【PMDG】737,747,MD11,B19,JS41総合スレ【１機目】
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【PMDG】747-400 Queen of the Skies【3機目】が落ちて２ヶ月。
後スレも１桁落ちして機種ごとのスレは維持できない落ち目の
ＦＳ業界。 会話も場がなければますます落ちるので、PMDG全機種を
扱う総合スレを立ててみました。
テンプレもまとめておきます。
関連スレ
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PMDGの地味に嬉しいところだよねこれ
他の大抵のアドオンはオートスロットルかけても、ジョイのスラストが優先されちゃう
ていうか777きたで ７７７ win8でも問題なく作動した。
ＯＰセンターでライブラリーなどあり便利。
まだＡＮＡなしだが・・・。
ＶＣのみ、２Ｄはポップアップ。
２Ｄ派の俺としては、これはあかん。
３回飛んだけど、今のところ気になる問題はありません。
SIDSTARも最新版が導入されています。 CS777と比べて
描画が軽めなら買ってもいい
なんか全体的に大した差はなさそうだけどな。 ＣＳは２Ｄないから買ってないです。
なので比較出来なくてすいません。 ほんでＰＭＤＧ期待して買って
これまたなかったから、どうしたもんかです。 >>701そうなんだＰＭＤＧは２Ｄ有ると思ってたのにね 2dないのに90ドルかよ
割高感否めないな。
２Ｄが出たら買うわ
それまでCSでいいや CSに777先
越されて焦ったなPMDG
もっと完成度高いと思ってたのに。 777はPrepar3Dで起動するとサポート外と表示されて、強制的に終了させられます。 2Dのほうが、色々とやりやすいので。
画面も見やすいし、操作も楽ですし・・・。
ＰＭＤＧ７４７Ｘが一番操縦しやすいかも。
上部に表示されるアイコンも使いやすかったし。 >>715お前も必死すぎw
大して変わらんよ
777に関しては。
CSもPMDGも 最近は1レス目でも必死って言うんですかねぇ・・・(困惑)
まあいいよ、今超混雑してるから買おうとしてる人を押さえといて 777は737ngxと同じくらいのおもさかな〜
あくまでも体感上 cs777では視点変えるたびにパネルの色が灰色になるほどもっさりだけど
pmdgはスムーズだね どっちも持ってるけど同じようなもんだな、
ＣＳ777持ちは別に急がなくても良いと思う。 FとLRしかないのか。なじみないモデルだとどうにも触手が動かん アドオン空港やシーなりー入れた状態では？
737NGXならそんなに重くないけど
fsdreamのLAXとAerosoft - US Cities X - Los Angeles
（737NGXならそんなに重くないけど CS777だと重い）
辺り入れた状態でCS777とPMDG777と比べてよ PMDGの方は-300は予定ないの？
-300（ER）とか出たら買っても良い。 >>690
ありがとう。うまくいった。恩にきます。 >>723 747-400の時みたいにウイングレットの有無を設定出来ると良いかなと。
777+テクノの羽田だと10fps近辺だったのでFSX Boosterを購入。
FSX Booster導入後は20fps程度で動作しています。
重いシーナリーを使ってると、やはり2Dパネルが欲しい所…。 fsx737ngxなんだけど、離陸の時のv1やvrのコールはどうやって設定するの？fmcで速度をもとめてもコールしてくれない。 >>727
thanks なるほど、重さはcsと似たようなものですな。 あと数日で2ちゃん消えるから盛り上がってもしょうがないのだけど FS2CrewがB777の2Dコックピットがらみでたくらんでいるみたい。
"FS2Crew 777"に組み込むらしいぞ。 >>732
まとめて安定動作するものが商品になったら欲しいかもしれない >>725
どうせベースパックで必要だから買うはめになる 今更だけど、なぜ一番マイナーなLRを選んだんだろう…？ -200ERを出さない時はこれで我慢してね。
航続距離最長だから。
的な 777のライブラリにJAL追加されてます。
しかも旧塗装で…。 737-800でチャンギまで行ってきた
満席だったけど余裕で行けるな 他フラシム並みへの再構築まではいかんでも、P3Dでリリース毎にパフォーマンスは改善はしているようだぞ。
PMDGがライセンス的な意味で使えないのと、P3Dは昨年の夏以降からだんまりなのが難点だが。
http://www.prepar3d.com/product-overview/#release-history FS本スレと間違えた。すまん。PMDGつながりだから許して。 同社の744とNGXの知識でやっつけでCnDから777飛ばしてみたけど
やっぱチュートリアルしないとダメだな。
ATCと交信出来なかったりアラーム消せなかったり微妙に解らんかった。 NGXもT7も遣りがいのあるアドオンなんだけど、毎度毎度の気合込めフライトが億劫になることある。
時々エロシムやオバに戻すと、力が抜けてホッとするのはオレだけなのかｗ 777のリペは付属のLiveryDownloaderでしか閲覧出来ない仕様。
公式サイトにすら一覧が無いってのは、ある意味宣伝力落としてるよな。 ていうかダウンロード版だけでパッケージ版は出てないのかなぁ。
どこの通販サイトにも売ってない・・romでほすいのに・・７７７ ■■■■■■■■■■■■■■■
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■■■■■■■■■■■■■■■ B777をB737用のMCPで操作している人っている?
CMD付近以外はぼぼ同じように見えるけど。 >>753
737系と747/777系のMCPの重要な違いは、SPD、HDG、ALTのダイヤルをプッシュ（INTV/SEL操作）できるかどうか
航空会社の仕様によるけど、737NGはINTVボタンが別に付いてる
俺は安かったからOpenCockpitのMCP使ってるけど、INTVボタン付いてないんで、スクリプト内でボタン長押し検知して
機能切り替えて対応させてる >>754
サンクス。うちはINTV付いているけど参考になった。ありがとう。 737で巡航から降下に入る際
TD より手前で降下を始めたい時はMCP で高度設定してからFMC のDES ページでDES NOWを押せばいいんですか？
それともMCP のALT みぎのちいさいの押せばいいんですか？ 737NGX乗ってます。
ILSの時にNAV1とNAV2を同じ周波数にするのってどんな意味があるんでしょうか?
システム的にmustなのか、一般的に予防として2つとも同じにするのか分かりません。 でも別にNAV1は左側のFMC。NAV2は右側のFMCと決まっているわけではないので。
VORなんかはとくにそう。両方をひとつの計器に出して角度見たり。
だから不明なんです。 ローカライザーとGSの受信機が2台以上受信して、双方のズレが規定値以内じゃないと、CatII/IIIの認定出来ないから
747とかのILS専用チューナー・アンテナ持ってる機体は、実は2つ付いてる >>762
ありがとう。Catの前提条件だとは知らなかった。
勉強になりました。 どなたか教えてください。FS9では視点を自由に変えて着陸の時に滑走路がよく見えるようにできるのですが、FSXではそれが出来ますか。その方法があれば教えてください。 EZdok Camera使えば問題ないと思う。
バーチャルコックピット使うなら必須と考えても良い。TrackIRとか使わないなら。 EZdokなんて酔うしFPS削るから
動画撮るんでもなければ要らんわ shift+enterで視点を上げるんじゃ駄目なの？ 早速EZdokの書き込み有難うございます。インターネットで確認しました。
一つの方法だと思いました。ところで、FS9のように操縦席の椅子が上下して地面や空を見るようには出来ないのですね。FSXでは操縦席と地面が一体になって動くような気がします。 機体の向きを変える丸い所を上下にすると地面が上下することが分かりました。
shift＋enterと同じ効果がありました。有難うございます。解決しました。 機体の向きを変える丸い所を上下にすると地面が上下することが分かりました。
shift＋enterと同じ効果がありました。有難うございます。解決しました。 飛行機には三軸の向きを変える機構がありますが、
そのうちのどれでしょう？ 774さん失礼しました。saitek pro flight yoke左上のぐるぐるまわる丸いボタンです。名称が分かりません。
これでFSXでのバーチャルコックピットでは上下に出来ますが、main panelでは動きません。
一度動くと勘違いしました。main panelで椅子が上下するような感じで地面が上下するような方法を模索しています。
FS9ではview up,downでそれが出来ます。775さんの問いについては、上下です。
返信が遅くなりました。 フリータービンエンジンとダイレクトドライブって何が違うの？ 海外で400のFFSをやる機会に恵まれたんだが、驚くほど一緒でビックリした。
全般的にFFSのが操作系がかなり重いのと、エンジンのパワーがかなりある
ように感じましたが、PMDGの再現度はかなり高くて驚きました。 737てPMDGでもパワー有り余ってる感じなのに
実際はもっと凄いのか 400って-400もといB747-400のことかね
テイクオフスラスト-15%でも速攻で離陸するけど実機はもっと絞ってるのか
PMDGのペイロード管理って満載近いコンテナとデブ乗客で計算してるなのに >>782
>>783
すみません、言葉足らずでした。>>783の言うとおりB747-400のことです。
PMDGはTAXIの際にパワーが足りないのは承知してたけど、T/Oというよりも離陸直後の上昇、着陸等
でシムよりパワーにかなり余裕のある感じでした。あくまで印象...ですが。
離陸、着陸滑走中の方向制御が一番難しかった...。 >>782
エンジン2発のうち1発空中で止まっても、代替空港まで飛ぶ必要があるからな。
さらに片側のエンジンだとバランス悪いからヨー方向に少しむいてしまって空気抵抗も大きそうだし。
4発の場合とは、そこが違うと思う。 737NGX乗ってます。
機体をロードすると、15のカウントの間実質なにもできませんが、
FSXにポーズかけたままカウントさせたりできないでしょうか?
着陸の練習で、フラップを下げて高度2500フィートぐらいからスタートすると、
エンジンが急にギュイーンと上がってしまって、姿勢が不安定になってしまうので。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
