと、シリンダーが削れて馬力がなくなるよな わては、１L３０００円の高級オイルを入れてるので、なかなか交換しません 交換は必要ないと思うが、完璧なドライスタートが怖い 極圧剤入れて足せばいいんじゃね？
酸化してそうなら俺なら替えるけど
手放すべきってのは貧民の考え方だな笑
複数路線駅近だったら車使う機会なんて激減するから仕方ないべ
自宅敷地等で駐車場代不要だったら尚更
俺の人気車も半分展示状態だからわかる そういう車のドライスタート防止のために、
どっかのベンチャーが
「プレ・オイリングシステム」
（エンジン始動前に、燃焼室内にエンジンオイルを送り込む機構の後付けキット）
を開発、とか言って
youtube動画にも出ていたけど、
その後事業が続かなかったのか、Websiteも消滅している・・・ 安いオイル(鉱物)を３０００キロごと
高いオイル(化学合成)を１００００キロごと
だったら
高いオイルの方がいいだろうな >>111
実際には、サンプルで塩基価調べたりしなきゃならないけど、SUSTINAはオイル劣化、硫酸発生の原因になる
硫黄を含まない添加剤なんでロングドレイン性があるんだろうね。 >>99
SASTINAってそんなに性能悪いの？
15000キロ持つ純正の鉱物油の方が性能が良いのか。 >>113
とりあえず油膜保ってますよー ってのと、性能維持してますよの違いじゃね？ モチュールの300Vとかいう高級オイルだと、
チョイ乗りとかだとかえって極端に寿命が短くなる、
とか書いたサイトがあった。
本当だとしたら面倒なオイルだ。 >>115
本当だよ
エステル系は水分の混入に弱いからね
加水分解するんだよ >>115
チョイ乗りなんてどんなオイルでもシビアコンディションだろうがww 電車が便利な大都市民のちょい乗りはシビコン以下で交換
車社会の田舎は15000km毎
住んでる地域で話が合わないだろ >>119
シビコン以下とは?
シビコンで交換すればいいと思うが いつも思うがこれって
メーカー指定の化学合成油を入れないで
整備やが鉱物油を入れたからなったと思う
整備屋は鉱物油を入れても大丈夫って
言ってるやつ多いからな
どのオイルを入れたか
それが知りたい。
https://www.youtube.com/watch?v=96W5JAx4Uuc 初一年約一万キロでオイル交換してみたけどオイルかなり汚れてるな
今度は半年交換にしてみる ホントは半年がいいってか、最近のメーカー指定は、オイルに厳しいエンジンになってるから、半年または距離指定になってるでしょ。 >>127
いやホント壊れるから（笑）
KFなんかターボじゃなくても、４０００キロ以内に交換してないとチェーン伸びるって話だし。 約3リッター入れてそのメーカー指定だったらダイハツはクソだなw 軽のエンジンはそんなもん。
スズキもそうだよ。
３㍑でもホントは足りん。 オイルスレなんて登場人物全員が一家言あって
俺様ほど詳しい者は居ない、俺様こそ正しい、
って奴ばかりだから
結局好き勝手にしたらイイと思う TAKUMIオイルで一万キロで十分。モービルなんてもったいない。 そうね昼飯なんか吉野家で十分ステーキとか無駄でしかない そうね昼飯なんかゼリー経血で十分ステーキとか無駄でしかない TAKUMIは最近値段上がったしモービルと余り変わらないんじゃ？ >>127
でも5wに限定してるだけ良心的だぞ。
燃費だけの考えなら平気で0wにするぞ。 軽はなぁ
最近のは知らないけど代車の3ATの軽で高速走ったら変な臭いしてたわ >>143みたいに他人の車だとメチャクチャに扱うヤカラは多いからな >>144
普通に高速道路を走っただけでメチャクチャに扱った覚えはないぞ 車内でにおうか車外でにおうかでも違う
車外なら結構におう車はある
そもそもその代車はご近所専用だったのが、
久しぶりに高回転域まで回ったから
カーボン飛ばせたのかもしれんしな >>143
3ATの軽って高速80km/h時代のじゃないのか >>147
メーカーは7,500ｋｍ交換を謳ってるな。
もっとも性能的にはその倍の15,000ｋｍでも問題無いと中の人が言ってた覚えが。 だいたいこう覚えれば問題ない
普通車は、１年または15000km
軽自動車は、１年または10000km
ターボ、ディーゼル、シビアコンディションはそれぞれ半分
普通車ターボ 6ヶ月または7500km
同 ディーゼル 6ヶ月または7500km
同 シビアコンディション 6ヶ月または7500km
上記が2項目当てはまる場合 4ヶ月または約4000km
上記が3項目当てはまる場合 2ヶ月または約2000km
軽自動車ターボ 6ヶ月または5000km
同 シビアコンディション 6か月または5000km
上記が2項目当てはまる場合 3ヶ月約3000km
だいたいこう覚えれば問題ない
実燃費がカタログ燃費と同じなら15000kmまたは1年
実燃費がカタログ燃費の半分なら7500kmまたは6ヶ月
実燃費がカタログ燃費の1/3なら5000kmまたは4ヶ月 タイミングチェーン伸びる持病持ちは、通常でもシビアコンディション扱いな >>155
マーチやキューブのCRエンジン、セレナのMRエンジンが有名だったかな
ヴィッツとかもサボると伸びるんじゃなかったっけ？
ベルトじゃなくチェーンのヤツはオイル交換のタイミング要注意 いや〜いい！
16300キロぶりにターボ車オイル交換したけど、フィラーキャップ裏も綺麗だしオイルゲージも綺麗だし。
やっぱりある程度早めに交換するほうがエンジン内部は綺麗さ保てると思う。
自車は15000越えると色々スラッジ系がいきなり増えてくる感じなんで、こびりつく前に交換しといた方がいいと思った >>157
意味わからん
ターボ車ならメーカー指定も5,000km毎とか1万km毎とかだろ
これが池沼という奴か >>158
いろいろな使われ方を想定したマージン込の指定だからな
使い方次第では、指定距離以上を使っても問題ない NA2.5万で交換して、25万走ったがまだ調子良いよ
燃費も変わんないし 一応、ATFスレに書いたのだけど、三菱石油のデータがもとになって今のオイル交換頻度が決まっているらしい。
鉱物油であっても、1.3万キロで抗酸化剤は5%残存し、0になるのは1.5万キロ。
その後、不溶性酸化物が増加するものの、清浄分散剤が機能を発揮し、その作用がなくなるのは3万キロ。
これを過ぎると不溶性生成物が発生する。これがスラッジ。
よって、オイルの寿命は3万キロ。
この3万キロは、使用時間600時間で時速50キロで計算している。
600万時間で1.5万キロは、平均旅行時間25キロ。
国土交通省のデータでは、人口密集地域以外の場所では車の平均旅行距離は以下の通り。
人口密集地を除く都市周辺 時速30キロ台
平野部・山間部共に時速40キロ以上
すなわち、人口密集地域以外を走っている限り1.5万キロで十分。
ただしオイル量は確保前提。
シビアコンディションの7500キロは時速25キロで600時間。
人口密集地域とは1平方キロに4000人。この地域内では時速20キロ前半。
東京23区内、大阪市内、名古屋市内の平均旅行距離は15キロを超える。
この範囲内だけを運転していれば、シビアコンディションの7500キロで交換。
かなりマージンが設定されている。
皆さんの参考になれば幸いです。
レス終盤まで、長文で時々、ATFとエンジンオイルについてレス。
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1519575288/783- × その後、「不」溶性酸化物が増加するものの、清浄分散剤が機能を発揮し、その作用がなくなるのは3万キロ。
〇 その後、「可」溶性酸化物が増加するものの、清浄分散剤が機能を発揮し、その作用がなくなるのは3万キロ。
どうも「可」溶性だけではなく、「不」溶性でも分散されていればいいみたいなデータ表記だったけどね。 1.5万キロ走るのに600万時間かけてどうすんだ？ × シビアコンディションの7500キロは時速25キロで600時間。
〇 シビアコンディションの7500キロは時速12.5キロで600時間。 突っ込みご苦労ですw
× 600万時間で1.5万キロは、平均旅行時間25キロ。
〇 600時間で1.5万キロは、平均旅行時間25キロ。 可溶性のスラッジはオイルの飛沫がかかりにくい場所に滞留したらどんどん溜まるんですけどねえ。
そもそも1.5万kmも走ったら陸事の検査ラインで撥ねられるレベルに排ガス濃度が上がるんだけどね。
添加物の残留%で語っても無意味だろ。 ユーザー代行みたいにロクに整備もしないで
検査場に持ち込まれる自動車が大量に居るんだよなぁ
しかし排ガスで車検に落ちたなんて話はネット上でも聞かない
光軸の話は死ぬほどあるのに 車が古かったり、エンジンブレーキ多用すると1万キロで１Lくらい消費するわけで、総量を3Lとすると
0.0万キロ 3.0L新油に交換
0.5万キロ 2.5L旧油①＋0.5L新油（油年令は新旧①の平均で0.42キロ相当）
1.0万キロ 2.5L旧油②＋0.5L新油（油年令は新旧②の平均で0.76キロ相当）
1.5万キロ 2.5L旧油③＋0.5L新油（油年令は新旧③の平均で1.05キロ相当）
1.95万キロ 2.5L旧油④（油年令は1.5年に到達）
と言うことで、2万キロ無交換だったことあり ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
