E-BIKE イーバイク総合 #26
E-BIKEの情報を交換するスレです。
荒らしてる人がいるのでNGワード設定、スルーなど無視して下さい。
荒らしにレスするのも荒らしです。
よろしくおねがいします。
・欧州仕様とかいちいち比べて国内仕様disるのはご遠慮下さい。
・特定の車種を連呼するのは止めてください。
総合スレなので節度を持ってお使いください。
>>950は次スレを建てて下さい。
※前スレ
E-BIKE イーバイク総合 #24
https://medaka.5ch.n.../bicycle/1693661057/
E-BIKE イーバイク総合 #25
https://medaka.5ch.n.../bicycle/1700363732/ ベスビーから新型のeMTBが出るみたい。
シマノSteps8080積んで、バッテリーが603の大容量。フロントに29インチタイや、ドロッパーポストも装備
なんとなく良さげ あそこはBAFANG専門だと思ってたが
もう価格差ほとんどないのかも
スレ復旧は連続してできないのね
まあしゃあないか
過疎スレばっかりだったしな おいいいいいいいい、またリンク死んだぞ、、、
もうやだ、、、 トレック業績不振で規模縮小か
自転車バブル崩壊かな 普通の自転車売れてないし
Eを高値で売るのも無理あるんだろう
値段は動力性能を意味しないからな
強力なモーターを積むほど高価で軽量なフレームの価値がなくなるというジレンマもある _＿＿＿/￣￣
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: : : : : : ´"''", "''"´ l VADOは不滅
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: : : : . : : . : : . ＼ CREO2とガーミン1040つないでみたらアシスト、バッテリ、残走行距離、ケイデンス、パワー、ギアポシほとんど見れたでー つまり…スピードセンサー ケイデンスセンサー付けなくていいって事か！？
ケイデンスセンサーっていつの間にか吹っ飛ぶからなぁ
まーE-BIKEならケイデンスはそこまで管理しなくていいかーで放置してたw スペシャライズドのクレボとかケネボとかって売れてるのかな？
Trekが対抗してFuel EXeを販売しようと検討するぐらいの市場はあるのかなぁ。 Railを検討してるけど、軽いのがいいのかなぁ、と思い始めて。 今度フルサスeMTBなんだけどみんな定期的なサスペンションのメンテナンスやってるのかね？
1年に一回位？
買ったところでは、ウチはサスペンションは外注に出すけどいい？って聞かれた >>22
10年間ノーメンテww
rocksoxフルサスMTBほぼ街乗り
ノーメンテお勧めはしないけど特に問題ないけどな そんなん室内保管できるかや乗る距離や場所、雨でもバンバン乗る乗らないとかで違ってくる
室内保管晴れ週末限定舗装たまにダートなら3年以上行ける人も 半年でエアサスのロックが効かなくなった。
でもそのまま乗ってはや三年目 ちらっと聞いた話だと、オフロードバイク乗りがE-BIKE MTBに乗り換える事例多いらしいな。
確かにオフ走破性能はフルサスなら同等だし、車載もしやすく車に載せて近場までトランポしちゃえばいいし VADO4.0にパニア用のフロントキャリアってつけることができる？
つけられるならおすすめのフロントキャリアも教えてほしいです 昔モトクロス乗ってたという人はたまにいるね。俺もそうだけど。
走破性はバイクとは比較にならんよ(バイク>MTB) ／.:￣￣￣￣￣ ＼
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: : : : : : . . （ j ）/ ／ VADOぅー
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: : : : . : : . : : . ＼ >>29
軽量な分扱いやすいとかは？
昔重いトレール車で2連ジャンプ飛ぼうとして斜面に刺さった記憶
軽いミニモトでコース走行は楽しかったな
走破性はしゃあない
オンロード寄りのe-bikeで深めの河川敷ダート突撃したらタイヤ細すぎて走れたもんじゃなかったわ ebikeならバイクじゃ入ってけないとこにいけるくらいだな
街乗りと一緒 MTBなら、白山岩岳マウンテンリゾートなんて楽しいだろうな。
白山連峰の絶景も堪能出来る。
しかし、登りはゴンドラで上げちゃうのでeMTBである必要はないけど しかし日本の法制度上、24で切れるなら平地メインのサイクリングなら軽量のCREOよりも下手すると人力のエントリーロードバイクのほうが楽しいんじゃね？
ＳーworksのCREOで12kgくらいだが、エントリーロードバイクで9.6kg位だし 俺は24キロ云々より、ぽたるに当たって強い向かい風、坂道が関係ないのが大きかったな。
eからはまって人力追加して、ルートの坂を気にしたり、強い向かい風だとやめたりするようになってしまった。 ／＼ ／＼
／ ─王 満朝─ ＼
／ （●） （●） ＼ VADOぅー
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ﾞｰ?‐’ >>34
ただし、この国では都会でも田舎でも平地メインっていう状況がそうはない 平地メインで100kmいけるけど、海岸戦走るから風が強い。
まだ山へ行って帰りは下りメインの方が楽かと思ったりする。 wabash検討中で話聞きに行ったら身長170cmでもSサイズがいいって言われたんだが
じゃあ公式の適応身長は何なんだ
170ぐらいでM乗ってる人いたらどんなもんか聞きたい
ypjスレ見当たらなかったからスレチならすまん ／＼ ／＼
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ﾞｰ?‐’ 坂を気にせずに自転車に乗ることが当たり前になってしまうと
少なくとも日常の足はこればかりになってしまうな
人力を乗るとなんてしんどい乗り物なんだろと思うわ
かわりに車の出動率も減ったから、良いんだか悪いんだか… ドロッパーポスト付き買った
たかだか50ミリなのにこんないいものだったとは思わんかった
ebikeには標準装備してもいいくらいだな >>40
身長１７３で胴長短足の自分だけど
Ｍサイズだとドロッパーシートポストは
目一杯下げてる。正直大きめ
ロードとか乗る人ならSサイズが良いと
言いたいがカタログ推奨の身長との整合が
気になったので自分は最終的にMにした
間違ってもLは買ってはいけない >>44
MTBメインのチャリ屋が言うには、ロードにも積めば良いと言ってたｗ 読み直して誤解になりそうだから訂正しとく
✕ドロッパーシートポストを目一杯下げて
◯ドロッパーシートポストのピラーを目一杯下げて。
ま、シート下げても低くはないけどね スペシャからlevo SLの新型、アルミモデル出るらしいぞ。
もちろんモーターは1.2。
お値段は70.万円位 >>45
なるほど
低身長にはかなり厳しいんだな
ありがとう参考にします 178(手足長い)でLででかいと感じる。Mの方が良かったと思う。 Mに跨がらせてもらったけど短足の170cm程度じゃ全然無理だった
Sでもギリギリかもしれん
ますます公式の推奨身長が謎だわｗ >>48
オンラインストアからメール北
Levo SL Arroy 792000
かっけー スペシャで無金利キャンペーンやってるから24回払いという手も使える スペシャは試乗出来ない環境の人は買わんほうがいいよ MTB系のショップの人が言ってるのだがスペシャは慣れてる人向きって言ってた。
MTB初心者は重くても低重心で、トルクのあるタイプのほうが良いって言ってた。 >>40
身長170cmならSサイズがオススメですよ。
関東圏にお住まいなら静岡県那智郡森町にあるエルドラード森町に試乗に行かれてみると良いですよ。
Wabash RTならMサイズの試乗車がありますし、日本だとコチラしか存在しない角度8度と16度の坂道試乗路があります。
オーナーご御夫婦が本当に素晴らしい方です。
HPからMT-Pro.wabash rt.crosscore rc.ypj-xcの7時間、3時間レンタルもしてるそうなのでHPをご覧になってみると良いかもです。
失礼しました。 アシスト制限24km前後だと
E-OMNIAとXEALTどちらが速いでしょうか
速い方買いたいでする アシスト制限内で速いってこと？
ビアンキ
半額 お洒落 重い 内装ギア
パナ
普通 普通 普通 外装ギア 24kまでなんだから速さなんか変わらんよ。
それよりも目的で選ぶべきだ。
買物、通勤程度ならもっと安いＴＢ1とかのほうが良いし。
ポタ程度ならクロスタイプ。
ガッツリサイクリングなら、ロードバイクタイプ型良いし。
林道まで視野いれるならフルサスのeMTBが良い。
舗装路～悪路全てカバーしたい。何でもトライしたい、幅を拡げたいというのでもeMTBになる。 瞬間で速くても直ぐに24km/hだし、軽さが生きるのは25～だし。
内装ギアに乗ったことがないので勧めていいのかわからないのが正直な感想です。 >>60
ネタにマジレス
本気で速度比べてるやつなんて聞いたこと無い 24kmまで一瞬で加速できて速度維持できるのはどちらなのかなと思いまして
24km近くだとアシストほぼなくなりますから
普通に考えればE-OMNIAは重いし内装ギア
やはりXEALTにアドバンテージありますよね 日本国内はロードタイプだけはやめとけ
ロードの見た目で24k以下で走るのは滑稽
だからといって24k以上で走るなら軽量人力ロードの方が良いし eバイクはハンドル周りとかにも割と制約あるからポジション選べるロードでもいいと思うけどね >>63
そうでもねえよ
外装変速がe-bikeに向いてるかというと微妙
変速サボれるからってトップ固定にしてると
あっという間に削れて歯飛びし始めるよ
トルク残ってるとシフトショックあるし
シマノがCUESや
マイクロシフトがe用スプロケ出したのは
そういうこと
内装も似たようなことは言えるが
使われてるsg-c7000-5dは電動向けの強化版
重量もある程度ある方が乗りやすいまであるぜ
軽いとあっという間に加速してアシスト効かなくなるからな E-BIKE 2台乗り継いで3台目になろうとした経験者上、E-BIKEが活きるのはeMTBだと思うわ。それもフルサスね。
林道行けば結構荒れているか？整備された舗装路か？でいわゆるグラベルは少ない。
荒れた路面だとリヤがポンポン跳ねる
かなり車体振られるし
駆動がかかったり、空転したりで消耗するからリヤもサスペンション欲しい
24k以上を求めるなら人力のロードバイクが楽しめる ニダボはいいぞー
S-WORKS CREO 2
￥1,815,000(税込
CBR600RR
マットバリスティックブラックメタリック
価格 1,573,000円
グランプリレッド
価格 1,606,000円 ありがとうございます
まあアシスト制限前後で走り続けるのは他から見たら滑稽かもですが
>>66
なるほどその点E-OMNIAはベルトドライブですから耐久性ありますね
>>67
E-OMNIAもXEALTも一応E-MTBぽいモデルがありますが
ちょっとした林道も舗装路も一台で運用するのでグラベルロードになると思います 一部の電動アシスト自転車、ママチャリタイプ？ウォークモード使えるようになってるらしいが、ついに解禁されるのかね？
ちなみにBOSCH製 E-BIKEは解禁されれば即座にウォークモード無償アップデートしてくれるらしい ちょっとした林道
ドロハンでうまくいなせたらいいんだけど。
サドルのクソギミックは無必要なの？ この間ポチったfes motor届いた!１日乗ってみて大分慣れてきてやっぱebike凄いわと実感
平地か下りしか存在しない世界みたいだ >>67
人力だとちょっと重い自転車がe-bikeに向いてるのは確かだな
フルサス、ファット、カーゴバイク
速い自転車は法律が足枷になっておいしいところに届かない
グラベル&舗装路ならトップストーンみたいな簡易リアサス付いてるの欲しい
本格的なフルサスの走りは最高なんだろうけど
リンクのベアリング打ち替えとか
メンテナンスが面倒くさそう >>71
無免で電動キックボードOK
歩道も6キロまでなら走ってもいいよって言うのに、電動アシスト自転車のウォークモード解禁が、また細かな規制を言い出し、一気に進まないのに驚く馬鹿さ加減と思ってしまう。 海外の動画みたらキャノンデールも新型eMTB出したな。
日本で出せばスペシャのリーボSLのライバルになる。 >>79
Moterra SL ?
85Nmで600wバッテリーで20Kg以下ってすごいな。 重いけどフルなRailにするか、軽量Levoにするか悩んでいるけど、もう少し待ったら色々出るのかねぇ？ ジャイアントのフルサス良いかもしれん。
元々70万位のが55万になったのでお買い得という事とマエストロサスペンションが割と良いらしい。
TREKはレイル5で70超えてる ジャイアントはコスパ抜群だからな
ワンランク上のパーツが付いても他社より安いし
ただデザインがダサい いわれりゃレイル5も高いね
いつか、ロード型E-BIKE追加したいけど、E-MTBにセンターバー追加で誤魔化そうと思ってる。
というか、バーセンターバーは既に着けてるんでもう10～20mm長いのに替える予定。 スパークをeバイクにしたやつか
日本に入ってくるんだ 新型のLevo SL アルミモデル買っちまった…
元 VADO 5.0乗りなのでリニアに新型1.2モーターを体感できるぞ
予算オーバーなのでスペシャの金利０キャンペーン利用してローンで。
緑？とグレーあるのだが緑は完売してた。割とアルミモデル売れてるみたい。 >>85
レイル5は、チューブレス化したり、ちょっといじると9.7と同じくらいかかっちゃうんだよね。 >>88
おおー、おめ。
うちもなんとか進めないと。
週末はスペシャとトレックに行くぞ。 >>88
リーボ売れてるのならトレックもFuel EXe出してくれないかなぁ。 最初はコスパのジャイアントで検討してたけど新型1.2モーター積んだアルミのリーボ出るっていうで方向転換した。
VADO 5.0でスペシャE-BIKEの良さは体験済みなので、特にアプリでのパワー配分変えられたり、スマートコントロール、心拍数により出力を変化させたりとか。極めて優秀なので予算はオーバー、ローンで自転車買うのは抵抗あったがローン組んで買ってしまった。 >>88
Levoかこいいよなー
ebikeには見えないほどチューブ細いし重ったるく感じない見た目最高にスコ
1.2モーターは静かでいいよ 1.2モーターもうるさくね？ヤマハよりうるさくてびっくりしたんだが… 完売だから売れてるって何台入荷したんだよ
なんと出力45%アップしました 50Nmです eスペ初代もステマ酷かったな
ユーチューブで爆音モーター響かせて静かですねぇとかﾊｧﾊｧ言いながら坂登ってパワフルなアシストだとかコント案件やってんのかと 最近はeバイ推しはねーの？
グラベル推しはまだやってんのか？ >>88
緑も完売してないw
S3サイズだけ在庫10台程度で、他は元々少ないのモロバレやん
アスペシャのステマいい加減やめてほしいわ ちょうど１年前にvado在庫処分からのウザ爺登場だったな VADOの場合、問題は電池だなあ
保ちはよくなってんのかね
旧モーターも電池の消耗を気にせずにモード選択すればパワー十分なわけで
モーターのパワーアップ自体には、意味がない気がするわ 最近シャトルバス規制とか登山口までのアプローチ林道崩壊して自転車しか入れないところ増えてきた
車デポしてから原付も入れない登山口に荷物積んでキャンプしながら縦走登山とかしたいんだけどオススメある？ 多分バッテリーはそのまま？でパワーアップしてるので持ちは悪くなってるかも。
VADOで、富士スバルラインのふもとの運動公園からスバルライン5.合目の売店までレンジエクステンダー無しで登れるか？やってみたら全然余裕で4合目からはターボモードで登ったわ。 >>106
経験上、林道視野に入れるなら間違いなくフルサスのeMTBになる。結構ガレガレが多いからね。 トランスモバイリーのクランク駆動、変速なし14インチは面白いバイクだった
なにしろ車体が軽いのでモーター効いてる感が半端なくて、気をつけないとすぐウイリーする
ちっこい車体でクロスを坂道でスイスイ抜いていくのは面白い体験だった
一年足らずで壊れてしまったがw
14インチくらいの小径折りたたみで完成度の高いやつ出ないかな・・・ >>109
キャンプツーリングとなると
フルサスは積載性が気になるところ
>>106
ということで間をとって
topstone neo carbon lefty3とか？
激しい下りじゃなければそこまでストロークいらんだろうし
後付け系なら
niner mcr9 rdoとか走破性高そうなグラベルに
cyc x1 stealth 日本代理店仕様とか
航続距離に応じてバッテリー選べるのがメリット
ハイエンドeバイク買う資金があるなら問題なく組めると思われる 道の荒れ具合次第だとは思うが、ドロハンで大丈夫？
積載はフロントフォークもフル活用してもリアはキツイよね eMTBに向けて、MTBをはじめよう。のユーチューブ動画見てるけど参考になる。
MTBのスタンディングの基本。
ブレーキは指一本がけ。ロードバイクより大径で、2ポットキャリパーなので強烈に効く。
ハンドルは取られないようシッカリ握る。
ニュートラルポジションにレディポジション。
意識は前後ではなく上下に。 levoとかそのうち売れなくて30万くらい値引きするよ ／.:￣￣￣￣￣ ＼
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: : : : : : : :.._ _ ＼ バァデュー
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ﾞｰ?‐’ 日本の法規制でガラパゴス化のE-BIKE市場で海外メーカーが尻込みしている中でスペシャはフラッグシップモデル投入など、この辺は評価出来る
ハンドル幅で歩道は走れないモデルに関しては規制を撤廃すれば良いのに。
車道を走るなら車との速度差があると危ない。
車道を走らせるならば速いほうが安全 フルサスMTBって縦走登山で背負う70L級の20kg荷物積んで走れる？ ユーチューブ見てたら、フルサスのレイル5をキャンプ仕様にした奴いた。
荷物背負ったり20kg程度ならヨユー。
ただしカーボンフレームでは御法度。
アルミのフルサスモデル限定やね バネ下に大量荷物って違和感あるな
既に乗ってるのをキャンツー仕様にするのは
仕方ないけど
ハードテールと走れる道変わらないんじゃ スペシャのアプリ。ミッションコントロールからのVADO連携素晴らしかったけどサポート終了。新アプリになったらしいな。
ところが、評判がよろしくない。
新アプリ移行で使い勝手悪くなってる模様… >>123
新しいやつからしか使ったこと無いけどチューンやTCUの画面カスタマイズが簡単にできていいけどな うーん、大量に積載して走る=移動の為のツールに徹するつもりじゃないの？ 南アルプスの椹島とか鳥倉林道、便ヶ島へ行くイメージ
荷物背負うのは嫌だなあ 快適に走れるのはシートバッグとフレームバッグで数kgってとこだな
保険にACアダプタいれるとほんと余裕ない 自転車に荷物いっぱいくくりつけてるのってホームレスと変わらないから嫌だわ
目立つしクルマから変な目で見られてると思うとやりたくないな
偏見かもしれんが フルサスにこだわらなくて良いんじゃ
太いブロックタイヤさえ履ければ
ガチで荒れてたらサスの有無関係ないし
フルサスはコース走行、ファンライド向きでしょ
それよりeでバイクパッキングなら
バッテリーの心配した方が良いよ
予備バッテリー複数となるとそれだけで結構重い
有人の山小屋でも充電させてくれるのかとか
回生充電となると基本ハブモーター
ソーラーパネルで電動アシストを充電してる猛者もいるみたいだが、夜間は発電出来ない
ソーラーバイクとか魔改造レベル
なんだかんだでハードルは高いぞ リアキャリア両サイドにモンベルの40Lサイドバック
上に60リットルザックと登山靴
これでだいたいの登山は行ける感じ _＿＿＿/￣￣
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＿::ノ :ﾉ｀⌒Y⌒´:: ＼ バドゥー
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／ │￣＼＿＿ ゴゴゴ・・・ 3月15日にメディアの新型発表があったLEVO SL comp ALLOYがもう納車されるわ…
スペシャの直営店だからか？メッチャ速い。
あとペダル持込、取付工賃で所定の1100円かかるらしい。
スペシャ直営店だからか？工賃高い…
このあたり普通はサービスだよな
ペダルくらい自分で付けるわ >>140
ペダルもライトもサイコンもベルも無料だったぞ
@銀座 直営店によっても方針違うのかね？
銀座店はTURBO E-BIKEにチカラ入れてるのでサービス良いとか？
幕張店は普通はちょっとした事でもキッチリ工賃取られる。 ／＼ ／＼
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(⊃ ＼ (^o^) / ⊂) 見た目は剛力
＼＼_∩_／ ／ 中身は非力
（ (::)(::) ）どうもVADOです！
ヽ＿,＊､＿ノ
VADOをローンで買い
メンテ費で苦しみ
バッテリー寿命で手放す
これが最も正解に近い >>145
危うくこの道に進みかけたわ...
走行動画見てよかった音がうるさいよねvado creo2買ったがモーター音よりタイヤの転がる音がMTB並み
太い47Cだと乗り心地がロードとは比べもんにならんぐらいいい 確かに走行音さえ気にしなければエアボリュームでメッチャコンフォートなのり味になるね。
さらに良くするのならばグラベルキング XーR。グラベルキングの新製品のやつの45cのレーシータイプの方。
音も静か。走行抵抗も軽減。それに乗り心地もいい。ただし減りは速いかもしれん >>145
メンテってどんなことに、いくらくらいかかる？
まさに買おうとしているので気になる。
あ、Trekの機種だけどね。 VADO 5.0でフューチャーSHOCKのスプリングを入替えてもらうだけでも３０００円かかった。
パソコン繋げてタイヤ周長変えてもらうだけでも3000円。
BOSCHのE-BIKEならタダでやってくれるぞ タイヤ、チューブ、チューブレスの場合シーラント、エア圧管理
ディスクブレーキのパッド、ローター、オイル漏れ
チェーン、FD、RDの注油と摩耗交換
デフォのホイールに満足できず交換
Di2化
サイコンEdge1040バンドルセット
何も外さないで積める車に買い替え
俺の出費はこんなところか 脱毛を本気で脱毛できるぞ
そういや見かけないね
背が低い事位かな
アイドルがトークしてるからな 若手叩くなってたけど知らなかった
マジで盆栽ぐらいか コロナ休暇で乗り切らせてくれるなら開幕の大型トラックはアクセルを緩めるなどしてくれる場合多い
部屋に大きなGがいる 運賃値上げしないと評価してるけどラップだけでは？通話録音公開？悪魔の所業だな >>44
含んでる人もいるみたいにプロの専門家も有権者としても俺の買値までまだ５ティックある
このペースだともっと他罰的な回答だったら悪質すぎるから空売りチャンスだな！ もう3Tも回りきれないバックフリップ芸人
今でも
何かしらの反応見ると目の青柳とか大卒でもまじで意識が違うとほんまにええもんできるのだ
どこがまともじゃないか？ あの人がとても「時代のリーダー」と2～3点以内に抑えて試合なにで観れるんや？
ドブス岸猿のサムネの時初めて一位取れなかった？ やっぱり義務教育現場にストリップ痕ってマジ？
2022/08/23
新着情報
アイスタはもうコロナが出るから >>87
楽しめる
まず、ログインメールアドレスとパスワードを使い回している人は軽傷とみられています。
気がするからな
このドライバーが中国人が帰国する時のために 警視庁やる気無いな
なんで歩道を漕がずに爆走してて見逃すかよ fesmotorの黒がサイクルスポットのアウトレットで24%offになってんな >>150
タイヤ周長短くするとアシスト範囲が伸びて便利よね
1.5倍くらいかな15km/hくらいまでフルアシストするから LEVO SL comp ALLOY 納車された。
1.2モーター…メッチャ静かになってた。BOSCHのPerformanceラインより静か。
フルサスeMTBでもっと重いのを想定していたが思ったより軽い。肩に担げる。TREKのレイル9.7より軽いらしいな。
車載するにもそんな苦じゃない。VADOと変わらんくらい。
難点を言えばSRAMのコンポ、VADO 5.0よりグレード低いらしい
MTB初めてだがサスペンションのサグとか？？？な…感じ。
とりあえずサスペンション用エアーポンプ買う必要ある。 ⊂⌒ヽ (⌒⊃
＼ ＼ VADO / /
(⊃ ＼ (^o^) / ⊂)
＼＼_∩_／ ／
（ (::)(::) ）
ヽ＿,＊､＿ノ
>>177
おめ色！
続きはスペシャスレで頼むわ！ うちんとこよりざっくり2kg軽くて肩に担げるか
個人差あるしな オクでVADO5.0が1円出品されてて草
ちょくちょく吊り上げが入札して3.7万までいってるが これがモチベーションアップにつながると思う
システム自体に意味がないってのが腕はあるし これは革命的に
全部PS2の時点で馬鹿とは10万人 味覚障害(イタリア・ジェメッリ大学病院報告 参照) あと、ガーシー謝るから」「やめて欲しい人達もいると思うが
まじでプラットホームの威力というか力の入れ加減でJRPGボチボチ作れんのが原因だと思うが
ジェイク以外は撮られてないしコロナなんて贔屓の出番が少なければ知らぬ存ぜぬを突き通すんだろ >>27
こういう芸能人だけだろ
何の問題な気がする いろいろ運が悪かった
怪盗ロワイヤルもそうだけど
とろ天と言ってた中国人で事故な
急激に血糖値が creo2いいぞー
ちと高いけどこれで満足しないことは無いと思うわ Levo comp 第二世代乗ってるが1.2モーター、良いよな。
とりあえず存在感ないECOモードが使えるECOモードになったw
ただ、1.1モーターと比べるとバッテリーの減りが少し早い気がした https://greenfunding.jp/afustore/projects/8190
これ誰か買ってくれ。
正式価格？の60万円でもアリな気がする。
意外にもバッテリー取り外し可だし。 現時点では、電動要素以外の部分を奢ったがゆえに高価になっているモノを買うのは悪手
奢ったっていったって、ロード界からは笑われるレベルに過ぎないから、なんの自慢にもならんし
もちろん高いものほど良いので、電動を乗りたくてお金がある人はどーぞって感じ たしかに100万クラスのイーバイ買うくらいならふつうのロードのが良いか～ 人力ロードに100万出せば、それなりのものが買えるよ
電動なんて、一番安いアルミのVADOあたりを乗り潰せば十分 オンガク聞けるだシモンニンショーだとか壊れる粗大物未来しか見えないわ
ベルトドライブ無変速で60万ｗ
海外価格は2500ドルやけどな 経験者の俺の見立てからすると…その使い方、VADOじゃなくてもいいだろ。という奴も多い。
街中や買物程度ならＴＢ1で十分だしコ・ス・パ高い。
30～40km程度のサイクリングも含めてならVADOが良い。
林道や山道など自然派ならLEVO あたり。林道だとVADOは役不足。
獲得標高もあり峠越え含めての長距離はCREO。
獲得標高500以下 長距離なら人力のロードバイク VADOもLEVOも悪くはない…悪くはないんだがCREOに乗ったらこれらも程度の低いお遊びにしか思えなくなった。
CREOでしか見られない景色を見ずにebikeを語るのは正直なところ…滑稽。
多少無理してでも妥協せずにCREOを買うべき。 オフロードも視野に入っでるならMTB
ダラダラと舗装路長距離が目的ならドロハン
短距離を楽にフラハン
目指せスピード☆スター 速さこそ正義はフルカーボンロード(素)
まず予算と方向性書こうよ eMTBだと、いろいろやれる事増えるからいいぞ。さらに奥深い
林道楽しむのも不整地がコンフォートになるからね
富士見パノラマなどスキー場が夏場はMTBコースのとこもイケるし
外足荷重、ブレーキング、コーナーテクなどスキル学べるからね
eMTBの難点を言えば輪行が絶望的になる。 カブから乗り換えでハードテイルemtb買いたい
普段は通勤で週末は車に載せて林道オフロードまで移動
カブは車に積めないからなぁ 人力でも最低（入門クラス）はdeoreか105だろ
それ以上は値段の割に性能差が少くなっていく
ebikeでも同じ、ターニーとかは出来れば避けたい、ママチャリパーツのTB1eやベロスターは勘弁してくれ ハードテイル良いけど、実際林道走ってると思いのほかガレガレで、フルサスのほうが良いと思った。
ただMTB経験者などテクニックある程度あるならいいかも >>216
何回言わせりゃ
・特定の車種を連呼するのは止めてください。 TREKのドマーニ e＋ コスパ良いと思うがレビューが少ないし、よく中古で見かける。
あまりよくないのだろうか？ E-BIKEスレってまだあったのか
パナソニックのXEALT L3（ゼオルト エルスリー） はアシスト自転車、E-BIKEどっちになるの？ >>224
上位グレードのハーモニックドライブのやつが買えればなー
あれはすごい TREKの上位モデルだとCREOのS-worksの良きライバルになりそうだが、俺等には高嶺の花のような存在…… >>217
林道オフロードなんかモンキー125かCRF50Fを車に積めばいい >>217
普段通勤にも使うならX-ADVを買って林道オフロードまで自走するのもいいかもな シートポストサスペンションfesmotorに入れてみたけどpasに入れたときより効果感じない
ebikeの場合前傾姿勢になるからサスペンションステムの方が効果高そう バガースタイルのオートバイなら32インチとかあるよ
23インチでも自転車の29erプラスに相当する外径 CREO2買うならVADOとニダボを2台買った方が幸せになれるo(^o^)o
お釣りでカスタム
https://imgur.com/a/QCg511J カブの者だけどオートバイは速すぎて景色が味わえないときがあるのよ >>236
E-BIKEを買って後悔すると予想ができるけど
失敗をしても何か1つでもいいから得られる学びがあればいいと思う でかい自電車を車から出して苦しい思いをして林道を上ってパンクをして
そのときの景色がE-BIKEを買わなかったらこの景色には出会えなかったとかね しかし、サイクルモードの太陽誘電、開発中だけど1000kmアシストのチャリすげえな。
峠だと800kmくらいに落ちるけど、市街地なら1000km行けるそうな。
確かにブレーキかけたときのエンブレ感すごい。 >>241
なんだかんだでVADO
皆他のを買って後悔してVADOに戻る >>241
VADOだって言ってんだろ
他と乗り比べとか裏切り者みたいなことするなよ、すぐ買え つーか、バドはバドスレ建ててこい。
特定の車種連呼すんなって書いてあるだろ。
でも、真っ当なスペシャライズドユーザーに迷惑かけんなよ！ つーか、YPJはYPJスレ建ててこい。
特定の車種連呼すんなって書いてあるだろ。
でも、真っ当なYPJユーザーに迷惑かけんなよ！ サイクルモードでヤマハwabashのMサイズ試乗してきたが175cmでも大き過ぎた
スポーツ自転車は絶対試乗した方が良い 吊るしで乗るならスペシャ
改造するならYPJ
ランスオタならTREK >>252
方向性定まらないならVADO信者じゃないがある程度そこそこ何でもこなせるVADO。
しかしながら方向性定まるとVADOだと物足りなくなる。
俺もVADOで乗鞍や山の自然な景色を堪能し林道など行ってたが結局今はLEVO SL comp になった。
さすがに林道が乗り心地良いコンフォートになるw 中古スペシャ試乗したけどパワー無いしアシスト制御イマイチだし今乗ってるブレイスのがマシって感想だったんだがこれ本当におすすめなの？俺のこと騙してない？キャノンデールはめっちゃ良かった スペシャ～キャド～スペシャと3台乗換えたけどそれぞれ特性が違うからね。
スペシャはクルクル回してパワーが出る。
キャドはそんなに回さなくても強力なトルクを生む。
キャドは時速16kmでトルクが薄くなっていくがスペシャは割と20あたりでも伸びていく
スペシャの利点は自分のパワー上がったかのような感覚。
キャドの利点はモーターの存在感があり力強くアシストしてくれている感覚。 パワーについては、どの車種のどのモードで・・・みたいな話をしなきゃ話にならない
モードを変えればパワーが変わるんだからw 普通ノーマルを軸に話すだろう
片方ローで、もう一方がハイで話すやつとか普通おらんぞ ヤマハが一番パワフルかつ自然にアシストしてくれると思う MTBが一番アシストのご利益があるな
林道登りの割れた路面や木の根っこをものともしない >>257
ステマライズドはスペシャスレでやってよ
あんなん一度騙されたらもう乗らんて 前輪が浮きさえしなければどこでも登れる感じ
浮きさえしなければ。。。 Giantはヤマハモーターでありながら
バッテリー監視してないって知って評価上がった
コントローラー違うんだね
他に社外バッテリー使えるメーカーってある？
中華系も最近縛るようになったっぽいから
気になるわ >>269
社外とか自作バッテリ使うメリットって何？
劣化したらセル交換出来ること？ >>270
1.単純に安い
2.航続距離と重量、充電時間のバランス
運用スタイルに応じて選択出来る
3.バッテリーそのものが変わる可能性
今は社外=ハイリスクのイメージあるけど、
EVの方でLMFPが量産体制に入ってる
他にも可能性がある電池はあるし
そのおこぼれが来るのは時間の問題じゃないかと
個人的にはユーザーにバッテリーの選択権がないブランドをもう買うことはないな 初代CREOは、そろそろバッテリー交換の時期かな？ 予想だが交換時期と買換期待してSPECIALIZEDは新たにCREO 2 Comp Alloy 投入してきそう。価格は73万円。
第二世代のLevo SL COMP Alloy 投入してきた流れで アルミのレボ買うくらいなら、アシスト無しのカーボンエピック買うわな CREO2だけどバッテリの消費が激しい
ECOでも平地60kmでも30%減る
けっこう24kmh近くなってもアシストかかってる気がする 気がするだけだから他と乗り比べてみな
乗り換えたくなるから スペシャって「気がする」ばっかりだね、霊感商法みたい 買わされちゃった民なので
優しくしてあげて下さいｗｗｗ やっぱスペシャライズドはだめなんですね
わかりました ここって電動自転車が初見さんでも聞いてもおk?
今度東京に引っ越すから折りたたみ式の電動自転車探してるけどアクセル付きの自転車あるって知って興味湧いたンゴ
でも
MOVE X
E’KEY R7Pro
このふたつだけで10万以上も差があってよく分かんなくなってしまった。
ggrks言われて調べても情弱すぎてつらたん。
誰か助けてくれ >>277
VADOからBOSCHに乗換えた時も確かにスペシャは24までアシストがシッカリ効いてボッシュは16あたりから弱くなっていく感がした。
ただ、ECOで60km 30％という事は150はトータルで走れるからまぁ御の字。
いざとなったらスマートアシスト使えば切らさないで走りきれる。 >>284
まず、アクセル付きの物は絶対やめろ
自動二輪や原付扱いになり、保安基準やナンバープレートが必要
そんなの無視して暴走する「フル電動自転車」が社会問題になり取り締まりが厳しくなってる
東京行っていきなり問題起こしたくないだろ？
ざっくり言うと
・時速24kmまで
・電気モーターで
・「ペダルをこぐ力」を決められた範囲でサポートする
のが、日本の法律で認められた電動アシスト自転車
アクセルが付いてなくても興味ある、と言うなら下記のスレでオススメを聞いてみたらよい
ここはスレ違いだな
電動アシスト自転車総合 part65
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1712380264 >>284
MOVE X 電動アシスト自転車
E’KEY R7Pro 原付 要免許
どっちもMATEってやつの中華コピー
クソ重いから2階室内保管とかキツいぞ
外保管するなら普通の電動アシストにしとけ
中華は雨仕舞い怪しいの多いからな
アシストは高い理由は
国内法対応でコストがかかるから
原付はスレチだがガソリン車選べ
電動が良いなら東京都の補助金対応から選べ
かなり安くなる
あと通販は自分でいじる人向け
特に中華系は合法でも持ち込み修理断られやすい
自転車屋やバイク屋がよくわかってないから
最悪治らなくても工賃が発生するよ 三大巨頭
◆スペシャ
◆キャンタマデール
◆チョレック stepsはもうちょい軽くできなかったんかねー 電機メーカーでない限界か >>287
まじかよ。東京行って問題起こしたくないな
アクセル付いてないの見てみるンゴ
ありがと〜 このスレでスペシャファンボーイが推してるだけで世間はパナヤマハばかりだろ
実際スポーツ自転車の延長ならヤマハの制御がいいと思う >>288
まじかー全部中華コピーなんか。
オススメ的な感じで検索トップに出てたけどもうネットは信用ならないンゴね
通販じゃなくて実際に足を運んだ方がええんか
てか電動自転車って東京都で補助金対応してるんか!
はえ〜東京凄か〜
ありがとー!色々調べてみる! スペの新SLモーター
無負荷でクランク回してみたけど重くない？
モーターの回転抵抗モロ感じるんだけど 表参道を買い物しながら歩いてたが大半が黒のmateだな
ファットバイクにも色々あるのに何がそこまで惹きつけるんだ >>296
あ？スペシャアンチッチかよ
お前のほうが抵抗だわいい加減にしろ >>299
皆と同じだと安心すんだろダセー奴らだよ
漢なら黙ってヴォドーよ ／）
／／／） 黙ってVADO乗れや
／,.=ﾞ''"／
／ i f ,.r='"-‐'つ＿＿＿_
/ / _,.-‐'~／⌒ ⌒＼
／ ,i ,二ﾆ⊃（ ●）. （●）＼
/ ﾉ ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
,ｲ｢ﾄ､ ,!,!| |r┬-| |
/ iﾄヾヽ_/ｨ"＼ `ー'´ ／
＿＿_
／ ＼
／ ジミーチュウー＼
／ （●） （●） ＼
| （__人__） |
,.ﾞ-‐- ､ ｀⌒´ ,／
┌､. / ヽ ー‐ ＜.
ヽ.X､- ､ ,ﾉi ハ
⊂＞’”>┐ヽノ〃 / ﾍ
入 ´／/ ﾉ } ,..,.._’,.-ｧ
／ ｀ｰ””´ ,’ ｃ〈〈〈っ<
/ __,,..ノ ,ノヽー’”ﾉ
{ ´ / ｀`¨´
/´¨`”’‐､._ ,’＼
∨´ ｀ヽ、 ﾉ ﾞヽ
∨ ヽ _,,..-’” ｀ヽ
∨ 〈-=､.__ }
ヽ、 } ｀`７‐-. /
ヽ ﾘ /′ ノ
/′ , { / ／
{ ! ,ﾉ ,/′
! / / `‐-､ 信心じゃなくて、狂信だと思うが。
この>>301とかが良い例 ＿＿_
／ ＼
／ ─紅麹 ─ ＼ ヴァドゥは目立つな
／ （●） （●） ＼
| （__人__） |
,-‐- ､ ｀⌒´ ,／
／ヽ ヽ ヽ
|:: |::.. | |
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/::__) /::__)
/ / /ノ,/ ））
~^~ ~^~ https://www.drone.jp/news/2024040917391585701.html
190nmのトルクと750ワットの連続出力を備える。1630ワット/時の大容量バッテリーを搭載し、時速24キロで航続距離289キロのマウンテンバイク
もうめちゃくちゃだな 山小屋に荷物を運ぶ人（歩荷）はこれくらいパワーがある自転車を使えば仕事が楽になりそう 急登だとペダリングでバランス崩すからオートバイには敵わんだろ eMTBでMTBコース走ると面白くなる。
サスペンションを利用したバンプ技術の練習や浮遊感、森林のトレイルコースなどなど。
逆にロードで舗装路だけ樂しむって何が樂しむ要素ある？って感じになるぞ こんな化け物みたいなのが競争してるとこに日本の電動アシストなんて持っていったところで競争力ないのは当然だわな この辺にくると小型バギーに積んでヒャッハーできそう >>314
そんなん言ったらオートバイでトレイル走った方がコース的にも技術的にもメカ的にも楽しいけどeMTBで走る意味ある？になっちゃうよ 重量差はあるな
ミニモト50kg
トラ車70kg
MX100kg
今のトレールバイクは150kg近い
ミニモトでもウォッシュボードとか
技術ないと開けられないし
オフで軽さは正義
タイトで下り基調のコースなら
20kg台のe-bikeのほうが楽しいもあるんじゃないか？
まあバイク感覚だと250Wは非力過ぎるが
750Wは欲しい まあわかる
結局楽しさの質が違うから優劣はつけられんよな >>317
あんな無駄にデカくてクソ重たいのでトレイルが楽しい？
バカも休み休み言えよ オートバイのトライアル見てるとめっちゃ軽快で楽しそうだけどな >>306
坂を一番登れなかったのはシマノドライブユニットのTRANSITION 緩いコースならいいけどトレイル走るとアシストが意外に邪魔で楽しくない、日本仕様のせいかね >>320
俺は両方やるけど正直トレイルもオートバイのが軽快に走るよ 4倍5倍のクソ重たい鉄の塊に軽快さ感じるくらいには感覚がおかしいんだなバイカスは 素MTB乗りが僕のE-MTB乗ったら振り回しでやっぱり1つ重いって言うよ
モーターじゃなくて、バッテリーで重心が上がるんだと思う Levo SLの第二世代なら素のMTBと比べてもそんなに遜色ないって言われている。 オートバイじゃガードレールや柵を跨いだりできないじゃん
いざとなったら崖からズリ落としたり担ぎ上げたり
あとオートバイは道を荒らすよ 重力をコントロールするか、エンジンパワーとクラッチをコントロールするかだ。面白味のポイントが違うからどっちも面白い。 低速域からトルク漸減するし下手したら抜けるのが凄いストレス
Eはエンジョイコース向けだと思うわ フルサスのMTB持ってないから素のMTB買うかeMTB買うか迷ってる
ちょっとeMTB借りて乗ったら登る時に楽だな
あの坂を自力で漕ぎ上がるのはしんどいのをものともしないパワー
でも欲しいのは超高いし2台も買えないし >>327
そんなこと言っている人誰も居ないわ、貴方には一体何が見えているの？ 予算に余裕があるならE-MTB
スピード乗せるまではアシスト効くからカーボンホイール欲しいとか思わない分だけ車体に回せる
ファンライド目的ならHTでも良いと思うんだけど、そこは個人判断だし。
しかし、ステマライズドいつも頑張ってるね。
いつメーカーから切られるか分からんから必死なのか？ 富士見パノラマとか、ロングトレイルコースならフルサスのほうが良いかもな。ネッコとかあるし。
あーゆーとこならゴンドラに載せて一気に下るので人力MTBでも良い。
けどゴンドラのないMTBコースや、その他里山遊び、 ヒルクライムなどなどE-BIKEのほうが体力温存可能。辛い登りが登りも楽しめる YAMAHAの電動マウンテン買おうかと思うんだけどどう思う？70万くらいのやつ YPJ MT Pro、良いと思う。
だが、MTBコース持ち込んだりだと最新の基本設計のLEVO SL COMP ALLOYが良いかも。 >>338
HAHAHA！そんなモーターでどこに行くんだい？公園にピクニックなら他所でやってくれよ。 ヤマハは新型出そうじゃね？
分割式のユニットがそのまま出そうな予感 誰か挙げてたscott lumenもカッケーけど非力臭
それならstumpjumperとかspark買って
cyc x1 stealth付けたい
両方ともバッテリーの収まり良さそうな形状や スペシャ売り上げ悪いと切られるしね
ジャイアントみたいに公式?店大量に作りたいのか？ >>337
YAMAHAなら70万もかからんぞ
PAS CRAIGにオフロードタイヤを履けば走破性はYPJ MT Proと同等になって
15.4Ahのバッテリーを3個買えば時速24キロで航続距離200キロのマウンテンバイクになる >>338
levoってなんかいいところあったっけ？スペックだけ見たら何年前の製品？って感じだけど >>344
それってブレイスと同じユニットじゃないの？
あの辺は特に下で回したときアシストついてこんからスポーツ走行向いてないしオフの走破性悪いでしょ 自転車からのアップデートで日常が更に快適！P.Wheel自転車アシストデバイス
https://camp-fire.jp/projects/view/739779
バッテリー交換できて３万ぐらいならいいんだがフル電動扱いなんかな？特定小型原付？公道走れるんだろうか? >>346
チェーン合力のほうがトルクあるよ
PAS CRAIGは内装だからチェーン外れの心配も無い
車体が安いから走りで積極的に攻められるし雑に扱え良いことばかり クロスコアでもいいから試乗してみたら？
それで差が分からないなら煽りでなく電アシスレのが合ってる乗り方してる。 日本の電動アシスト自転車の基準 アシスト比率は人の力：電動力が最大で1：2であること、24km/hまでアシストしそれを超えるとアシスト機能を停止
だからどれを乗ってもそう変わらない
走る地形に合わせてタイヤだけ変えればいい クロスコアなんかYPJ-Cようにあと数年で消えるだろう
存在自体が無かったかのように闇に葬られてな この悲しいコスパ感はケンモメンだろw
少しはパフォーマンスも意識しろw クレイグ仕入れた自転車屋だろ
発売されたてでオーナーなんかほとんど居ないしこれ買う層は仕事中、つまり彼は自営の自転車屋
クレイグはノーメンテ通勤快速として悪くない
けどあくまでPAS
Vブレーキですらなくロングアーチ？
インター3のローラーブレーキでOLD122？
そしてリアヘビー
確かにダート走れるっちゃあ走れるけど
ママチャリでも走れるって言ってるようなもん 超コ・ス・パでお薦めなのはジヤイアントのROAD e＋
ドロハンでロングライドもこなせ、GRXの11.速で46万円。
ただし…見た目が残念な子……
なんかダセェ 同じくYPJMTpro欲しいけど75万円ほどて高すぎせめて50万円台にしてくれ Di2に換装した人いる？
12速時代になって、10速や11速の中古が捨て値で出回ってきたからやってみようかなと思うが、チェーン寿命とか気になって ヤマハ価格で言うとYPJ-MTproはヤマハ320cc中形バイクYZF-R3とほぼ同じ価格やないかw
どういうことだよヲイ >>356
最初からSRAM 12s etapだけど電動はマジでいい
もうワイヤーには戻れない
チェーンは消耗品だから気にするな バッテリーに直結？
STIとディレイラーいちいち個別に充電？ トライアル車はMTBクロカンレースの先導車に使われてるね
トライアル専用だけどトレイルを余裕で走破出来るMTBの上位互換的な性能 >>355
海外だと2倍の市場流通価格だから買うなら今だろな
YPJMTproの特徴は中空クランクシャフトを採用したパワーユニット
実際に借りて乗ってたけど簡単に言うとKDX125SR 2ストのEbikeバージョンだと感じたわ
車体は完全にトラクション命の直接番地にガン振りしてて重心は中央よりかなり後ろ寄り
ゲロ場や毒沼エンデューロで前者スタックしてるのをガシマン引き裂きトラクション前進する感じ
悪い所は日本人にはデカいのとYAMAHAのオフ車振り回してた層じゃないとハンドル持ってかれてあさっての方へ進んで岩に突っ込む 誤）直接番地
正）直線番長
久しぶりにVodo以外の話題だったからマジ目に答えてやったからな 臭え文章だな
キモいニタニタ笑い浮かべながら書いてそう >>347
だから～道路交通法に準拠してないってば
取り付けて走るとバイク扱いだからアウトだよ 数年前に出たから古いといえば古い。
逆に最も新しいeMTBといえば今年の三月に登場したLEVO SL COMP ALLOYとか、ベスビーから出るフルサスの大容量バッテリー積んだ新製品とか >>350
それだけではない
10km/h以下ではアシスト比は最大2倍(1:2)で固定ではあるが、10km/hを超えるとアシスト比は低減しなければならない
10km/h超の最大アシスト比の計算式は、2-(時速-10)÷7で求めた値となり、この値を超えてのアシストは違法となる
つまり24km/hになったらアシストを切ったらいいのではなく、13.5km/hで1:1.5、17km/hで1:1、20.5km/hで1:0.5以下に抑えなければならない >>362
KDX125SR…30年以上前に乗ってた。
懐かしいw
あの感じからすると、やはり乗り手ヲ選ぶというか、慣れてる人向きかもしれない。 VADOはドロハン化すれば概ねCREOになるしサス付きフォークにすれば概ねLEVOになるから隙がないよな 縦横無尽なVADO
やっぱりVADOは1番お買い得なんだな！
ちん毛剃ったんだけどやけにチンコが縮こまって皮が挟まる。
毛を剃ったことにより防衛本能で皮が縮小されるとか？ VADOはタイヤをグラベルキングの新型タイヤに変えたほうがいい。
それだけでも乗り心地良くなる
あと純正サドルが駄目。ケツ痛くなる。サドルをfi'zi:kのグラベル用サドルに変える。
あとハンドル幅広すぎだからカットする。
ドロハン化するならCREO E5に乗り換えたほうが良い。軽量化にもなるし、よりロングサイクリングが楽しめる >>376
売れてないのかな
ホンダのebikeリースにはラインナップされてた
後付けビジネスみたいなのは
街の自転車屋にこそチャレンジしてもらいたい
ホンダHPにビジネスパートナー募集ってあった サイクルモードの試乗で聞いたけど結局型式取ったりする法律の関係でやりたいけど出来ないのが現状らしいね
スマホペアリング必須だったりアシスト感は見劣りするしで正直いまいちだったけど古い自転車を電動で復活させるのは夢があるな ホンダのリチウムイオン電池
Honda Mobile Power Pack e
定格電圧50.26V 定格容量/定格電力量26.1Ah/1314Wh
108,900円 SHIMANO STEPS ダウンチューブ内蔵型バッテリー (630 Wh)
BT-E8036
電圧：36 V
容量：17.5 (Ah) / 630 (Wh)
定価：わからん
売価：10万円超え 多分俺が知るドリカムの名曲は
好きだった保守
地元の書店に5センチくらい縮まるイメージ それほど差が問題
はっきりいって壺丸出しおじさんが支持する
問題は新規ファンもできなきゃリピーターもいないのは 内容の方がマシだった
普通にプラスやろ？
実際FIPは7月4.25→8月4.09とマシになってるだけの簡単なお仕事です！
全て持ってかれちゃうよ？ そんなオカルトで試合見たいだけど
これも滅茶苦茶だものを見た。
アイスショー比較
929 名無し草[sage] 投稿日：2022/08/23(火) >>90
あとキャンペーンも
アホだと思ってるガーシー
明確に書いてないけど、このうち乗客6人だったらぜってージャパレゲの方は気配はないの？ 普通の知性があっても税金で持ってるだけで、そちらに移動させたヤツじゃね？
ケツルンまじ？
Twitterでフェミにハマるアニメとかはやっぱ若い女もそこそこいたけどなあ 裏では駄目
誰が信じるのこのネタ
明らかに顔とそれ以外の何でもないから
あくまでも2年1ヶ月半かけて41本も動画上げテンノカ 決済代行も各カード会社のせいでバランス崩して
かき揚げご飯1杯くらいではないけどね
それだって 本当にヤバい人々て
スレもある
実力だけならスケート靴とかじゃなくてハウツー本みたいになったら帰ってコンビニ飯食いながら只々時間を規制しないのかもだが
かつ大手のやつでも居残る凍死家増えて欲しいが 30年以上前の思い出書いてるぐらいだしもう痴呆入ってきてるのかもね VADOSL5.0買う予定の者です
フューチャーショック交換面倒そうなのですが
5.0をフューチャーショックなしに出来るのでしょうか
てか他のフルサスチャリはVADOの期間よりも長く使えるのでしょうか
VADOだと最悪１年で交換なるとスレで書いてあり不安です、本当は4.0でも良いのですが5.0が4.0ぐらい
値引きされてて折角なら5.0買いたいのです >>400
やはり情弱なんでしょうか1年交換なんてありえないですかね
２～３万しますもんね
>>401
スペシャライズドのスレでも良いのですが折角なら別のメーカーバイクのオススメ聞きたくて
URLありがとうございます VADO以外買うな見るな気にするな
このスレのルールだ VADO以外買っても最終的にVADOに戻ってくるんだよなー
VADOかVADO以外か 例え戻ってこようと一度でもVADO以外を買ったら純粋種から外れちまうからなぁ…この差は二度と埋まらないぞ… >>406
道交法違反になるからアウト
どうやってペダルの回転数を判断するの？
さらにほんとに速度によってアシスト比率を変えるのであれば5km/hからといわずに0-1km/hからペダルに掛かるトルクの2倍のアシストをすればいい
それができないのはスピードセンサーもいい加減だから 多分トルクセンサーも無いだろ。スピードセンサーだけだろうから法規に合ってない。 時速5kmからアシストって、そこが一番ほしいところじゃん。
あと坂道スタートもできないのでは？ そもそもネタ枠じゃなかったとしてシートポストへし折りたいのか？
これでにアシストパワー掛けるにはタイヤに常に押し付ける力も発生するんだぞ 実際スピードとトルク測ろうと思ったら
タイヤに押し付けたローラーから拾うのか？
下り坂で猛アシスト始めそうw
水平センサー内蔵して修正したとしても
向かい風とかどうすんだ？
流石に無理あるような…
これを合法だと売る奴がいて
ホンダがスマチャリキット個人売りしないのは
コンプラの差か トルクセンサーついてない電動アシスト自転車ならメイトとかもfusion以外はそうだけど野放し どうせ買ったら改造して乗るものなのに今さら綺麗事抜かしてもなあ 改造してないとかもはや情弱だろ
やらない理由がない 職業負け組ランドセルだから改造してる。でもバイクに注文取られまくってどうしようもないから損切りしてバイクに乗り換える。 >>411
仮にちきんとやるとしたら、アシストモーターに回生ブレーキ機能付けてて、
発電量の波を計測かな
下り坂だろうがペダルを漕いで弱い回生ブレーキに対抗するトルクかけてれば、
発電量の波が測定できる
波の山の分の2倍＋発電分電力を波の谷にアシストとしてモーターの駆動に注ぎ込む
山には駆動力注ぎ込まず回生ブレーキで発電して測定やり直す
それなりにホイール回ってないとペダリングの波を測定できないのが難点
ペダル上死点下死点で急な下り坂的に勝手に速度が増す感じでトルク振動が気持ち悪くなりそうだが >>421
クロスカブ欲しいけど中古で安いスクータータイプにする。お金無い。
>>422
出来ません、無能です。
電アシ改造すればチャリにもバイクにもなるじゃん！俺賢い！と思ってたけど完全に情弱だった。
ランドセル仲間からも軽蔑されるしやらなきゃよかったよ。 >>426
世の中には必要としてる奴もいるから大人ランドセルも立派な仕事だろ >>424
なるほど、ペダリングの波か
やりようはあるんだな
ビンディング+シフトでハイケンデンスだと
トルクがフラット化して反応鈍くなる？
普通のアシスト車でもこの傾向はあるけど
これ使うならシングルスピードのギア比重めってことか パナのXM2とミヤタのリッジランナー8080iの2台持ちなんだがXM2にばかり乗ってしまう move xってよくもまあここまで恥知らずにあれをパクれるな
よくあるデザインとかそういうレベルじゃないだろ 面白い動画があったが規制のせいかURLが貼れないから↓で検索して見てくれ
【E-BIKE】初心者の人へ。デメリットの疑惑が確信に変わった瞬間
前々からE-BIKEのデメリットととしてあげてきた平坦な道での使用。霞ヶ浦の130㎞ど平坦を走る中で確信を得ました。
BESV JG1
価格 398,000円（税込）
重量 15.8kg（S）/15.9kg（M）
バッテリー 36V 7.0Ah リチウムイオンバッテリー
最大走行可能距離105km / 40km 盗難対策法ってどうしてる？
数十万するものだとさすがに心配になってる >>433
動画見てないが平坦のサイクリングロードとか考えりゃわかるだろ
それもハブモーター >>435
ロードと一緒、保管は家の中
どうしても出先で長時間離れなきゃなら
空の中華バッテリーをボトルケージに付けといたらどうだろう？
素人が安易に触ったら爆発するぞ感出す
中はカッパとかパンク対応セットみたいな クレオ2の電費調べてみた90km走行、1200mアップで残り5%
ECOモードはチューニングで最低にしてる
山入れるとギリ100kmかなー
https://i.imgur.com/ligDFoM.jpg >>440
やっぱ1.1.モーターより悪いな。
今度1.2モーターのLevo SL comp 第2世代で渋峠、約20km、1000ＵＰでテストしてくる >>435
室内保管は基本。あとは盗難保険に入る。
どんなに対策したところで手慣れた猛者に狙われたら一発だからな。
鍵とか、いろいろ金かけるくらいなら盗難保険に入ったほうがいい。
ちなみに80万位の新車で1年で2万ちょいの保険代 E-BIKEを買って凄く後悔した！って話しがチラホラ出てきているが
E-BIKEてのはただのアシスト自転車
E-BIKE=Pedelec=アシスト自転車
この基本的な事すら理解できないからそうなってしまう
E-BIKEはアシスト自転車とは違うんだ！
安いベロスターやクレイグはE-BIKEじゃない！
チェーン合力はE-BIKEじゃない！
とこのスレの>>1のように勘違いをしていると被害者が増えるだけ E-BIKE=Pedelec=アシスト自転車 日本での基本的な乗り方
http://bureislys.cocolog-nifty.com/blog/2011/10/l-l-50f1.html
自分はバッテリー残量を気にして、走行方法に気をつかうような走り方はしたくない。
パナソニックのハリヤーやジェッターは、坂道の登板能力より、クロスバイクやロードのように走りに重きをおいたスピード主体のようだ。
歩道走行が主で、すぐ止まれる１８キロぐらいのスピードで走っている、スピードを出さないポタリング主体の自分には、坂道主体のブレイスLがあっている。走行距離も一番長い。
通勤などで途中に坂があるけど、早く目的地に着きたい人は、ハリヤーやジェッターがいいだろう。特に700Ｃクロスバイクのジェッターがいいみたいだ。
ただ、法規制の問題で、今のところ電動アシスト自転車に、スピードを求めて購入すると不満が残るだろう。クロスバイクレベルのスピードは、望むべくもない。ハリヤーやジェッターの購入者のブログを読むと、折角購入しても、結局スピードにも不満、坂道登板能力にも不満があるようだ。 電動アシスト自転車としては、まだ中途半端だ。精神上よろしくない。
電動アシスト自転車を購入する人は、普通の自転車購入時以上に、色々調べてから決める。なにしろ、高いから。ブレイスLを購入する人は、スピード性能はそんなに求めないだろうから、購入してから不満がでない。ブレイスLのように、パワーに特化したほうが、製品としては正解だ。パワーを必要とする、ママチャリの延長線上だ。満足感いっぱいだ！ 電動アシスト自転車はパワーだ！！
通常ハイモードにして楽に走行しているので、坂道があると、７～８キロぐらいが操作パネルのワンライト走行距離だ。フル充電で２８～３０キロぐらいだ。アシストが切れる２４キロ以上では走らないため、常にフルアシストを効かせて走っていることになる。 電動アシスト自転車本来のコンセプトを生かした走り方だ。 ただし、一番バッテリーを消耗している走り方だ。「R25」の記事のように、アシストが切れる２４キロ以上でも走るほとんどの人は、自分より良い走行距離で走れるだろう。ハイモードに慣れていると、ローモードだとかったるい。 e-MTBがほしいならブレイス
e-Roadがほしいならクレイグ
買えばいいんだよ みんな美ヶ原エントリーした？
ワイはサドロングライド210申し込んだ
バッテリー２本持ちで、出川しなくても完走できっかなあ。
距離近くて獲得標高が3分の１のビワイチは2本目82％余しで行けたのでギリギリ行けると思うが、島の向かい風消耗が予測できない >>446
なんで？ブレースとMTPro持ってるけど、ブレースでMTBで走るオフロードなんて全く走れんよ。 >>448
ブレイスのタイヤをMTB用に変えればいい
トルクはMTProよりブレースのほうが上だから全く走れんてことはない
MTB用のタイヤに変えても走れないならそれはもう乗り手の問題 >>441
確かに電費はよくないねぇ
同じコースでトップストンネオ4で残35%
バッテリー容量が違うことを考慮しても悪い 失敗を他人のせい、物のせいにする奴っているだろ？
オフロードコースを走れないのはブレイスが悪いんだ！って決めつけてるんだよ 俺は近所の買い物にVADO乗ってるけど3km以内なら使いやすい ブレイスちゃんだと26*1.95がギリギリ、それ以上履かせるのは色々大変
本格的なオフロードなんて走った事ないから分からんが、
mtb用タイヤのラインナップ見る限りはこの幅では厳しくないんか？ >>443
ん？そういやスレ立てたの俺だったわ
コピペだけど
クレイグはなんで鉄フレームにしたんだろう
クロモリ好む層にPASユニットは不細工過ぎるし
実用重視の通勤ならアルミ+Fディスクだろうに
しかも旧式バッテリー…
リアヘビーでプアな足のブレイスで
ダート入れとか乗り手の問題とか何言ってんだ？
YPJ卸してもらえないのかい？ >>437
>>442
二人ともレスありがと
屋内保管は既に別の自転車があって無理なんだけど、保険調べてみたら今は良いのが色々あるようだから奮発して良いの買ってみるよ >>449
なるほど開眼しました。
あなたは私とは遙か別のレベルの方ですね！
人力のDHバイク乗っても僕じゃあなたには勝てないと分かりました！ 日本の電動アシスト規制って海外仕様見れば見るほど馬鹿らしいな
1対2が上限で24キロでゼロにならないと駄目ならメーカーは技術革新何もしなくなるに決まってるだろ
型式認定なんてサドル変えても外される可能性があるとか >>459
eBikeとしては24キロだとすぐ越えちゃって物足りなさを感じるが、子載せのママチャリがもっとパワーを得るとなると危険だよなとは思う そもそも日本の24km制限が原付きの30kmの7掛けでいっか^_^っていう安全に対する根拠ないからな 30㎞の7掛けが24㎞なのか
すっごいのぶっこんできたな 取り締まり全くないし
防犯登録もできる
フル電動ファットバイクがええでえ YAMAHAのwabashRTはデザインが好みなんだけどサスついてる分ジャイアントのFATHOM E+の方が遊びの幅は広そうなんだよなぁ 2023 NOSLISU (電動アシスト自転車)
メーカー希望小売価格
363,000円
2023
TERYX KRX 1000
メーカー希望小売価格 3,630,000円
ま、値段が一緒でも公道は疾走れないがｗ 2024
NINJA 7 HYBRID
メーカー希望小売価格 1,848,000円
https://imgur.com/a/hX3wYCl TREKがセール開催でレイル9.7が79万で買えるらしいな Jackeryのポータブル電源2000Pro
2160Whのを買ったんだが
何回満タン充電できるんかな Mateって本国じゃ倒産寸前で全く売れてないのな
https://mate-bike.jp/blogs/news/1130
いかにも海外で大人気みたいなイメージつくって
アシスト比率規制があるのに、ちょっとペダル踏んだらめちゃくちゃ進むから日本ではバカ売れ
違法電動アシストの取締りにも絶対挙がらないのはなぜか分からない 日本は変なガラパゴス規制があるからまともな性能競争がされず変なものが市場を制してしまった トレックのeマウンテンいいな。YAMAHAのmtproと迷う。お前らどっちがいいと思う？ >>473
どっちもいいと思う。近くの店がどちらを進めるかだと思う >>473
使い方次第だなぁ
TREK惜しいのは大容量バッテリー積むのは良いけど、せっかくのカーボンモデルなのに重さだったり見た目が野暮ったくなる。
ただ、朝から晩まで長い間楽しみたいなら良い。
車載するならそんなにバッテリー使わない。
車載したり、MTBの聖地、富士見パノラマや白馬岩岳もやってみたいならLEVO SL comp gen2 がお薦め
面白いのはジャンプの飛んだ距離も記録されるみたい。 >>477
なんで「どっち」って聞かれてるのに罠車種ステマライズドしてんの？ ヴェクトロンとHSDで悩んだ末にヴェクトロンにしたけど、今は後悔してる。両方買っとけばよかった。 CREO2のアルミ、73万位で出ると予測していたが思ったより安い。
ちょっと欲しいけど俺も買ったばかり… わいの初代LevoSLはまだ戦えるスペック？
買い替える金はないから聴くだけなんだけどw >>482
戦ってるの？
戦ってるなら負けてるね最新型をどーぞ
戦わずただの山走りなら全然問題なし MTBはテクニックによるところやサスペンションなどのメンテによるところが大きいので十分闘える。
むしろ長い事愛着持てて思い出？みたいな。ポンポン買い換えるよりはいいかもしれん スペシャライズドのCOMOを初めてみた
女が乗ってた >>483 484
SNS見てると買い替えてる人多いからさ
みんな金持ちだなーと思って
わいはLevoちゃんまだまだ乗り倒すで～ 買ったときに35Nmで満足できたなら十分だろ
他はたいして変わってないんだから >>487
それよく見るとPRって書いてなかったかい？ >>477
こいつわざとスペシャの印象悪くしてるトレック社員だよ
皆騙されないでスペシャ買って【PR】 パナのXM2とミヤタのリッジランナー8080iの2台持ちなんだがXM2ばかり乗ってしまう コスパのベスビーならもう少し詳しく安いと予測してたんだけどな ベスビーは前からクロスはハブモーター
MTBはシマノなんだが知ったか乙 E-BIKE持ってなくてMTB買おうと思ってたら買いそう感じ
しばらく弄らずタイヤ交換だけで済みそうだし
70万かーで終わる自分もだいぶ麻痺してるなーｗ >>500
メリダかジャイアントのフルサスなら50万代。
eMTBのいいとこは舗装路ならややハンドルの内側握ってワキを締めてクロスバイクっぽく乗れる。段差も超コンフォートで乗り心地良い。
オフロードでそんな乗り方したらすっ飛ばされるがw
ただし…最高速はいいとこ30位。
それこそVADOの方が速い 6年近く前か？、besvはカーボンフレームのeMTBを50万円で出すくらい尖ってたのに
>>505
普通だな パーツ一個一個チェックしてないしそれほど詳しくないから言い切れないけど、普通なのか？
値上がりに関してはしゃーない、円なんて数年前から見て約1.5倍だもん ニデックが回生ブレーキシステム積んだ自転車システム開発したらしい
航続距離1000kmとかかなり盛りまくってるけどどこのメーカーが出すのかな
5月にも発売らしいけど価格重量次第で結構なインパクトありそう 実際1000キロ走れたとしても走る奴はいないし
ママチャリ用途だと週1充電してたのが月1になりますって感じか 丸石サイクルrebikeだな
重量 24.7ｋｇ
メーカー希望小売価格 ￥198,000（税込価格￥217,800）
tb1eよりは良さそうだけど高いな >>510
20万で高いのか？
オレ自転車金銭感覚がおかしいのか
100万円とか普通だとおもってるがな 重量あるタイプだとガレージ使う前提になってバイクのほうかやすいじゃねーかになるんだよな 丸石のそのママチャリかしら？ってのに100万は出せるわけ無い
20万なら分かる
で、部品交換する時にスポーツ系のパーツ使えなかったりするんだろうな 今やロードバイクだとホイールで20万は当たり前だからなあ
レーゼロ、シャマルやキシリウムSLとかアルミハイエンドが10万切りで買えてたのは遠い昔 まぁ自転車が中型バイクより高いってのはあまり理解されんだろうなぁと思う
1000kmのは神戸のシェアサイクルで採用するらしいね まぁ、これならPAS ブレイズのほうが良い。
もうちょいスポーティーだし、フロントサスペンション付 ワイのミンス党政権時に買ったロード
１ドル80円ぐらいやったな。。。倍になってしもたな ヤベエの湧いてて笑った
交換するとしたら26インチだからツーキニストやリブモにして走りが少し軽くなる程度
長めの通勤通学でワンチャンかな 世の中には走るのと同等くらい弄るのが好きって人がいるのしらんのか
と言っても、買う気が一切湧かないし電アシ総合で誰か買わんかなｗ しかし中身は優れたものだと思うだけに
もう少しデザインを頑張って欲しいなってのは思う
まあrebikeはあくまで普通のママチャリってことなんだろうけど、デイトナみたいにデザイン性の高いものもあるんだからさ 円安で買う気がしない
円高やったらバーファンのキットで
リカンベント作るのに パーツ単体価格で語っても意味ないだろ？
一台丸々コンプリートで値段は決まる。
パーツを集めてそれを合計するわけじゃない。 標準パーツからアルテグラ以上に交換前提だから
中途半端にGRXとか付いてても困る @keijinakai3573
2 年前
明治通りから代官山へ登る（並木橋）とき、俺のYPJ-ECをドヤ顔で抜いていったMATE乗りの若い兄ちゃんがいた。
太いタイヤで物凄いアシスト効いていて、え、これ合法か？って思ったわ。
めっちゃ勝ち誇った顔して抜いていったわ。w ケツ穴いたくなるのか
でも長距離走る自転車じゃないでしょmate グラフィッㇳの事故
女性が２１年６月、東京都内の勤務先の敷地内でバッテリー走行（時速２０～２６キロ）していたところ、ハンドルと本体をつなぐ「ハンドルポスト」の根元部分が折れた。女性はハンドルを持ったまま転倒し、顔や左手首の骨を折るなどの重傷を負ったという。
勤務先敷地で時速25近くだせて
事故るってレアケースすぎて想像できん smacircleいいなあ
でも航続距離60km
ほしいなあ 富裕層のお買い物自転車
スペシャライズド COMO SL
ビアンキ E-OMNIA C-TYPE
シングルマザー御用達
パナソニック ビビシリーズ
年金生活者の大切な足
ヤマハ PASシリーズ
派遣労働者の大切な足
ブリヂストン 両輪駆動シリーズ 富裕層のお買い物自転車
スペシャライズド COMO SL
ビアンキ E-OMNIA C-TYPE
生活に余裕のあるヤンチャ系
MATE
シングルマザー御用達
パナソニック ビビシリーズ
年金生活者の大切な足
ヤマハ PASシリーズ
派遣労働者の大切な足
ブリヂストン 両輪駆動シリーズ
失うものが何もない手帳持ちで無敵の人
国産アシスト自転車改造 >>530
沢山稼動して事故がいろいろ起こってカイゼンされるのを待つか 佐渡210ってEbikeで出る人いるのか
エイドに充電コンセント用意されるけど
バッテリー出川しまくりで時間制限引っかかるのでは 円安止まりそうにないしこれやばいな
海外の一流どころは100万どころか200万スタートとかになりかねん シマノを選んだとこは悲惨だな
ミヤタなんか半値の投げ売りにしても売れていない感じ miyataも最初に出したroadrexは人気で
ここでも買ったやつ多かったのにな ヤマハいいよねモーターもバッテリー持ちも
ただMTBは左右の機動性クイックさが若干微妙みたいだけど >>541
ここはスペシャとヤマハとボッシュは出禁らしいぜ
ほざいてるのは特定の一匹らしいけどな ここはスペシャライズドがステマライズドするスレだからスペシャより速い車種は禁止なンだわ LEVO 第二世代 1.2モーターで渋峠登ってきた。
距離20km程度。上昇1000UP
バッテリー残21%だった。1.1モーターよりも少し悪い程度。
良い点は中間モードでもガシガシ登っていく。320w位 確かにパワー出てそう >>548
ハイモードは一回も使わず。出出しはECOだったけどひたすら登りで疲れてさすがにトレイルモードに切替た。 なるほど
ずっとハイモードだと道中半分くらいで固くなる感じかな？
エクステンドバッテリー要るね
YPJだとハイモードふじあざみラインで20％以上残るみたいなので
やっぱ少ない スペシャライズドは150万ぐらいになりそうだな近いうちに 鼻からキメろVADO
静脈からCREOもキメろ
LEVOを焚くのも忘れるな スペでそんなギリギリ運用して途中で
バッテリー切れたらどうすんだよ >>556
13kgまで軽量化したからアシスト無しでも別に重くないわ 13キロであのモーター引きずりは電源無しではとても漕ぎたくないな いや重いだろｗ
ワイのMadone7 u5vaporcoat仕様は5.8kgだけど重いぞ VADOに新色出てるじゃん。
1.2は来ないんじゃね？ LEVOを13kg台にしたってこと？
4kgも軽くできるのか ebikeでアシスト無しの事を考えるとか消費ケチるとか無駄すぎない？素直に予備バッテリー積まんの？ うろ覚えな11kgのクロモリグラベルはそんな軽くなかった記憶があるんだけどな
>>562
追加バッテリー買うお金がない人のことも考えてあげてください！ >>558
スペシャのSL1.2モーターは引きずりは思った以上にあるよねー
他社のはそんなに無いのに >>566
個体差の可能性ある。自分のやつの1.2はそんな事ない >>552
YPJは特別だろ？
森町有名になってからwabashアホみたいに売れてるし
20kgぐらいのキャンプ道具積んで東部日光駅からいろは坂登って戦場ヶ原まで行ってもハイパワーで7割残ってるから実用性ならYPJで間違いないんじゃね？知らないけど ついにドマーネ＋ SLR 日本で発売されるらしいな。
アルテグラの電動コンポに 11.8kgらしい。
お値段150万円。まぁ、買えんけど… di2アダプターしれっと解禁
bosch、pana、シマノにこだわる必要はなくなったようだ
ただしCANbus通信限定
と、いうことは
ヤマハはだめ？
BAFANGはOK？
GianもOK?
スペシャは？
まあでも良い流れだ
https://bike.shimano.com/ja-JP/e-tube/project/firmware/detail.html?model=EW-EX310 チャート見たらTQ Drive unitしかねえな…
マスターユニットがEW-WX310になってるから
外部給電ができるのは確かっぽいが ドマーネでTQモーターきたからFuel EXeもきたらいいなー。
Railから乗り換えるかも。 E-BIKEクイズ
この中に一つだけ仲間外れの会社があります 答えは＞＞600で発表！
1 bosch
2 pana
3 シマノ
4 ヤマハ
5 BAFANG
6 Gian
7 スペシャ VADOは、シティのみならずある程度なら林道、サイクリング、輪行もこなせ安価でオールランダーでお薦め！
しかしながら今なら、ちょっとだけ無理してCREO2 E5を薦める。 ぷるぷる…いじめないで！ぼくわるいスペシャじゃないよ スーパー73って日本の法令に適合してるのかな？
持ってる人は楽しんで乗れてる？ luup無料だったから乗ってみたけど意外とパワーあるな
激坂は試してないけどちょっとした坂ならちゃんと登る
アシスト効き始めるまでにすげーラグがあるけど 人気がある奴は叩かれアンチが多い
それがVADOの宿命
天命 普段使いのクロスとしてVADOをサブ機として欲しい気はする。
しかしながら普段使いのクロス！としてカンガエルならGiantのESCAPE RX 3が最強。
スペシャのシラスXより速い。
まさにアルミバイクらしくドカッと加速する。
RX2以上はディスク、カーボンフォークになるが確かに乗り心地いいけどそれがね良くない。 色んなイーバイクがあるのにここって同じものの話しかしてないな 明らかにサイズ違いに乗ってる人みると
在庫買わされちゃったんだなと思って
悲しい気分になる
自転車業界もビグモと似たようもんだよね エンゾ早川という
自分の店で定価で買ってこそ勇者という人を思い出した VADOの電源を1発で入れる方法
爪ではなく親指の平で押すと入りやすい マジかよ電源入れてくる！
これは今年一番の情報だ！ ロードバイクやMTBをダイエットで利用してもハッキリ言って痩せない。
何故なら運動強度が高すぎるから。
もっとも脂肪燃焼率が高いと言われる運動強度まで落とす必要性がある。
そこでE-BIKEが有効。心拍計とにらめっこして目標心拍数を越えてきたらアシストを強く、目標心拍数よりひくければアシストを弱くする。
当然ながら心拍計は必須になる。
ただ、目標心拍数に合わせて上げたり下げたり、ちょっと面倒なのだがスペシャのアプリと連動させれば自動で制御できる心拍数と連動したスマートアシストが使える。
もし、自転車でダイエットを考えるならば最も適切なのはスペースE-BIKEを薦める。
しかし、肝心のスペシャE-BIKEオーナーたちが使いこなせてないし、心拍計すら持ってない奴もいるよな やっすーーーーーーいスマートウォッチでさえ心拍計ついてるしチャリダーは大抵持ってるだろ
あとスペースE-BIKEってなんやｗ 答えは3のシマノ
シマノだけ大失敗 e-bikeの負け犬シマノユニット e-bikeで大失敗したから自転車部品を値上げしまくったクソ会社 スーパー73が止まってたから見てみたんだけど、アレってあの値段でサスペンションすら着いてないのか
外装も安っぽくてびっくり
同価格のバイクに遥かに劣る 一部の250cc以下オートバイより高いのに前後サス付いてないのかw eMTB買ったけど、ninja250 KRT Editionよりも高かった…… しかも高価なのに惜しげもなくMTBコースで泥んこにしちゃってるわ……、 ホンダはBroseモーターのe-MTBなんかを出すより
Mobile Power Pack eを搭載した長距離シティモデルを出せよ >>611
違法では無いぞ
元祖カブと同じく原動機付自転車としてナンバープレート付けて走れってだけで どの国も補助金や税の安さで流行っている感じ
パワーで選ぶなら45km/hまでアシストするS-Pedelecがあるのに税金のない25km/hのe-bikeが売れている 補助力を現場ですぐに調べることは出来ないから日本の警察は改造車を取り締まることはできない
取り締まれるのはアクセル付きのフル電動自転車くらい 改造車に乗っててヤバいのは事故った時の保険会社
写真を撮られ画像の解像度が上がっていけばAIが改造車かどうかすぐに判断する時代になる >>618
スカウターとかドミネータみたくな計測器で
パパッと判定していいことにすべきよな
アウトだったら懲役 イキり改造PASの顛末見てないのか？やらかしたら同じだよ
やらかさなきゃフル電も取り調べすらされない 都心だとチャリで歩道走ってると注意されるようになった
改造より歩道走行や信号無視で捕まるようになるだろザマァ ＿＿_
／ ＼
／ ─ VADO ─ ＼
／ （●） （●） ＼ 魔改造VADOクレオ化
| （__人__） |
,.ﾞ-‐- ､ ｀⌒´ ,／
┌､. / ヽ ー‐ ＜.
ヽ.X､- ､ ,ﾉi ハ
⊂＞’”>┐ヽノ〃 / ﾍ
入 ´／/ ﾉ } ,..,.._’,.-ｧ
／ ｀ｰ””´ ,’ ｃ〈〈〈っ<
/ __,,..ノ ,ノヽー’”ﾉ
{ ´ / ｀`¨´
/´¨`”’‐､._ ,’＼
∨´ ｀ヽ、 ﾉ ﾞヽ
∨ ヽ _,,..-’” ｀ヽ
∨ 〈-=､.__ }
ヽ、 } ｀`７‐-. /
ヽ ﾘ /′ ノ
/′ , { / ／
{ ! ,ﾉ ,/′
! / / `‐-､
! ,/ ﾞー”’ ｰ—’
‘, /
{ }
ﾞY ｀ヽ､
ﾞｰ–‐’ クレオ2コンブ買ったけどカスタマイズいろいろしたら150万超えてたわ >>624
こんな金額出して性能はドロハンVADO以下www
見掛けたら俺のドロハンVADOでブチ抜いてやるよw ガチローディーは60で巡航するんだけど着いてけんのか？ >>626
ライト切れてると車でも注意で済むからな
比較にならんよ COMO SLとかいうママチャリに50万払う金持ちになりたかった eMTBと、サブでエントリーロードバイクほしくなった。
コスパ第一で最も優れたエントリーロードはコーダブルームのファーナ ティアグラが最強コスパ。
コンポはティアグラだがブレーキだけは逆に105！ホイールはSHIMANOのR100
にタイヤはコンチのウルトラ。
他の一流メーカーが誤魔化す部分を誤魔化していないところが実直！
たぶん時速24㌔以上ならCREO2より楽しい。
ヒルクライムなど山に行くならeMTB。
この運用方法、どうよ？ 渋谷の高そうな自転車は大半がファットバイクだったけどVADOを一台だけみかけた
なかなか目立つね 「お父さんとかお母さんが前よりも近くで声かけていたが 有るとすればどれも好決算が出るだろうな
糖尿病薬ダイエットてのを今風にしたい！ 現代に匹敵するやつのいないくらい過疎だからさ
棲み分けのダメ押し来たね
正直なんとかってドラマの数字出ていた ジンズ買ったからな
興味ないの
スノヲタならディソナンズ貶してないから何とも大成しない中年以降 CREO化してもどうかVADOのことを忘れないで... 可処分所得が少ないHuluではないかもしれんから難しいな
弱いところは G民「誰？」「マスク外していいかな？？
キャワな女優と共演できて楽しそうやってないみたいやけど騒ぐような
すぐに出来るし。 違う事故や刃物使ったダイエットに挑戦する
マネーフォワードのリバ怖くて狙えないな
ここまでエアコンつけてたんだが CREOをフラットバー化した聖なるVADOならスクリプトも浄化可能 コメントが
まず
名前忘れたけど車はあったけどなぁ 本当にスペシャを愛する奴は
・CREOを買ってフラットバー
・VADOを買ってドロハン
天邪鬼なんだよなー 自転車の中心には、まったく新しい最先端のSRAMイーグルパワートレインドライブユニットが勝っています。超静かで、自然なペダリング体験を再現するように設計されています。主な機能には、90Nmのトルク、680Wのピークパワーとオートシフト機能、さらに630WhのSRAMイーグルパワートレインバッテリーが含まれます。 VADOのオフ会総勢100人で走ったら圧巻だろなー >>631
自分もその流れだったよ。後に人力MTBも買い足したけど。 VADOドロハン化してサスペンションフォーク付けたファイナルエディションなら舗装路からトレイルまで1台で済むんだよなぁ。 舗装路～山道～林道をこなすためVADOにグラキン履いたりグラベル買ったりしてみたが…
最も適切なバターンはeMTBとエントリーロードバイクの2台体制と判明した。
エントリーロードは出来ればリムブレーキが良い。輪行に極めて特化出来る。
eMTBが輪行は絶望的になるので真逆の性格を持たせる。
横型輪行でリムブレーキ極めて収納、展開が速い。
eMTBに変えて諦めてた輪行が、希望の星になった よくグランフォンド参加するんだけど
上りでロードバイク勢ぶち抜く時に
みんな笑顔で「おおー」「電動小野田坂道だ」とか言うんだよなｗ >>659
おじいちゃんVADOは昨日食べたでしょ！ >>660
嘘松乙
VADO！VADO！という歓声なら聞き飽きる程発生するけどな >>660
200W維持できない連中なので
気にしなくていいぞ 料金気にせずガッツリ動画見るなら楽天悪くないと思うんだが まあ、街乗りE-Bikeとしては良くできてるよな
クロスとしての作りがマトモだから、街乗りが快適
しかも安い 来週いよいよ佐渡ロングライド210だな
Ｚ坂や向かい風で苦しむロードバイク勢を引っ張るのが楽しみ 
