【悪魔の】ママチャリ改造スレPart61【チューンド】 [無断転載禁止]©2ch.net
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一般に「ママチャリ」や「シティサイクル」と呼称されるJISシティ車、
およびそれに準ずる自転車の改造・製作に関する話題を扱います。
ステム上げ下げやブレーキ交換から7段化、ドロハン化、果ては700C化まで。
購入相談、点検、初歩的な整備、消耗品交換等の話題は総合スレでどうぞ。
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・議論が白熱しそうな時は前提の再確認を。宗教闘争は程々に。
・スポーツバイク等のママチャリ化は傍流としての節度を持って語りましょう。
・ヤンチャリ、デコチャリ等の話がしたい方もどうぞ！
・自転車の改造は乗り手や周囲の生命や財産に関わります。情報の利用は自己責任で。
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【悪魔の】ママチャリ改造スレPart60【チューンド】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1494492752/ｌ50 西友行ったので、一番安いママチャリ見てみたら、
フルカバーチェーンケースは良いけれど、リアのシングルハブすら、シマノじゃなかった・・・。
多分あの自転車、シマノの部品、一つも使っていないぞ。 スクリッジ27S内装三段を買ったけど、自分にはシートチューブが短すぎなので、まず手始めに380㎜のシートポールをポチってみた
次はクランクを170㎜にしたいが、元の33Tに近いものがない…
かろうじてリンエイってところの36Tを見つけたけど、こんなに選択肢ないとは思わなかった
探し方が悪いのかな？ 【無職在日】ピチパン連呼青木士延を構ってやるスレ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1383407052/
ミヤタのカリフォルニアスカイRで荒川河川敷を走る40代職歴なしのデブ青木 >>5
普通は165mmが多いからスポーツ用の170mm四角軸を買った方がいいんじゃない
でアウター捨ててインナーかミドル使えば34～36t辺りは大体付いてくるけど、あとは予算の問題かな >>7
それ、バッテリーが
何よりの鬼門だよねえ？
自分は対策してるんよ。 >>7
アウターとか外せるのか、と思って色々候補を考えてみました
シマノFDの松竹梅の梅からTY701、TX801、M311、2010など、ミドル32T入りのやつ
値段は何れも大差ないけど、バラしてミドルだけ使うとすると何か違いってあるのかな？ 第一にチェーンリングが外せるかどうかの違いが重要、ALIVIOクラス辺りからはナット止めで交換可能
格安のはリベット止めで固定、つまりギア板が摩耗したらクランクごと交換っていう構造で駄目なのが多い
使ったことなくても裏側の画像を見ればわかると思うよ 通勤15km ステップクルーズ３速買うかGIOSリーベ買うか悩む。 『UCIアーバンサイクル世界選手権』って、MTB（クロカン系）なのな
期待させやがってｗ 今日は調子がいい。ママチャリの改造第二弾に行けそうだ
第二弾は以下の順で行う
１）外速６段変速車の後輪用芯棒一式を交換：モノタロウで中野製作所の８２０円（税込み）。後輪軸の長さは共通の１８５mmだが、玉押しの上のナットの形状が異なる
玉押しだけ交換もできるが、棒もついでに交換する。軸の突き出し寸法を左右揃えるのがやや難しい
ベアリングはシマノ後輪用で妥協した。２００円以下。本当はセラミックが欲しかったけどね
２）ブレーキレバーをＶブレーキ＆キャリパーブレーキ共通のものに交換：アマゾンで４４５円（左右対）。白と黒のコントラストがかっこいい
今のブレーキーレバーも一応アルミだが、キャリパーブレーキ専用なのでハンドルグリップとレバーの距離が短くて力が入れにくい
３）前かごステー： ２７インチのCP→ステンレス（昭和インダストリーズ）に交換。４６０円。サビと永遠におさらば（できたらいいんだけどね）
４）リアキャリア：CP１８ｋｇ耐久→ステンレス２７ｋｇ耐久に交換。シートステー止めの低床用２７インチ。お値段も２５９０円もしたよ（トホホ・・
５）ハブライト：オートボーイ １２３０円に交換。ハブライトは接続端子が２本と１本のものが混在しているので要確認。自分のは１本だった
その他AZの万能グリス２００ｇ （４５０円くらい）、超薄型ハブスパナ（１４＆１７mm) ３９０円など。これで第二弾を終了する
いずれはFスプロケットも交換するが、１８９０円の３６Tだったよ
昭和インダストリーズの製品は個人的には大好きである。特にキャリア関係は鉄製品のシンプルなもので
すこぶる頑丈である。一ヶ月前にRITEWAYのシェファード・シティにクロス用を取り付けて一目惚れしてしまった
ママチャリの後キャリアのように紐を引っ掛けるところが左右２箇所ずつある。リアのリフレクターとかLEDも１００均のやつを改造無しで取付可能。脱線スマソ
ママチャリといえどもサビは絶対に許してはならない。サビは油断であり、自転車愛の欠落につながる。自転車をこよなく愛するからこそ
誰もが乗っているママチャリを根底からファインチューンする。確かに自分はBBをホーローテックにしたり、フロントを多段化するところまでは
いかないが、四角テーパーのシールドベアリング程度で良ければ完全に交換できる。
自分のママチャリは４年前に娘のために通販で購入したもので、ハンドルはクロスみたいに真っ直ぐに近い。リムのフレはほとんどない
これは褒められる。その後仕事に託けて時々チェーンオイルだけはさしていたが、よく見ると前の泥除けは凹んでいるわ、前カゴステーはちょっと曲がっているわ
あろうことか、後ろキャリアまで歪んでいるではないか？（ケリで応急処置はしたけどねｗ）自分を恥じた。
フルクロモリのランドナー６５０B→スペシャライズドのMTB→RITEWAYのクロスバイク＋GIOSのシクロクロスと正常に進化した自分の
最終の回答なのかと？ステップアップして今まで助けてくれたママチャリは知らん顔かい？心から悔い改めた。自分はチャリをすべて自分好みにしていくことを誓った だめだな。今日は饒舌だ。普段はこんな長文レスはしないのだが、少々浮かれすぎているようだ
結局ファインチューンの行き着くところは「フレーム以外のすべての部品を自分で交換する」ことになるのである
いや待てよ、本当にそれだけか？１０代の頃を思い出した。ランドナーに乗っていた頃に事故ってフロントフォークを
交換したことがあるが、ママチャリでもできるのか？あったよ。タンゲともう一つのメーカーが２６インチと２７インチ用を
出していた。タンゲは色はシルバー、黒、メッキの３色でステム長が標準の１９ｃｍと首長の２５ｃｍがある。まあ、これでママチャリを
２度と買うことはなかろうと安堵した。ママチャリが２台あってもしょうがねーからな・・ >>14
それだけまとめ買いするならパーツダイレクトのほうが安くあがらねぇ？
いまセール中だし >>11にありがとう
ALIVIOの4010銀175㎜が尼アウトレットで半額だったのでポチった
直ぐに改造着手する時間はないので、しばらくは部屋の肥やしだけど
オクタリング用BBはスクリッジ本体やチェーンラインやらじっくり調べてそのうちに 内装3速のハブって、なんで36Ｈなんだろうな
32Ｈだと、リムの選択肢ずっと増えるのに 大荷物乗せる可能性の高い実用車向けに作ってるからでしょ >>21
そう思っていた時期が僕にもありましたが、マビックのリムがあれば問題無いでしょ。
ただ、３２本の方がスポークデザイン適に８方向で、直角で良いよね。
３６本はスポークデザイン的に９方向で収まりが良くない 最近の高級ママチャリは凄いよなぁ。
ステンレスリムを１２番スポーク３６本で引っ張って、ケプラーベルト入りの耐パンクタイヤとかでしょ。
屈強のロード乗りでも、かなり失速しそう。 >>26
中学生の息子に長く乗れるようにと買ってあげたが、ことあるごとに、重いと文句を言われる。
車体の重さもあるが、車輪の重さがもろに足に来る。 ホイールなら交換できるよ
ホームセンターでも補修用として売ってたりするし、モノタロウでも買えたような そうだね。今ついてるのを無駄にしたくなかったら、組み直すしかないかな。 >>33
たけぇ！
余裕で R3 超える値段のママチャリって、、
メンテナンスフリーに振ったらこうなったのかな 20kg って重いよなぁ、、
ホイール、タイヤ交換、前後の泥除け外しても
2kg 位しか減らないよなぁ 息子が運動部なら「鍛錬になるからこのまま乗れ」と言い
運動部でないなら「運動不足解消のために乗れ」と言いくるめる
何にせよアルベルトの軽量化なんかお薦めしない
これを組み直すくらいなら
安くて軽いママチャリでも買い足した方がいいだろうな これ買うならもう少し出して
surly Disc Trucker買うわ。 >>34
メンテナンスフリーに振った結果というか、中高生による3~6年間の酷使に耐え切る耐久性を持たせた結果だな
前スレの終わりにも書いたが、重いのはこの辺
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1494492752/976-978
前籠: 09AB-X 1410g
クランク: AR75S6用 右 860g、同左 218g
ホイール: AE7TP用 前 2060g、AR78S4用 後 2985g、AR75S6用 後 2695g
ハブダイナモ: DH-2R30-J 990g、AR75S6用 790g
サドル: SQ15 895g
荷台: CRA718SU 1085g
スタンド: STS7SU 975g
ヘッドセット: 一発二錠 ロックナットから下鋺迄一式 410g
ステム: AB7TPS用 435g
ブレーキ: BR-IM31-FF 530g、IM31B.A 530g
BB: YCMTLM 422g
リアプーリー: S26T 224g
チェーンケース: AE7TP用 295g、AB7TPS用 485g、12AB27 450g
シートクランプ: GK-RW32L 118g
馬蹄錠: S120SD 440g
削れる所は結構あるが、当然やればやるだけ費用は掛かる
特に駆動系をどうにかするには費用も手間も敷居が高い
学校時代に親に買って貰って乗っていた物か安い中古を弄って遊ぶ位が適当だろう
新車を改造するのはある意味で勿体無い車種だ 買ったら最後、二度と手入れしない人にはこれくらいのスペックが要るのかもしれんな チャイルドシートと両立スタンド付けて、シートポスト380㎜鉄でポジション出しした俺のスクリッジさんとどっちが重いかな？ 2月とかに買った！とか喜んで夏越えたら
フォーク曲がって車輪も交換とかザラだからな ロードなら、体重次第では28本バテットスポークとかだから、もう別の乗り物だよね。
乗る人がわかっていれば、#15ストレートスポーク36本くらいまではスポークで重量削れそう。 >>36
アルミフレーム、リアキャリア無し、ポリカドロヨケ、ポリカベルトケース、片足スタンド、
この条件で２０ｋｇ越えちゃっているから酷い。
前ブレーキも、評判悪いって見かける型の奴だし、
空気ミハル君より米式バルブのチューブにして欲しいわ。
大きめの両立スタンドと、クラス２７キャリア、子供乗せまで付けたら、電動アシスト無しで２５ｋｇ超えそう 買いもしない改造向けでもない自転車の話題より他の改造について語ろうぜ
俺はフロントフォーク×2用意した、1インチ700cクロモリ、週末に改造予定 >>46
その狙いは？
普通のママチャリフォークだと重さはたいしてかわらないけど
ショートアームのロード用キャリパーがつけにくいね
特に安い車体のはなぜかフォークが長い(27インチにも対応するため？)
ミヤタとかの26インチ用フォークは専用なのか短めで
700ｃ入れたらショートアームキャリパーつけられた >>45
うわwマジでスマートコントロールブレーキとかいうゴミ付いてるwww
もうダメだなブリヂストン末期の家電メーカーみたいになってる オープニングセール4800円のママチャリのBBカートリッジとセンタースタンドとステンレスカゴに交換した。 >>46
スピーカー付きの、
ミュージックプレーヤー
付けてみてちょー！ このスレ３～４年前まではゴリッゴリなスピードマンセー改造の話題が主だったよな気がしたが、
今はこんなマッタリングな感じで進んでるのね、フレーム溶接したとかの変態はもういないんだね >>44
内装3段に#12のスポークが初期で組まれているハブに#15のスポークを組めるの？ >>47
旧105のブレーキが余ってる、今のフォークは精度が低くてセンターがズレてる
クイック化とカゴ足は相性が良くないのでダボ付きを選択、外見を青＋シルバーかホワイトにしたかったetc
あとはソコソコ軽量化狙い、もう殆ど減らない状態なので >>52
メインマシンからのお下がりで改造の人は、良さを削っている事に気が付き、
ロード買えないから改造って人は激安ロードもどきに流れ
改造しまくりの人は、フレーム剛性とか、スケルトンとかで、部品移行でフレーム交換とか乗り換えとか
でこのスレから卒業されるのでしょう
んで、いま居るのは新規と好き者の古参と。
古参なら規格の違う部品への交換などせずに、工具と整備スキルと小改造で、ママチャリとしての良さを残しつつ走れる自転車を作れると言う熟成期になったのでしょう。 >>55
クロモリフォークで軽さわかったら教えてね～
ああいう長い構造とか三角形作れない構造だと向いてないのか
アルミフォーク振動きつそうなわりには軽くならいなよね >>56
あぁ居るんですね
>>57
なるほど、言われてみればそんな感じのレスもチラホラと
ありがとうございます >>51
ソフトウェアだけ、
では出せない音はやはり
別に付け加えなくてはダメかいな >>59
下玉押し込みでロード用の白が703g、クロス用のシルバーが953gだった
外見と相談だけど250g差だと白のほうが気分的に良いかなって考え中
アルミフォークは振動が厳しいので少数派だね、スポーツ向けはアルミ＋鉄orカーボンが鉄板だし スレッド用のフォークにはイタリアンとJISがあって
それぞれクラウンレース外径が26.4mmと27mmだけど、
アヘッド用のフォークにも26.4mmのイタリアンって存在するの？ サイクルヨシダのヘッドパーツ見てたけど、
アヘッドでもJISとITAが売ってた
1インチはJISとITAがあって、オーバーサイズから共通なのかな ママチャリ規格は27.0mmクラウンレースと正爪は欧州の古い規格が起源の様だが、
70mmJISのBBも欧州起源なのか? ラピッドファイヤーの変速で１速にするとき、レバーをギューッして完全にギヤが変わるまで押していないとガタガタガタガタってなってしまうのは正常ですか？ 1インチ対応のディスクフォーク情報
マグネシウム製
RF-M7/M6 - RST Suspension
http://rstsuspension.com/en/forks/city-trekking-single-shock/rf-m7-m6
このサイトによると、オプションの1インチコラムに交換可能との事
RST RF-M7 コラム交換 ファイナルの部屋/ウェブリブログ
http://94788040.at.webry.info/201212/article_2.html
本体はここで買える
ギアステーション 自転車フロントフォーク 原産国から格安で御提供
(URL書込規制)
コラムは多分これかな、違う長さの物も有る
ただドイツからの出品で送料がかかるので、上記のギアステーションで取寄せ可能か聞く方が良いかもしれない
RST Steerer 1" Threaded long 225 mm | eBay
http://www.ebay.com/itm/311838693785
コラムをどうやって付外しするのかが良く分からない(圧入?)のと、
構造的に泥除けを取付ける穴がコラムの基部で塞がれている様に見えるのが懸念事項かな >>68
大雑把に言って完全に変わるまでの時間次第
普通はカチカチで一瞬だけど妙に長く、例えば一秒かかったりするなら異常というか調整不足かと 26インチの自転車で後輪だけ24や22インチのタイヤに交換したら
ヘッド角が寝て直進安定性が高くなるはずだけど
使い心地はどうなんだろう？
見た目は奇抜な感じになるだろうけど。 >>72
キャスター角が寝るので直進安定性は高まるけどフロントの荷重が抜ける
ということもあるのでそんなに単純でもないね。
停止・低速状態からの加速、いわゆる漕ぎだしは軽くなるので内装変速と合わせ
交差点の多い市街地走行での使い勝手はとても良い。
http://i.imgur.com/DQNj1v7.jpg 作ってみりゃいいじゃん
リアブレーキなんかキャリパーじゃ無いからそっくりそのまま挿げ替えできるし
材料となる車両だってリサイクルショップとか色々あるんだから
ちなみに自分は前24インチ後ろ27インチをやったことあるよ >>76
タイヤの大きさ・太さがフロントとリアで違うのはオートバイでは当たり前
ホンダXL250S(1978年)は23インチという大きなフロントが特徴で
この改造を考えるときにイメージしていた時の車種の一つ
立ち寄った公園に偶然止まっていたので並べて記念に撮影。 >>77
これ、すごくいいですね。びっくりしたけどある意味、理にかなってる。
参考になりました。ありがとう 面白そうやね
次なんかやるときは、フロント700c＆リア26インチHEとかやってみようかな >>77
23インチのワークブーツだっけ？
他モデルは21が多かった時代。このモデルも大きく流れを変えた一台ですね。
エンジンの形から125かと思ったけどナンバーの色が白く見えます。 >>75
>ちなみに自分は前24インチ後ろ27インチ
これはどういう感じになりますか？ 結構前のことなんでよく覚えてないけどベースが27インチ車だったから走行感が全体的に軽くなったぐらいかな
フロントに24インチ車のフォークごと移植して外せるもん全部外してバーハンドル付けて特定コースのTAに使ってた
今思えばシート角起きてキャスターも起つから結構ロードバイク寄りの走行感になってたと思う >>80
ここのスレにくるような人達にはモノクロス採用のXT 250なイメージw
後ろの車輪小さくするよりフォークごと29とかに本当はしたいね
コストとメリット測ると現実的じゃないけどね
後輪24とか考えたけどペダル1回転での巡航が勿体ないからやめましたわ >>83
オートバイに長く乗っていたのでホイールベースが短く重心が高く
自然にやっていたアクセルコントロールでの制御もない自転車でのコーナーリングがどうにも
不安定に思えたのがこの改造を思い立った理由の一つ。
26インチだったベース車をフォーク交換して700C化、それでタイヤを換えたりしてしばらく走ってから後輪を26HEへ。
ただでさえシート角が寝ている一般車を前上がりにすると更にBBの相対位置が前に出て
スポーツ的な漕ぎ方に支障となるのでそれを乗り手なりに解決できるかがこの改造の最も重要なポイントかと思う。 自転車に例えればタイヤの入手に苦労する28WOみたいな感じですね
この後のXL250Rからは前輪は一般的な21インチに戻り、後輪はプロリンク化と
足つき性との妥協でしばらく17インチになりました、後継車に長く乗っていましたが
ダートを走る時のリアの暴れと18インチに比べタイヤの選択の幅が狭いのが不満でしたね
その経験が26WOから700C/26HE化への改造のもう一つの理由です。 ↑は>>80さんへのレスでした
ここには古いオートバイ知ってる人がいるようなので余談として
この無印H型のフレームのバックホークがヤマハRZ/TZとかのリンクになる前の
モノクロスのスイングアームみたいに見えたもんです。
その後BSのリアサスのあるH型を見かけた時に
「アルミ角形パイプのスイングアームに換えたらカッケー」とか妄想したりｗ 脱線したので自転車の話に戻ると
前輪を大径化すると路面からのキックバックや突風による外乱、段差やダートにも強くなる。http://i.imgur.com/9ZKVVtm.jpg
それにより安心して荷重を掛けられるのでブレーキング・コーナーリングが安定する。
前ブレーキを残したまま倒しこんで行くとかそこからペダルを踏んで立ち上がるとか
とてもオートバイ的な走り方ができるようになった。最も安心なのはそうやって曲がる途中に
何かが飛び出してきたりして急制動を掛けても安定して回避できるってのが日常的に安全を実感するところ。 判りやすい例として自転車が最も苦手なコーナーが「高低差のあるヘアピン」
上りでは前輪に荷重がかからないのでスリップアングル過多、下りでは高い重心位置から前のめりになってるところで低速からハンドルを切り込むので倒し込めない
サスペンションがあるとブレーキ・アクセルで姿勢変化を作れるけど自転車ではそれができないので安定して曲がることができない
http://i.imgur.com/snN9Gl1.jpg
ところが前輪を大径化するとフロントが安定する上に一般車は総じてBB下がりが小さくクランク長が短く
「ペダル回せる状態でのバンク角」が深いのでトラクションをかけて気軽に方向転換ができる
この自転車はサイクリングロードによくある土手に上がり下がりするZ字やΣ字ターンのようなところで異次元の安定性。 まぁ二つ持てばいいんだからどってことはないんだけど
自分も前後違う径やってて気づいたのは携行予備チューブが2つ必要なんよね
26HEとママチャリ26インチならチューブによってはなんとか共用できるんだが・・
外径は大差ないねん コーナーの安定は単純にタイヤを太くした方が効果的
ママチャリならいくら太くてもいいと考えたら 確かにそうだが、余裕が無い設計のフレームだとタイヤが引っかかったりする >>87
こんなんだろ？昔の人はスゴいよね
livedoor.blogimg.jp/suketaka2006/imgs/5/f/5f951bbc.jpg >>97
シートステーをヘッドまで伸ばして繋いでるんだろうけど
メインチューブとシートチューブの接合面は10㎝ほど下にしてデザインよりも強度を優先したいね オーディオプレーヤー、
及びスピーカー付けてるか？！ スピーカーだと周りに趣味(アニソン等)晒してまうので
108均のヘッドホンが周りの音も普通に聞こえて良い感じ
肝心の音がめっちゃワルいけど安全性の面で諦めてる
雨で壊れても勿体無くないし2～3個は予備で買ってる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
