【PS4/XBOXONE/PC】Project CARS Part16
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ダンパーの(スローの)減衰力とバネレートの固さってどう分けて考えればいいの？両方共姿勢変化に関係するものだよね？
ファストバンプは凸凹への応答だとおもうからイジる必要ないんだろうけど 富士むずいなー。何で登りながらコーナーなんだよ。先見えないしアンダー出るし、コース設計者はなに考えたんだか。 >>340
その最後の手段を使っても歯が立たないんスよ・・・佐藤琢磨マジ凄いわ >>343
インディで勝つて限定なら実際でも
実力と運が無いと無理で運の要素が凄く大きいしね
琢磨は奇跡見せてくれた たしかにフォーザはゲームとして楽しめることを重視しているからね
実車再現重視のACなどとはスタンスが違うと思う
とはいえ、GTやPC2に比べれば随分マシ スーパーフォーミュラのデータによれば富士で予選、決勝ともに速い車はストレートエンド最高速314km/hほどだったという
それくらいダウンフォースは必要(日本のサーキットでも富士は平均スピード4位だからそんな高速サーキットじゃない)
ティルケが関わったのはBコーナーの入口のシケインだけ？ティルケは微妙に登らせたりバンクつけたりするイメージがある ほんまにこのスレガキしかいないのな
他ゲームとの比較生産性無いからやめろよ ほんと生産性ないわ
> > >>324
> > すると挙動的には
> > RF2>AC>FM7>PC2>GTS
> > という感じかな？
>
> とのことです RF2>AC>FM7>PC2>>>>>>>>GTS
これで万事丸く収まるんじゃないか？ >>347
日本で平均速度が一番高いサーキットってどこなん？
ちょっと前までSGTだと富士仕様のエアロを持ち込んでたし今でもリアのウイングは寝かせるらしいからローダウンフォースかと思ったんだが
WECだとどっちのパッケージで走ったんだろうか >>354
鈴鹿じゃないの？
マシンによってはS字からデグナー2個目はブレーキ使わないし ホライズンがもてはやされるユーザー層だから仕方ない ジャパニーズカーパックって予約特典だったけど販売されるの？ 欲しい人もいるだろうし入手方法があるに越した事ないわな。 そうなんだ
こんなにバグがあるんなら急いで買わなくてよかったわ >>355、363
サンクス、鈴鹿が平均スピード1番なのね
まあ鈴鹿がダウンフォース減らすのはありえないと言っていいだろうし、簡単に平均速度だけじゃ決められないな 夜間走るとヘッドライトで照らされた一部に影が出るんだけど、分かる人いる？ すかすかのハンドリング、フィードバックの人
試しに設定で、ステアリング遊び0 ステアリング感度100
そして車種ごとセッティングで、ハンドルギア比を10前後にしてみて。フィーリングよくなるよ >>367
ステア感度100にすると直線でハンドルガタガタしまくりでフィーリングどころじゃない
ハンコンの寿命縮めるよ あとは自分のいいぐらいで調整と思ったんたんだが。しょうがないね
レースのビデオ見ると小刻みにゆれるし、ほとんど遊びはないはずなんだが
ゆるゆるステアリングでやってくれ ハンコンガーハンコンガー痛むーという人は
いつものツルツルFFBでクルンクルンやっちゃってぇ
ちゅうか弄っても波平程度だろう スタビリティコントロール無効にしたら難しすぎる
すぐにスピンする
体勢を建て直せない >>373
よほど大パワーな後輪駆動車でもなければアクセル操作を丁寧にしてリアがブレイクしそうになったらスロットルを抜いて(軽く踏んだままの方が良い場合もある)安定させればいい
って口で言えば簡単だけど要は走りこめばそのうちスムーズに走れるようになるよ >>373
スピンしそうになったらカウンターあてるといい
ボクシングのワンツーみたいにカウンターあてて戻す感じだと立て直しやすい ＰｃａｒｓってＦＦＢや操作にラグがある上に
モーションがオンオフしてるような動きやから
ＦＦＢの反応で運転しようとしてもカウンター当て遅れるらしい
だから挙動変化の情報伝達が一番早い視覚で対応すると
速度と画面の移動量を感覚で覚えるしかない かつて若手フォーミュラ界の星と言われた脇阪寿一がインプとランエボ運転した時に
「箱車はフォーミュラのように車の挙動変化(ゲームでいうとFFB)が起きてからカウンター当てても遅い、最初に切ったときにタイヤと車の動きを予測しないと速く走れない」
っていってるから悪くはないんだろう、ただしGやタイヤのグリップをハンドルでしか感じ取れないレースシムに於いてはプレイしにくさの一因になるのも事実
https://youtu.be/r2aFJIkHE6s
この動画はプロレーサーがやってるけど、車の挙動先読みしてカウンター当ててる >>367
ありがとう
かなりよくなってACには遠く及ばなくても
Forzaに近い感じにはなった
そんなガタガタしないし
助かったよ セールでシーズンパスセットとOculusRift行くかな。 スタビリティコントロールって必要か？
あれオンにするとビックリするほどタイムでなくなる >>384
タイムを出すならスタビリティコントロールは切るべきだと思う、不必要な場面でにコントロール入るからね 4駆は滑らせ気味にしてセンターデフの長所だけ活かして弱点を消すってテクニックが実際あるからスタビリティコントロール効いてると辛い
あとスタビリティコントロール効いてるせいなのか、86とか一部車種がふらつく >>380
そこまで実車を再現してるカーズ2凄いな ハンドル周りがダメダメなのはshiftからの伝統だな T300RS GT 届いたんだけどPC版が認識してくれない。泣きそう。 >>354
ツインリンクもてぎスーパースピードウェイ >>389
そもそもPCは認識してんのかい？
してるならハンコン以外のUSB全部外して再起動 >>391
PCは認識してるみたいです。
ボタン類は使えるのにハンドルとペダルが
まったく反応してくれない状況です。 >>393
ありがとう!ありがとう!ありがとう!
PS3にしたら反応しました。
よかった...涙。 そういうのPS3のGTとか他のレースゲーとかでもあったな
PC用のやPS4のパッドだとレース中操作ができなくなるって奴 >>380
こんな下手くそがプロとか
草レーサーの自称プロ >>396
とりあえず君のチームにスポンサーついてからそういうこと言った方が説得力あると思うよ。 >>396
FIA F4出てる時点でプロだと思うが... >>402
野球で言えばMLB、NPB
サッカーで言えばプレミアリーグ、リーガ・エスパニョーラ、ブンデスリーガ
モタスポで言えばF1、WRC
ココらへんにいなきゃプロじゃないって本気で思ってる人もいるからな F4程度じゃプロではないだろ。将来のプロ候補はいるだろうが。
F3上位レベルからだろうな、プロレベルは。 車で飯食ってればプロだしそれ以外で生計を立ててればアマっていうのは違うんか >>402
F4なんて金さえあれば誰でも出れるんだけど >>406
それがどうしたの？それでもプロでしょ？ >>406
笹原とか大湯、宮田とかはプロだと思うが... 少なくとも俺らよりプロに近いよ。
それでいいじゃん。 SUPERGTでワークスエースドライバー担ってた人に草レーサーはひどすぎると思うわ プロかプロじゃないかはプロ契約してるかどうかであって出てるレースの格の話じゃないんだよ >>414
アホか
寿一アマチュアのレースに出てきたらクレームくるわ ごめん414への反論しゃないよ
レス番号まちがてついた >>415
そんなん人それぞれでしょ。
俺は面白いと思うがな。 レースの世界に厳密なプロってないだろ。
全日本の選手でも普段は会社で仕事してる人なんて沢山いるのに。 俺みたいな本当のプロはゲームでもロングストレートの前はブレーキの確認をさる 富士くらいだな、あんなに走りづらいコース。
素直にアウト イン アウトで走れないし、いい感じでコーナー先の見たいところがピラーで被るんだよな。
これ俺だけ？M6なんだが。 >>421
ティルケ典型のコースだからな
視点割り当てするかクリッピングポイント覚えて突っ込む >>422
まあ、何ヶ所かはオレンジの細いポールあるから助かるけど、最後のロングストレートのところが本気で分からない。
なーんかアウトまで膨らむわけでもなくインに入る角度もなんか微妙だし。 くそ！！>>401の体験版
日本じゃひっかかってこねぇよ… >>423
レーシングドライバーの実際の攻略動画が結構つべに上がってるしそれをみたらええんでね
上り坂で見辛いっちゃ見辛いけどコースを覚えてピラーその他の内側がどうなってるかイメージ出来れば問題ないはず デモ版ってインスコした時に最初にやれた720Sで走れるくらいなのかな 今回のデモ、pCARSのパガーニエデション的な扱いかと思ってDLしてみようと思ったら
製品版を持ってるという理由でDL拒否されたw >>423
真ん中→アウト→イン がベストかと
実際にドライバーもやってる
でもオンだとインにお構いなく突っ込んで来る人いるから注意 デモの日本語版はPCのみ
海外ならPS4や箱1もある >>429
おっ膨らんだ
イン空いたぁーー やろね マクラーレンが初めて開催したeスポーツ大会「ワールド・ファステスト・ゲーマー」で、3万人の参加者から勝ち上がったオランダ人のルディ・ファン・ビューレンが、チームの公式F1シミュレータードライバーとして採用された。
今年の5月に始まった予選会は、さまざまなゲームやプラットフォームで数多く行われてきた。その中から12名が勝ち残り、マクラーレンの本拠地があるウォーキングに招かれて1週間にわたる最終テストでしのぎを削った。
決勝ウイークでは、インディアナポリス・モータースピードウェイ、鈴鹿サーキット、インテルラゴス、ル・マンなど、多種多様なサーキットを終日かけて走るという、ファイナリストたちにとって厳しいテストが課せられた。
テストが進むにつれて12名の競技者は徐々に脱落し、6名が3名に減り、最後には2名が残った。
ひとりはオランダのレイスタットから来た25歳のセールスマネージャー、ルディ・ファン・ビューレン。もうひとりは同じオランダのアムステルダムから来た、経営学を学ぶ20歳のフリーク・ショトーストだ。
マクラーレンの最新F1シミュレーターを使って4時間にわたり行われた過酷な最終ラウンドの結果、ファン・ビューレンが同国人のショトーストとの接戦を制して優勝した。
マクラーレンのエグゼクティブディレクターであるザック・ブラウンは、「まずルディに私から祝福を贈りたい。彼は勝つという気概と決意、そしてその能力を見せてくれた」と述べた
2003年にオランダのカート選手権で優勝しながらも、10代の頃に資金不足からレース活動の継続を断念したファン・ビューランにとって、今回の優勝は夢の実現であるとともに、モータースポーツ界における2度目のチャンスとなった。
「この大会は僕にとって素晴らしい経験だった。今の気持ちは言葉では言い表せないよ」とファン・ビューレン。
「先週マクラーレン・テクノロジー・センターに初めて足を踏み入れた僕が、今日はマクラーレンの一番新しいスタッフとして出ていくんだと思うと、興奮してしまう」
「今回の素晴らしい機会を与えてくれた全員には、感謝しきれないほど感謝している。この場所に来て、チームの人たちに会い、優れた競技者たちと戦ってきたことは、忘れることのない体験だ」
https://www.as-web.jp/f1/183672/2 >>431
立川祐路も言ってるけど予選はラインを広くとるけどレース時は入られるからラインは変えるもんだと ちょっと質問なんですが
ストレートからのきついコーナー侵入でブレーキをかけるとき、absギリギリ機能しない踏み加減で手前からブレーキするほうがいいのか、absありきでフル踏み込みで奥でブレーキするのがいいのか、タイム改善のためにはどちらが正しいのですか？ >>434
ガツッと100%踏むのが正しい、後ろのブレーキもしっかり使えるからね
いいとこ取りなのはブレーキ圧を下げて100%踏んだ時にABSがギリギリ介入するくらいにするとレースでもタイムアタックでも速いと思う 新しいコースも何もDLCとかない？
昔なんかあるような話してたけど >>435
車種によるんでないの。
DTMマシンなんかはABS付いてたって制御があまりよくないからなぁ。 >>437
ABSが効く≒ブレーキロックになる
って感じだからABS効かない分には問題ないと思う、ブレーキロックしてスキール音が聞こえてからブレーキリリースすれば制動的にもタイヤにも問題は無いみたいだし
DTMはABSあるのか、GT500は禁止なのに >>438
DTMは時期によって許可されたり禁止されたり忙しいんだよね。
PC2収録の第一期マシンは搭載してるけど、第二期は年によって有ったり無かったり。
アセットコルサ収録の155Tiは第二期だけどABS無かった。93年は搭載してたはず。
今の(第三期)は知らん。 >>432
やっぱり実車の操作経験のあって速い奴がシミュレータでも強いのか
あとはいかにゲームごとの出来とかクセに対応できるかどうかなのかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
