Bianchi ビアンキのロードバイク総合スレ Part74
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Bianchiのロードバイク総合スレです。
'04モデルよりサイクルヨーロッパジャパンに販売元が変わりましたが、
'03モデルまでのNBS取り扱いモデルユーザーも歓迎です。
ブランドやモデルを叩く行為は不毛です。自重しましょう。
次スレは>>970が立てて下さい
公式サイト
http://www.bianchi.com/
日本語公式サイト
http://www.japan.bianchi.com/
ビアンキストア
https://www.bianchi-store.jp/
※前スレ
Bianchi ビアンキのロードバイク総合スレ Part73
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1548845173/-100
関連スレ
【Bianchi】ビアンキのクロスバイク Part59
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1525713822/ >>447
神田で買ったった。
Sだが無理して着てる。
深い前傾とると尻が見えそうなんで、ビブは必用。 ビアンキのボトル きつめなのか?
TNIのケージだときつめ https://cyclist.sanspo.com/463215
XR2のディスクブレーキモデルがキャンセルされた理由がなんとなくわかった その頃はビアンキに設計変える技術がなかったということでしょう MTBはサスで解決してしまえばいい問題だからな
乗り心地は 最近のサイクリストの記事でディスク車について語られているが、初期のディスクロードはフレーム末端の剛性が上がりすぎてしまい、しなやかさが失われてしまいがちだったが、最近のは改善されてきているとの事 >>458
MTB のサスは乗り心地のためじゃないぞ MTBの乗り心地はタイヤの太さやチューブレスなのが支配的 次のオルトレでフルヅラに50mm履いて6.8kgで今のリムと同じ重さになるように開発してくれ、
基本給今乗ってる物より重いってのは買い換え意欲わかん >>463
スラムE-tap .ボラ50リムで、6.6ですがががか?
基準緩くない? >>466
すまん、リム→油圧ディスクへの買い換えの話のつもりだった。
シマノdi2コンポで、6.8kgワールドツアーでスペシャ勢と戦えるディスクフレームを開発してほしいのよ。
今のオルトレディスクじゃ、ユンボが使ってフィードバックしてこないようでは買う気にならない XR4って公称値でディスクはリムよりフレーム+フォークで60g重いだけなんだがなあ 油圧コンポセットの重量増加分とボトルケージとかライドできる仕様で7kg切り、リッシマじゃなくてオルトレの名前でユンボが使って勝てるのがいいの。
我が儘だけど、今オルトレのっていてディスク躊躇して同じこと思ってる人が結構いると思うんだ ほう>>463は最近基本給上がったのか
2リッターボトル買って余りをみんなにおごってくれ >>469
XR4乗ってるけどディスクいらね
ニートCVディスク買ったから(只今納車待ち) >>469
実際ユンボからのフィードバックがどんなもんか未知だけど、うん気持ちは分かるよ
あいつらが使う機材だ、機材を言い訳は一切出来ない、ストイックだなあ
俺は言い訳残したいからそんな仕様には乗れない 二台目のセカンドマシンが許されるなら、ニートCVディスクが日頃のライド含めて完璧なんだけどさw
ロードバイク1台だけ、オルトレ→次のバイクはどうしてもハードル高くならざるえない セカンドマシンならORSO買って105にしてでかいリュックでも背負ってゆるぽた用にしたい
お遊び気分でシクロクロスレースにも 最初に買った105のは、ロードが増えてからフラットバー化して街乗り・通勤用として使い潰してる カーボンホイールのブレーキした時のひゅーんって音が好きだからまだまだディスクにはしない 唐突で申し訳ないけど
スペシャリッシマ
オルトレシリーズ
アリア
スプリント
センプレ
インテンソ
イントレピダ
インプルソ
ニローネ
Bianchiロードの価格の順番的にはこれでいいのかね?? センプレ ピダはディスコンかな フェニーチェが無い スペシャよりもアクイラのが上じゃない?ジャンル問わず価格だけなら イントレピダって出た当時、めっちゃ安いカーボン作ったなぁって思ったけど一瞬で消えたよね
なんか駄目だったん? 中途半端だったんだろ
安いのが欲しい人は普段乗りが多いからアルミのほうがよかったとか イントレピダは海外だと普通に売ってるし、逆にフェニーチェは日本ぐらいにしかないんじゃないの? >>480は価格でマウント取りたいのかい?
ならDi2デュラ組スペシャリッシマに
gokisoスーパークライマーホイールでも履かせてれば問題ない あとキャベツ野郎が来たら完璧だ
味噌味がいいかな? >>503
90年代半ばのパリ・ルーベ用チタンバイクだっけか サイトによれば
シクロクロスなんじゃない
グラベルロードはインプルソARとオルソってことなんでしょう 普通、グラベルロードはもっとヘッドが長く上体を起こした姿勢で乗れるフレームデザイン
一昔前のシクロクロスバイクは全てホリゾンタルフレームだったし、今でも微スロープ程度のがほとんど グラベルって長距離に特化してるわけでもないし、砂利道ばっかそんな走んないし、どんな人が買うの >>510
石畳の道を想定してるのかも
日本には砂利道以上に無い道だから砂利道と宣伝してるだけで 道路整備の予算が足りない地方都市の、荒れたアスファルト路面用だと考える
例えば川越街道を走っていて東京都から埼玉県に入った途端、路面が荒れるのが実感できる >>512
このスレ的にはそんな道はCVあればいいんじゃないか? 表層が荒れてる程度ならいいが、アスファルトが波打ってたり排水口周りに大きな凹みがあったり、路肩に小石や砂が溜まってたり(都内ほど道路清掃車が走ってない)するからな >>514
ニートCVはあのパヴェを走破してんだからそれくらい余裕でしょ CVは個人的に本格的な悪路用ではないと思うんだけどな
ザラザラ路面の微振動は軽くいなしてくれるけど凹凸の激しい道で受ける衝撃はCVあってもほとんど変わらん
プロは振動軽減のギミックがないバイクだろうと関係なくパヴェ走り切るから参考にならんわ まだグラベルロードが登場する前、シクロクロスバイクのフレームでグラベル的な物を組んだ事があったが、
低速域での加速性能重視なデザインで、高速巡航に向かない単に頑丈な代わりに重いロードバイクになってしまった 道路清掃車って凹みに掻き集めた砂利を置いていくからマジで死んでほしい へえ、LAZERのBulletとZ1のユンボヴィスマモデルって売ってるんだ
無難にBulletの白色ポチったけど クッソ遅ぇビアンキが黄色付けて走ってるとかなんのギャグだよw ヘルメットが、なぜかロットソウダルと書いてある。
不思議だ >>530
やだもうおじいちゃんたら
リドレーからビアンキに乗り換えたからでしょう? フィアットアバルトにビアンキを上に
のせても大丈夫ですか? >>533
なぜそこはアウトビアンキにしないんだ? もっさりしてる。
出だしから重い。
平地しか試乗してないが、これを山で使うなら34カセットと50-34リングはマスト >>538
もっさりしてるのはホイールのせいじゃないの?
レーゼロあたりにすればカッチリ感が出るでしょ
コンポの重さが気になる人は機械式デュラ以上にコンポ換装すればいい
しらんけど XR3DBの乗り心地はもっさりしてる感はあるが、ホイールのせいだとは思う。前後合わせて3.6kgもあるから早く変えたい…。
フロント(ホイール+タイヤ):1.56kg
リア(ホイール+タイヤ):2.04kg
Shimano R5+ZAFFIRO PRO SLICK 28C
ちなみに初期状態の重量はサイコンとライト付けて9.50kg。 ビアンキに軽さを求めるのはお門違い、チェレステを語る場所だここは >>542
今すぐ最低でもレー3あたりのグレードのホイールに変えた方がいいと思う 重さとかね、10キロ切ってりゃあとはプロでもなきゃあんま変わらんまず自分の重さなんとかしろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています