☆メジャー・ロードレース統一スレ etape 341☆
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>>848
そういう視野の広いロードレースファンなら良かったけど
金持ちの名誉欲を満たすためってのもあるんだろ
ポガチャルは6年だか7年契約してチームが嫌になったらどうするんだ
さすがに違約金払えるチーム無さそう >>850
全チームに再分配出来るほどの利益は出てないって話じゃなかったっけ？ 全世界に配信してるのに利益出てないってことあるかな >>855
>https://gigazine.net/news/20200907-economics-tour-de-france/
>よって、ASOはツール・ド・フランスを開催することで年間1200万〜3000万ドル(約13億〜32億円)の利益を生み出しているものとみられます。 >>856
その利益の中からチームに再配分したところで
雀の涙程度の金額にしかならんな 年間1億前後でだめなら、幾ら以上が雀の涙じゃなくなるの？ >>857
今年の出場チームでも23チームもあるのに
1億前後も配れるわけないだろ めんどくせえな。1チームあたり5652万〜1億391万だ。
で以上が雀の涙じゃなくなるんだ？ >>861
内部留保も作らずに全額配るとか馬鹿だろｗ
ASOはボランティア団体じゃねーんだわ ID:WrcbNBMzは会社の経営や運営どころか働いたことすらなさそうだな プロチームの年間予算が25億円くらいでワールドツアーレースの数が40くらい、
各ワールドツアーレースに参加する選手数とスタッフ数と拘束日数とツールドフランスのそれで
ツールドフランスでその程度売り上がるべきか計算できそうだから調べ終わったら教えてくれ。 >>838
王子様が関わってるのってバーレーンのほうじゃなかったっけか
UAEは強い選手は集めてるけどスカイ−イネオスみたいにチームとして高いレベルでまとまれるかはまだ未知数じゃない？ 補強にならなくても、各チーム満遍なくエース引き抜いて弱体化できてるから効果絶大だろ。
ユンボは育成上手くやってるからまだいいが、ＱＳもモビも総合優勝狙って戦うレベルじゃなくなった。 モビはともかくDQSが総合優勝・・・？
あ、グランツールの話じゃないのか QSは総合系の選手を入れても”狙い”にいってはいないな >>867
爺様がレムコで勝負しただろ、アルメイダと共闘できれば表彰台あったかもしれんのに、見捨てられてしまった。
マスもアルメイダも、このチームじゃ総合戦えないって出ていったと思う。 >>866
まあイネオスがやってる事も半分は他のチームの弱体化狙いなんだろうからUAEがとれる初手としては間違ってないか
モビを的確に弱体化させたのは間違いなくスカイでしょ
そういう意味ではスカイは他の誰よりモビスターの選手の力量は認めてたんだな デプルス、マス、アルメイダと残せて、レムコもいれば総合戦えるチームも作れるけど、スポンサー欲しくて目先の勝利が優先にならざるえないんだろうな。
俺の５ー１０秒の為にメンバーはステージ勝利諦めてくれって話だし、チームに金あって給料保証してくれないとやってられんか イギリスのオリンピックでの強化費の使い方が面白いな
https://www.bbc.com/japanese/features-and-analysis-58142153
ボート 24,655,408ポンド
自転車 24,559,306ポンド
陸上 23,007,531ポンド
セーリング 22,249,000ポンド
競泳 強化費 £18,731,645ポンド
トップ5がこんな感じ
どれだけ船好きなんだとｗ 今更だけど、ブエルタのバーレーンのメンバー発表されてたんだな
ジロ改みたいなメンバーだけど、ここでも新城選ばれてるとか凄い
ただ、それでもランダが表彰台に乗るイメージが沸かないが・・
とりあえず初日ITTで脱落しないように頑張れ！ GT勝てるエースってのは本当に稀有だよな
いくら強いアシスト集めても最後はガチンコで勝てないといけない ベルナル
カラパス
ポガチャル
ログリッチ
このどれかが出てたら他はもう厳しい ランダってアスタナ時代はニバリやアルの影に隠れてたり、スカイ時代はチームと揉めたり、モビスター時代は師匠と村長と足の引っ張り合いしたり…実際感情的になる時もあったし鬱屈とした不満を静かに燃やす執念深い陰キャだと思ってた
SNSでウクレレひきながら陽気にダンスしてたり古巣の財政難を支援して救ったりしてて印象が変わった カラパス、今年のツール時点ではお笑いキャラだったんだけどなー。 >>879
微妙に違うように思う。
ベルナル、カラパス、ログリッチ
この誰かが出てたら他はもう厳しい。
そしてポガチャルが出たら、この３人でも厳しい。 ブエルタ中継はつまらない
・放送時間が極端に短い（残り距離８０キロぐらいから中継開始か？）
・放送時間が遅すぎて仕事してる者にとってはとても見れる時間帯じゃない ・大本命エースクラスが出場しない（ほぼ２軍戦やん） コーボは消えたよ
アメリカのちっちゃいおじさんは逃げ延びたよ
どっちにせよLIVEは楽しかった >>890
今年チーム弱虫ペダルだぞ
Jプロにしか出れん 入部の話題、ネタにもならんしディスられるイメージしかない コーボって病気克服したとか苦労人とかもてはやされてたけど、使ってたんだよな。 入部がなぜ叩かれるのかわからん。確かに全く結果は残せなかったけど、あれは選んだ方が悪いだろ
運良く全日本取れただけの選手をスポンサーご機嫌取りのためだけに獲ったんだから 歴代日本チャンピオンなんて結局は新城別府以外は大したことないやんけ >>898
むこうで完走すらできなかったのは入部だけ
初山山本はGC完走してるからレベル違うし向こうで駄目だった窪木佐野辺りですらHCクラスで完走くらいはしてるぞ >>900
ロードレースは完走したかどうかなんて大して意味がないだろ。
グランツールならともかく。 入部の不幸はオリンピックが絡んだ年の日本選手権だったことと更にNHKが番組として大々的に放送しちゃったことやな 今の人は知らんだろうが昔安倉さんっていう超絶にTT速い人が居てツールのTTでインデュライン打ち破って区間優勝したり五輪で銀メダル獲ったりしてたんだが
グランツールの超級山岳でも普通に最終局面まで残ってアタック仕掛ける脚があったぞ
別府新城？今の選手は全く何も出来てないよね https://www.instagram.com/p/CSREIjml_ad/?utm_medium=copy_link
入部素人と一緒にライドしてるけど感染予防対策とかやってんの？
コロナ禍で無ければ気さくで感じ良いと捉えるけどこのご時世にこういうの見ると逆に印象が悪いな。 >>885
・ゴールまでの距離を間違える
・逃げとプロトンの時間差を間違える。１時間差はブエルタだったかな？
・スプリントポイントが山の途中にある。
・vイエーツがレースに出ていた
・山岳ステージの獲得標高が頭おかしい
・スプリントステージがジロとツールの４級山岳並
こんな感じ？ >>901
アシスト出来ない、完走出来ない。何が出きるんだよ。
中根が長くEFに残れてブエルタでいいから出れることを祈る ヤスクラってドーパーだったんだろ
そんな奴とクリーンな選手を比較することすらおかしい クリーン？いつもそんな事言っては裏切られてるよね君
そろそろそんな議論無意味だと気づけよ >>914 いじけてないでそろそろ寝よう、な？
ガビリア久しぶりに勝ったが契約今年までだがどうすんのかねえ
来季はアッカーマン来ることだし >>910
ポイント賞がスプリンターやパンチャーのための賞ではない グランツールの中じゃブエルタが1番面白い
レイアウト平坦なのに何故かいくつか急坂あったり
平均斜度の表示がおかしかったり 来年のチーム状況(今季成績記載)
UAE
ポガチャル(ツール1位、五輪3位)
マイカ
ルイコスタ
ヒルシ
ダヴィデフォルモロ
ジョージベネット(来季移籍)
アルメイダ(来季移籍)
ソレル(来季移籍)
JUMBO
ログリッチ(五輪TT1位)
ヴィンゲゴー(ツール2位)
ファンアールト(ツール3勝、五輪2位)
セップクス(ツール1勝)
クライスヴァイク
トニーマルティン
デュムラン(五輪TT2位)
ローハンデニス(来季移籍、五輪TT3位)
来年のJUMBOフルメンバーならチーム力最強
uaeはやっとアシストがまともになりそう ブエルタが一番面白いと感じるのはレース以外の部分にツッコミどころが多すぎるのと
ジロ→イタリアン以外2軍戦、ツール→予定調和の殲滅戦からの就活選手権珍プレー好プレー大会っていう流れなのが大きいと思ってる ブエルタが１番面白いだろうに、結果を出さないとマズい選手とチームが全員本気だし、コースの厳しさもレイアウトも最高、ぬるい平坦移動日も少ない、そこに運営のいい加減なとこもあってカオス。 ブェルタというとニバリが初優勝した年が印象に残ってるわ コース情報あんまりみかけないんでオフィシャル見に行ったら、初日と最終日がITTなのな。
初日たった7ｋｍちょっとだがいきなり山岳登らされてからのど平坦。
ロード〜TTバイク乗り換えするにも距離考えたらもったいない。
最終日33KM山岳とひたすら上りTT
どっちもログリッチ大得意コース、クライマーじゃ最終日２分差あっても安全圏じゃない気がする。 >>925
確かにログリッチ有利なコースではあるけど、それでもメンバー見たらイネオス圧勝劇しか予想できん >>926
トリプルエースといいつつ、TT考えたらベルナルを全力でアシストして１分差以上で最終日行けるかだな。
アダムとカラパスのチェックに行けるメンバーがいないようだと、確かに相当苦しい。 クスは疲れてそうと思ったが、それ以上にカラパスのほうがボロボロだろうからエースはないな、最後のTT走ったら悲惨な事になりそう。
へーシングとクライスヴァイクもいるけど怪我酷かったし、走って見ないと調子は分からんね。 >>923
自分はホーナー。
本命選手あいてに上りでちぎってくのは熱くなったわ。
次点でコンタプリト、単独アタックで総合もぎ取ったのが最高に燃えた。 ロードキャプテンて最近聞くけど何をする人なんだろう。エースとは違うんですか？サッカーのキャプテンと同じニュアンス？ ブルグハートがそう呼ばれてたよーな
落ち着いた人物でいわゆる精神的支柱みたいな感じ? イタリアシチリア島で48℃とか
南欧は熱波らしい
乾燥してるとはいえ、過酷なブエルタになりそうだな たまにJスポーツでグランツールなど見た事のあるニワカなんですが東京五輪のコースは
(暑さは以外で)道の狭さとか勾配とかカーブはどんなもんだったのでしょうか？ グーグルストリートビューっていうインターネットがあるから
それ見るとわかるかもしれない >>937
出場選手団の組合長的な存在だと思うけど。
競技する上での選手の安全や権利について、選手の総意としてコミッショナーに意見したりするよね。
今年のツールでもグライペルとフレームがそんな役を担ってた気がする。
違ってたらごめん。 >>937
トレックのロードキャプテンだったクーンデコルトのインタビューがわかりやすいかも
デコルトはスプリンターと総合系両方のロードキャプテンの経験がある
https://racing.trekbikes.com/stories/trek-segafredo-men/captain-koen チームディレクターと選手の橋渡し役であり、刻々と変わるレース現場で瞬時に状況を把握して的確な判断と指示をする役割というか
チームカーからは瞬時に細かい状況は把握出来ないからレース中はロードキャプテンの役割は重要なんじゃないかな >>940
Kinomapってバーチャルサイクリングサイトに
いくつかアップされてたよ
車載動画とコースプロフィール閲覧するだけなら
ウェブブラウザから見られる >>940
日本の舗装は結構良かったみたいで、パンクも少なかった。
道も広くて派手な落車もなかったしね（Gスポットくらい）。
三国峠とかの上りもWTに出てる選手だとものともせずに上っちゃう。
でも選手の印象はコースよりもやっぱ暑さだったみたいだね。
あと観客のお行儀良さは海外メディアからも褒められてた。
（コース上に出ない、選手に触らない、スマホ持った手を伸ばさない、フラッグ振らない、opiomiしない）
インタビューでまた走りたいって言ってた選手もいたんじゃなかったかな。 海外のマンキニ野郎は選手に寄ってって道塞いだりするからな
並走なだけだし誰も気にしてなさそう レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
