MTBで山を走る人たちのスレ 65本目
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※前スレ
MTBで山を走る人たちのスレ 64本目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1563818749/ >>623
体重とホイールやタイヤサイズで最適圧は変わるので一概に言えない
ハックノリスみたいな便利グッズもあるし
体重60キロでタイヤ2.8チューブレスとかなら1barでダウンヒルも余裕 １bar＝大気圧
空気入れなくても走れるタイヤで走っているんだね
脳みそがエアで詰ってるのか >>627
空気入れてない状態で量ってみたら？
ゲージ持ってるんでしょ？ >>627
ゲージ圧の1気圧は、大気圧+1気圧だよ。
そうでなきゃ、ゲージの0は真空ってことになっちゃうだろ？ ゲージ圧としても1barじゃ低杉だろ
半年放っといてもならんレベル MTB乗り始めたばかりのロード乗りさんは
4barでも5barでも好きなだけ空気入て乗ればいいと思うよｗ >>627
道具持ってても頭がこれでは道具使う意味すら無いな
久しぶりに感動レベルのバカを見た 2.8のセミファットだった時は山で0.8くらいにしてた。
問題は下山の後、平地移動があると大変辛いこと。 3インチは1bar弱ぐらい
4.5インチだと0.5barぐらい
もちろんエアゲージの値ね ID:ZrDJEdui
https://www.specialized-onlinestore.jp/contents/blog/detail/6fattieimpression
山走るのにチューブレス低圧は今や基本
特にダウンヒル、富士見やふじてんでパンパンのタイヤで走ってる奴などいない
恥ずかしいから他所でその持論は披露しないほうがいいぞ >>627
空気抜き切ってペシャンコな状態を指してるのかもだけど風船膨らませて放っておくと萎むじゃない？これ以上萎まないってレベルが1気圧
容積と空気の量がイコールな状態
その極限まで萎んだ状態でも空気は入っているから押せば反発する ファットバイクで雪道だと0.5bar以下がデフォだぞ ロードではタイヤの空気圧はマックス固定がデフォ()らしいから仕方ないね 山の頂上まで運良くアスファルトでそこからトレイルに入っていくため 上りは4.0で下りで1.5barにしてたんだが、そんなもんだよね。
ちなみに帰りの自走は空気入れないままダラダラ帰ってる ロードも今のトレンドは昔より太くなってパンパンの高圧って感じではないからなぁ
ロード脳の中でも化石級のヤツでしょう 基地害弁慶のタイヤにはMIN：１barと書いてあるんだろｗｗｗ 大気圧って自分で言っててそのに空気存在することは無かったことに >>627
わかる。わかるよ。
俺も昔同じ間違いをバイク板でしたことがあって、えらい恥ずかしい思いをした。
でも煽るような書き方をしなかったおかげで、みんな優しく間違いを正してくれたんだ。
それ以来、以前にも増して普段から煽るような偉そうな言葉を使って書き込まないよう心掛けてる。 ファットバイクのタイヤ見たら
0.4-1.4barって表記してあったわ >>655
643 ツール・ド・名無しさん sage 2020/01/14(火) 12:58:32.09 ID:9X7e1WXv
ID:ZrDJEduiはコレをどう説明するのか期待
https://i.imgur.com/xGyqeG4.jpg 1barはゲージ圧と断らなければゆるぎなく大気圧ｗw https://www.youtube.com/watch?v=mku-Mmp79-0
1:50あたりから見るとよろし
4.0psi＝0.27barのタイヤ空気圧で普通に走ってるぞ
もちろんそこまで低いと手で押しただけでタイヤがリムに当たりそうになるし
タイヤのサイドウォールはヨレヨレになるけど
ふかふか雪だとそのくらい超低圧のほうが走りやすいのは動画を見れば一目瞭然 ファットバイクの話なんかしてねえよ
持論有利なネタ突っ込んでドヤ顔は見苦しいｗ どんなタイヤでも圧が変わるだけで理屈は同じ事だ
それがわからないなら残念な自分を呪え 自分が間違っていることの証拠画像見せられたらごめんなさいだろ？
小学生でもできるぞ 人のちょっとした間違いや勘違いをここまで執拗に責め立てる方が見苦しいぞ ちょっとした間違い程度なら責めないさ
見苦しくアホな反論と煽りを繰り返すから攻められたんだろ >>665
ID:ZrDJEduiの書込みみててそう思うんなら自演しか考えられない >>668のサイトに入力してみた。
いつも1.2のところ、1.5と少し高めの推奨だった。 >>673
自分は逆だった。1.5〜1.8くらいで乗ってるが、1.0〜1.2推奨だった。 体重５５、Rooty、Wetで1.1と1.3だった
大体合ってるかな >>676
あんまり人いない
モトクロスとジムニーが荒らしてる ゲージ圧＝大気圧＋加圧 を知らない恥
>>664
基地害スレの総意ってｗ >>679
つまらない人だなあ
もうあんたの賞味期限切れたの自覚してくれよ
早く新しいネタ探しな >>667
俺がレスしたのは朝と今だけだ
ID変えてまでって？ｗ
ついに妄想で語り始めたかｗｗ ポンプは０barスタートでしょ
大気圧まで勘定に入るのは開放で１bar前後スタートになるエアタンクとかでしょ 一気圧は大気圧とのレスには目から鱗が落ちたわ
その発想はなかった 13sって必要になると思う？
割と11sでも満足してたんだが 人によりけりじゃね
自分も今11sの11-50Tで満足してるから12sも見送りだし >>684
自分で分からないことをなぜ他人が分かるのか >>684
シマノ派としては12sの最大のメリットはトップ10Tで飛びついたけど、13sはよくわからん
私のステージ的にはこれ以上ロー側が増えても必要ないしなぁ 12sでトップからローまで満遍なくカバーできるようになったから俺は12sには飛びついたが、13sにならワイドじゃなくてクロスレシオ化すると思う。
でも10-50みたいなワイドスプロケの間に1枚増えたところで微妙。 フロントシングルならもっと細かく刻んでもいいと思うけど11sで間に合ってるかな。でもシマノ12sはデザインが好みになったから欲しいw チェーンが高くなるから、正直10Sでもいいんだが。 microshiftのadvent
使ってる方いますか？
使用感教えて頂きたいです。 そんな中途半端なスクーター買うぐらいなら
太いタイヤ担いで細いスリックタイヤで山まで自走すればいいのでは
ダブルのクランクに42Tぐらい入れとけば巡航速度も問題ないかな シマノ12速は新技術のハイパーグライド＋がガチで良いぞ
変速にかかる時間が短縮されてるので漕ぎのスムーズさが明らかに違う
特にロー側寄りのギアでのシフトアップがめちゃくちゃ早い
シマノ11速との比較でざっと倍近く早い、特に変速タイミングと変速ポイントの位置が近いとさらに素早く
ほぼ瞬時に終わるといっていいくらいに高速でシフトアップする XDマイクロスプラインどっちでも良いんで11sの10-50スプロケ出して下さい 解説サイトによると
http://bikebind.site/2018/05/26/post-1136/
＞HG＋（ハイパーグライドプラス）は小ギヤから大ギヤへ移るための技術だったHGをさらに推し進め、
＞大ギヤから小ギヤへの移動も緻密にコントロールしている新技術です。
とのことで、上で書いたようにシフトアップが大幅に改善してる
シフトダウンのほうも多少だけどスピードアップしてるしマジでいいぞ
シマノ公式のアピール文句で
「立漕ぎしながらの変速でもスムーズ」
と謳ってるけど、実際乗って走ってその言葉に偽り無しと実感したし >>700
確かに大から小に落とすときはHGのチャキッて変速でなく
それまでの脱線変速とたいして変わらんガチョンだな
これが良くなるのか
そろそろ新しくしたほうがいいのかな >>701
ガルバルクからXD用に10-50が出てるんだけどメッチャ高い
プアマンズ期待の星SunraceはSRAM11sRDの限界値である46T迄しか出してないのよ >>703
11-50なら出てるけどね
CSMX80 MX 11-Speed Wide-Ratio Cassette
11-50T [EA5]
http://www.sunrace.com/en/products/detail/csmx80
CSMX8 MX 11-Speed Wide-Ratio Cassette
11-50T [EA5]
http://www.sunrace.com/en/products/detail/csmx8 昨年夏に導入、SRAM11sRDだと46Tでもコマ数多目にするとヤバいのに
シマノ11sRDは50Tでも平気でビックリした ハードテイルに乗ってるんですが フルサスも欲しいですね
リアショックが 垂直に付いている物と 水平に近い位置に付いている
フレームが有りますが やはりレースのXCとかが水平で
汎用タイプが垂直なんでしょうか 質問。
27.5インチ用サスペンションに29インチホイールは入りますか?
クリアランスです。 レースじゃあるまいし変速スピード特にシフトアップ側なんぞどーでもエエわ >>708
俺のは27.5プラス用のブーストだけど29×2.0なら入りそう いやトレイルの激坂漕ぎ上がってて、少し斜度が緩んで一段シフトアップするようなシチュエーションで
変速が素早くシフトショックも少なければトルク抜け無くスムーズに漕ぎ続けられるだろ足付きもしにくくなる
激坂クリア好きの俺は大歓迎だわシフトアップ性能の向上 >>707
最近はユニット配置にこだわらないみたいよ。
水平は泥汚れに強いってイメージで、縦置きはダウンヒルモデルのイメージで売ろうとしてるかもね。 最近はBB上（EVILやサンタやスペシャのエンデューロみたいなヤツ） >>708
やめとけ。
入るには入るが低いノブで完全ドライじゃないとムリ。あとBBも30mm近く上がるから不安定になる。 >クリアランスです
どう言う意味で言ってるのか詳しく教えて？ >>713
ブラジルとかモンゴルのレースを見てても水平ばっかしみたい、それにTREKの水平に付いてる奴ってダウンヒル要素が少ないみたいに思うんだが フルサスで重要なのはユニット取り付け方よりリンク形式だろ
個人的にPole EVOLINKが気になる
https://www.vitalmtb.com/product/guide/Bikes,3/Pole/Machine-EN,25564#product-reviews/3580
DW linkっぽいけどロワーリンクがBB同軸なのが独特
Machineは7075アルミの接着フレームだったりホイールベースが1300mm前後と飛びぬけて長かったりとほかにもいろいろ個性の塊だし リアユニットの全長が長いほどレバー比が下がってユニットへの負荷が下がる
長いユニットを入れるには横置きするのが手っ取り早い
でも横向きのデメリットはボトルを取り付けにくい、重量バランスがセンターに寄らないなどがある
縦置きだとそれが解消できる
最近だとトラニオンマウントのおかげでユニットの全長に対してeye to eyeが短くできるからトラベルの長いバイクでもユニット縦置きがしやすくなった
ボトル取り付ける想定のないDHバイクだと横向きが多くてボトルの想定のあるエンデューロバイク等のシングルクラウンのバイクは縦置きが多い
全部のバイクが当てはまる訳じゃないけど なんか皆、激アツなバトルしてるんやが今日もXM2で俺は、のんびり、お前らをぶちぬいてるわぁ ブリヂストンのTB1eユニットをアンカーのmtbに付けて欲しい
2WDで最強じゃね？ DHじゃないならチェーンラインここまで要らん気もするが。 まあでも見た目超カッケー！超欲しー！乗りてー！！
ってのは重要よｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
