★☆★ ランドナー 61宿目 ★☆★
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★☆★ ランドナー 60宿目 ★☆★
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1558135594/ >>485
>自転車でも多分同じ、海外ではどうのタイヤの入手性がどうのってランドナーベースのキャンピングを否定するのは現実的じゃない。
本当に行く気ならタイヤは700にしといた方がいいよ
最悪輸送中にホイール壊されることもあるから
到着地が首都クラスで自転車店探せばクロスバイクやロード系な金あれば何とかなるので
（自分は工具忘れて駆け込んだドジやったくらいだが）
あと欧州なら地方行ってもタイヤとチューブはスポーツ用品店で手に入るので心配ない
ランドナーで欧州走るのはロマンだけどね アジアで最も入手性がいいのは26HEってのもいつまで通用するかわからんよ。
少なくとも中国では走ってる自転車のほとんどがあっという間にシェア自転車に変わって100%発泡ウレタンのソリッドタイヤ履いてる。スーパーの自転車売り場は消えたし道端にあれだけいたパンク修理屋も全くいない。
タイ、インドネシア、ベトナムでもルックMTBより日本的ママチャリの方が目立つ。 ヨーロッパは26HE基本ダメ、ほとんど700だね
まあ探せばあるかもだけどメリットはない
650はA/Bどっちも無理だ、ほとんど古い自転車の補修用
27.5普及してもMTBの話だし状況は多分変わらんだろ >>493
だね
ちょっと前まで不格好なぐらいホイールが小さく見える26HEのツーリングバイクが多かったのに今はレディースサイズでも40-622ぐらいのものが多い。
まあ俺が持っていくのは28-622だからグラベルキング畳んで持ってくけど。 >>495
チェーンカバーがいいね
ディアゴナール？ 嫌だよ、去年大阪の警察の留置所を脱走して逃げ回ってた奴と同じように見られるじゃないか QR芯貫通の小穴とロックナット外径大穴の２種類があったよな
トモダのワールドパーツカタログの最終版、まだ持ってるわ >>503
最初期のは貫通穴じゃなくて横方向にスリットが抜けてた。 戻り新参ですが数年前にやじろべえと昭和のあの古いnationalの探検ライトを偶然に帰省途中の地方の自転車屋(色褪せた山口ベニックス看板)で見つけて立ち寄りました
ただみたいな値段(そのままの当時の価格)で入手した日に
雷に撃たれて憑物が落ちたようにランドナーのパーツ物欲が消え今はパーツに拘った自分を恥じております どういう気持ちでこの下らん文章を休日の午前中に考えてるんだろうな >>508
お前そのダミーレスな書き込みをするにせよもう少し時間ずらせよw
待ちきれずに10分で即レスとかつまんねー釣り自演だなw ワイズロードでダ・コンポ！と叫ぶと5%安くなるよね。 ヤジロベエはトモダ店頭か通販でしか買えなかったのが問屋扱いが始まって爆発的に広まった。 凄いランドナーまだ生きてた
というか自分もTOEIランドナーだけども
歳を重ねたので軽量化なんぞを考えたりしてます
革サドルはブルックス系のチタンがいいですかな
ソローニュはどうも外観が >>517
一部プラで波打ってるデザインがどうにも
申し訳ありません
そのへんは古きよきデザインが個人的な好みです
ただ最近のサドルに疎いものでして ミーのは三和シルクざんす。
山口セキネ片倉の三和ざんす。
車体にはシルクロードスピリットと書いてあって
少し恥ずかしいざんす。 ランドナー仲間はいい人たちがたくさんいますが
ここ肥溜めです底意地悪い人たち満載ですので
他の掲示板なりで質問することをお薦めします フロントバッグにせいぜいサドルバッグを足して一週間程度までって感じかね >>520
そうですか…世田谷の長谷川さんや関戸橋ではお世話になりました
ありがとうございます 次のエンペラーはいつだろう？
ツーリストも値段はどうなるかな？
アイガーはそろそろなくなりそうだね
個人的にはツーリストのサイズ変更お願いしたい
530は大きいので510が理想だけど520でもいいから出してほしい
490は小さい エクセラスポルティフ2020年モデルはまだですか？ これから弥次郎兵衛と探検ライトを買うなら時代はメルカリですか？ 林道走りたくてクロスバイクで河原のグラベル下ってみたがホイールロックしまくりでヤバいんですけどグラベル専用タイヤならロックしにくくなるもんなんですか？
ヤバイからブレーキやめて一気に下ったけど前に人がいて更にヤバかった。 507
510
515
520
524
526
528
529 514＝517＝527＝530
理由 なんとなく(白眼) おまえ統合失調か？そこでなんでその書き込みになるんだ
>>527 ユーラシアグランディアゴナールのレストア終了まで後少しであります。 自分もレストア中ドロヨケ大変だった(^^)
ハンドルは仮でB105の400ミリを付けているのだがB135に替えようかと検討中
４２０ミリサイズのバレーキレバー辺りの内寸はどのくらいですか？ >>535
相当狭いよ、中型以上のフロントバッグだと親指が干渉するかも。
俺は450使ってる。 やっぱりそっかー
せっかくだからランドナーバーにしようかと思ってけど
もう少し考えますありがとう >>535
105が400で問題ないなら135だと420でいいんじゃね？ 535ですがジェームスさんのHPに載ってました参考になるな～
ランドナー作るとき同じ問題に当たるのね 市川" JAMES"洋二さんなのかジェームス三木さんなのかジェームス小野田さんななのかジェームスだけでは不明 身長別に見た日本男性の平均肩幅は
身長160cm ：肩幅36.9cm
身長165cm ：肩幅39.2cm
身長170cm ：肩幅39.8cm
身長175cm ：肩幅40cm
身長180cm ：肩幅41.8cm あたしはB105で幅370です
肩幅が37、首周りも37ですので ランドナーは21世紀感覚では【20世紀・昭和型低身長】の方の最期の砦です
絶対防衛死守肩幅370ライン
皆様refrainしてください ストビューで古手の自転車屋を発見
ちょっと遠いけど行ってみよう
https://i.imgur.com/9Ox5MUB.jpg >>547
実際のところ身長の伸びって平成前半くらいで止まってて21世紀生まれは子供の頃の運動不足で体格縮み始めてるんじゃなかったか 肩幅って骨格同じでも三角筋の付き方で
大きく違ってくるからなぁ >>547
泥除けのついたホリゾンタルロードみたいなものだから
むしろ身長ハードル高いんですがw >>545
165~175cmの差が1cmもないのに180cmになると一気に2cm近い差がでるのか
平均身長が173cm程度なのと関連があるのかな トラック競技では激しいモガキでもふらつかない狭いハンドルが好まれるしロード競技では胸郭を広げて肺活量を増やす広めのハンドルが選ばれる。
ランドナーは好きなようにすればいいと思うが参考までに実測の数値を。
バーエンドでCーC420mmの日東135の上ハンの幅がCーC で約340mm、レバー取り付け部付近で355mmぐらいだった。 >>554
焦りなさんな.....君のための最終列車ハンドル幅370/26HEランドナー微スロープor微ホリゾンタルな超絶微妙マシーンの愛機を所持してるんだろ 身長172cm
肩幅370
首周り370
胸囲770
腹囲720
足250EEE
頭570
体重53
チン長120
知能指数140
偏差値40
フレームサイズ530
1964年式 すみません、ちょっと教えて下さい。ビンテージではないですが、ほしいブランドのランドナーあります。
パーツは、レトロなのついてますが、これは実用使いしたら、補修品の入手に困りますよね。
フレームにはこだわりありますが、パーツは消耗品なので、一定以上のグレードなら普及品で構わないのですが >>559
規格が現行（エンドが130mm）なら困る状況が理解できないのだが
なにか特殊なパーツでも付いてるの？ >>559
ヴィンテージ・ランドナーの世界は再現
性が確保されていない
故にこれに惹き付けられた素人ヲタどもによる
インターネット掲示板上での議論はいい加減なことが言い放題となる
【ジュラ10警句/2005年】 >>559
具体的なブランド名書いてもらった方がいいかも
レトロなパーツってなに？ダブルレバーのシフターとか？
それならあさひでも取り扱ってるよ
基本的にマスプロのランドナーは設定がロードほどシビアじゃないから
やる気があればたいていのチャリ屋で触ってくれるとおもうけどね そういやエンペラーのダブルレバーってデュラエースなんだよなw >>555
535ですありがとう参考にさせてもらいます
せっかくなのでランドナーバーにヘンプ巻き
シェラックニスに挑戦しようかな さっきまで問題ないのになんで反映されない
そういやエンペラーのダブルレバーってデュラエースなんだよなw >>562
そうだよ、内々の寸法はバーテープ入れれば更に25mmほど狭い。 ダブルレバーはインデックスしか使ったことないんだけど
もしかしてフリクションのほうが使い勝手いいんじゃないかと最近は思い始めている ダブルレバーはインデックスしか使ったことないんだけど
もしかしてフリクションのほうが使い勝手いいんじゃないかと最近は思い始めている Wレバー壊れた経験ないけど確保しといたほうがよい？ インデックスの肝のラチェット機構は確実にすり減っていく部品で出来てるから、間違いなく壊れるよ
乗る側の寿命の間に壊れるかは知らんw リアはダウンチューブに付いたレバーですがフロントは棒が付いててそれを上下に動かすタイプのランドナーです >>572
俺はスペアを一つ確保した。この先の人生であと一個くらいは必要になりそうだ。 >>570
8段までね。ダイコンのWレバーで9段使ってるけど、ラチェット1つ分引くと行き過ぎる。シビアに調整必要でなかなか一発で決まらんよ。 ワンウェイフリクションで引きが軽けりゃインデックスはいらんな。
インデックスダブルレバーのツーリング車一台持ってたけどSTIに換えちゃった。 ｗレバーはケーブルテンションの調整箇所がFﾒｶは無いし
Rメカはメカ部分にしかないのでやりにくい。
最初にかなりケーブルを引っ張って取り付けないと
初期伸びが出た時にケーブルを張るとアジャスターが目一杯出てしまって
これ以上張ることができなくなる 組み付けの段階で初期伸びをとっておくのもテクニックのうち STIやエルゴにもアジャスターなんて付いてないし
フレーム側にも付いてないものが多くなったからリアはディレイラーのみフロントはワイヤーの途中にアジャスター入れてるけどな。 ツーリストはどうなったかな？
値段が据え置きならいいけど >>1
Fhanaの「青空のラプソディー」を聴きながら、三洋のDYNA POWERを眺める。これこそが我が床ランドヌーズの至福の時
ttps://youtu.be/maKok2RItxM DYNA POWERならライト付きブリスターパックの未使用品が１個残ってるわ >>580
トグル機構なFディレイラーはアジャスターあるよ >>584
Wレバー云々(手元シフトとの比較)に対しての話ですから。 サンツアーパワーシフターの予備の板バネなら１ダース確保してある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
