高知競馬場 37
送迎バスがついにジャンボタクシーへ・・・
金がないわけではないだろうから運転手がおらんのやろうな 駅前観光だよな
とくに客船来てるわけでもないし、運転手になにかあったのかな これ、ファイナルの後、乗れなかったらどうなるの？
路線バスも通ってないよね？ >>627
利用する人少ないから大きな箱要らないんじゃないの？ 利用者が少ないのはずっと前からなのになぜ今急にこの発表をしたのかという事
大型の無料バスが始まった頃（かなり前）なんか大晦日でも全然人が乗ってなかったのに今まで続けてきたんだぞ？
費用面で今急に辞める理由が全く見当たらないね しかし予め自分でタクシー予約しといた方がええかな
どうせファイナルは当たらんのだしさっさと引き上げるから乗れそうではあるがｗ 荒尾の末期もバスからタクシーに変更されたよ、参考までに。 お金というよりは運転士確保がしんどい
感じじゃないのかなー。 工事の情報また出てるね
素人やからわからんけど池の方も手を加えるみたいだけど
俺達の鳥さんたちの憩いの場所が... 客いないのに運行してると競馬に興味ない連中からのクレームや駐車時スペースの確保等いろいろ問題ある
バス会社としても運転手の有効活用したいだろうし提案があったのかもね
競馬場からしても経費が安く小回り効くタクシーに替わるのは当然の帰結だろう 駅から競馬場やスタジアムまでは定額サービスやってるタクシーあるな >>638
そういえば、工事の入札があったとか書き込みあったよね。
枠拡張あるかもと予測してた人はいたみたいだけど。 >>642
枠拡張できるスペースなんてあったっけ？
衛星写真見てもとてもじゃないけど無理だと思うけど
14頭のファイナルは更に配当爆上がりで掛ける側としては助かるけど
ただでさえ馬房があいてないと馬主に文句言われるぐらいなのに大丈夫かねぇ枠なんて増やして >>644
まーね。俺もいけるか？って思ったけど。
けど枠増やし自体はできるなら歓迎ではあるんよねー。
話半分で聞いとくべきだとは思うけど。 >>642
>>644-645
その書き込みは俺だよーんｗ
「今競争入札で出てる法面の工事＝コースの外」です。
馬場を改修するのにコースの外にまで手を付ける必要はなく、コースの外にまで手を付けるということは、枠を増やすかどうかは別にして、幅員増やすのは確実。 枠を増やしたとしても、現状だとフルゲートで出来るのは、ファイナルレースと重賞ぐらいだろう。
一昔前だと2走目という選択肢もあったが、もう何年も前からやってないし、末期は馬も集まってなかった。 肝は今後のJRA＆NARのダート改革が高知に
どう関わってくるかじゃないかな。
少なくとも兵庫見てると有力の中距離馬の
ローテがしんどいことになってたからね。
各競馬場は今後地方交流を増やして
行き来しやすい選択を増やすのはありかも。 >>639
競馬と同じく駅前観光が運行してる高知競輪の送迎バスもこの春から小型化されてる
運転手不足に加え観光需要が回復してるから大型車はそっちに回したいんじゃないかな 昔、大阪からムーンライト高知乗って高知駅に
ついて朝一から無料バス待ってたけど
ホント来るのかなって思ったなー。
そしてゼツノアールに馬券やられて
最後すっからかんになって大阪に帰った
苦い思い出・・・・ http://charge-ad.jp/report/report-3788/
「プリフロオールインが高知優駿、シンメデージーが東京ダービーになるかなという感じですが…今後オーナーと相談して決めたいと思います」と、次走はまだ検討段階とのことだ。
使い分け いつまでもダートグレード戦が黒船賞のみという訳にも行かないから何かしらを昇格するんじゃないの？
それもあってマイルのFGを増やしつつ内外バイアスがもう少し解消できるように改修するとか 福永洋一記念をダートグレード競走にしたいとかって噂 短距離路線で言うと5月、7月のＤＧないんだよね。
だから福永洋一記念自体はDG化しやすい位置にはある。
かしわ記念、さきたま杯の兼ね合い次第で
もしＤＧ化が決まるなら黒船賞と距離
入れ替え検討してもとは思うかな。 1600だとコーナーまで短すぎるからダートグレードにするなら1400でやると思うけど 佐賀がなんで1860mなんて中途半端すぎる距離新設したか考えろよと
馬場改修しなきゃ千四ゲートの場所以外無理なんだよ高知は もうダートグレードに頼らんでも売上は確保できるし
無理するくらいならやる必要ないと思うけどねえ？
どうせ平日の夕方くらいにしかできんから売り上げ的にもそんなに伸びるわけじゃないしな ＞いつまでもダートグレード戦が黒船賞のみという訳にも行かない
そもそもここの意味がサッパリわからんのよね
高知競馬としてなんかマズイ事でもあんの？ >>658
それが改修の入札が出てんのよね。
本走路、練習走路で出てるからもしかして？
とは思ってるけど。 べつにまずいわけではないけど、ファンとしてダートグレードもうひとつくらいやってほしくはあるよ そろそろ競馬ブームも下火になってきており高知としても中央馬にしか興味がないファンにアピールする材料が欲しい
例えば海外遠征するような馬達に並んで高知のレースの勝利記録があるような馬がいて…といった注目されやすいレースとか
それが実現できれば本当に中央にしか興味がない人の目を高知に向けさせる機会になる筈
それと高知県知事賞を勝つような馬にとって黒船賞は短く、出走回避されてしまうと高知の総大将は無視するレースという事になって体面的にも宜しくないし
みたいな経営判断はありそう 交流重賞やるなら1900くらいしか使えるコースがない 他地区への重賞開放は増えても
いいような。
二十四万石賞あたり無理なんかね。
園田、佐賀あたりはDGへ行かない
中距離馬は来そうな気がするが。 南関みたいに
条件戦でも中距離（1800-2200m）を番組で組むとか
現状この番組に該当する様な馬が
他場に遠征して
バンバン結果出してるよな 園田の新3冠ロードは上手く高知３冠と交互に行う
感じに編成されてるけど、さすがに地方交流化は無理か。 昨日のプリフロ、不良馬場だったら1分27秒台だったな。
>>654
俺が昔見た記事では、「交流競走にしたい」とは記載はあったが、「DGにしたい」とは記載はなかった。
レース的に考えれば、騎手交流の可能性の方が高いのではないのかな？
>>660
高知には1200mの距離設定はない。
1000mで使われる2コーナーポケットはおそらく今回の改修で拡張されると思われる。 >>664
昔のように外国人騎手を呼んで交流競走するとか。
ttps://www.jbis.or.jp/race/result/19920926/231/09/
ttps://www.jbis.or.jp/race/result/19920927/231/09/ 昔の高知は外国人騎手を呼んで交流競走やってたんだぞ。
何でクソメモはこれに気づかないのかな？ 馬主的にはたった1走でサラオクの元が取れたから嬉しいかもしれないけどさ、高知競馬ファンとしては嬉しいか、これ？
この手のパターンは南関や園田に多く、園田はイグナイターとロードバクシンとエイシンヴァラー以外はJRAオープンから転入後、園田で1〜2戦してDG勝利といういパターンで、南関もここ数年のDG勝ちはこのパターンが多い。 でも馬柱見てると中央オープンで入着すらできず泣かず飛ばずの馬がいきなり重賞で入着できた高知の多田騎手の腕いいな。 このパターンでDGを勝った馬は南関や園田では長く活躍できた馬は少ない事も付け加えておく。 でもあれだよ、南部杯で馬券になった馬もいたよな、あれけっこう活躍したでしょ >>676
いた。
ただ、南関や園田だとこのパターンの馬はDG勝利後数戦で馬が終わることが多い。
高知ではグランシュヴァリエぐらいしか事例がないから知らんけど。 これ格付けはどうなるんだ？
次のレースには今回の賞金が反映されるんか？ 川崎記念でも6着になったことある馬だから地方のダート合ってるのかも ダートグレード競争は30％換算とあるので420万プラスかなぁ
とするとC1クラスかな 高知で走るのならおそらく格上挑戦してくるのでは？
福永洋一記念に出てきてもおかしくない。 ユメノホノオキラーの練習台にはちょうどいいな
大逃げかましてそれを向こう正面で捉えにかかってスタンド前で二の足勝負
中央馬との壮行試合には持って来いのサンドバックや それ以前にユメノホノオは不良馬場の1600mだとヘルシャフトやアポロティアモに普通に負けると思うが？ もし改修で高知のフルゲートが14頭以上に拡大する事があれば羽田盃トライアルのダートグレードを高知でやってくれないかなぁ 敷地が広がるわけじゃないのにどうやって走路広げるんだってマジレスは駄目なのかな 直線以外は数m程度は幅員を拡張できるよ。
2枠増枠程度なら3mも拡張すれば充分。
実際、競争入札で出てた法面の工事って、コース外の事だし。 高知優駿にコスモポポラリタが遠征してきたとき、どこかの誰かが未格付だかとバカにしてたけどエンプレス杯でもしっかりアンティキティラに先着してるな >>691
アンティキティラは高知A2でもまともに勝負にならない駄馬だろ？
牝馬限定重賞でしか来れない。
そんな駄馬に先着したから何？
過去の高知の古馬重賞を勝った牝馬の方が圧倒的に強いよ。 一事例挙げるけど、（距離が持つかどうかは別にして）、ナロウエスケープの方がアンティキティラより圧倒的に強い。
あの馬、高知で負けたの、距離不適だった高知優駿と、当時圧倒的に不利だった1枠に入ったレースだけだったし。
あのまま順調に行ってれば、黒船賞でも勝負になったと思うわ。 クソメモはナロウエスケープも知らないだろうなぁｗ
だってあいつが競馬始める前だったしｗ そもそもアンティキティラに2100は長すぎるだろ
逆にコスモポポラリタは2600でも2着あるステイヤーだ 5/9現在
リケアサブル：1517万円（A）
グラインドアウト：1117万円（A）
シンメデージー：1022万円（B）
ワンウォリアー：771万円（B）
プリフロオールイン：689.4万円（C1）
シンメデージーは東京ダービーで入着すればA級昇級。
例年、3歳でA級に昇級する馬は2頭程度なのだが、今年は4〜5頭昇級しそう。 プリフロオールインも高知優駿を勝てばA級昇級。
ただ、今年は東京ダービーを回避して高知優駿に出走してくる南関の有力馬が多そうだから勝てるかどうかは不透明。 今年の南関東は中距離馬がとにかく不作だから来ても去年のポリゴンウェイヴやタイガーチャージレベルだろう 一応区分的には、
「騎手交流競走」
「地区交流重賞」
「地方競馬全国交流重賞」
「ダートグレード」
の4つある。
騎手交流も新人王を除き今はないよね？
昔はUFOKKとか雪国オールスター特選とかあったのに。 高知が今後どういう方向性に行くかだな。
園田のようにＤＧ改革に寄せていくのか
それとも地方競馬の枠組みで特化させていくのか。
地方の枠組みで特化させるなら地方交流開放はあり。
ＤＧは基本JRA馬用みたいなもんだし、
他地方に活路を求める馬もいるんじゃないかな。 向こうから遠征する分には高知は遠いしクソ馬場だし良いことないんだよね 兵庫あたりは中距離馬は開放したら
来そうな感じはするがな。 >>703
高知の場合は３歳路線はこのままいくんじゃない？
東の路線に関しては園田が窓口になってくれたから。
高知としては変にステップやら作らなくて良い状況。
ま、作ったとしても使い勝手悪いと思う。
DG作るにしてもまだ古馬路線じゃないかなー。 
