☆昭和の車のあるある18R-GUソレックスキャブ☆ [無断転載禁止]©2ch.net
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昭和の車のあるある第18スレッドです
引き続きいろいろ語り合いましょう
製造後、13年経過車への各種重課断固反対 >>336
「俺たちは天使だっ!」の藤波弁護士役の時も白かベージュの
角目117クーペ乗り回している設定だったね<小野寺昭
コサキンで「ヘルメットみたいな髪形」とネタにされていた頃が懐かしいw ドラマ不毛地帯でも、千代田自動車の起死回生の秘密新型車役は117クーペだったね。
経営を傾かせた不出来車役はベレットだったけどw >>336
あるドラマでは20ソアラに乗ってたし、確かにそういうクーペが似合う。 テツロウ・タンバ
トモカズ・ミウラ
カズコ・カトウ
ウガンダ
キスケ・ヤマシタ
コウジ・ウノキ
ナオミ・モリナガ
アキラ・オノデラ タイトルを忘れたが、昭和55年頃の杉良太郎主演の刑事ドラマは日産車を使っていたな。
再放送されたことがないから内容は憶えていない。 時代劇メインの俳優が現代劇に出てきたときの違和感は半端ない
その典型が里見浩太朗 >>347
里見の違和感半端ねーわ(笑)
松方は違和感なし、高橋英樹は徐々にバラエティーに入り込んだ印象 杉良が大捜査網じゃなくて大捜査線に出たときは頭のデカさばかり
気になった >>347
里見さんは特別機動捜査隊に出演していたことがある。 武田鉄矢が黄門様やるんでしょ?
なんか立ち回りでは木製のハンガーを使いそうだw 加山雄三の時代劇は少し違和感が在るが、石坂浩二はどっちもいけるな。 >>344
車両はハイラックスサーフしか記憶にないな。
このドラマで渡辺美里の名前を知った。 >>340
現実はベレルとフローリアンだったけどねw
あと後に親会社となったGMが日本市場へテコ入れを怠った事もある。
オイルショック後に大排気量でガソリンまき散らすような
極悪燃費のアメ車をいすゞで売ったって売れる訳無いだろw 松方も杉良も石坂も加山も車のCMに出ていたが、里見とか高橋英樹は出ていないよな >>347
つい半年前だけど、PTA副会長を演じた松平健もw 松平健の主演デビュー作は刑事ドラマだったんだよね。 武田鉄矢といえば黄色いハンカチの赤いファミリア
あの映画ででラブシーンをやった桃井かおりが不憫だったw >>354
> >>344
> 車両はハイラックスサーフしか記憶にないな。
線路脇だかの段差でフロントを大きく跳ね上げる映像が記憶に残っている。
> このドラマで渡辺美里の名前を知った。
そらデビュー曲だかんな。 >>363
>加山雄三の時代劇は少し違和感が在る
そうか?
黒澤作品の椿三十郎や赤髭の加山雄三は凄く良いと思うんだが::: 探偵同盟の加山雄三とレパードは中々カッコよかった。
同車のCMキャラクターでもあるんだが。 >>354 >>362
俺が知ったのはNHK-FMでのスタジオライブ。
新人歌手を1時間の生放送で扱うなんてどれほど有望視されてたんだか。
エアチェックしたテープ、のちにMD、CD-Rを6人ほどに・・・ 帝国重工の杉良太郎社長は、大袈裟で良かったw
「バルブシステム購入など、有り得ぬ」キリッ 加山雄三は、歌手と俳優の割合はどの位なんだ
時期や所得の割合でもいいが、俺の独断ではこの位だな
女性は思い付かないな
歌手:俳優
加山雄三 4:6
小林旭 3:7
福山雅治 2:8
寺尾聡 2:8
中村雅俊 1:9
石原裕次郎 1:9
織田裕二 0.5:9.5
江口洋介 0.5:9.5
渡哲也 0.5:9.5 山本昌は昭和入団のプロ野球選手で最後まで現役だったとか
あの人のジョブ割合って
プロ野球選手:プロのラジコン=3:7くらい? >>319
邦衛はコロナのイメージもあったな
石油ファンヒーターだったけど 田中邦衛は北国の人だと思い込んでいたから、
岐阜県人と知ったときに軽く驚いた。 頬にシリコン入れた人がまだ挙がってないが、サニーやセリカのCMに出てたらしいな >>370
野球4ラジコン1ランボルギーニミウラ5 >>375
おお、カレーなる刑事ですな!
おれとしては、日本沈没の「わだつみ」の人のイメージ。
由美かおるが、Z432に乗ってた >>368
下町ロケットだな
雰囲気が、むかしのスクールウォーズみたいだつたな 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人大虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
https://goo.gl/FTqHJ1 >>389
アグネス・ラムが既に劣化して
おっぱいを出せなかったのが敗因 >>389
子持ちになったアグネス・ラムが肢体を晒していたよね・・・ 18R-GUは三国のソレックス使ってたのかな?
キャブのメーカーは他にニッキ(日本気化器)、アイサン、日立製作所ぐらいか
日立はSU造っていなかったっけ? >>392
他には京浜(ケーヒン)もキャブ造っていた。 >>393
ケーヒンと言えばFCRキャブだな。
かなり前にマツダのロードスターやS2000をキャブ化して
FCRキャブに換装してるのがあったけど、パワーアップ出来るんかな? アグネスラムは近藤正臣とTE50系のスプリンターLBのCMに出てたっけな。
https://www.youtube.com/watch?v=l8QuzWlX6JU
70年代中後半は排ガス規制で牙の抜かれた車ばっかでオースターとかセレステとか、走りより
幾分カジュアル路線で若者へのアピールが顕著だったな。。 >>389
一瞬、オッパイザーに見えた
_ト ̄|○ FCRキャブってまだ製造してて中古ソレックスの高騰で
買えない連中に需要があるみたい CSで「帰ってきたウルトラマン」視てるけど
長身の団次郎とコスモスポーツの組合せ格好いいなあ
草刈正雄とラムダに負けず劣らずだ
二人とも今やBSプレミアムあたりのドラマで欠かせない渋いオヤジになってる >>391
じゃ、代わりに アグネス・チャン を起用で。
・・・不買運動が起きそうでイヤだなw スレチだけど、最近のバスってシャシーはどんな構造なの?
フレームもメンバーも無く車体の中央がスッカラカンでも剛性確保できるんだ?
https://i.imgur.com/cDD54Bw.jpg >>405
何このドカタ宿舎のタコ部屋はw
・・・ツーマンの夜行バスの運転手さんたち大変だなぁ。
友人の誘いもあってバス業界への転職を本気で考えているんだが、どうすっかな? バスのトランクにもイージークロージャーくらい着けてよ
夜中に運転手が出入りするときの音で目が覚めてまうわ >>405
扇風機が泣かせる
客室の冷房を、少しだけまわしてあげればいいのに >>405
今時
サンダーバード2号の乗り込みみたいに為って欲しいけどなぁ >>405
これって普通に走行中に交替要員の人が寝てるの?
真横からぶつけられたり横転したら危ないと思うんだけど? >>411
昨年の軽井沢スキーバス事故で、相方の運転手は就寝中に逝ってしまったんだよね。 >>405
高速道路走行中は全席シートベルトだよな?
この仮眠スペースはどういう扱いになっているんだろ
まさかシートベルト(ベッドベルト?)付き? >>411
大丈夫、車内で座っていても事故に巻き込まれてタヒぬ時はタヒぬ。
それにしても仮眠室とは言えちゃんと寝れるんだろうか?
機会が有ればこの仮眠室で寝ながら東京から博多か青森まで行ってみたいぞw 夜行バスで全席(全床?)このベッドにして、寝台バスとして運行・・・しないよな まだUD2サイクルの国鉄バスが現役だった頃に車内トイレに入っている状態で高速道路のバス停からのフル加速されたが大型車なのにその気になるとこんなに速いのかって驚いた。 >>416
鉄道系の博物館に行くと
「ブルートレインってデカいんだよなー」と改めてわかるw >>417
確か国鉄型バスは国鉄専用型式というのがあって、
エンジン出力が自然吸気のみで320ps以上とか、
最高速度やゼロヨンのタイムとかブレーキ性能とか細かく規定されてて
それに合致しないと採用してくれなかったけど、
一業者の為に殆ど専用設計しないといけなかったので
赤字で三菱以外は撤退してしまい、三菱も一旦断りながも
他社がやらないから、断りきれずに仕方無く最後まで作ってた。
最後は市販車と同じターボOKにさせたりとかしてたけど。
当時の1.5Lクラスの乗用車より速い性能を要求されたから
国鉄型の高速バスは結構速いよ。 >>421
JR以降は一般の市販バスを普通に入札で選んでる。 ・最高速度140km/h
・3速で80km/h出せる
・ゼロヨン29秒
をクリアすることが要求性能だった
これらをクリアするために民間仕様よりも
100psほど強力なエンジンを載せていた 国鉄は構内の蛍光灯なんかも国鉄規格の専用品だったんだよね 新車のバスは秋の十和田湖で使ってから全国に持っていったらしい >>423 ゼロヨン29秒かよ。
昭和40年代の1500クラス乗用車でも20秒以内だったな。 >>426
当時の大型車にしては異様に速い部類じゃない?
んで1500cc車基準は最高速度での巡航が基準みたいで、当時の三菱の国鉄バスは140km/h巡航は余裕の動力性能で140km/hで走る乗用車を余裕で追い越して行ける性能だったらしいから140km/h以上は確実に出たらしい。 >>427
元北海道で国鉄バスの運転手だった爺ちゃんが言っていたけど、
秋の十和田湖の行楽シーズンにその年の新車のバスが集められて、
全国から運転手が助勤に来て、帰る時に新車を受領して持って帰ったんだって。 国鉄のハイウエイバスって普通のバスと違って発進時には
1速を常用する5速トランスミッションで、
一般道にあるような坂道で発進もできないようなギアリング。
そんなのを十和田湖あたりで営業できるの? >>430
国鉄バスでも高速道路走らない一般道用の路線バスだったとかかな?
高速道路走るミッション関係は勿論、国鉄バスはパワステなんかも真逆の大反力ステアリングみたいな名前のモノが付いてたり、スピードメーターも別体とか前照灯のディマースイッチも足踏み式だったとか色々と特別だったみたいですね。 赤字なら国鉄用に開発したバスを民間にも売ればよかったのに
・・・民間には過剰性能だったとか? 名神高速や東名高速で高速バスを走らせていた民間会社が買ったことはあったみたい
当時の観光バスは一般道しか走らない場合が多かったので路線バスと同じエンジンで
エアサスと空調を装備して見た目豪華にしたクルマが主体だったんで本格的な高速仕様は
オーバースペックだったろうな >>432
国鉄の使用条件に合わせたので>>430みたいなT/Mでは民間では使いづらい上に、
市販車がディーゼルターボが主流になっても、国鉄末期まで信頼性と耐久性を理由に
大排気量の自然吸気の大出力エンジンしか使えなかったので、民間で使うには
燃費も含めた維持コストが掛かり過ぎて使い物にならなかった。
しかも国鉄末期になるまで車体もハイデッカーじゃなく、旧態依然とした車体だった上に
国鉄の縛りが多くて性能も段々民間型に追い越される始末だったし。
ふそうが最後まで渋々受けたのも市販車と同じターボエンジンを国鉄に認めさせるのが条件だったし。 考えを改めて鳴り物入りで導入したメガライナーは、大きすぎて首都高でさえ走れる路線が限定される始末だったな。
親方日の丸の最たるもの。 >>431
北海道に持ち帰ったと言うから一般道用。まだ北海道に高速のない頃。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています