【自転車】-ロードバイク購入相談スレ【144台目】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
■相談用テンプレ ※選択式の項目は複数回答可
--------------------------------------------
【ロード購入】 台目 （ その他自転車歴 ）
【用途・目的】 レース ツーリング トレーニング ポタリング ダイエット 物欲 通勤・通学 その他（ ）
【予算】 円 （基本車両本体のみ） ※ 本体とは別に備品用品装備品費が2～5万円程かかります
【希望するフレーム素材】 アルミ クロモリ カーボン 特に無し その他（ ）
【好みのポジション】 レーシー（前傾姿勢） 中間（オールラウンド） アップライト（ゆったり） よくわからない
【重視するステージ】 スプリント 山岳 ロングライド よくわからない
【重視する項目】 価格 コスパ ブランド デザイン 剛性 軽さ 耐久性 乗り心地 コンポ・パーツ その他（ ）
【購入候補】 ※購入候補を挙げて下さい。特にデザイン重視の方は具体例を
【その他】 ※何を聞きたいのかは明確に
--------------------------------------------
＊ 身長体重、走行経路の高低差、トータルの走行距離、保管予定場所など、できるだけ細かい情報があると答えやすいです。
＊ よくわからないが多いと答える方もよくわかりません。
できるだけキーワードでググって選ぶようにしましょう。勉強になりますよ。
＊ バイク以外の必要アイテムは>>2、予算の目安は>>3を参照してください。
＊ 『高剛性と乗り心地』『耐久性と軽さ』は基本的には相反する項目です。
＊ 基本的にポジションやサイズが同じでちゃんとしたメーカーのエントリーグレード以上のバイクであれば、性能の中の速さの部分は金額が上がっていっても大きな差はありません。
主に変わってくるのは乗り心地、速度変化への反応性、パーツの耐久性や精度など。
何に対してお金を払うのかは自分で判断するようにしましょう。
＊ 色、ブランド、デザインなど、何を重視するかは人それぞれ。
たとえ好みをバカにされても我慢我慢。お気に入りの一台をみんなと一緒に見つけましょう！
次スレは>>970が立てて下さい
【自転車】-ロードバイク購入相談スレ【143台目】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1579709721/ すみません
【ロード購入】2台目
【用途・目的】 レース ツーリング
【予算】 30～50万円 （基本車両本体のみ） ※
【希望するフレーム素材】 カーボン
【好みのポジション】 アップライト（ゆったり）
【重視するステージ】 山岳 ロングライド
【重視する項目】 デザイン 剛性 軽さ 乗り心地
【購入候補】 ピナレロ（デザイン） トレック（近所にある）time（気になる）
【その他】 コスパというか中古も視野に入れています >>806
1台目なら近所のトレックが良いと思うが
2台目やし自分の好みで良いんでないかい？
予算あるのに中古はやめておけ >>791
>>795
トレックで良いアルミフレームはALRという名前になっている
ALという名前2文字だけのやつはクロスバイクより少しマシ程度の最廉価ロードバイクだよ
ちなみに、ドマーネALRは2年くらい前に廃盤になった
住居が山沿いや山間部でもない限り、非レース志向の一般ライダーだったら変速コンポはsoraでも良いと思う
コンポよりタイヤとホイールに金かけた方が幸せになれる
ただ、ドマーネALはブレーキがロングアーチという特殊規格になっている
現行アルテグラ（BR-R8000）や現行105（BR-R7000）のような安い値段で良く効くブレーキに交換する定番アップグレードできないから勧めない
というか、デブだと太いタイヤと強力なブレーキ必須だよ
だから、油圧ディスクブレーキ車を選べ
トレックだったらチェックポイントALRというのｂｪドマーネALRに一番近い
ジャイアントだったらコンテンドSLになるけど、予算30万あるならアルミのコンテンドではなくDEFYのカーボンモデル買った方が良い ロングアーチでもアルテグラ相当とかのグレードあるでしょ？
今もうないんだっけ？ >>806
ピナレロはブランド代というかチーム・イネオス（旧チーム・スカイ）の維持費が乗りまくり
予算的にFXじゃない無印プリンスになっちゃう
フルームとかGとか川崎とかベルナルが好きなら金出すのも有りだけど、そこらへん興味ないならコスパ最悪だから止めておいた方が良いと思うよ
トレックは2021年モデルからカーボン車は軒並みディスクブレーキのみになるっぽい
だから、ディスクブレーキ完成車を増車するつもりなら有りだけど
今乗っているアルミバイク（リムブレーキだよね？）からパーツ移植してフレームセットで安くフラグシップ乗るつもりなら止めておいた方が良い
タイムは止めておけ
フランス本国生産を止めただけでなく、フレーム売れ行き不振のせいでペダル事業を除いて撤退の噂が出ている
このブランドに思い入れあるなら敢えて火中の栗を拾うのも有りだけど、そうでなければ見え見えの地雷原にわざわざ飛び込む必要ない >>812
で？
じゃねーだよ？
結構まともな回答してくれてるよ >>813
どうせディスク車を勧められてピキったリム君のあがきだろう >>814
割とどちらもバランスよく勧めてると思うが >>811
TIMEは撤退の噂じゃなくて、2020年を持って撤退するの決定。
販売をペダルのみにする。俺も同じく辞めといた方が良いと思う
同じ様な理由でルイガノも、本社倒産してアサヒが適当な自転車にシール貼ってるだけ 今から初ロードバイクを完成車で購入するのに
この先進化のないリムはありえないだろ
確かにカタログ上少し重いけど
そんな事感じることできる初心者はいないだろ >>815
809や811みたいなまともな回答にで？って返す時点で私は反論できないので言い争いに持ち込みますって宣言してるだけさね >>806
ピナレロが気に入ったならプリンスFXの割引きや型落ちを待つのがいいんじゃない？
個人的にはビアンキのインフィニートcvがオススメだけどどっちにしろ60万だから割引き待ちだ >>819
技術的に完成してるリム完成車でロードバイクに慣れつつ乗り潰す
その間に規格が安定して技術も進歩するディスクブレーキ車を狙う
これなら >>819 両方売ってる以上ありえないことはない。 リムからディスクに乗換えるのとディスクからディスクに乗換えるのにかかるコストの差を考えたらディスクだな
そのコスト差は気にしないもしくはヒルクラ特化とか思い入れがあるならリムでも構わないけど
ロングライドだとディスクがいいよ
806が何を重視するかによるな リム、ディスクと2台持ちにしないから文句や批判が出る。そりゃ自分が持ってるものが最高と思うｗ レース目的で買うようなガチ連中はディスク一択であろう
プロがディスク仕様になっていくわけだから、右へ習えだ
プロが実績残してるメーカー、バイクこそが大正義
自分の体質、能力に合わなくても関係ない、同じものを選ぶだけ
従順なもんさ >>813
ごめんよ、否定してるだけのレスに見えたから
ディスクとかリムとかはどっちでもいい 逆に言えばここでリムorディスク迷ってる連中はちょろっとポタリングやロングライドやったりするベテラン組だと推測できる
ここのディスク否定派だって、できればディスク車ほしいけど、高いしわざわざ買うのは馬鹿らしい。という気持ちが否定するベクトルに感情を向かせる
新車買おうと思って同じ値段でリム車とディスク車が目の前にあったらと迷わずディスク車を選ぶことだろう >>822
これがユーザにとってはベターだな。
ショップにとってはディスク完成車は売れないわリムは繋ぎだから高額パーツへの換装もしないわで地獄だろうけど。 >>825
だからリムしか持ってない人はディスクの粗探しに必死になると自己紹介しているわけですね分かります >>818
TIME撤退決定ってソースは？
今年モデルはスロバキア製になってあまり売れてないようだけど、
Alpe出したときはなかなか生産追いつかないくらい売れていたから、
そんなにすぐ撤退とはならないと思うんだけど。 806です 皆さん色々ありがとうございます
某通販で型落ちピナレロプリンスfx（リムブレーキ）を考えてたんですが、
ディスクブレーキのメンテを見ると、複雑そうに見えて辞めとこうと思ってたんですが、色々意見ありますね、、、
もうちょっと待つのが正解ですかね
time辞めとけは、フレームが折れたとき保証が無いからですか？ >>833
見た目が気になっているなら迷わずピナレロにしな！
モノは枯れてるから今後の維持にも困らないだろうしモチベは何より大事だよ
ただ通販だとショップに頼みたい時に困るかもしれんから確認するが吉かと 進化しないリムとか言うけどディスク進化しても自分の乗ってるのは進化しないからどっちでもいいんじゃね？ ディスクは進化速度が早すぎて買うタイミングに困るんだよね
買って後悔しない為には、買わずにやり過ごすのが得策 >>833
まぁ次に乗換えの時ディスクにしようと思ったらコンポからホイールから丸々買い替えになるけど見た目は大事だから気に入ったらリムでもいいんじゃね？ TIMEはサイクリストのネット記事で英語のサイトでTIMEの社長の撤退発言の記事読んだなぁ。フレームから撤退してペダルのみの販売にするって
タイムのスレでも取り上げられてるんじゃない?
結構前に見た覚えある。 リムは山登った帰りとかリムパッド擦り減って効かない状態で
国道とか走ると車飛び出してきて全然効かなくて危ない時があるな
パッドの角が取れると全然効かないじゃん初心者ほど危ないんじゃないの
外周大きいからリムも効くって専門サイトの記事見た時はびっくりしたな
何でもそうだけどリムは回転部から離れてるからこそホイールが回れば回るほど
効きずらくなるユンボとか運転した人なら分かるけどちょこっと横に旋回しただけで
シャベル部分とかは半端ない動きするんだよね…監督ばかにしてちょこっとレバー動かして
めちゃくちゃ動いて監督が吹っ飛んで大騒ぎになったとかよくあるよ
それだけ外側のパワーっていうのはすごいんだよできるだけ中心で止めた方が
効率はいいからそういう意味でも専門サイトでもよくわかってない人いるしディスクもリムも同じとかは鵜呑みにできない
まあ値段と軽さとか総合的で決めた方がいいんでない？ リムロードの入門完成車を買う
そしてしばらく乗っていると
軽いホイールが欲しくなってそこそこ高いホイールを買う
2～3年もすれば車体もグレードアップしたくなるが
高いリムホイールのためにリムロードしか選べなくなる
しかし2～3年後にリムロードは入門完成車しかなくなっている リムブレーキで不満に感じることは長いダウンヒルくらいかな
軽いしフレーム設計で乗り心地と硬さのバランスが良い
長い下りだとブラケット握ってると確かに疲れるしカーボンリムだと途中で止まってリム触って温度を確認してる
とは言えそんな長い下りはあまり無いし予めわかることだから気にならん
そんな俺だが先日安売りディスクフレームを買ったけどまだ組み立てないわ
フレームコンポホイール揃えたんだが工具を買うか店に依頼するか悩んでる
それとスラム12S無線に変えようかとも思ってしまった
こういう感じで不満が無くても食指が伸びるタイプはディスクいけばいいけどそうでもないならリムで良いと思う デザインで選べ
上りが重くてもブレーキ効かなくても規格が変わっても全てを許せる だね、どんだけ高価でも艶消し黒のロードバイク とか絶対乗りたくないもんなw 806です
デザインでピナレロ以外のおすすめをいくつか上げて欲しいです >>839
嘘乙
回転体の出来るだけ外側で止めた方が効率はよい
だからこそ、ストッピングパワーを上げるために大口径ディスクを選択する訳で >>844
デザインの好みは人それぞれだからオススメするのは無理じゃ？
デザインだけならメーカーサイト巡回すればいいかと >>836
現状のハイエンドモデルでようやく、これくらいハイエンドなら普通だよね、てレベルだからなー
まだ驚かされてない以上、もっとスゲーの来るんじゃね？ と思ってしまう >>844
確かにデザインは好みの問題だから優劣はつけ難いけど、
ピナレロのデザインが好評なのはホリゾンタル形状なのが効いてると思う
エアロバイクならメリダ リアクトやウィリエール チェント10が好み
スローピングでもサーベロSやルック795は流れるような流面デザインで例外 ぶっちゃけ乗り込んでたら見た目なんか気にならんくなるけどな
見た目は乗り込まなくなった奴の拠り所ではある 勿論、漕いでる間はカタチなんか意識出来ないけど
休息時にふぅーっと腰かけて水を飲んでる時、目の前にお気に入りの格好いいカタチの愛車があったら「おぉ」と何とも癒されるんだよなあ。改めてしげしげ観るよ。 >>844
50出せるんなら俺ならこれ一択。canyon のUltimate CF SLX 8.0 Di2 カーボンホイールにdi2で軽くてコスパ最高 >>810
アルテグラ相当のロングアーチはない
旧105（5800）グレード扱いのBR-650というのがあったけど、2年くらい前に廃盤になっている
一応、今でもamazon等のネット通販で買えなくはない
ネット通販や店舗在庫ではなく普通に注文できるロングアーチブレーキだと現行品はBR-451だけ
グレード的には2300（≒旧クラリス）だったかな？
ただし、newじゃない昔のSUPER SLR規格なので、現行レバーで引いたらB互換扱いで制動力が20%くらいダウンするはず
それでも安ロードや安ミニベロに標準装備の無銘テクトロよりはマシ程度の性能はあると思うけど
まあ、どちらにしても予算30万あってデブ自認している奴に勧める車種じゃないよ >>836
>>849
現状、ディスクブレーキ車の難点は非電動コンポだとSTIレバーが重いこと
電動コンポならSTI軽くて車体の振り具合も軽いから快走しやすいからディスクブレーキで困ること何もないけど
金なくて紐コンポだとSTI重くて車体の振りも鈍くなるからディスクブレーキ車イマイチって感想になりやすい
まあ、資金に余裕ないなら、まずは金属フレームに電動油圧コンポでバラ完して、数年後に金貯まったらフラグシップフレームに乗せ換えれば済む話なんだけどね >>855
ロードバイクの軽快さの楽しさを知らない
初めてロードに乗る人や今クソ重リムブレーキ車乗ってる人なら
非電動コンポのディスクブレーキ車でも違和感なく乗れんじゃないか？ 数年前に弱虫ペダルを見てから、ロードバイクにずっと興味がありました。
先日、旅行先の宿毛駅で偶然レンタルサイクルを見つけて
ロード借りました。GARNEAU AXIS SL2
ロード・ドロップハンドル初めてでしたがなんとか乗れました。
宿毛駅から柏島まで往復55kmを3時間で走りました
ずっと雨が降って不快だし、背中に重いリュックを背負ってましたが
凄く楽しかったです、標高100mぐらいの山も楽に越せました。
腰と股間の痛みさえ無ければ（慢性前立腺炎持ち）
往復55kmぶっ通しで乗れてたと思います。
健康的な良い趣味を見つけたと思いました。
【ロード購入】 0台目 ド素人です
【用途・目的】 ①ツーリング 日帰り150km 1泊2日400km程度
②峠超え・山登りがしたいです 速度は求めません平地巡航速度30km
【予算】 できれば安く 上限20万くらいまで （基本車両本体のみ）
【希望するフレーム素材】 アルミ
【好みのポジション】 中間（オールラウンド）
【重視するステージ】 ロングライド 山岳 地元(愛媛・松山)の三坂峠や石鎚スカイライン登りたいです
【重視する項目】 価格 コスパ デザイン 軽さ 乗り心地 コンポ・パーツ
【購入希望】 できるだけ安く、借りたロードと同程度 アルミ、重さ9kg、105
【自分のスペック他】 48歳男、172cm 66kg 、糖尿、高血圧、高脂血症、慢性前立腺炎持ち
毎日、仕事で10km約2時間ママチャリ乗ってます。ロード買ったら晴天走行のみ、部屋保管
【質問】 近所の自転車屋では初心者用に10万円ぐらいのを勧めてました。
10万と20万ではだいぶ違いますか？
ドロップハンドルに抵抗があります
たぶん下ハンドルは使わないと思います、とっさのブレーキができない。
GARNEAU AXIS SL2 には無かったですが、バーにもブレーキがあったら良いです。
山登りが楽な軽いロードバイクが欲しいです、よろしくお願いします。 トレックのエモンダsl5だな。アルミに拘るならalrだけど、数年乗ったらどうせカーボン欲しくなる。だったらカーボン買っといて将来的にいいホイール買った方が絶対幸せになれる。フレームも軽くて剛性もあってバランスいいし、何せ価格改定で安くなった。 >>859
軽さ求めるなら迷わず20万出せそのコスト帯なら価格と価値はおおむね比例する
10万勧めるのは続くか怪しいか予算渋る客だから
でもライダーの体にネガが多く補助ブレーキ欲しくてドロハンに抵抗ありならヤマハのYJPとかebike(ロードじゃなくフラットバーのクロス)も良いかと
平地での最高速度はエンジン次第だが登りや再加速が楽でだいたい15万でキャリアつければ荷物も積めるしバッテリーも保つ あ、あと補助レバーは要らないよ。無理のないサイジングなら自然とブラケットポジションで慣れるし。超弱握力ならディスクだけど。 >>859
＞速度は求めません平地巡航速度30km
＞たぶん下ハンドルは使わないと思います、とっさのブレーキができない。バーにもブレーキがあったら良いです。
朝から笑わせてもらったぞ
＞糖尿、高血圧、高脂血症
コロナで重症化のトリプルコンボじゃないか 専用スレないのでここで聞きたいんですが、2020年のBASSOのVENTAて乗ってる人少ないかな？
乗り心地とかのレビューとかお願いしたいんですが？ >>859
トレックALR5リムモデル
処分品だからディスクモデルが21万超えなのに14万で買える。
後、慣れだと思うけど、どうしてもドロップに抵抗があるならクロス買った方が良いと思うよ。 >>859
ウィリエールモンテグラッパチーム
150000万 回答ありがとうございました。
近所の自転車屋に行って、上記経緯を話したら(トレックは扱ってないと言われた
ジャイアントの型落ち(19年)を勧められました。
型番は今分からないけど、定価30万が税込20万ポッキリで買えました。
カーボンフレーム、ULTEGRA、チューブレスタイヤ
残念ながらディスクブレーキでは無いです。これってお得なんですかね？
家のすぐ近所でちゃんとメンテしてくれると言ったし
パンク教室やサドルのお試し貸出もあって
何より、すぐ乗りたかったので
今日の夕方納車で楽しみです、ありがとうございました。 30％オフなら充分お得
19年式ならコンポもR8000系の最新の筈だしGIANTなら外れはないと思う リムモデルの型落ちなら30％オフは普通かな
これからはディスクメインになるから
型落ちリムモデルだと60％オフとかもあったりする
だけどすぐに乗れてよかったんじゃない アルテ付いて20万なら安いだろう
GIANTはダサいと言われがちだが、デュムランのおかげで地位向上した
TCRやプロペルなら誰も何も言うまい
当のデュムランは今年からユンボヴィスマに移籍しちゃったけどね >>867
全然オッケーでしょう
すぐ乗れるってのが一番だし プロベルアドバンスドかね？悪くないけどジャイかぁ...とはなるな。まぁ、好みだから好きなの買えしかないけど。いきなりチューブレスも良いおすすめなのかは疑問だな。 >>872
サンウェブも今はcervéloだしな
GIANTはCCCが使ってる >>875
型番は今分かりません、夜書き込みます
ジャイアントは地元しまなみ海道の今治に店がある、自分の知ってる数少ないブランドですが
イマイチな会社なんですかね？
希望予算の在庫だとこれと、スペシャルライズドの16万しか勧められませんでした。
>いきなりチューブレスも良いおすすめなのかは疑問
初心者には着脱が難しいからですか？
店員はチューブレスはパンクしにくいし、パンク時は瞬間修理剤を勧められました
補助ブレーキの事言ったら、初心者向けのモデルにしか付いてないと言われました
ブレーキレバーの角度も変えれるんですね、ドロップハンドル慣れるよう頑張ります。
カーボンフレーム、ULTEGRA、チューブレスタイヤの他に
あとケイデンスが分かるセンサーも付いて20万は安いと言ってました。
サイコンはせっかくだから、ケイデンスも表示できる純正のを23000円で買いました。
5万ガーミンも紹介されましたが、屋内では乗らないのでパス
ライトも純正で1万。バックライトもイスに付けれる純正欲しかったけど、在庫なし
帰宅してから気付いたんですが、盗難保険とかは無いんでしょうか？ 2019で30万のモデルというとTCRのSEあたりかなぁ。だったらお得！ >>878
全然イマイチな会社じゃないよ
むしろ最高クラス
ジャイアントっていうネーミングセンスがいかにもていうだけ
まぁ自転車界のトヨタ？ GM？みたいなとこ
台湾製のほとんどのカーボンバイクがジャイアント工場で作ってる
スペシャはメリダだけどね 30万くらい一気に使えるわりに
チマチマしたことをあとから考えるの笑える >>878
ジャイアントは世界最大手じゃなかったかな
クロスバイクでも多いよー
イタリアブランドとかオサレ路線とは遠いけど質実剛健を地で行く感じ >>878
GIANTはその名の通り最大規模といってもいいメーカーだよ、プロも使ってるから安心
保険は自分で入る必要があるけど損害賠償等については車の特約とかであるなら問題ない
盗難と破損の保険もあるけど盗難についてははっきり言って自衛するしかないので極力外で駐輪しない&するならある程度高い鍵を使うこと、もちろん保管は室内に >>878
貴方の若かりし頃MTBブームってあったでしょ？
あの頃ホームセンターで安いジャイアントが大量に売られてたのよ
だから40歳以上にはイメージ悪い
最近はそうでもだけど完成車定価のコスパが良かったのも下に見られる理由かもね
今は実績もあっていいブランドだと思います >>878
昔、色々なロードバイクブランドの下請けをやってた台湾の工場が、自社のブランドとして売り出したのがジャイアント（似たような来歴でメリダってメーカーもある）。
今でも下請けは続けていて、各ブランドのエントリーグレードやミドルグレードはダウンチューブの名前が違うだけで、大抵ここかメリダ。
各ブランドの技術を踏襲しているので完成度は高い、けれどお手頃価格ってのがメリット。
ロードにかけた価格で序列を決めたがる一部の連中が、ジャイアントを安物だと馬鹿にしている節があるだけで、そんな連中は放っておけばいいよ。 >>878
チューブレスについては、
ある程度乗り込んだライダーが数十グラムの軽量化や更なる乗り心地の良さを追求した結果、自主的に行き着くのがチューブレスで、
初心者や週末ライダーはチューブを携行していればとりあえずのパンクトラブルにも対応できるクリンチャー派が圧倒的に多いかな…ってニュアンスだと思うよ。 ロードバイクは価格で序列が決まる、決して速さではない
CR走ってる時ゆっくり走ってる上位バイクがいた時は、一旦追い越して風よけになって引いてあげる
逆の時は速やかに端っこによって通してあげる、ローディーが集まる所では安っすいバイクは端っこに駐輪が掟だ おそらくチューブレスレディだろうから嵌めやすさはタイヤ次第だろうけど。空気圧管理もまめにせにゃならんし、シーラントの具合いだったり初心者には優しくないんじゃね？って事。まあ、クリンチャーにもできるから好きな方にすれば良いけど 帰宅しました、TCR ADVANCED 1 SE でした。
ジャイアントの解説ありがとうございました。
チューブレスについては自分の聞き間違えがあって
チューブレスは滅多にパンクしない、リム打ちしないから
針の穴ほど程度だったら、中の液体が塞いでくれる
万一パンクしても、タイヤの穴を塞いでチューブ入れたら大丈夫と言われました。
明日、130km走ってきます、ありがとうございました。 >>888
2週間に1回空気圧点検と、4カ月に1回液体補充って言ってました >>889
いきなり130kmとは大したもんだ
がんばれ！ >>889
おそらくしまなみ海道で今治～尾道を往復するつもりなんだろうな。
羨ましいぜ。気を付けてね。 >>891
店の人がセッティングしてくれてるから安定してるのかな？空気圧2週に1度はどうかな？乗る前に必ずチェックが良いと思う。あとその仮にバンクしたらパッチ貼ってチューブ入れてってシーラントの残骸と格闘しながら初心者にできんのかい？って思ってしまうのよ。 日常でしまなみ往復とか天国かよ
他どこ行っても感動薄くなりそうだなー(嫉妬 >>889
おー、素晴らしい環境だなぁ
新車でじっくり楽しんでくれ ありえないけどトヨタ製の全く同じ車をOEMで販売するとしてヒュンダイなのかフェラーリなのか、それだけで価値は変わってくるからなあ。 GIANTの成り立ち wikiより
ウナギの養殖業を営んでいたキング・リュー（King Liu）であったが1971年、彼の養殖施設は自然災害で壊滅的被害をこうむった。
明くる1972年、起死回生の一策として転進したのが自転車部品製造業であった。
当初はOEM生産のみで年間生産台数も2,000台に満たず何度も倒産の危機に見舞われていた。
しかしその後、アメリカの大手メーカーであるシュウィン・バイシクル・カンパニー（英語版）の下請けに参画したことで大きく飛躍を遂げ
多数のメーカーのOEM生産を手がけることで技術も蓄積した。
1980年に台湾第1位の自転車製造メーカーとなって以降1986年にはヨーロッパ、1987年にはアメリカ合衆国に進出。
1989年（平成元年）からは日本法人も構えている。生産された自転車のほとんどは国外輸出向けであり
自社ブランドが育った現在でも他社のODM、OEM生産に積極的に携わっている。
本社は台湾の台中市大甲区（旧・大甲鎮）に所在する。主要な生産物は、中・低価格帯のマウンテンバイク、クロスバイク、ロードバイクで
そのほかにも競技用自転車や折り畳み自転車など様々な自転車を開発・生産・販売している。
また、松下電器、フォード、ルノーと共同で電動アシスト自転車の開発にも携わった。 とりあえず世の自転車乗りの八割は台湾のおかんのお世話になってるでおk 一台目はコスパも含めジャイアントで間違いなし。色々教えてくれる。 ロードについて勉強しまくってcanyonとかでも良いけどcanyonは2代目以降のバイクにする事をオススメする 買った店含め近所に(技術的に)あんまり信用できない店しかなく結果的にめっちゃ勉強して自分でフルメンテナンス出来るまでになった
後はDi2触ればシマノは完璧
目指せバラ完 >>889
チューブレスもパンクするときはする
しかも握力自信ないならクリンチャにすぐ変えた方がいい俺は外ではめられない レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
