◆◇本当は要らない空港や新幹線駅って何処???◇◆
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必要以上に空港や新幹線停車駅が多いと思う方々、いろいろと語ってみませんか? 南チョンのKTXなんか日本の新幹線以上にクソじゃないw 日本の新幹線てクソなの?
もう世界一速い〜はないにしてもいろんな面で総合すればまだまだ世界のトップクラスなのかと思ってたわ。 技術的なことは置いといて、
ネット予約(予約はできても会社違うと発券×)
車内Wi-Fiの整備
安っぽい内装(東海の車両)
昔はあったビュフェも自販機もない
とか、料金の割に居心地いまいち >>143
日本の新幹線がすごいのは、ダイヤの運用だよ。
時速250km近くスピードを出す列車が
1時間に10本以上走ってる国は
日本以外にはないんじゃない?
東海道新幹線は5分おきぐらいで運行してるよね?
日本は大都市が点在しているから、
スピードよりも利便性を優先させてるのは
意味があると思う。
早くいきたければ飛行機使えばいいだけだし。
名古屋駅とかどうやって
新幹線の行き来をやりくりしてるんだろうと感心する
同じ進行方向の
列車の出発とその次の列車の到着が
ほぼ同時になってるときがあるからね 名古屋は名鉄の名古屋駅の発車が一つの路線しか無いから
複数の行き先を止まる位置によって変えてるから乗る方も
間違えてしまうわ。
運転手は1メートルも間違えられないから大変だわね。 1日に数本でいいから、東京→新大阪に一気に行くのぞみが欲しいわ。
品川、新横浜、名古屋、京都って必ず停まるから、もし一気に新大阪に行ければ2時間30分は切れると思うわ。 >>149
前は東京-新横浜-新大阪ってのぞみがあったよね。
JR東海本社のある名古屋を通過するなんて何事だ!って話題になってたの覚えてるわ >>149
名古屋と京都は
待避施設がない駅なので、
駅前後はどのみち速度を落として通過しないといけない。
どうせ、速度を落とさないとだめなんだったら、
きちんと停めて、乗客の乗り降りをさせたほうが、
利便性は高くなるでそ
東京〜名古屋、東京〜京都、新横浜〜名古屋は、
ほとんど新幹線利用だし、
大阪・京都〜名古屋も普通は新幹線だろうしね。
確実に新幹線を利用する人の利便性を
奪うのは、JRにとっては損
名古屋飛ばしののぞみが無くなったのは
鉄道の利点である小出しに人の乗り降りをしなかったことが
デメリットになったのと
そもそも新幹線の改良で、
駅に停めても時間短縮が可能になったから。
山陽新幹線ののぞみの停車駅が増えたのも
車体の改良で、加速減速に時間がかからなくなったから ホーム扉をフルサイズで作れば、マックスとは行かなくても200Kgでかっ飛ばすことは可能なはず。
リニアができる前に最後の徒花でいいから、東京=新大阪ノンストップを1時間に1ぽんでいいから走らせるべき。 >>144
のぞみの内装、コテコテにする必要は全くないけれど、
確かにもう少しレベルアップしてほしいわねぇ。ビジネスユーザーが
多いにしても、あまりに無機質で面白味がないわ。 伊丹とか福岡みたいに周辺地域への騒音補償や地代が馬鹿みたいに高い空港は本来は無くすべきだよね。
空港の利便性は大事だけど周辺地域に税金を垂れ流しまくるのは社会的に正しくない。 伊丹は日本の主要都市の空港なのに、
当初の建設計画と一緒に鉄道を引かなかったのは大失敗。 >>155
地方から伊丹に初めて降りたった時、なんで電車が乗り入れてないのか不思議だったわ
近くに阪急通ってるんだからどうにかできたでしょってw
やっと阪急が駅作るらしいけど50年おせーわよ ちょっとスレチだけど、新幹線主要駅の始発って6時ちょうどが多いのに
名古屋はなんで6時20分なんだろう? >>157
またとぼけて^^ 名古屋駅近辺の事情くらい知ってるでしょ? >>152
今、一番所要時間が短いのは
東京行き最終ののぞみである18時59分博多発東京行き
なぜこれが一番速いかというと、
東京に向かう他の新幹線が走っていないから
この新幹線の所要時間は新大阪〜東京間で2時間22分
新幹線は1駅停車すると約3分遅くなると言われてる。
つまり、もし、京都、名古屋、新横浜、品川に停車しなかったら
約10〜15分の短縮が理論上は可能
ただし、日中は他の新幹線が走ってるので、
最終のぞみのようにぶっとばして走っても
先行車に追い付いてしまうから、
スピードは出せない
だから、結局新大阪〜東京ノンストップは
現実的に不可能
それなら、名古屋や京都に停車させて、
全体の利用者を増やしたほうが、
JRも儲かるし、利用者も利便性が上がっておたがいがハッピー
ノンストップで行きたいなら、飛行機で行くこと >>153
東海の新幹線は内装が無味乾燥だけど、九州新幹線は華やかだよね。
地方と馬鹿にしている人は、地方路線はボロ電車ばかりと思い込んでるけど、
九州は新幹線以外の特急も華やかなのが多くて好きだわ。 >>156
マスコミにはあまり書かれないけど、伊丹空港と阪急蛍池駅の間はB地区が…。
だから阪急の新線も、蛍池より大分手前から分岐するんだわ。
そもそも、あの場所が空港になったこと自体が、あそこがB地区だったから戦前に軍が収用したんだけどね…。
今、揉めに揉めてる森友問題も、本来はあのいわくつきの土地をタダでもいいから処分したくて、
小学校なら私立とは言え公益性も高く面目が立つから、維新が籠池に押し付けただけのこと。
マスゴミは意図的にか、森友に隣接する土地は国が森友以上に値引きして豊中市に払い下げたことは一切書かないけど、
あれは森友の土地と元は一体で沼があって、そこに産廃業者(=アレ系の人達)が無造作にゴミを放り込んで埋め立てた土地で、
本来は土壌を入れ替えて綺麗にしないと住宅や工場を建てられないから、タダ同然で籠池に払い下げただけのことよ。
だからアッキーが出てこなくても、話は全てまとまってたんだけど、B地区のことを表沙汰に出来ないから、
空港の騒音がどうとか、ゴミが埋まってることも歯切れが悪いんだわ。
更に、財務省が勝手に首相に忖託して文書を改竄したから、逆に首相を追い詰めたよな…。 なお、伊丹空港だけでなく、例えば京都駅とかも、
昔に何であの場所にデカい駅が出来たかと言うのが、そもそもB地区だったからというのが関西は多いわ。
今でも京都駅は、阪急や京阪の四条河原町や祇園界隈と違って街外れの場所と言われるけど、
京都駅のすぐ横に何であんな日本最大のB地区があるのかと言う疑問については、
それは逆でB地区だったからこそ、線路や駅や空港を作るのに潰されたんだわ。 >>154
じゃあ成田も極左対策で膨大なコストかけて機動隊置かなきゃ運用できないから廃港ね 岐阜羽島駅ってさ、最初は竹鼻線と接続していなくて、後から竹鼻線がわざわざ線路を延ばして接続したでしょ?
どうして最初から接続させなかったのかしら?
駅の位置を少し東にずらせばいいだけの話だったと思うんだけど。
鉄道会社同士の確執のせいかしら? >>162
森友の土地も曰くつきの土地って知ってて辻元清美が送り込んだのよね
お互いウィンウィンですむはずだったのにね
伊丹周辺も多いとは聞いてたけど、阪急のあの辺りもなのねー >>166
駅じゃなく、雪害対策の拠点として設けたからでは? そういえばローカルで三河安城と岐阜羽島の争いしてたわw 神奈川県の寒川に東海道新幹線の新駅を誘致するって話はどうなったんだろう?
作るって言ってもこだましか停まらないだろうけど。 米子空港、自衛隊機緊急着陸で閉鎖中ですって。
自然現象で欠航ならともかく、こういうことで欠航させられるのか嫌ね。
同じANA専用の鳥取空港に行き先変えて飛んで貰ってもいいのに。
鳥取空港なんて羽田←→鳥取のみの1日5便しかないんだからw 北海道新幹線札幌駅のホームの位置で揉めてたなんて知りませんでしたわ。
考えてみればホームの位置ひとつでもいろんな方面の綱引きが凄そうね。 名前を忘れたけど、くりこま高原駅のすぐ近くを私鉄が通っていたじゃない?
くりこま高原駅の場所を少しずらして私鉄に接続させていれば便利になったのに、どうしてそうしなかったのかしら?
結局、その私鉄は廃線になってしまったのよね。 >>175
なんか最初の予定地にJR北海道が高層ビル建てちゃったんでしょ?それでホームが東に200メートルずれて作る事になってたらしいわ。
札幌までの延伸決まってたんだから最初の予定地に高層ビルを立てたのはアホだって言われてるわね。 >>174
でもたったの2便しか影響なかったらしいわw
さすが山陰だわ >>162
姐さん説明上手いわね。
解説も解りやすいしこれだと辻褄が合うわ。 広島空港、岡山空港は立地さえ良ければ新幹線に圧勝なのに…
あんな山奥にこしらえさせられたのはJRの陰謀かしら?土地なんて
他にも余ってそうなのにわざととしか思えない立地だわ 広島空港は当時の政界のエライ人が地元の福山からも使えるようにぐーんと東にひっぱったって聞いたことあるわ。
でも福山の人は岡山空港のが使いやすいんだったかしら。
もしかしたら大嘘吹き込まれたのかもあたし。 >>183
新幹線の新駅もなかった?しがししろしまし? 広島空港が辺鄙過ぎて、宮島観光なら山口の岩国空港の方が近いのよね 旅行で広島に行った時に帰りは広島空港からにしたんだけど、
広島駅からえらい遠かった。
広島空港は二度と使わない。 調べてみたら、広島駅から45分なのね。
新宿から羽田に行く感じかしら…? >>189
ただ、広島の市街地へ行くには55分かかるのよね…
東京駅→成田空港の所要時間(高速バス)とほぼ同じだわ
あと片道¥1,340の運賃も微妙に高いわ
おまけに山の上で霧が出やすいらしく遅延&欠航や事故が多いイメージ 普天間空港はいらないわ。最低でも沖縄県外に移設して欲しいわ。 但馬空港や松本空港って存在する意味があるのかしら? >>194
そんな名前の空港知らないわ
だからいらないわね 広島駅から高速バスで広島空港へ行った時は1時間以上かかった。
あそこは広島空港って呼んじゃいけないと思う。 佐賀空港って味噌糞に言われてたけどオスプレイ配置する予定あるし、あそこ何もないから滑走路4本余裕でいけるわよね
将来福岡空港廃港)になるなら(ならないだろうけど)大化けしそうな感じだわ
まあ佐賀だからありえないけど てか伊丹って国内線しか飛んでないのに
未だに正式名称が「大阪国際空港」ってのが気に喰わないわ!
>>199
ご謙遜!!
「九州佐賀国際空港」って名乗ってるくらいなんだから
もっと誇りを持って!w >>200
わたし佐賀県民じゃないわよw
陸の孤島宮崎生まれの愛知住みよ
でも佐賀空港は貨物全部引き受けたり自衛隊基地にもできるポテンシャルあるのに地元は気付いてないのがもったいないなあってだけよ
佐賀が誇れるものは潟とあの無駄な民家のない平野だと思うのよね
スレチだわね >>199
預けた荷物にエス・エー・ジー・エー「SAGA」ってタグ付けられるの耐えられる?
私はイヤだわ? >>201
あら宮崎は九州にしては珍しく空港が市街地から
すぐ近くで便利じゃない。全然陸の孤島なんかじゃないわ
(鹿児島、大分、長崎は何であんな場所に空港こしらえたのかしら?)
>>203
あなた飛行機に乗ったことないでしょ?
佐賀行きの場合、タグは「HSG」よ ひゃだw
HSGってハゲ・スーパー・ガッカリみたいww 岐阜羽島は、政治的目的の駅だから、
地域の利便性は後付けよ。
東京へ出るなら、名古屋駅で乗換ればいいし。
京阪なら、羽島へ移動するくらいなら、
米原まで在来線でもあまり変わらないわ。 >>204
わたしの実家高千穂なのよw
阿蘇の方
でも地方空港で初めて鉄道乗り入れて、空港自体も日本の地方空港がベンチマークしにきたぐらい経営はいいはずだったわよね
一回だけつかったことあるわ >>207
高千穂って鉄道が廃止されたとこよね
そんなとこにもゲイっているのね >>204
Hは肥前の略らしいわね。
肥前佐賀
3レターは難しいわね。 逆にHND、NRT、ITM、CTS、OIT辺りはシンプルで覚えやすいわね
あと日本の空港は「○○J」みたいに〆にJがくる3レターが多いけど
JAPANのJなのよね。 那覇のOKA(OKinAwa)なんて岡山としか思えないよね。 KIXって言ったら、スキポールのあんちゃんが即反応だったわ。
もちろんプロだからなんだろうけど、覚えやすいコードだと思うわ。 空港職員や航空会社職員は、新人研修で
自社が就航してる空港の3レターを覚えることからやらされるらしいわ。 そう?覚えてると何かと便利よ。
あと良く乗る航空会社の2レターコードも覚えてるわ 何気に日本の空港って大部分が国際空港よね。国際空港と言っても
その大部分は中韓台行きだけど、やっぱり羽田が国際化が進んでも
仁川や北京を経由して欧米に飛ぶ日本人はまだまだ多そうね〜 >>222
地方の要らない空港を抱えてる自治体が国際空港にしたくてこぞって補助金出して仁川線を飛ばしてるのよね
それで仁川を一大ハブ空港に仕立てちゃってるんだから日本人って馬鹿よねw 三島は当初人口が多い隣の沼津に作る予定が
沼津市民の反対多数で見送られて三島になったのよね。 >>225
まぁANALが飛ばさないんだから侵食されても仕方ナイわよね〜
それなりの需要が見込めそうなKIXですら欧米便を飛ばさないんだもの
どんだけヘタレなのよ日系はw 私はFUKのセンスが好き。
服のFCUKみたいな感じで。
九州新幹線て結局、久留米と新鳥栖はどっちが利用多いのかしら? >>229
高速新しくできて、時間短縮されたのよね。 >>223
他の3駅にも全部通過線があるでしょ
そこでのぞみを通過させるための設備ね 2016年広域交通結節点利用者調査(訪日外国人除く)
新幹線駅
米原駅 11,833人/日
京都駅 84,238人/日
新大阪 157,653人/日
新神戸 20,572人/日
西明石 2,820人/日
姫路駅 11,347人/日 >>226
マジで?沼津市民はアホね。
でも、三島になってくれたおかげで修善寺あたりへのアクセスは良くなったわね。 >>232
姫路<米原なんだ。
人口なら姫路市50万人、米原市5万人なんだけど。 >>238
わたし、京都へ行く時は在来線だから、
たまにダッシュするわ。
2本に一本は同じホームで播州赤穂行きが
待機してるからダッシュよ。
乗換タイムが数分なのよ。 岐阜羽島、茨城空港、佐賀空港、静岡空港は要らないわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています