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車高下げたい人の車高調相談スレ
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0001名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/13(日) 20:13:52.75ID:he57TJXz
ラルグスやBLITZの安い車高調で、とにかく車高が下げたい人ファッション車高短用スレ
サーキット等で使いたい人は、姉妹スレのスポーツ車高調スレにどうぞ
0004名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/15(火) 23:01:35.99ID:pzuixTJl
ココはサーキットメインで眼の色変えて五月蝿く言わないスレって事で>>1が建ててくれてんだから有効利用しましょうぜ

セダンとか軽とかミニバンとかでも遠慮なく
0010名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/16(水) 11:03:39.59ID:DVkN4ChM
乗り心地確保ならエアサス化だろうね
落とした車庫で問題はストローク足りるかかな？
意外とダンパー硬めにすると落ち着くけどボディの歪みが解る様になる
着地点は人それぞれだからトライアンドエラーの繰り返して頑張って
0012名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/30(水) 00:58:11.98ID:TFXptNAC
そして落ちそう　AGE
0015名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/06/05(火) 17:59:33.71ID:f+hvgPOY
ダンパーの減衰調整だけでも乗り心地やハンドリングが凄く変わるな
気温が高くなってきたからワンクリック硬めにしたら、ハンドル通じて振動伝わる様になったから戻したよ
0017名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/06/15(金) 15:25:58.44ID:nK/Kju9a
想定される普通のシチュエーションでは破綻しない性能と、大きな不満点が無い様な乗り心地を与えられたのがノーマルだからな。
アフターとは開発にかけている予算も工数も段違いだしねぇ。まともなスポーツモデルならばノーマルでサーキット周回できるし。
0018名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/06/15(金) 18:37:15.86ID:KGINlkXl
ノーマルの乗り心地をキープしつつ、車高ダウンやハンドリング向上出来る脚は難しいのかな
各メーカーのスポーツブランドでオプションやパッケージで出すけど、微妙にニーズと違うんだよね
0019名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/06/16(土) 17:52:25.05ID:96Jvniie
車高を落とすって事は、ダンパーの可動範囲を減らす必要があって、そうなるとスプリングも硬くなる。足を動かさずに衝撃を吸収しろって言うんだから普通は乗り心地を確保するのは難しくなる要因しかないんだよ。
製品面ではダンパーの可動範囲（ストローク）が狭い場合には、少ない動作でちゃんと減衰力を出す精度も要求される様になる。

所謂スポーツ風な味付けは、ロールを減らしてステアリングの応答性を上げたセッティングだから、乗り心地は犠牲になりがちだね。

オーダーメイドで、街乗り専用乗り心地最優先を指定して、ノーマルから2cmダウン位までならば、ノーマルよりも快適な足回りになる可能性はあるよ。
0024名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/04(水) 10:20:47.13ID:SFG115Po
>>20
オーリンズ買える値段になって良いならば、できるなwww
>>21
例えば純正でストラットのブラケット位置を変えて車高を落とした場合には、そんな事にはならないよ。
アームロックや、ホイールがバネシートに当たるとかはあるかもしれないけれどね。

また、本来の設計からジオメトリーが外れていくから、アームの動き方やスタビの効き具合が変化して、同じダンパーとスプリングを使っていても乗り心地は悪くなっていくと思うよ。
0029名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/05(木) 12:05:20.59ID:dbhiHxVc
ストラットでブラケット移動ならば2~3cmなら平気だろう。
静止時で-3cmを越えると大抵の車は無視できない程のジオメトリー変化があると思うよ。何事も限度はあるよね。
0034名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/02(木) 21:27:47.22ID:XuGvXSfd
フロント・ストラット
リヤ・マルチリンク
現在は車高調整で気に入った高さと硬さだけど、ノーマル荒巻で今の感じをワンオフで作ってもらったら予算はどれくらいかかるんだろう
ショートストロークは運動性能いいけどハーシュネス拾った突き上げが酷くて人を乗せた時に申し訳なくて
0038名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/04(土) 19:21:33.03ID:YS83T0oQ
ラルグスのぶち込んだけど、リヤが別体式(アコードワゴンだからトーションビームではなくて)なんだけど、フェンダーギリまで落として、アブソーバーのストロークを調整して伸び縮み半々くらいにしたら乗り心地がかなりよくなった！
ワイトレも一緒に入れたから余計によく動く脚になったからかな？(タイプR純正ホイール流用でツライチにならんから)
0040名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/26(日) 12:55:13.86ID:9WRqFaEG
車高調整しようとしたら車高調レンチが無いことに気づいて買おうと思ってるんだけどサイズってロアシートとロックナットそれぞれいくつの買えばいい？車高調はHKSのハイパーマックス4です
0041名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/27(月) 16:17:43.79ID:ZwbiYAST
昔のハイパーマックスのを2セット持っているが、テインもオーリンズも使えたよ。サイズは大小無くて同じ。引っかかれば何でも使える。
取り敢えず純正買えば？
0042名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/14(金) 14:46:09.45ID:tYhKQSiy
ここでよく語られてる安い車高調
TEINとかBLITZとかCUSCOとかFinalKonnexionとか
FinalKonnexion製のヤフオク車高調なんかも安いですね

これらの安い車高調って普通に使ってて何年くらいは壊れずに持つものですか？
乗り心地や異音とかあまり大差ない感じでしょうか？
0043名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/14(金) 19:37:43.07ID:Kzwxj6wd
持ちは使い方によって変わってくるからなんとも言えんね
純正ほど柔くしたら腰抜けになって使えなくなるから多少のゴツゴツは目を瞑らなアカン
ストラットの車なら安くても倒立のファイコネの方がええな
0044名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/14(金) 21:26:27.77ID:tYhKQSiy
>>43
オススメ頂いたFinalKonnexion製は自車用は正立式でした

このクラスの値段の車高調ならTEINだろうとBLITZだろうとどれ選んでも大差ない感じでしょうか？
FinalKonnexionの製品は他メーカーに比べてバネレートが高め(他メーカーの倍くらいのバネレート)ですがあまり気にしなくても良いんでしょうか？

問題ないなら値段も手頃なのでそれにしようと思います
0045名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/14(金) 22:23:00.75ID:Kzwxj6wd
>>44
そんならストラットじゃないみたいやし乗り心地を優先するなら複筒のテインかクスコでもええんちゃうかな
走りを優先して単筒でもブリッツはカートリッジやしそれならファイコネの方がええね
メーカーの考えにもよるけどあまりに低すぎるレートやったら全然無茶せん前提ならええけど走りたいんやったら
やっぱしちょっと硬めの方が個人的にはええと思う
正味、自分の車種にほしい車高調で検索かけて評価の良さと用途に合った感じの方がええんちゃうかな
0048名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/21(金) 21:34:25.29ID:h5zlA7dg
耐久性は使い方で変わるからなんとも言えんが、TEINだけは自社工場持ちの自社製造じゃ
ないかな。品質管理は自前ゆえちゃんとしていると信じたいところ。
勧めるわけではないが、1つ使っている街乗りTEINは6年4万キロくらい、今のところなんともない。
0049名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/18(木) 00:30:01.96ID:jCCJ4yqC
初めて車高調導入
バネ別体セミトレのせいかマックスまで下げてもリアがちょい上がる
より下げるにははバネ交換しか方法ないのかしら？
教えて先人
0053名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/25(木) 14:39:28.35ID:ZtRhuQg/
やっぱり車高調は車体につける前にOGでストローク確認してから1Gの状態でもストローク測っとかないとあとあとバネ交換とかしようとする時に面倒やね
0054名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/26(金) 15:07:51.99ID:OdjW3Y2B
そんなことより　ロールセンター　って知ってるよね？？

ロールセンター　で検索
0055名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/26(金) 20:18:12.49ID:v7jEtcLl
すまん、リアトーションビームに直巻きってやっぱり動き的に不利ですかね？トーションビームってそもそも垂直にストロークしないからリアはほとんどのメーカーが専用の樽型みたいなの設定してるんかね？、スポーツ車高調の方でも質問しましてですね
0056名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/27(土) 10:38:09.52ID:vufMQ+o0
>>54
そんなことは気にしないのがスレの趣旨

ロール量はバネレートとスタビ、重心も影響するから一概には言えない
ロールセンターはロールにおける一要素に過ぎない

F1ってフロントのロールセンターがとんでもない所にある車種も多いよ
0058名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/03(土) 17:45:11.55ID:dbM2oxYR
>>55
構造上スペースがないので樽型じゃないとストロークが取れない
樽型のばあいはストロークした時に樽の上下が内側に収まるので同じ自由長なら直巻より数十mmストロークが多くなる

またコイルオーバーと異なりスプリングが円弧状に縮むので樽型がいいというのもある
0059名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/05(月) 09:39:14.53ID:fk6TQmnV
>>58
やっぱり直巻きだと規定レートでない感じだよね？いま4k8インチ入れてるけどなんか動きに引っかかりあるというか何というか、前つけてたテインの樽型3.2k190mmの方が遥かに乗り心地良かったんだよね〜、両方同じぐらいの車高なんだけどね
0060名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/05(月) 19:40:14.34ID:L12F9NU6
うーんどうしよう、、、トーションビームに直巻きは規定レートが出ないって聞いたから逆にバネレートあげる方がいいのかね〜、ストローク自体は確保してあるんだよね、、、
0062名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/09(金) 19:05:17.40ID:OLVLyvsc
元々レートが高いと少し柔らかくてしも1Gであまり縮まない
VIPカーだとバネレートも50kとかが入っていることもある
この場合は30kに変えても大して縮まない
0064名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/10(土) 14:35:46.99ID:ZtoS0QWB
>>63
3kで計算すると101mmぐらい1Gで縮むから170-101=69mm
、、、、、、車高以前に大変な事になる気が、、、
0065名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/10(土) 14:36:29.89ID:ZtoS0QWB
あ、175mmのバネか訂正
0066名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/10(土) 14:39:12.22ID:ZtoS0QWB
7kが吊るしと仮定して半分以下の3kなんか入れたら少しのギャップでバンプタッチしまくりじゃないの？まあ平坦なところだと思うレート分快適かもだけど
0067名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/10(土) 16:34:51.85ID:W6+30J32
ヴォクシーです
乗り心地重視の車高調で5cm前後のローダウン予定です
スタビリンクでスタビ位置調整してあげると、体感できるレベルで乗り心地や走行性能変わります？
0068名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/12(月) 23:33:47.80ID:8m0dyErG
Pro-Kit入れたら前が下がりすぎて横から見てて気になるんで5mmくらい戻したいんだけど、エスペリアとかのバネに挟んでちょっと伸ばすゴムってどうなのよ
0072名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/23(日) 08:09:35.92ID:57mKtkgq
このスレもっと需要あってもいい気がするんだけど、ずいぶん過疎ってますよね
みんカラだと濃い話できそうではあるけど、気軽でもないし…
気軽にミニバンなど走り屋以外の車高調について語れるとこがどこかにあるんですかね？
0079名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/04(金) 05:21:39.95ID:wG7ijX89
>>76
ケツは上げ気味で
008276
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2019/01/04(金) 16:04:09.31ID:XrKoqK6Q
色んなアドバイスありがとうございます
0084名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/06(日) 11:59:58.41ID:5ioUgPvZ
ミニバンでよく採用されるリアのトーションビーム
車高調の銘柄によりずいぶん下げ幅が違いますね
よく落ちるやつはスプリングのバネレートを高くして、ストロークが少なくなるようにして、その余裕できたストローク分だけ落とせるってこと？
0085名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/10(木) 16:21:49.49ID:xb72YvaR
>その余裕できたストローク分だけ落とせるってこと？

余裕というより、捨てたストローク分だね。
メーカーで差が出るのは、コスト、良識、技術諸々の
妥協点が違うからだと思っていいんじゃないかな。
0088名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/11(金) 14:55:47.08ID:yLJL6tTv
BLITZとかで、スプリング柔らかいのは減衰力どう設定するの？
FFデミオディーゼル車なんだけど、現状　F8　R6　
その前は前後16で乗ってたけど…
安物は設定難しい。
0089名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/11(金) 21:53:02.87ID:D9YQD0gT
二桁のレートはEGシビック乗ってた頃くらいだな
18/16で走り回っていたが最終的に20/18に落ち着いた
その時のショックはクラックスの30段調整だった
0090名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/11(金) 22:56:18.10ID:JTaWW7KX
バネレートが低いって事は高い物より動きは大きくなるって事だよね。ダンパーはその動く過程に至る速度を調整する為の物だよ。何をどう変化させたいかで減衰力で対応できるか考えると良いよ。
判らなければ車高よりも簡単に変えられるんだから、弄って体感するのが早いよ。

但し減衰力を変えてもあまり変わらない領域もあるから、不満に感じている部分がそれに該当すると幾ら調整しても理想にならない事もある。

車種やメーカーでバラバラな基準なんだから、同じ車種の同じ製品を同じセッティングで使っている人を捕まえないとダイヤルの位置を聞いてもあまり意味は無いかな。決まってしまえば使い方が変わらなければ触らなくて良くなるよ。
0091名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/23(水) 08:49:31.09ID:prRj0Nyf
トーションビームの全長調整式車高調のショックって、どういう組み付け方（調整）が乗り心地よくなるんだろう
スプリングがヘタっての遊び発生も考慮して10mm位プリロードかかるようにシートを調整しようと思ってます
それくらいがショックのストローク的に美味しいところ使えるかな
0092名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/23(水) 21:52:01.13ID:OFyKK/Sl
すみません人生初めての車高調の導入を考えてるのですが
雪国で使うためサビとか汚れに強いものを選ぶ場合やはりTEINなのでしょうか？
もしくはそんなに気にしなくてもいいのでしょうか？
またメーカーによって単筒式や複筒式に対してそれぞれ意見を出してますが
素人が乗ってもわかるレベルで違うのでしょうか？
取付予定の車は32スイフトスポーツです
0094名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/24(木) 12:28:48.60ID:1B0SRFA7
スイスポだとスポーツ方向に振っていると思われるから、形式以前に乗り心地は純正より劣る。
形式よりも仕様の違いの差が大きい。単筒はスポーツ志向が強い。そもそも同一ブランドで複筒と単筒の同じ仕様なんて市販品では存在しないでしょ？

雪道だとストローク短かったり減衰力が高いと乗り心地は厳しそうだな。首都圏からスキーに行く程度ならば、冬季は純正位に車高を上げればサーキットも走れる程度の仕様ならば無問題だよ。ソースは自分。
0095名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/25(金) 19:36:35.65ID:Xmgq1tSC
>>92
いつも思うんだけど、車高高くしても、タイヤの直径の半分の高さ変わるだけで、
地面から車の底までの高さを変えたいのなら、タイヤの直径が大きいのに
変えるしかないような気がするんだけどな。
0097名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/25(金) 20:10:25.75ID:idPOScRP
>>92
俺は乗り比べた事はないけどどっちにしようか迷ってたら他のスレで教えてもらった

短筒と複筒だと明らかに複筒が乗り心地は良いって
各ショップで時々開催されるテインのフェアで乗り心地チェックできるみたい
0101名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/28(月) 23:37:28.61ID:WizCHsRj
減衰特性もバネレートも異なる製品同士を乗り心地で比較してもしょうが無いじゃん。
複筒と単筒を同じ仕様の吊しで用意しているメーカーも無いから普通の人に比較は不可能。モデルやメーカーの仕様の差の方が大きいよ。

構造よりも自分の目的に合った仕様の方が重要。
TEINだったら単筒GT風味のモノスポーツツーリングってモデルがモノスポーツとは用途が違うといった意味で別立てで存在しているよ。
車種見れば判るが上記ツーリングに含まれない車は乗り心地よりもスポーツ風味に振っているって事。複筒でも基本同じはず。
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