【PS4/XBOXONE/PC】Project CARS Part16
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>>233
カーズのLMPは車内視点でも全く問題ない
俺は逆にアストンかベントレーか忘れたけどそのGTカーの車内視点が苦手、ボンネットが高くて前が見づらい GT-R GT3使った後に911 GT3R使うと回頭性が良くて凄い扱いやすく感じる
ただ、直線が思ったより遅い BoPの影響じゃない？SMSが独自に設けたBoPなのかFIAのBoPなのかはわからないけど >>261
最大出力同士なら両車ストレートはほぼ互角なんだけど、ポルシェはNAだからコースによってすごい遅くなるんだよね
ターボで488以外だとマクラーレンがいい感じなんだがいかんせんリアがナーバスで高速コーナーでブレイクしてしまう...難しいな 今じゃコクピットのドライバー視点も当たり前だけどグランツーリスモでも5からだっけ
だから昔からやってる人ほど道路ビュー多いかも
実際視界広いしタイムアタックには有利なんだろうけど
絶対コクピット視点の方が楽しいわ 最近の俺の必勝パタン
おきにいりコースをForza7で数周
同コースをrf2(VR)で数周
最後に同コースをpcar2(VR)で1-2周
pcar2では締めにふさわしいいい走りができる >>260
ベントレーじゃない？
俺も前見づらくて苦手
フェラーリ488GT3やマクラーレン650sGT3みたいな前が見やすいマシンによく乗るよ >>264
GTのコクピからの視点は他のゲームに比べても視認性が悪いからだけでは？
GTSでは他と変わらない位に改善されたとは思うけど5とか6はちょっとねぇ
GTSの試遊でゲームショーやら車関係のイベントへ行った時も殆どの人が
コクピ視点を使って無かったのが印象的だったね。 >>267
俺がオープンβをやった時はシート位置の調整が洗濯できなくてはコックピットビューは諦めたけど、今は解放されてるんじゃないか？
まあHUDでミラーを表示できなかったからどっちにせよあれじゃバトルは出来ないわな >>263
なるほど
GT-Rはブレーキをギリギリまで奥まで踏んでけてコーナーも安定してるけどターボ車独特のパワースライドで手を焼いてるわ…
2速からの立ち上がりとか雨だとアクセルコントロールがかなり慎重にしないとスピンしてまう…
そういう意味ではAMG GT3とZ4 GT3は結構扱いやすくてコーナーも安定してるしパワースライドもなくて
対してウラカンとヴァンテージGT3はクッソ扱いづらい
ウラカンはブレーキが効きにくてアンダー強めでヴァンテージGT3はGT3の中じゃ一番アンダー強くね？ってくらい曲がらん もしかしたらデフォ設定のOEMをニュル北ステージ1で走りやすい程度に車高下げてバネとスタビ一段固くすれば、ロードカーのセッティングはほぼ出来上がるかも？
もしかしたらニュル北は固めのタイヤをキャンバー余りつけずに走ったほうが走りやすいかも？ 動画とか見て、この車の音は〜って言う人いるけど動画なんてマイク録音だから信用ならない。音の振動が大きいほどマイクは実際に聞く音とはかけ離れていくし。 音の完全再現はどのゲームでも無理でしょ
車内・車外で録るか、車外でも空ぶかしにするか、シャシダイに掛けて録るか、
状況によって聞こえかたも変わってくるし >>272
何より個人個人の耳で違って来るって言うね。
まあ実車と同じ大音量出せるスピーカーがあったら正確に判断できるんだろうけど。 レゲーにとって大事なのはそれっぽいエンジン音と車の動きがわかる音(スキール音や跳ねたり、底打ちしたりするおと)
Forzaの音が褒められてた頃は獣の咆哮とか混ぜてエンジン音に近づけるってことをやってたらしいね サスペンションのバンプストップって車高下げたら長さ変更した方がいいの？というかどういう効果があるの？ あれ？デフの挙動にアップデート入った?
LSD全オフにしてもめっちゃ安定してる気が
最近別のシムやってたから俺の感覚がずれたかな？ 設定がリセットされてることがよくあるけど
アシストが全部オフになってたりとか
レースする毎にオプションからチェックしといた方がいいかと >>275
バンプストップはバネレートやダンパーに依らずにバネの可動域を制限する。
バネレートは丁度いいけど底付きしちゃう、なんて時に有効。
調整するならはじめは0mmから試した方がいい。0mmでも問題ない時は問題ない。
俺の場合シルバーストンみたいな平坦なコースだと多くても5mm、車によっては0mmのまま。 >>277
オプションもセッティングもまったく一緒で
しばらくしてVRでやったら前と一緒の挙動だった
試しにモニタに戻したらやっぱり安定挙動、、に思えた
わけわからん 寝よう ごく一部のGT3部屋以外全然埋まらなくなってきたなぁ
パッチも来ないし、残念だけどそろそろ潮時か… 外人えげつねぇな。野良部屋に入って快調に周回重ねてたら部屋のオーナーがスピンしたとたんキックされてレート30下がったわ オンラインで富士の300R辺りで1位と2位を争ってサイドバイサイドしてたら3位の奴が思いっきり俺のケツにド突いてきてそのまま吹っ飛ばされた、しかも最終ラップ
幸い後ろが遅かったから良かったけど
相手はペナも受けずに逃走...最後ゴール直前で1位もスピンさせようとしてたし
胸糞悪いわ
何とかならないのかねこの仕様... レーティング制限かけてる部屋以外は何が起こってもおかしくない やはりフレで固めて、フレのフレしか入ってこない部屋ではないとマトモに遊べないわな。
俺は運良く10人くらいで集まれてるから雲がよいけど。
ただ、野良も悪くない。まれに良いプレイヤーにも出会うからね。会ったときの嬉しさたるや。ねw 常識わきまえたフレンド同士でやるか、最初に高い金払わせてミサイルを何度もかますやつは垢バン ただ車自体を乗り換えたりセッティングを大きく変えた時とかはむしろ無差別野良部屋のが気軽に出来ていい
変なとこでスピンしてもよくいる下手くその仲間入りするだけですむからね 駐車の練習に最適なコースを教えていただけないでしょうか？ 2日間プレイしなかっただけでEからUに下がったんだが...
何これ？毎日プレイしなきゃならんの？ そろそろ信者も擁護しきれなくなってきたな
Pcarsの方向性は好きだけど出来に関しては、今作は前作よりも酷いと思うよ 問題の悉くがゲームシステムの根底にあるものではなくてパッチで解決できるものだから我慢してる。
でもそのパッチが10月11日を最後に音沙汰無しではどうにもこうにも… オンメインでやってるけど
前作に劣ってるのはオンで遠い国の人がホストだとプレイできない事があるくらいで
それ以外は確実に良いと思うが バグフィックスとシステムアップデートは別に考えてほしいよな アセコルに人がいるっつってもドリフト部屋中心なイメージ Japanese PACKが揃いも揃ってドリ車だからな
MODソースでいいからランエボ欲しい、昨日動画で見たランエボMODは6速300km/hでてたけど ワールドレコードとのタイム差がどこまで縮まれば速いと言えるかね？ オフはPカー2、オンはGTSで住み分けてるわ
スポーツモードに慣れると今までのロビータイプはダルく感じる >>301
単純な興味で聞くんだけど、それぞれの挙動の違いで感覚違ったりしないんか？すぐに慣れてしまうのか
思ったんだけど今作ってダウンフォースを増やすことのメリット>>デメリットって感覚であってるよね
流石にモンツァはダウンフォース減らしてるけどスパや富士くらいだとダウンフォースは減らさない方がタイム出る気がする 俺はドラテク修行のために、RFとFM
臨場感とレースを楽しむために、PCとAC
市場調査のために、GT
と使い分けてるわw rFactor、Assetto corsa、PC2やってれば走る、止まる、曲がる、タイヤのグリップは十分応用できるから後は収録マシンとコースの問題
GTSならRCF、LC、コペンがあって鈴鹿がレーザースキャンされてるからたまにやる >>305
GTSはその中で明らかに挙動がおかしいから選択肢に入らないと思うが >>308
挙動だけだとどのゲームも一長一短あるもんだよ、PCならACとrFにMODがあるけどPS4しか持ってないから鈴鹿とコペンを使えるのはGTSだけになる
GTSのコペンも架空車だから7速DCTなところはいまいちだけどね 車の挙動はiRacingが今だにトップにいると思う。
ただ課金が凄すぎて何年も使う気になれない。 カメラの被写界深度の速度に対しての感度って何のことか漸く理解した…
速度に対して動的に画角調整してくれる機能だったんだねこれ
最小画角と最大画角をつっ込んで
最小画角に達する速度と最大画角に達する速度を入れておけばその速度内で動的に画角を調整してくれる
今まで速度上がったらエフェクトが何かかかるのかと思って最低速度160の最大速度380とか入れてたよ… >>314
しかもピットクルーも無言っていうね。
グリーンフラッグ表示はされるけど、「えっ良いの、良いの？」って思ってるうちに後ろから接触されるし。 LMP2のリジェ 日産使ってWECのシミュレーションしてるけどLMP2ってコーナーはGTEより明らかに速いけどストレートだとGTEの方が速くて引き離されるわ
現実でもGTEの方がストレート速いのかな ブレーキはGTEのが強力って両方経験してる井原慶子が言ってた
LMP1Lはル・マンの最高速だけならLMP1Hと同等だから混走もキツイ >>316
Wecは見てないから詳しいことはわからんが、今年からLmp2が1の最高速と変わらないくらい速くなったのはGTEと速度差が少なくて危険だかららしいね なるほど
たしかに速度差が全然ないわ
ぶっちゃけコーナーでしか周回遅れのGTEが抜けないしストレートで後ろについてスリップに入っても引き離されてくからなあ
LMP1は立ち上がりの加速がえげつないなｗ
アウディのヤツ使って練習してるけど全然乗りこなせんわ… >>319
カムイと一貴がLMP1Hを紹介してる
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・オーバーステア方向にセッティングすること
・パーシャルは使わない、アクセルオフで頭を向けたらアクセル全開！これがハイブリットと四駆を活かすコツだそうな
http://toyotagazooracing.com/jp/wec/special/2017/formula1-wec-fuji-special-talk-01.html >>310
あれはねぇ、マックスフェルスタッペンとかバンドーンとかバリチェロとかF1ドライバーが自宅練習にも使う程だからね
マックスフェルスタッペンは初代Pcarsも愛用してたし、iRacingのユーザーからも今回のPcars2の挙動は概ね好評
そういう点ではForzaはプロが練習用に使用してるってのは全くと言っていいほど聞かないね フォルツァは挙動もFFBもアーケードに毛が生えた程度だから仕方ない >フリー走行で、3周程タイヤを温め、ブレーキの塗膜も作り、
>タイヤもレーシングソフトを選択し走行しました。
yahoo!質問箱にこんな書き込みがあったけど
フリー走行や予選で温めたタイヤってレースが始まっても意味があるの？
あと、ブレーキの塗膜ってなに？ >>322
そもそもフォルツァは挙動に力入れてない >>324
リアルだと信じて疑わない人もいるんですよ！ いろいろFFBの設定くらり返してるんだけど
最近のNSXとかハンドルは軽いだろうと、予想して
軽くすると真ん中あたりの手応えみたいなのが希薄で
しっくりこないのよねぇ
T300でこれはこーしろみたいな鉄板セットとか
あります？ >>305
レーザースキャンって形だけなんかね
路面の凹凸が皆無なんだけど インディ500とか無理過ぎなんだけど勝った人居る？
ホンダの三戦目のですら三位がやっとなのに、あれ200周とか集中力続かないわ
ギアを加速にしないと最初で置いていかれるしぶつかったときのリカバリできないし、最高速にふらないと全然追い付けないんだが >>327
招待イベントにあるパガーニで夜のニュルを走るやつをやればすぐにわかるよ
あのうねうねの路面をカッチカチのサスのパガーニで走らせるのは頭おかしいけども
もうひとつ、Fovの値を下げるとうねりや高低差がよく分かるようになる >>326
試してないんだけど、
チューニングでステアリングの軸の角度の上げ下げで重くなったり軽くなったりすると説明に書いてあるから、FFBそのものじゃなくそっちを弄ってみたら
元をいじると今度は別の車で悪くなるからね >>325
そういう人は大抵GTとフォルツァしかやってない連中だと思うな
気に入った方をリアルと思い込んでるだけなんだよな
俺は色々やったけど、GTも変なとこ多いけど、フォルツァみたいな異質な感じではない
というかフォルツァだけ異様に不自然
もちろんそれは実車と比較してもそう感じる >>328
実際にはイエローや赤旗中断があってドライバーは一息つけるけど、このゲームにはそれはないからね。
ピットインだけじゃ休めないから、どっかでポーズして休まないととてもじゃないけど200周は無理
俺は100周でクリアしたけど、握力がなくなったよ
ダウンフォースは付け気味、4速のギア比を高めにして平均速度を上げる方がいいよ。
スリップ付きっぱなしでないと戦えないのはローダウンフォースでも同じだし、極限まで下げるとコーナー途中でスリップ抜けるとまず立て直せない
一番厄介なのは周回遅れのパスだな
AIはブルーフラッグ知らないから >>331
またそういう人たちは声でかいからね、いろんなシムやると一長一短あることがわかるんだけど 販売数前作割れで過疎ってるとはいえ、一番売れて、VIP問題で減点されてもなお一番メタスコアも高いForza下げを繰り返すのは感心しないな ForzaはともかくGTは論外でしょ、なんでここで挙がるんだ。
今どきタイヤ空気圧すらシミュレートしてないんだぜ？
おまけに空中でステアリングが効くし。 ForzaはForzaで車のカタログ的に遊べるだろうしシム系と無理に比べる必要はないでしょ
てか挙動がシムに振れるだけコアゲーマーでもなければ取っつきづらくなるんだし、数売らなきゃいけないゲームをわざわざ挙動ガーって言っていって比べる事はないでしょ >>333
大分ヒントをくれてありがとう。モチベ復活したわ
生涯目標が残りインディ500優勝だけなんだが勝てる未来が見えなくて途方に暮れてたんで
とりあえず言われたギアとダウンフォースを参考に煮詰めて頑張ってみる >>339
最悪AIの強さを下げるという方法も... ダンパーの(スローの)減衰力とバネレートの固さってどう分けて考えればいいの？両方共姿勢変化に関係するものだよね？
ファストバンプは凸凹への応答だとおもうからイジる必要ないんだろうけど 富士むずいなー。何で登りながらコーナーなんだよ。先見えないしアンダー出るし、コース設計者はなに考えたんだか。 >>340
その最後の手段を使っても歯が立たないんスよ・・・佐藤琢磨マジ凄いわ >>343
インディで勝つて限定なら実際でも
実力と運が無いと無理で運の要素が凄く大きいしね
琢磨は奇跡見せてくれた たしかにフォーザはゲームとして楽しめることを重視しているからね
実車再現重視のACなどとはスタンスが違うと思う
とはいえ、GTやPC2に比べれば随分マシ スーパーフォーミュラのデータによれば富士で予選、決勝ともに速い車はストレートエンド最高速314km/hほどだったという
それくらいダウンフォースは必要(日本のサーキットでも富士は平均スピード4位だからそんな高速サーキットじゃない)
ティルケが関わったのはBコーナーの入口のシケインだけ？ティルケは微妙に登らせたりバンクつけたりするイメージがある ほんまにこのスレガキしかいないのな
他ゲームとの比較生産性無いからやめろよ ほんと生産性ないわ
> > >>324
> > すると挙動的には
> > RF2>AC>FM7>PC2>GTS
> > という感じかな？
>
> とのことです RF2>AC>FM7>PC2>>>>>>>>GTS
これで万事丸く収まるんじゃないか？ >>347
日本で平均速度が一番高いサーキットってどこなん？
ちょっと前までSGTだと富士仕様のエアロを持ち込んでたし今でもリアのウイングは寝かせるらしいからローダウンフォースかと思ったんだが
WECだとどっちのパッケージで走ったんだろうか >>354
鈴鹿じゃないの？
マシンによってはS字からデグナー2個目はブレーキ使わないし ホライズンがもてはやされるユーザー層だから仕方ない ジャパニーズカーパックって予約特典だったけど販売されるの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
