CANYON/キャニオン part46
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ドイツもコロナやばいな、これ以上納期遅れると困るんですけど SLX 8 Di2を買う予定だったけど 金が貯まるのでCFRにグレードアップする予定ですが、どうせ待つのならシマノ１００周年モデルまで待つのも一興なのかね？
無線化なら待つか。 フレームのモデルイヤーはそのメーカーのユーザーでもないとなかなか分からないし気付かないけど、コンポが型落ちしちゃうと誰でもわかるから、コンポが型落ちすると一気に古臭さを感じてしまう。
キャニオンはモデルサイクル長いから、新デュラなら4、5年は型落ち感感じずにいられるけど、現デュラだと来年には型落ち感出ちゃうから、今のタイミングなら来年まで待つ。 >>9
まずは来年３月末に１００周年の何かの動きあるだろうから、様子見かな 3年くらい様子見してて今年買う予定だったけど納車遅すぎて買ってられん
こうやって買い時がどんどん後ろ倒しになって永遠に買えなそw エアロロード乗ってるにしては遅えやつだなって奴ぶち抜くときになんとなくチャリ見たらエアロードだったまあチャリが悪いわけじゃないだろけどいいカモだわ笑 それで取るに足らないちっぽけな優越感が満たされるなら幸せな事だよ 乗り手だってチャリの性能を引き出せなきゃ意味ないからな 俺はチャリの性能を限界を越えて引き出すことができる
なお代償としてチャリは壊れます キャニオンのサドル高ってもう物理的にこれ以上下げられない感じ？
それとも落差を出すための数値ですかね
個人的にはロングライド用途なんで落差はそこまで出したくないんですが…
何にしても短足には厳しいメーカーだな 計算したらシートポストはいけるけどスタンドオーバーヘイトが微妙だな。シートポストが大丈夫ならスタンドオーバーヘイトも大丈夫なんだろうか >>24
短足の憎しみのせいだな
素直にＵｌｔｉｍａｔｅにするか
エアロロードカッコいいんだけどなぁ 在庫有りなのに発送が4月とかどういう事よ？
エアロードだと何ヶ月待ちになるの？
買う気が失せた エアロードのcfr買うくらいなら
ターマックsl7のセカンドグレードの方が
安くて軽くて空力よくて乗り心地よくてメンテナンスしやすくてポジション調整しやすくてアフターサービス充実してて納期も早いぞ >>28
かっこよさってのは人それぞれだから決めつけるような言い方してたらアホだと思われるからやめた方がいいぞ 何で自転車乗りってこうカリカリしてんだろう
もう少し糖分とった方がいいんじゃないか？ 3年くらい前ならカッコいいと思えたけど今は時代遅れ >>30
さすがにそこで自転車乗りに一括するのは無理あるやろ >>26
CFポチッたけど、Webの表示より1週間遅れの年末発送予定、でもドイツもコロナやばいから遅れそう 俺はターマックよりも断然エートスだな。さすがスペシャライズド。すばらしい
企業理念だ。あほのUCIなんか相手にせずに理想の製品を目指してほしい。 スペシャそれほど好きじゃないけど確かにエートスだけは欲しい、てか一度乗ってみたいな どうせUCI無視するなら超軽量のカウル付けるとかもっと飛び抜けたことやって欲しいわ スペシャライズド勢は頭おかしいのか？
軽いだけでUCI無視してる訳じゃない キャニオンなんてEVOていう軽いの作っても選手から殆ど使われなかったんだぜ！
今はCFRと名前だけ変えたけど状況変わってないんだぜ！ >>42
あれが何で軽いかって言うと、そういうパーツを選んで組んでるだけだからな
それに無駄に軽くても意味無いし 車体逆さまにしてリアホイール外した時に不注意で倒してしまってディレイラーハンガー曲げてもた…
家の中やったから車体とディレイラーに傷がつかなかっただけマシか プロチームがevoやcfr使わんのは強度の関係かな? エアロードは海外サイト見るとヴェンジViAS とかキャノンデールのシステムシックスとよく似た感じらしいね
一流メーカーと並べられるのは誇らしいね >>54
ViasもCannondaleも重すぎて二流感が出てるよなあ
後者に関してはバイクのフィーリングは良いようだけど キャノンデールのも古さ感じるね。もうエアロはオワコン。
エアロードも電動付けてガチ競技で走る人より、ビギナーが安いワイヤーコンポでサイクリング楽しむ用になりそう 他社が現在のレギュレーションでキャニオンに並ぶエアロロードを作るのは無理だろうけど、来年から規制緩和されるから、またキャニオンに追いつこうと各社エアロロードの開発が活発化されるのは確実 バルベルデが昨日のタイムトライアルの最後の山岳で乗り換えたバイクは新型Aeroadだった。激坂とのことなので、てっきりUltimateに交換だと思っていた。流石にホイールは山岳向けだったが。
アングリルもAeroadだったし、ツールからずっとAeroadで通してるって事は、登りに向いてるのだろうな。新型Aeroadのヒルクライムのインプレッションが何処かにない？ バルベルデは昨日のTTの激坂登坂区間でもエアロード使ってたし相当気に入ってるんだろうな Aeroad CFRのAXSが7.37kgだから、ホイールをZIPPの303FCにすれば300gぐらい軽くなるのか。
303FCのチューブラーだとタイヤで軽くなるから6.9kgぐらいなのかね、UCI規定下限よりちょい重い感じ？ こんなに買い物で待たされた経験がない。いつ買える事やら >>63
プロのバイクって色々積んでるからもうちょい重くなる
旧エアロードの山岳セットアップがギリ7kg切るかくらい バルベルデは山岳ttで30位くらい、トップ差2分半差で完敗 TTの順位がどうとかより総合を争っているトップレーサーがそういう機材選択をするということに意味がある 一方マスはアルチメイトで山岳区間単体のタイムは3位
まぁそれだけでバイクの性能語るのは無理あるけど >>68
うん、だからその結果が全てのプロが選んでいるという事に意味があるんだよ
実際のTTの順位はその日の体調によって全然違ってくるから大して意味はない
ログリッチがツールのTTで大惨敗したようにね いつものキャニオン擁護キチガイ
屁理屈www
暴走www >>70
オマエ典型的なアスペだな
会話できねえの？ >>73
私の言ってることが違うと思うなら反論すればいいだけだよ
君にはその自由がある バルベルデがTTで結果出せる出せないというのは、彼の現時点でのプロとしての実力の話
これまで十分な実績を出してきたバルベルデが山岳にAeroadを選択しているというのは、Aeroadに対する彼の判断に対する評価の話
それを混ぜて話してしまうのは国語力の問題 キモいから自分のブログでやってくれ。キャニオン貶めるなよ オレは見た目的にエアロロードが好きだからマドンもヴェンジもシステムシックスも好きだけど、山岳になると誰も使わなくなるのを見て、まあそういう事なんだろうなと思ってた
でもバルベルデが山岳ステージはおろか、激坂TTでさえエアロードを使っているのを見て、驚くと同時にバルベルデのエアロードの登坂性能に対する信頼性の高さを感じた
>>67の言ってることはもっともだと思う バルベルデ一人だけ乗っててもそれは大人の事情として考えるのが普通だろ
結果が出ないとバイクの評価にも繋がらない
それに今の実質エースはマスだぞ まあ新型エアロードはマチューがフランドル勝ったけど >>86
マチューなら何乗っても勝てる気がするけどね
あいつは超人か人でない何かとしか思えん >>85
40歳越えた選手がツールドフランスで12位、ブエルタでトップ10内をキープしているのは十分素晴らしい。バルベルデかっこいいぞ！ 自分が欲しいの買えばいいだろうに、わざわざメーカースレに来てそのメーカー貶すとか社会不適合者にしか見えん。 相手してほしくていちいちレスする構ってちゃんがしつこくて気持ち悪い スペシャ君と謎のエアロードageは同一人物の自演だよな？ エアロードのリムブレーキタイプって旧式のフレームでしたっけ
ディスクタイプとはジオメトリーがだいぶ違うような どっかのメディアにエアロードインプレ記事載ってたけど肝心の速さのとこは殆ど書かれておらずお察しというとこか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
