【PMDG】737,747,MD11,B19,JS41総合スレ【１機目】
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【PMDG】747-400 Queen of the Skies【3機目】が落ちて２ヶ月。
後スレも１桁落ちして機種ごとのスレは維持できない落ち目の
ＦＳ業界。 会話も場がなければますます落ちるので、PMDG全機種を
扱う総合スレを立ててみました。
テンプレもまとめておきます。
関連スレ
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>>794
EICAS(上と下)は無事だけどキャプテンとコーパイのNDとPFDが…
もちろんPCのLCDじゃなくてVCのLCD なんで767 757は無いの？Level-Dがあるから？ >>797
単純に開発メンバーが少ないから、自分たちの趣味と要望の範囲とかで
選んでいるからだと思うよ。
でも空港アドオンなんかは、なるべく他社とかぶらないようにする
「空気嫁」的な大人裏ルールあるよね。
イギリスだけはUK2000が一社で全部やろうとして、他社がヤキモキして
ガチンコ勝負してるけどw いや単純に既にまあまあの製品があるのにそこで新たに競争する意味ねーから
他社がやってるからうちもやるか、じゃなくて自分の勝てそうなとこで勝ってくってのが普通じゃないか？
まあPMDGならどれでやっても勝てるだろうがね マーケットが広ければ前者が有利
マーケットが狭く、体力のある会社なら他社のやってる事と被ったとしても、構わずにリリースしたほうが良いと思った。 なるほど。アドオンの制作も小さい組織で大変なのね。しかしそれでよくあそこまでの物を作れるな 大体アドオンメーカーって言っても開発者がフルタイムで働いてるところは
ほとんど無いしな
海外はAerosoftくらいじゃないか？
大抵は他に本業ある人が余暇に作ってる PMDG 737 600/700/800/900 (FS2004) を購入しようと思っています。
HPからダウンロード購入は出来なようですのでソフトを購入しようと思っています。
質問は、その際、最新のパッチは当てられるのでしょうか？
PMDGのHPではｖ1.2からｖ1.3にアップグレードするファイルしかないようが気がしたもので
分かれば教えて下さい。 凄いもったいない・・・。
もうFSXどころかPrepar3DでクラシックシリーズとしてNGXを出すことも明言されているから。 2004に拘るならIFly買った方がいいだろ…
隔世の感がある古いPMDGをわざわざ選ぶ理由あるか？ フライトシムものぐさ操縦術
PMDCやCaptain Sim製の精密すぎる機体で、
エンジン起動にかける手間隙を忌み嫌う
ビッグものぐさな紳士淑女にオススメなのは、
[Y]→[F4]（高度千mぐらいで次に）→[Y]である。
一瞬でエンジンが全部かかるので、
４発大型機を使う時の救世主だ。 フライトシム機体のメーカを作家でたとえるなら
Wilco＝赤川次郎（多作。ライトな仕上がり）
PMDG＝佐藤大輔（筆の遅い巨匠だが、荒々しく濃厚なのでマニア好み）
であろう。
そう、そんな気がするのである。 FSX PMDG 777-200LRFなんですが、
機種選択までは動作するのですが、
フライトをスタートするとハングアップします。
何か良い対策はありますでしょうか？ 自己レスです。
まず別の軽い機体（FSXに最初から入っている機体が良い）を選択
→外部視点
→外部視点のまま、777を選択。
777の内部視点には絶対に入らない。 機体買ったら、遊び経費がカラになっちゃったので、
しばらくは、だましだまし使います。
春まで我慢だ。 PMDG Classics DC-6
検索でヒットする画像を見ると、素晴らしい機体の仕上がりなのだが、
発売はまだだろうか？ 777を飛ばしてると、急に360ノットになったり速度が安定しないんですけど
何か間違っているのでしゅか？ 機体のテクスチャデータを削除して真っ白な機体にすると
動きが滑らかになった。
ここのメーカーのdssファイルは、とにかくサイズがでかい。 >>818
たぶんリアルウェザー使ってて上空の偏西風の風向きが急に変わったからそうなる
デフォルトのままだと唐突に変化する
ActiveSkyとか入れて風向の変化をスムーズにすると良くなる あれ知らないと突然警報なったりしてびっくりするよな
VMOぎりぎりで巡航してると突発的にVMOを遥かに超える速度になって空中爆発とかもある ほかのアドオンではならないので風のこと考えてませんでした
お金かかるなぁ Youtubeで子供がしゃべりながらサクサクとPMDG機体パネルの操作をしている
映像を見ると、記憶力の良いうちに何でも覚えておくべきだなと実感。
必死にメモをとって、いちいちリストをチェックしないと
操縦できない年齢になってしまった。 安全規定上、チェックリストを手にしてコールしていくことが必須。 ふーむ
asina 214 の CVRのスクリプトを読んだが、これじゃあんましわからんな。
A/Tの状態とかVNAVの各モードのON/OFFとか今一つわからん。
スピードプロテクションが提供されてなかったのは間違いないから、
アクティブスロットルモードが無かったか、VNAV→V/Sの後に何らかの理由でA/Tを切ったか。
PMDG777で試してるけど、明示的にA/TレバーをOFFにしないと再現できないな。
そもそも LNAV/VNAV運行でPFD の FMA A/TがBLANKってありえるのか？ FSX用の747-400と400Fのテクスチャーが、
俺のPCの性能では重過ぎるのですが、
フリーの低解像度テクスチャーはありますでしょうか？
（できればコックピット内装も） PMDGの747は、B-17みたいに、ランディング・ギアを手動で
キコキコできますか？ メンフィスベルの見過ぎだと言いたいが、油圧が無くても
電動のALTN システムがあるからギアダウンすることはできる。もちろんPMDGでも。 FSX用「B777 浅田真央 ソチ五輪特別塗装機」を発見。
残念なことに、有料機体用リペイントだ。
マオイストの諸君なら機体価格$89.99など、
どうということはないだろう。
http://jun-sudo.blog.ocn.ne.jp/blog/2013/12/post_f12e.html >>825
同感。よくわからないね。CVRがExcellent だから、FDRもExcellentだろうし
もうちょっと待たないといけないかね。 個人的にはLanding Checklist の実施が
遅すぎると思うけど。アシアナはああいうオペレーションなのかな？
着陸時にコクピットクルーが3人いるのも気になる、全員dutyだったのか？ すみません超初心者ですが質問です
アプローチのときってよーダンパー切るものなんでしょうか？ 切らないよ。
後退翼機でヨーダンパーを切るとダッチロールの危険が格段に増す。 エンジンスタート ノーマル というのはノーマルじゃない場合もあるということなんでしょうか？
激しくスレ違いは承知です すみません
本スレ怖いんです >>834
少なくとも運行中の地上では、Normalじゃない場合は無い。
Normalじゃない場合は、離陸の機上条件が満たされないから出発できない。
殆どの場合、Engine Start Normal. とか All engine stabilized. というのは
エンジが正常にかかって、次のチェックリスト or プロシージャーに進めるよ
ということををCPTとFOがお互いに確認するための取り決められたコール。
コールできない（ノーマルじゃ無い）場合は前のプロシージャーに戻るとか
チェックリストを再度行うとかとにかく、やり直し。 キャプテン・シム機体の客室をPMDG機体に移植できますでしょうか？
スチュワーデスさんが機内にいないと寂しいです。 PMDG乗りならFS2crew使えば、すっちーがコーヒー持ってくる。 >>835
丁寧にありがとうございます！
もやもやが消えました >>831
当日はビジュアルアプローチだったみたいだけど、ボーイング機のＰって
マニュアルコントロールの時はＡ／Ｔも切るもんじゃないの？
エアバス機の場合は接地寸前までＡ／Ｔ使うみたいだけど。 >>840
誤解があるようだが
ビジュアルアプローチ ＝ マニュアルオペレーション じゃない。
殆どの場合、A/Tは設置までターゲットアプローチスピード(VRef+5knt前後)を
維持した後、スラストリバーサーの作動によって解除される。 >>841
>ビジュアルアプローチ ＝ マニュアルオペレーション じゃない。
そうなのね。今はRNAVアプローチなんてのもあるしね
>殆どの場合、A/Tは設置までターゲットアプローチスピード(VRef+5knt前後)を
>維持した後、スラストリバーサーの作動によって解除される
んー、そうするとＦＳではオーバーライドできる設定にしておかないと駄目なのね。
Ａ／Ｔがレバーをスライドさせるようなリッチな環境じゃなきゃ無理だなぁ
ASIANA214のCVRのテキスト見てみたけど、11:26:32にPMが"flight director"をコールして
11:26:36に"target speed one three seven"をコールしてるけど、ここでＡ／ＰとＡ／Ｔを
切ってるんじゃね？ >>842
>>11:26:32にPMが"flight director"をコールして
>>11:26:36に"target speed one three seven"ここでA/PとA/Tを切ってるんじゃね？
そこはわからんのよね、CVRでA/Tの動作が確実に確認できるのは
11:01:49.0 CAM-1： idle VNAV path. だけだし。
まあ推測でいいなら個人的に気になるのは
11:23:58.0 HOT-1 ：V/S. かね。
もしこの V/S がMCPのモードセレクターの V/S だとしたら、この時点でもはや
スピードプロテクションは提供されてない。
ここでPMはそれに気付いているのか？いないのか？ V/Sに切り替えたのか、確認なのか？
まあいずれにせよFDRが来ればすっきりする話。 今月の月間エアラインに1ページ、アシアナの件、MCPの説明と共に
解説出てたよ。現時点での見解ベースで。 FSX用 B737NGXで試したんだけど、
空中で燃料カットしてエンジンスターターをオフを確認。
スロットルもニュートラルに。
30秒ぐらい経過してから、燃料供給オンとスロットルだけでエンジンがまた回りだす。
なんでだろう? 完全にフレームアウトしているはずだから点火必要だと思うんだけど。 それだと燃料が継続して入ってなかったら、回ってても火が消えないかい?
再点火の場合は、風で回ってるからブリードエアーがいらないのは、その通りだけど。 ジェットエンジンて何で点火するの？
プラグみたいなのがあるの？
火花出しっぱなし？ 【女性専用の寝台車両がある寝台特急あけぼのが廃止になるので大歓迎】
JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&;list=PLZFU6ES8QfYprxusuhSXsAQcvu5y6y40q >>848
EECがフレームアウト検知して再点火するんじゃないの？ >>852
なるほど。そういうこともあるのか。
となると連続点火スイッチは、第二世代機までと運用互換のためかな。納得。 >>853
OFFでもフライト中にN2が5%以下になったら勝手にイグナイター作動する
CONTは主に雨とか雲とかアイシング時にフレームアウトしない為に使う 911テロのLVLDといいマレーシアのPMDG777といい 737NGXのスポイラーで質問が。
画面上で見ると、スポイラー - offからARMにする時には1段階カチっとなります。
しかしながらそれ以降100%まではただのスライドに見えます。
ARM～100%の間の時は、どの場所であっても着陸時に自動でフル展開するんでしょうか? 模擬飛行装置ですよ皆さん！
もう、なんだか
http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&;k=2014031900956 ちょｗおまｗｗんちんちのPCじゃカクカクで出来ねえｗｗ 同様のスペックの人に質問
FS2004+PMDG737NG から FSX+PMDG737NGX へ乗り換えようと思っているんだが、
以下のスペックで普通に動作するかな？
FSXの表示設定次第だとは思うのだが設定が普通程度であればいい
（フレームレートは大規模空港で15以上あればいい）
導入予定ソフト：FSX + PMDG737NGX + UltimateTraffic2
（アドオンシーナリ導入予定なし）
OS:windows7 64
CPU:i7 2600
Memory:8GB
VGA:GTX560
宜しくです >>863
行けると思うよ自分の前のＰＣスペック（下記）
OS windows7 64
CPU 2600K
Memory 8GB
VGA ATI HD5870 2G
アドオンの空港のFSDreamのKLAXとかストレスなく飛べたし。
737NGX て造りもまぁいい割に描画は軽目じゃないかな
（PMDGB777やCaptain sim B777は重い） 80knots. V1. 童貞って聞こえんだけど。 >>866
「童貞っと！」と言っているので、聞き間違いじゃないよ。 最近777が80やv1読み上げてくれません、、、
なんでなんでしょうか、、、 FMCで重量設定とかした?
80ノッツは違うかもしれないけど。 PFDのスピードのところにV1 V2 Vrの表記がでていたら後は機体設定だな。
B737しかわからんけど、PMDGセットアップでコールする/しないの設定ができるから、
777も同じ設定あったら、オフにしてしまったとか。 yukkenkouka93114@peace.zaq.jp 悪徳商法 犯罪 違法 スパイウェア アフィリエイト ステマ 詐称 無能 Kenchi ATC3 Scenario Hangar ATC3 Repaint.NET 掲示板 荒らし 低脳
yukkenkouka93114@peace.zaq.jp 違法 佐村河内 アメブロ 剛力彩芽 ごり押し 韓国 朝鮮 半島 大好き
yukkenkouka93114@peace.zaq.jp 架空請求 強盗 唐澤貴洋 なんJ 無能 弁護士 誰かおしえください。
737で上から降りてくる半透明のディスプレイが、降りてはくるのですが何も映らなくなりました。元に戻す方法を教えてください。 PMDGでRJTT-RJOOよりもセスナで計器飛行チェックライドのほうが難しい
これでいいだろ PMDG737VNAV降下(NRT16L着陸時のルート)がうまくできない
cycly:0813
アプローチルート：LAKES(6000A)→8.3mn→SNE-17→2.8nm→CI16L(1800ft)→3.1nm→BIRBY→5.0nm→RW16L
①LAKESまでにMCPを1800ftに設定
②LAKESまで順調にVNAVで降下していくがLAKES～SNE-17間で高度が少ししか
下がってくれない
③LEGSページのSNE-17高度が動的に動いて2800ft→6000ft以上になってしまう
その後、徐々に5500ftくらいまでは下がる
④ND画面の右側にある垂直のメモリみたいのがどんどん下にさがっていき
垂直パスからはずれてしまう
⑤その後fmcが「des path unachievable」となる
・fmcが自分で計算しているのになんで降下せず
「des path unachievable」になるのか？
・VNAV PTHで垂直パスはなぜ維持されないのか？
(V/SやSPD INTVでやれば降下はできるが…)
スピードブレーキを使ったりしても全く降下しない
VNAV PTHのまま降下する場合、LAKES以降どんな操作をすればいいのか
詳しい人よろちく iFLYでAIRAC cycleも違うけど…
とりあえずFAFの高度をconstraint レスありがとう
FMCのLEGSページで
LAKES ____ / 6000A
8.3nm
SNE-17 ____ / xxxx ←動的に変化
2.8nm
CI16L ____ / 1800 ←FAF?
3.1nm
BIRDY ____ / 1800
SNE-17のラインへ /1800 なり /2000 を入力するってことかな？ AIRAC最新版だとILS Y RWY16LではBIRDY(FAF)1500ft以上の制限があって
3.0GP上だと1800ftで通過になってるな(LOCで1771ｆｔ)。
○○ft以上の制限だから、ALTの巻き下げ不足とか、以降の高度入力によっては
表示高度まで下がりきらないことがある。
小文字の高度はあくまで動的予想高度だから明示的に指定してやるってことだね。 高度の巻き下げ(MCPを1000ft)をしてもやっぱり降下しない
SNE-17の1nm手前までほとんど降下せず(6000ft－[8.3mn]→5500ftくらい)
「des path unachievable」となり、VNAV外れてLVLCHGモードへ
5500ft－[2.8mn]→1800ftまで急降下
うーんなんでだろう？ とりあえずVNAVで降下できた
des path unachievableを出さずに
①T/Dの前にMCPALTを1800に設定
②880氏、882氏の言うとおり、CI16L(FAF)と後続のBIRDYを高度制限入力
(両方1800A手動入力)
CI16L、BIRDYともに1800ft固定だと到達できないよってことなのかな？
どこかのサイトに簡単な降下距離を計算する方法があった
n(ft)/300=降下に必要な距離(nm)
①高度はLAKES(約6000ft)-CI16L(1800ft)=4200ft降下しなければならない
②降下に必要な距離は上記の式から4200ft/300=14nm
③実際の距離11.1nm(LAKES～CI16L)
降下に必要な距離が足らずFMCが匙を投げてしまったのかな
CI16L(FAF)と後続のBIRDYを1800Aと入力することにより高度制限が緩和され
VNAVがきちんと仕事してくれたのかな
うーん自己解釈
とりあえずあんがと 連投スマン
884で適当なこと言ってたかも
もう一度やったら、高度制限かけてもVNAV降下しなかった(des path表示)
T/Dの前にMCPALTをLAKESの6000ftにセット
LAKESを過ぎたらMCPALTをBIRDYの1800ftにセット
これでできた
疲れた 【不買運動をしよう！】テレビショッピング研究所（ジニエブラ ）は女性専用車両広告を使う反社会的企業:
http://www.youtube.com/watch?v=O6YjHS687X8 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
