CANYON/キャニオン part46
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サイクルガレージの動画見て俺でも組み立てられそうと思ったが
今注文しても届くのは新型デュラが出たあとになりそうで微妙だな 試乗は年に数える程度の実績
メンテ協力ショップは未だ数える程度しか開拓できておらずユーザーニーズと向き合ってない
最近は値上げが激しく納期は未定
それでもいいから買いたい人向け それでも安い。
納期はどこも一緒。何買うかによるし。
別に初心者でも出来るし、自転車いじりなんて基本男の子なら誰でもできる。 そもそも試乗会なんかでフレームの良し悪しなんか分かんねーよ メーカーが試乗会やる本音ってなんとなく分かった気になってもらって迷ってる客の背中を押すことだからね 試乗で影響がでかいのはフレームよりホイールとかタイヤとか空気圧
そういう意味で試乗でフレームの微妙な差異など分かるわけはない
しかし、「このフレームとホイールとタイヤだと最高」とか
「Mサイズがジャストフィット」とか「ナマで見ると塗装が綺麗」とか
「自分の体型にはジオメトリが合わない」とか分かることも多い
カタログとか勘だけで選ぶよりは試乗した方が情報が圧倒的に増えるのは自明の理よ >>740
会でなくてもショップにいけば随時試乗車は置いてあるけど >>740
ぐぐればフレームやホイールの試乗会やってるとこあった。馬鹿はお前だよ >>745
おお同士よ
スペシャとピナレロはサイクルモード行けば小さめだけど乗れる試乗車あったが全く好みでなかった。
キャニオンはMがちょっと小さいけど乗れてしかもいい感じだったからL買った。
通販主体のメーカーが今試乗できないのはどうしようも無いだろ
そこにグダグダ文句つけるのはアホだと思う エアロードcfrはどんなマウントつければいいの？
縦型の穴空いてるやつ？ たぶんそれじゃない
マウントに対応ハンドル一覧載ってるでしょ サイクルモードじゃCANYONも大型フレームの試乗やってたけどね
台数は少ないがそれ以上に試乗者も少ないから待ち時間短いよ
他のメーカーでも184ｃｍ向けくらいの試乗車はあるけど、
手足短い日本人なら190ｃｍでもいけんじゃねぇ？ 去年旧型エアロードを購入しました
思いのほかハンドルがクイックな感じがします。
フォークの軸受けで調整できるらしいのですが
あれって、ビス引っこ抜いて
金具を逆転させて
前寄りに軸を持ってくればいいのかしら？
分厚いマニュアルにもそんなことは書かれていませんでしたー ハンドルいうほどクイックか…？
それでできるから試してみれば 試乗の意味がわからないと連呼してるやつはターマック試乗してみ？ホイール含め反応も巡航も凄いから >>741
少なくともハンドリングのクイック差はわかる 試乗会だと硬いフレームが人気だよな
みんな踏みまくるから カメラマンの辻も遂にエアロードから降りてvengeに戻ったな。貸与だったのかもしれんが速いとか良い感想なし。 >>756
ターマックて言うけど所詮メリダ製でしょ。その辺が惹かれない >>762
みたいなのがCANYON乗りの発言とは思いたくないな >>765
おつむの足りない初心者には優しくなさい スペシャライズド勢はいちいちイキリにこのスレ来るからなあ canyonはメーカー。スペシャは企画会社。だからなんとなくわかるけどな。ものはよいと思うが値段にあってるかは微妙。 なんとなくは理解出来る。
F1でいうとレッドブルやレーシングポイントはメーカーではない。
メルセデスやフェラーリやルノーはメーカー。当然レッドブルもレーシングポイントも風洞は持ってる。
ただ多少は製造してるからメーカーとも呼べなくもないかなとは思う。 自演もできない無能
わざわざ他メーカーをくさすやつはカスだから一々真に受ける必要もない
スペシャとメリダの関係も全然わかってないアホやし いまだにエアロードのハンドルのサイズ交換ってフレームセット注文時に選択できなくて
自宅に品物が届いた後に交換するって感じなの？ スペシャって元はタイヤとかパーツの卸の商社だったんだが今は曲がりなりにもメーカーって呼んでも良いのかね
まあ惹かれない キャニオン台湾もスペシャも仲間でしょ
仲良くやれよ CFRはポタリング用だしS-WORKSはレース用。どちらも仲良くやれ ポタリング用はS-WORKSだろ
メーカーもポタリング用って言ってるし 中国でも朝鮮でも台湾でもどうでも良いけどスペシャは無いわ 新エアロCfrだいぶしっくりしてきた
巡航速度が上がるかと言われると俺の脚力では変わらないが少なくともテンションは上がる 新デュラでたらCANYON組み立てに挑戦しようと思っていたのに
新デュラモデル買えるの来年半ばくらいになりそうな予感
そしたらアルテでええわってなりそう 去年の4月と7月に買ったMTBはドイツで作って武漢を経由して届いたな >>803
検査組み立てをドイツでやらなきゃクオリティ保てないと思うぞ 中国生産の中華フレームでカッコつかないからドイツにフレーム送って検査と組み立てしてるんだろ。
他メーカーは生産国で完結してるから無駄 アリエクに出回ってるキャニオンフレームは横流し品なの？ CFSLX8 di2 の女性モデルと通常のものは金額同じだけど、中身も同じなのでしょうか？
違うのは大きいサイズがないのとカラーリングだけ？ キャニオン非公式カスタマーセンターはこちらのスレです ドイツの技術力は世界一ィィィィーー！
かの国は組立もできないのか 正直ドイツ製品で使ってみて良かった物あんまない
ブラウンやケルヒャーもゾーリンゲンもいまいちだし
ボッシュやスタビレーなんかの工具もそこまででもない
ベンツやBMWは所有したことはないからわからんが
予算の関係上エアロードCFR考えてるけどドイツだから買うってのはないな
あーでもクニペックスは良いよね ドイツとか中国とか国単位で考えないほうがいいぞ
日本車が評判いいからって、日本の歯ブラシがいいとは限らんし
同じジャンルでもピンキリだろ
中国なんか日本より全然広いし人も多いから上と下の開きもでかい
もっと頭悪いやつは「海外では」とか70億人をひとまとめにするけどな 技術開発力においてはスペシャライズドの足元にも及ばないキャニオン >>815
スタビレーのプリセット型トルクレンチは、セットしたままでも狂いが少ない優れものだから、20年ぐらい使ってるわ。 エアロードSLX DI2がキャニオンHPからカタログ落ちしてるかと思ったら
入荷通知希望した人向け？で再入荷通知がメールで届いてた キャニオンのロード部門は窓際がやってるから仕方ないよ。エアロはトレンドから周回遅れ。アルチは7年前のをまだ売ってる。主力は山系とE系 Ultimateは7年経っても最高峰のレースで結果が出せる名機だね。マーケティングの為に大した改善も無いものを大層に紹介して売るのもビジネスのやり方の1つだと思うけどね。
ロードバイクの進化はフレームよりもタイヤやホイールが大きいらしいよ。Ultimateの完成車はフレーム同じでも、マイナーチェンジでホイールとタイヤはしっかり良いものに変えてくるから7年前の完成書とは実質別物。 正直、フレームは今の最新型と15年前のｽｺｯﾄCR1TeanIssueとでもタイムはまったく変わらんな
それより古くなるとさすがにアレだけど >>824
いや全然違うだろ
剛性も進ませ方も全く違う
そもそも形状が大きく違うし、素材もレイアップも別物
空力性能の差も大きい
15年前のフレームがまだ残ってるなら乗り比べしてみ？一発でわかるから >>825
測れば？(笑)
パワメくらいもってるたろ スペシャのSL7だって完成車での空力をデータで出しているけれど、SL6に同じハンドル・ホイールを履かせたら差は無いと思う。 >>823
三大ツールでモビが使ったのは新型エアロでなくevoでもなくアルチだからな。他は駄作だってこと s-worksの方が若干性能いいだろうさ。仮にロゴが同じでハイエンドが同じ値段で売ってたら多くの人間がs-works買うよ。
実際canyonの利点は性能も頑張ってる上にコスパでも優れているところ 世界チャンピオンにもなれない雑魚がcanyonディスか >>828
エアロードは空力が少し改善されたが漕ぎ出しが重くなったそうだ 今年の練習では新型エアロード使っているプロ選手が増えてるね。超級山岳も新型エアロードで行けるようだし、今年はUltimateから新型エアロードをメインに据えるのかもな。 >>832
日本に送られるのは全て右前だよ
なおケーブルの長さ 今朝、おもむろにサイト見てたらエアロードCF SLX 8 DISC eTapのXSがあったので、ポチッてしまった！
ZIPP404とSRAM、コスパすごいね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
