日本でMT設定がある車を売ってくれ Part60
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前スレ
日本でMT設定がある車を売ってくれ Part59
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1510175370/
＜MT設定のある国産車＞(限定車、商用車除く)
※軽自動車ネタは原則軽自動車板でお願いします
●トヨタ
86、カローラアクシオ/フィールダー、オーリス、ヴィッツ
●ホンダ
フィット、シビック、S660、バモス、バモスホビオ
●ニッサン
フェアレディZ、マーチニスモS、ノートニスモS
●マツダ
デミオ、アクセラスポーツ/セダン、アテンザセダン/ワゴン、ロードスター、CX-3
●スバル
BRZ、WRX STI 、フォレスター
●スズキ
スイフト、ジムニーシエラ、アルト、ハスラー、ジムニー、ワゴンR
●ダイハツ
コペン
●光岡
リューギ/リューギワゴン ヒミコ >>677
そもそも「MTだったら買うのに」って車種がない。 スロットルがワイヤーな車なら楽だろうけど、今時はみんなコンピューターで統合制御だしなぁ
ポン付けで載せ換えってわけにゃいかない >>680
あえてポンにこだわると、エンジンから何から補機類含むパワーユニット全部載せ替えて
「見た目は最新！中身は旧式！」
とかになるからな…よほどデザイン気に入ってるのでも無い限り、最初からベース車をレストアした方がｗ 別に古いMT車を大事に乗れば解決する問題なんだが
皆何と戦ってるんだ？ >>682
>>677は「それじゃスレの趣旨(MT設定のある車を売ってくれ)と違うだろう」と言いたいんでないかと。
確かに「古いMT車を大事に乗ろうスレ」ではないしな。 >>682
部品の供給もあるから、いつまでもって訳にはいかない
今の愛車も19歳だが、出ない部品がちょくちょくあるぞ
中古漁りや流用もいつまでできるやら >>684
19年落ちくらいでソワソワしちゃうなら好きなMT車乗るという意思にそこまでウエイト置いてないんでしょ？ KP61みたいなコンパクトFR作ってくれないかな？
便利装備エアコン、オーディオだけでいいから手頃な値段で欲しい。 1.6L〜2.0L直4MTセダンが欲しい。
需要なさすぎて泣ける。 >>686
軽自動車やコンパクトカーの機械式4WDグレードをベースにFRコンパクトを作ってくれるショップがあるよ。
ダイハツ車やスズキ車で結構実績ある。 >>687
4MTのセダンはAE111カローラ1300まで遡らないと…と思ってしまったｗ アクセラに2.0NAのMTがあったよね
と調べてみたらカタログ落ちしてた >>686
KP61、いつも通り掛かる解体屋に何時の頃からかナンバー付きで置かれてるんだよな
誰かが手放して持ち込まれたのか、それとも社員の所有車が目立つ所に置いてあるのか… >>692
ヴィッツGRMNがあるじゃん
限定150台だ、ネッツへ急げ！ いざ発売されても〇〇が嫌とか金がない、家族の理解がないとか言って買わない奴ばっかりなんだろうな
このスレはw >>695
「MT車が欲しい」じゃなくて「絶対出ないMT車が欲しい」って条件出すからなｗ
俺なんか軽トラでいいんだし、今でも買えるから余裕。 変態マツダのデミオはもちろんのことフィット1.3にもMTがある >>698
「セダンが(ry」
「排気量が(ry」
「駆動方式が(ry」
「メーカーが(ry」
「何となく(ry」 ヴィッツGRMN400万だぜ。ありえん。
俺ならアバルトかミニクーパーS買うわ。 >>698
マツダはクラウンサイズのアテンザにもMTを設定する変態
思わず買ってしまったわ >>700
トヨタはわかってないからな
普通のMT出せよ。と普通の中間グレードで >>702
正直アリオンプレミオに1.5でいいからMTが有ればね
教習車にも丁度良いのに >>703
アクシオにMTあるのにアリオンじゃなきゃいけない理由ってなに？ >>704
正直小さすぎると思う
アクシオで免許取って、初心者マークつけてデカい車乗るとかどうかしてるだろ
昔はクラウンで免許取ってカローラ乗るのがフツーだったのに >>702
普通のに近いならヴィッツGR SPORTが5MTで208万7,640円からあるよ。
無いとヴィッツレースできないだろ。
まあGRじゃないので出せって話でもあるが、GR宣伝したいし仕方ない。 すまんな
ワイが3ドアハッチバックのMTヴィッツ欲しいって言ったから
現行車5ドアだもんね
だから限定車になるわな >>706
実際そういう議論はあって、ミニバンやSUVを教習車に導入すべきではって話はある。
アリオンだのじゃそれこそ「免許取ってから誰も乗らんという意味ではアクシオと変わらん」だし。
ベース車どうするんだか知らんが…新型RAV4かな？ >>708
CVTだけでやってるN-ONEオーナーズカップっていうのがあって・・・ >>711
N-ONEはハナからMT無いグレードでやってるからいいのよ。
ヴィッツレースは今までのMT車どうするんだって話になるから、世代交代のタイミングじゃないとちょっとありえない。
次期型で「ヤリスレース」としてCVTオンリーで併催→現ヴィッツの台数減ったらフェードアウトって流れならありえる。 排気量が税制に合わせて変化するね
アテンザ初代ＭＴは乗ってて楽しい 清水（葛飾区青戸6）の告発
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 ここで質問するのも変な話なんですが、欲しいMT車がAWDしか無いのですが、それを買ってセンターデフを殺してFFで乗るのは無理でしょうか？
ディーラーでは笑われましたが。
自分は燃費を良くして乗りたいので。 >>715
車種も書かずにアホかよ
そりゃ笑われるわ >>715
車種がわからんと、無理かどうかもサッパリわからんよ。
そもそもセンターデフがある車なのか、電子制御センターデフだとコンピューターにも手を加える必要があるんじゃないかとか、
考えることは結構あるぞ。 今、新車で買えるAWDしかないMTっていうとフォレスターとWRX STIしかないな エボのフロントを殺してFRにしてる話は聞いた事がある GTS-4のヒューズ抜いてFR状態で走らせたことはあるな
なんのメリットもない >>721
ドリフトさせやすいようにだろ
ついでにABSも作動しなくなるんだとか >>721
ヒューズ抜きだとECUがセイフティモードに入って全開に入らないとか、>>722みたいにABS作動しなくなると
車種によってはスピードメーター作動しなくなるとか、いろいろあるんよ。
ABSどころかEBDも作動しなくなって、直線でマトモにブレーキ踏めなくなるとか。
なのでセンサー類殺す時はダミー信号返すようにしないとうまくない場合も多い。 燃費ごときの為にやる改造としては大掛かりすぎる
FFのMTで燃費がいいのが欲しければおとなしくデミオディーゼル買うべき >>720
R32GTRなんかも初期は敢えて前完全に殺してFRにする人が居たような… >>715
センターデフ殺しても車重変わらないから燃費良くならんでしょ？
一輪当たりの駆動力増すからスリップロスで燃費悪くなったりして >>715
何としてでもリアタイヤを動かしたくないならともかく、そうするための改造費と燃費を良くして浮いたお金が釣り合わない >>727
FFベース4WDだとペラシャ外せば済む場合もあるから、単純にFFにするだけならそんなに手間じゃないこともあるでよ。
新車で「FFベースAWD(機械式)しか無いMT車」なんてワゴンRくらいしか無い気もするが。 ttp://www.globalsuzuki.com/automobile/lineup/ciaz/
スズキはバレーノを逆輸入出来るんならこのシアズも逆輸入してくれ
グレイスみたいだけどMTあったら買うわ >>729
このご時世に5速MTと4速ATの二本立てか… まーコレに限らず逆輸入して欲しいモデルは多いわな
ワイはセントラニスモが欲しい 4WDを殺しても重量が変わらないから燃費も変わらないなんて言っちゃうのがいるんだ
さすがMTスレ コンフォート使ってる選挙カーがエンストしてた
MTなんかね
何より縁起が悪い落ちたな ガワはブタケツ、中身はテンゴターボかなんかでいいや最新なら。
てな新車150万くらいで出してくれたら最高！やっちゃえ日産！
※安全基準無視！やっちゃえ日産！ >>715
今どきのawdだとトラクションとか前後配分とかスタビリティとかコンピュータがゴニョゴニョしてるからねえ
スターレットの4WDをフロントドラシャ抜いてFR化、ドリ車にしたのは懐かしい話 >>743
S660のバックオーダー落ち着いて余ったのかな？
N-ONEにも搭載すりゃいいのに。
…つか、N-VANってフロアMT/ATなの？それともインパネシフトかな？ N-VANってバモスの後継でしょ
もうバモスは生産終了になってる >>745
バモスだけでなくN-BOX+の後継も兼ねてると思うよ。2代目N-BOX+って出てないでしょ。 >>743
街乗りから高速まで幅広くカバーしてくれるギアならいいんだけど、シフトが忙しくなるだけなのは勘弁だな >>747
シフト操作が面倒と思うならATをお勧めします 面倒なら飛ばせば良いだけだと思うけど、そもそも個人的には細かくなったらいじくる回数が増えて喜ばしい！と考える。 タコメーターとかいらんわ
体感でシフトアップダウンしてるし
回転数見ながらギヤチェンジなんかしたことない 格安車に乗ってる負け組はタコメーターに劣等感を持ってるんだから触れてやるなよ EVやHVならタコは不要だけど
MTにはあったほうがいい
速度計にレンジ表示してあっても目安程度だし うちの軽トラはタコないけど、不便さは感じるな
ただ走るだけなら不要とはいえ、暖機中で回転数を抑えたい時にはやっぱり欲しいし 逆にタコあれば速度計なくても大体の速度は判るよね
勿論乗り慣れた車なら、の話だが 普段音楽とか一切かけずにエンジンの音だけ聞いてれば済む話だと思うが。
お前ら繊細なんだか適当なんだか、わけわからん事気にするな？ タコの無い車に仕方なく乗ったのならエンジン音を聞き分けたりはするけど、
「エンジン音を聞き分けられるからタコ要らない」と思ったことは一度もないな。 最初にタコ有りの状態で乗って、後から針抜いたら伸びや音で分かるけど、
初めての車で最初からタコ無かったら、今何回転なのか？
よりも、どこまで回していいのか？がサッパリ分からんのだぞ
以前、タコ無しバイク乗ってたけど、結局最後まで分からんかった。
トップなら全開にして最高速で止まってもレブまで届かんだろうけど、
それ以外はどこがレブか分からんのだぞ 逆にラリーカーみたくタコしかないメーターが欲しいw >>761
メーターってさ。誤差があるのは承知してるよね？
正しい数値を示すためのものじゃなく、単に視覚的な目安として存在するに過ぎんのよ。
それを聴覚に置き換えたとこで、特に困らん。
レブにしたってその付近で「見た目で何回転と確認」するか、聴覚で「この音まで回せばレブる」と判断方法が異なるだけ。
ATと違ってMTはレブるまで回せるし、2輪と違ってクローズドボディの4輪ならエンジン音はよく聞こえるし。
まさかと思うが、レブるまで回したらエンジン壊れるかもしれなから、そこまで回したくないし確かめたくないとか、そういう話か？
ECUの無い車なんかレブ無いから、タコメーターあったとこで単にレッドゾーンがわかるだけだぞ？ ３速か４速でアクセル踏んで加速してエンジン音と加速度で「この辺がトルクの出るところかな〜」はわかるよな >>766
わかる。
タコはともかく加速度計は欲しいと思うことあるかな。体感加速度は一番アテにならんし。 なんか発狂してらっしゃる
そんなにタコメーターに劣等感抱いてらっしゃるとは⁉︎ タコ無くてもスピードメーターに○○速はここまで的な表示があれば大丈夫かな。
昔のサンバーはメーターに書いてあった。 >>768
んなこたない。
タコついてる車も乗ってるし。ただ、無くて困るか、あってすごく助かるかと言えばサッパリ。
わざわざ後付けするほどの価値は無いし、それより気にした方がいいことがいくらでもあるんじゃないかと。 >>765
ごめん、なに言ってるかわからんちんw
乗ってたバイクはキャブな >>765
よーするに、レッドになったらコンピュータが燃料カットしてくれるから安心して止まるまで踏めばいいのか？
そこがレッドだ覚えとけバーカって事なのか？
なんかバクチくさいのー >>765
最高速とか、計算できるやん。
いま、5速3500で85kmだから7000まで回すと170kmだなー、など。 >>770
つまりタコメーターが憎くてしょうがないというわけか
キチガイかな？ >>761
昔の車の安グレードは皆タコメーター無しのMT車だった
車にこだわりのない人間がそれ買って普通に乗り回してた 時間を確認するのに「腕時計が欲しいよね」と言ってる人に「スマホ持ってるでしょ？必要ないんじゃね？」と問うことほど無駄で無意味な意見と感じる。 >>775
結局、どこがレッドなのかわからんまま、
念のためにうるさくなってきたら早めに
アップしましょーねーって事やね。
ずっとそう言ってると思うんだけど… >>776
そういや、スマホ以前に携帯電話で時計表示するようになってから腕時計したこと無いな…。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
