ないし拡大した。１９世紀末以降の鉄道・自動車道の開通も、
登山ｴﾑｿﾞﾈ者の利便性を格段に向上させた。南麓へは１８８９年
に東海道線が開通し、北麓へは１９００年前後に馬車鉄道と中
央線が開通したことによって、東京からの登山がさらに活発に
なった。自動車道としては、１９２９年に北口本宮冨士浅間神
社から馬返（ｴﾑｿﾞﾈ標高１４５０ｍ）まで自動車専用道路が開削
され、１９３７年には大型バスによる輸送も始まった。第二次
大戦以降、日本の価値観や経済状況の変化により、富士山への
登山は信仰を中心としたものから、富士山への憧れを主な動機
とするものに変化したｴﾑｿﾞﾈ。また、１９６４年に中腹までの自
動車道として、北麓の富士山スバルラインが、１９７０年に南
麓の富士山スカイラインが開通し、これ以降、中腹（標高２３
００〜２４００ｍ）を起点とした登山が主流になった。この結
果富士山への登山者は急増し、ｴﾑｿﾞﾈ年平均２０万〜３０万人に
達するに至った（２００７年からはさらに増加し年間３５万〜
４３万人）。これらの登山者の行動様式の中には富士山への信
仰の核心が受け継がれており、加えて、現代的な富士山信仰の
形態として、静岡県の柿田川のように、ｴﾑｿﾞﾈ新たに富士山との
関わりが明らかになったことが、環境保護活動の活性化につな
がった例などがある。最近の保全の歴史２０富士山体は文化財
としては、１９２４年に史蹟名勝天然紀念物保存法により、山
麓の幅広い地域が名勝に仮指定された。これとほｴﾑｿﾞﾈぼ同じ範
囲は、１９３６年に自然公園法により国立公園の一部として指
定され、現在も保全の対象となっている。さらに、第二次世界
大戦後の１９５２年には、新たに文化財保護法によって、御中
道以下５００ｍより上及び一部の登山道などが名勝としてｴﾑｿﾞﾈ
（同年、特別名勝として）指定され、１９６６年には指定区域
を拡大した。山梨県は１９７８年（のち、１９９９年及び２０髄壮