折り畳み＆小径車総合スレ 141
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>848
20インチ53×11でケイデンス90で何㎞出るか、それが700Cならいくつのギアに相当するか、それがZero発進に向いてるか、計算してからまたおいで。 結局小径の漕ぎ出し軽い伝説は嘘なのか本当なのかどっちなの >>855
本当
ママチャリ乗ってみりゃわかるだろ
前後に子供乗せて買い物の荷物満載してんだから漕ぎ出し軽くなきゃ転倒するわ >>852
20インチ(451)の前53t x 後11tと
700c(コンパクトクランク)の50t x 11tだとどっちが漕ぎ出し軽いかだけ教えてくれ >>857
どっちも信号Zero発進向きじゃない。 >>858
それは分かってる
「どっちが軽いか（楽か)」って話し
実際にトップギアで発進可能かどうかは「人による」としか言いようがないし そもそもトップギアなんて下り坂や追い風で更に加速したい時くらいしか使わない
普段の走りで使う段じゃない >>859
設問がおかしい。
ホイール径に関係なく同じ条件で同じ場所を走っていれば同じギア比(クランク一回転で進む距離)を選ぶはずだから、そのまま停止したとしたらZero発進の抵抗は同じ。
たまに平地でトップギア入れっぱなしケイデンス20位で歩道をのた～のた～走ってる人いるけどそういうの基準の話か？ 平地をトップギアで20km/hでのたーって走る奴は見たこと無いけど
30km/hちょいは山ほどいるな
こっちが後ろでシャカシャカ漕いでるのに前走ってるロードの兄ちゃんはゆっくり回してる 一漕ぎ6.7mのギア比でも同じケイデンスだと置いてかれた
あいつらどんなギア比なんだ 同じギア比でゼロ発進したときに力がいらないのはどっち？て話なのになんで勝手に仮定つけちゃうの？ しかしまぁ交差点手前でギア落とし忘れてフラフラ発進してる奴は見たこと有るわ 53÷11+2105で10.14m
60rpmで36km/h
ケイデンス60で36km/hか
羨ましいな >>863
君のレベルとロードの兄ちゃんのレベル、シャカシャカとゆっくりの実数値もわからんから想像だが。
よっぽどの強い追い風で低負荷状態でなければ一般的ロード乗りはケイデンス90
前後は回してる。
>>871
それどんな苦行w
馬鹿じゃなきゃギア落とす。 >>872
> よっぽどの強い追い風で低負荷状態でなければ一般的ロード乗りはケイデンス90
何かの本で平均ケイデンス90を勧めてたの見たこと有るけど実践できてる奴って少数派なんじゃないか ケイデンス60で36km/h出すのと、
ケイデンス90で36km/h出すのでは、
後者の方が短期的には楽なんじゃなかろうか >>864
ほんとに無意味なコメントだな
エンジン（脚力）代えられないだろw >>875
人と代える事は出来なくても、鍛える事は出来るだろw >>876
ばかかよ
ヒトと勝負してるわけじゃねえんだから鍛えたところで自分にとって小径が有利になるわけじゃねえだろ
アスペか？ ケイデンス90が良いと書かれていたので、なるべくパワーではなく高回転数を意識して走ってる
思い込みのせいもあると思うが自分は満足度の高い走りができてると実感している >>878
人と勝負なんてしなくてもエンジン鍛える事で、好きな小径車でもいける所ややれる事の選択肢は増えるだろ 逆にというか、低回転数で高速巡行しているレーシーレーシーなローディを見ると、形だけなのかなとか思ってしまう
人それぞれなのかもしれないけど >>880
比較の場合は比較対象以外は同じ条件にしないと意味無いので、エンジン言い出したら議論が成立しないよ >>882
ん？
今の議論（）とは全く別問題での、いち小径車好きとしてのコメントだが？ >>875
＞エンジン（脚力）代えられないだろw
チューンナップは出来るだろう、で筋肉の質を変えたりするのだな 今あるエンジンで話ししてるんじゃないの
鍛えれば良いいいだしたらキリ無いし、というかそもそもこんな指摘しなくても普通は成り立つと思うんだけど 同一条件でないと仮説と実験はなりたたんぞ
そうでないと物理だのなんだの何の意味もない そもそも何故レスしている皆が議論（）に参加していると思った？ >>881
形だけというか高回転で心拍がすぐあがっちゃう初級者の人じゃない？
レーサー目指してるわけじゃない趣味サイクリストは60～70rpmあたりが平地の上限だよ >>888
見た目は本格的だから初心者には見えない人達だったのかもしれない
荒川でそういう人をミニベロ、フラットペダル、ジーパンで追い越すのが夢なんだけど、ついていくのも一苦労だね クロス乗りの友人と走りに行く事が多いけどCRなんかだと問題なく付いていける >>892
35km/hで問題無くついていけるの凄い
その時ケイデンスどのくらい？ というかクロスなのに35km/hで引いてくれる友人がヤバい >>893
前48T、後ろ11-23Tで406のマラソンレーサー履いてる
計算してみてちょうだい
>>895
40km/h出されたらハアハアしちゃうよ >>827-839
826だが、いろいろレスありがとう
レスと店員さんのアドバイスを参考にボードウォークにしたよ
釣りポイント調査&ちょっとした探険に使ってみる バルブ変換アダプターで英式を米式にしただけで
劇的に空気圧低下がなくなった。 >>897
おめ！いいの買ったな！
マラソンレーサーとか太タイヤを使うと結構快適になるし目一杯遊んでくれ ボードウォークて禿げたオッサンが乗ってもオシャレ感出せますかね？ ちゃんと鍛えてあって、小汚くないカッコいいオッサンなら大丈夫じゃね わかりました ちょっとライトオン行ってきますね ! 裸足だと痛いから、ペダルに靴下でも被せておくといいよ バルブを変換出来るアダプターなんてあるんだ？
ウッズバルブでエア漏れするのは虫ゴムの劣化かセットしかたが悪いんじゃ。 今では英式も虫ゴム式だけじゃない
虫ゴムなんて消耗品で安いのだから劣化する前に換えれば良いだけ
米式だって交換用の弁体が売られているでしょ
http://www.geocities.jp/taka_laboratory/20060205-Bicycle-Valve/20070503-Super-Valve-01.jpg 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:398130fb352551638c7f2379a2b1e0e9) ロードよりも高圧な競輪のタイヤも英式なんやで
(正確には英式と構造が同じでフレンチバルブと同等の太さのバルブ) 英式に仏式のアダプタで空気入れられることを知った時の驚愕。 質問です！
年末年始でビワイチってどうでしょ、氷ってますか？ >>917
湖北辺りはほぼ北陸の気候です
積雪の心配は勿論、強風もデフォ >>916
英式と言ったってママチャリのウッズバルブとは似ても似つかないじゃない。 >>919
今はスーパーバルブが標準でセットされてるけど以前は虫ゴム式だった。
普通に10kgとか入れてたよ。 >>919
英式のスーパーバルブと同系でサイズが少し違うだけ
虫ゴムの欠点は充填圧が読めないことと高圧充填し難いこと
耐圧的には英米仏に差はない、虫ゴムはゴム材質次第だが
英式、米式ともパッキン付き(密閉型)バルブキャップを使えば
バルブに多少リークがあってもリークを止められる
米式は低圧用なんてデマがあるがコア耐圧は1.5MP、乗用車のタイヤ圧が低いだけで
大型トラックでは1MP位 英式について議論が続いてるけど英式だったら米式に代えちゃうのがいちばんいいよね >>923
リムの穴径を気にしてる？
段つきナット使えば仏式でも問題ないよ。 >>926
BB周りどころかそこら中が黒ずんでいる
フロントブレーキワイヤーの余りが長過ぎる
ライトの取り付け角度が水平すぎる
結論可愛いけどなんか残念な子 ♪ビーエーエー！ビーエーエー！安心マークは付いてるかい？
♪ビーエーエー！ビーエーエー！付いているのが安心だ！
っていうCM昔流れてたね
あれでBAAって知ったわw
あの頭から離れたいやつ、なんで変えたんだよ 4万のRENAULT ultraLite
と
7万のDAHON k3
と迷ってる
3マンの差はあるの？
14インチにギアはあってもなくてもなんで考慮せず あの補強がなかなか優秀と聞くし、お金があるならK3がいいのでは >>933
K3は愚かな選択。14インチの良さを損ねている。シングルにすべし。 >>933
ultraLiteは愚かな選択。14インチの良さを損ねている。K3にすべし。 ダホンの方が造りが良くね？
うちのウルトラライト七はフレームが歪んでいる >>933
14インチなんて中途半端な選択せずに8インチキャリーミーで決定！ 5インチの自転車無いのかな
チューブとクリンチャータイヤで一番小さいのが5x1のようだが 8インチとかなったら悪路走行最悪な気がするし、耐久性にも疑問を感じるねん >>933
平坦地運用で速度不要ならウルトラ、平坦地でも速度が高い方が良いならK3
坂道が多い(東京の文京区とか千代田区とか)ならK3、でも不十分 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
