◎◎◎ 軽量ホイールを語ろう 34g ◎◎◎
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↑の行をコピペしてもう1行加え、この行を4行目にしてから立てて下さい。
■前スレ
◎◎◎ 軽量ホイールを語ろう 33g ◎◎◎
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1667056238/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>5
スレ建立7日時点30レス未満は、落ちますね。 CE-28Nが進化したみたいだけど、まだ買えないのかな？ TECH21って男性用化粧品あったよね
昔、バイクレースにスポンサーしてた そういえば昔オートサロンに展示されてたカーボンホイールどうなったんだろ >>31
バイク用なら市販されている。
手っ取り早く言うと、スポーク部やリム部が破断する。
自動車用だとポルシェがレース専用としてオプションで用意されてるね。 さっきたまたま動画で見たけどマスタングのダークホースだったかって限定車？もカーボンホイール履いてた サーキットで使うなら無名なメーカーは使わない方がいいのかな？
縁石に乗ったりすると歪んだりして強度が弱そうだし。
BBS、RAYS、エンケイ、OZ、TWS、WEDSあたりが無難かな。 RMP Racingやクロススピードとかなら軽いんやない、個人的には論外やけどな 程度の良い中古TE37SLを買おうと思ってるけど少し重いSAGA SLとどっちがいいか。
剛性upって体感できる？
たかが340馬力1400kgなら軽いSLの方がいいかとも思って。 >>38
そんな低スペックのゴミみたいな車なら
ホイールなんて何でも良いよ
重さの差なんて気にする意味ない >>40
おまえがただの煽りチョン
モドキじゃなけりゃ
低スペックなりの軽量ホイールを教えてやんな
でなけりゃ黙ってネ >>40
低スペックの純正ホイールからBBSに交換したら結構軽さで加速とか変わったしどうかなーと思ったものです。
エンドレス入れる際についでにインセット外に出したTE37候補でした。
低スペックでも運転楽しい車なので好きなんです＞＜ >>44
つかBBS履いてるなら、BBSのままので十分な気がする。
スタッドレス用にTE37ってなら別だけど。 サーキット走りまくってインナーが全体的にゆがんでるホイールは買いたくないよな…
レイズに関してはそれは丁半博打なような 強度、性能的に云々ではなくてBBSやヨコハマの人よりサーキット率高いだろうなという意味です 見た目で歪んでなくてもサーキットで使ってたやつは良くないん？ >>35
厳密な話をすると、歪みやすさに関係するのは耐力で、
強度は割れやすさに関係する
（剛性に関係するのはヤング率）
同じ強さ(＝強度×太さ)の鋳造と鍛造を比べると、
鍛造の方が圧倒的に歪みにくいぞ >>44
>純正ホイールからBBSに交換したら結構軽さで加速とか変わったし
数kg軽量化した程度で、こう感じたのならただの錯覚だし、
測定結果としたらただの誤差
燃料が減ってたか、追い風だったか、タイヤ温度が高かったか、
気温・気圧のせいでパワーが出てたか 純正に比べて一本4キロくらい軽いから0.1〜0.2秒くらいは速くなってる、と思いたい自分がおるね >>51
ホイールの軽量化による加速の向上にはホイール自体の軽量化効果と、回転マス(慣性モーメント)の削減効果が合算で効いてくる
1本4kg減だと等価慣性質量にしておおよそ20kg(=4kg×4本×1.25)ぐらいの軽量化効果になる
(慣性マスの削減は等価慣性質量換算でホイール質量の2~3割程度)
車重が1500kgと想定すると、
JIS規格によれば駆動系の回転慣性マスの等価慣性質量は車重の3%相当の45kg
エンジンの回転慣性マスは1速だと等価慣性質量換算で400kg前後(2速なら200kgぐらい)
おおまかに1速加速時の等価慣性質量は2000kg
全く同じエンジン出力で加速すれば、4kgのホイール軽量化で1速加速は約1%良くなる（2速なら約1.1%良くなる）
ただし、ホイール交換前後で全く同じ出力で加速するのは難しい
気温が3℃、または気圧が10hPa高いだけでエンジン出力は1%ほど増えてしまう
タイヤの転がり抵抗は温度が高いほど低くなる問題もある 自分が体感できないから他人もできないだろうと思い込むのってなんかのビョーキ？ 昔のシビックレースではね、４穴ハブにするか５穴ハブにするかで富士のタイムが変わってくるんだぜ。
バネ下重量が軽い４穴だとブレーキングポイントや立ち上がりでアクセル入れるポイントが手前になって、
コーナー単一でみると気分の問題？ って感じだが、総合すると明らかにタイムが上がってるのがわかる。
トラクション性能が変わってくるのかねえ？ ホイールでも同様のことが言えると思うんだけど。
モテギではブレーキ冷えないから５穴使ってたけどねw >>53
普段から目まぐるしく変化していることに気付いてないのに
自分が何かいじった時だけ「変化した！」って思うのは
ビョーキだと思うな >>54
誰も「ホイールちょっと軽くしただけで何も変わらない」なんて主張してない
軽くしたら軽くした分だけ加速は良くなるのは当たり前
バルブキャップ軽くしただけでも加速は良くなる >>56
お前にレスしてへんし、マジうぜえからそのレス >>57
アンカーも付けられない低能の自業自得だろｗ ホイール軽すぎたらスタートん時にホイールスピンしちゃったｗ >>55
なんかズレてるけど、そら何かを替えた直後ならその部分に意識が行ってるんだから変化を感じることもあるだろうよ
あなたが>>50で言ってる誤差を、感じられる人もいれば感じられない人だっていて、あなたやおれは後者だし>>44は前者ってことでしょう
個人の感じたという事実に対して、いやいやそれは錯覚だとかプラシーボだとか言って否定すること自体がナンセンスと思うが >>58
自業自得の意味が正しくねえだろ
お前の脳ミソのカイロがどうなってんのか知らんが、
イチイチずれてんだよ、だからうぜぇえ～っていってんの
ま、理解できねえだろうな >>60
>そら何かを替えた直後ならその部分に意識が行ってるんだから変化を感じることもあるだろうよ
なぜ官能評価に必ずブラインドテストが採用されるか分かってないようだね
人間替えたことを意識してると錯覚を起こしやすくなるんだよ
また意識を集中するといつもは気にしてなかった刺激に気づいて、「いつもはこんな刺激は無かった」って勘違いすることもある
普段は気にしてなかったから気づかなかっただけなのにね
そして錯覚だと思う最大の根拠が程度問題
例えば1g軽量化して「加速が良くなった」って言う人がいたら、それは錯覚か他の原因だろと思うだろ
じゃあどれだけ軽量化したら加速が良くなったと感じられるのか
マツダが昔論文を出してるけど人間の加速度に対する弁別閾値は約10%なんだ
1%の加速度変化は感知できない もう一つの可能性は他の要因で加速度変化があった場合だ
そもそも加速度の変化を感じたのはどういう時か？
発進加速で車が軽く感じた？
同じように踏んだつもりでアクセルの踏み込み量が増えていた可能性は？
人間毎回全く同じ量だけアクセルペダルを踏むことはできない
（特に加速度の変化を感じ取ろうと意識してしまうとなおさらいつも通りとはならない）
試しにアイドリング状態で目を閉じていつもの発進時ぐらいアクセル踏んでみ
何回やっても毎回必ず同じ回転数になるかな？
全く効果が無いはずのインチキ燃費グッズで実際に燃費が良くなる現象はよく見られる
これは単にグッズを付けたことを意識してるから運転方法が変わっただけ 純正ホイール売るか迷ってる
交換してから1年ベランダに保管してるが使う予定まったくない
ググるとテンプレみたいに下取りに要るから取っとけ書いてるけど実際どうよ？ 自分は車を下取りに出さないので要らない純正ホイールは処分してる。
シート、マフラーなどは取ってある。
自走できるか否かの判断。 >>64
車売るとき純正ホイールタイヤに穿き替えて売る→査定変わらない
変えたホイールタイヤを売る→その分得する
車売る頃に変えたホイールがいくらで売れるのかと
純正ホイール保管がどれだけ邪魔なのかのコストを天秤にかけて好きにしろ そうそう、天秤はそれぞれの環境や価値観によって違うから相談してもあんまり参考にはならない。
強いて言うなら、金属業者に売るか中古屋に売るかの判断ぐらいだが、それもちょい上で出たとこだし。 >>61
お前の存在がウザイわ、親もクズなんだろうな（大爆笑） TE37 SONICを買おうとヤフーショッピングで問い合わせしたら、4ヶ月待ちなのね。
SONIC SLは6ヶ月待ち····· >>74
だいたいそんなもんじゃないの？
俺がTE37買った時もそのぐらい待たされた。 >>77
今どきはそうなんだ·····
なんせ、新品アルミなんてMk-2を買った25年前だからw
まぁ、価格の安いとこにたまたま在庫があって買ったけどね。
その店も1セットのみだったみたいだけど。 鍛造はともかく最近は軽量鋳造でもチューナーサイズだと待たされかねんしな >>38
新作のce28買ったら絶対にいい、
サーガは重たいよ >>80
新作CE28いいみたいですね。
17インチでどれくらい軽いのか？
500gとかならデザイン優先するかも。
デザイン的にTE37SL SAGAかADVAN TC-4か迷ってます。 2年くらい前にRI-DとFZ-MG買ったけど結局1Kg以上重いMGばっかり履いてるな。
主にデザイン的な理由で そういや1年くらい前に発表されてたFortegaや新MGホイールどうなったんだろう >>82
重量測ったことないからごめんね
でも、候補にあるホイールだと、スポーク太めが好きそうだから37かアドバン買ったほうが幸せになれるかも 高いホイールはガリッた時の精神的ダメージがでかい… 19x8.5 7.3kg
19x9.0 8.5kg
とかなら使ってるが どっからがこのスレの軽量なんだ？ 19インチで7kg前半は軽量ですね。
その素材で17インチあったら買うのに。 17インチはラインナップに無いね 同系統のラインナップ含め19〜21インチしか作ってなさそう
RI005 19×8.5 43 5/114.3 PFS 7.3kg
FZ-MG003 19×9.0 42 5/114.3 PFS 8.5kg 確かに軽量ホイールの定義ってのを明確に決めて無いね、指針があればいいんだが。 ジュラとかFI-R出されるとそれより軽いのなかなか無いからな
海外は知らんが とは言え分かりやすくインチ-10kg未満(19inchなら9kg未満、18inchなら8kg未満、17inchなら7kg未満、、、)」とかにすると
とかだと小さいサイズがおかしくなって極端な話10インチだと0kgになるし
インチx0.45kgとかでもホイールの太さ考慮できないし
スレ違いとか言い切る人は何を基準にしているのか なんとなく？ 自分が最軽量だと信じて買ったホイールと比較じゃね？
やっぱ軽量と思って買ったホイールにはプライドあるだろうし >>94
0.5インチ幅広になるだけで1.2kgも重くなるなら、銘柄が違うだろ >>82
TE37と迷うならADVAN GTじゃないの？
俺がそうだった
結局ハブの5穴に合わせてGTにした
ああでも製法にこだわらずデザインだけ見れば
TC-4もGTもパッと見変わらんから安い方がいいのか >>101
違うよ。モデルも形状も材質も違うね。同じインチで複数のホイールって19インチしか持ってない(18や17は1セットのみ)から例としてあげただけ。 >>102
ADVAN GTは欲しい17インチがないからTC4買ったよ。
夏用にもう1セットは37買うかTC4買うかって迷い中。 >>104
スマヌ、サイズの問題だったか
俺は純粋な美的感覚では6本スポークが好きなんだが5穴と6本スポークの不整合が我慢できなかった
（4穴乗ってた時は4本とか8本スポークは嫌だったのでTE37買ったけど） スポークのデザイン貫通して穴空いてるような安物でそれは嫌だけど、
TE37はナットホール部分はただの丸だから気にならなかったな
その点、CE28はナットホール数でスポーク本数も変わるからいいかも 12インチだけど8本スポークワタナベ擬きのホイール軽いと思た プロドライブのホイール入れたけどやっぱ軽量は良いね
走りが変わるし、乗り心地も悪くなると思ってたけど個人的には嫌いじゃない
入力は確かに大きくなるんだけど、収束が早い F1のホイールは13→18インチになって、タイヤ込みで凡そ6kg重くなったから、タイヤ交換時間が二秒切れなくなったな
鈴鹿のタイムも、1分27秒台から1分29秒台に落ちている バカはインチアップして大喜び
ブレーキローター小さい小さい しかもちっこいキャリパーを自家塗装で赤く塗っていたりで >>111
サーセンw
グレードによって色付いてるし、無機質なくすんで汚れたキャリパーより赤の方がカッコいいんだもん
ガススタとかで中年より上のおっちゃんとかに話しかけられるよw
>>110
17インチローターに18履いてアップしてますwこれまたサーセン キャリパー自家塗装ってハゲが頭をマジックで黒く塗って誤魔化そうとしてるみたいで笑える
キャリパーカバーってハゲが見え見えのヅラかぶってるみたいで笑える
ブレーキ小さいのにホイール大きくしてスカスカなの見るとハゲが誤魔化そうとしてサイドの髪を無理やり持ってきてるけど全然誤魔化せてないみたいで笑える 昔ランエボ(数字無し)に某今はもうない社製車高調いれたときは、微妙な感じだったが17インチ化して45履いたら、これだコレ求めてたヤツは！ ってなって、その時マッチングってあるんやね、と思った。ブレーキは小さいまんまやったw ハッタリ系のカスタム？は馬鹿にされても致し方なし
やるのは自由だけど人目に触れない努力もすべき >>117
今の時代に鍛造じゃないのはスレチだろ
馬鹿でアホの天才なのかよ(笑) 今のご時世こんなしょーもない煽り入れちゃうのはいい年ぶっこいたオッサンだろ 中学生なら救いはあるが、子供部屋おじさんだからなぁ・・・。 どんだけオジサン嫌いやねん┐(-。-;)┌
このオジサン予備軍どもが 低知能の持ち主や(笑)
発達障害は出禁な(笑)
それで解決(笑) 最近いろんなスレで発達障害とかハッショとか書いてる人いるけど、どこかで流行ってんの？ >>125
おまえが出入りするようなスレで流行ってる エンケイ製の純正ホイールなら鋳造でも軽量ホイールですな、前の86/BRZのホイールがいい例。 >>133
発達障害ですか？
自分の意見が正しいとするために理論すらねじ曲げるから話が通じないとか脳の医者が言ってたぞ(笑) >>133
純正ENKEIは何kgでした？
スタッドレス用に探してます。 軽量ホイールのスレだから鋳造は一切認めないというのもどうかと
でも軽量だからって純正ホイールを引き合いに出すのも微妙 鋳造で軽くて安い、コスパの雄はシュナイダースタッグでしょ すないだーったら、見た目は軽いが実際は糞重ホイールの典型やん スタッドレス用にOZ買ったら純正より重いらしい
冬場は遠出しないから良いか ozが重いのはよく知られた話 一部の鍛造は知らんけど 残念ながらスレチ GR86やBRZを買えない連中は軽量ホイールを語る資格は無いといい加減自覚しろ。 テクマグなのに鍛造アルミ(鍛栄舎製)履いてたわ
17インチ7.5Jで7.8kgとかだった FZ-MAGみたいなただでさえも少ないホイールをヤリスにはめた写真なんかよくアップするな走る個人情報だぞ >>160
君がカッコいいと思うホイールはやく教えて >>160
R-IDのが好みか？ マッドブラックしか持ってないが
後 カッコいいおすすめホイール教えて 18か19である程度軽いのね。気に入ったら買ってみる matteって英語ぽくないというか何かしっくり来ない
ドって言いたくなる気持ちもわからないでもない 結局 おすすめの軽くてカッコいいオススメホイールは何も出てこないのかw GRヤリスの人？
俺なら18でRE-V7の9Jにするかな、軽いかは知らないけどカッコいいから
86あたりならGTC02でいい。それより安いゾーンは見た目が貧乏くさい 結局は鍛造なんだから、種類は少ないんで消去法で選べばいい V7なんかみんなと同じでつまんない
FZ-マグは軽いしもう買えない逸品。 >>170
ありがとう。好みのデザインだけどメッシュ系は密度の高いFZ-MGと低いRI-Dをタイヤ用途に分けて使っていてV7だと特にRI-Dに若干近いデザインだからパスかな
スポークホイールは純正18inchBBSをスタッドレスにはめ替えていて外したPirotSports4Sが余ってるから 極端に高くない18インチで面白そうなのあれば買っても良いかなと 因みに来週は帰省したりするから今から純正スタッドレスはめ替え。流石に面倒だからつけたりはしないけどRID だとこんな感じだからA7寄りになる。
純正含めて黒系ばっかりだからOZ Rally Racingの白とかでも良いかなと物色中 RI-Dかっこいいな
37みたいな走り系が好みだが、これはおしゃれな組合わせ方も出来そう 単体でカッコよくても車両に似合ってないと意味がない
>>156これとか 同じくGRヤリス乗りだが個人的にゃこの手のホイールは俺も合ってないと思っちゃうな… 持ってない奴に言われてもな。。。。
どうせTE37とかで満足なんだろうし 基本FZ-MGはあまり似合わないと思うのは多分割と近い感性だね。
だから当初候補から外れた。で、純正のホイールとそこまで印象変化が無くより最軽量迫力優先でRIDを導入
MGは見送っていたが去年頭頃に終売情報が入ってきて あぁ新品のマグ鍛手に入らなくなるな と1セット買っとくかって流れ
で、あんま似合わんかもな(高級スポーツセダンとか向けデザイン？だし)と思ってダメならRIDや純正荒れるから新品状態で積んどけばと思ったからけどいざ付けて全体で見ると意外と良いよ
これは多分実物の質感見ないと分かりにくい。 RIDとガラっと印象変わるから年に何回か入れ換えて遊んでるよ
買う買わないはともかくカタログや写真と実際につけた印象って違う事があるから これは変かもって組み合わせも可能ならショップとかで試してみると良いよ 昔からここはコンパクトカー乗りばかりだから19インチとかの話題にはついていけないのよ
RI-Dより安い車に乗った奴ばっかじゃないかな 軽さは正義のこのスレで19インチの話をされてもそらみんなポカ～ンよ
大径ブレーキで19でなきゃ入らないってんなら話は別だけど RI-Dは19インチで7.5kgと軽くて魅力的。
17インチや16インチで作ったら5kgで作れそう。
17インチあればRI-A買わずにRI-D買ったなー 17インチや16インチなんてスポーツタイヤのサイズのレンジから外れつつあるがww >>185
400mmローターだから、20インチじゃないと入らない >>189
まだそのへんはロードスターとかもあるしイケると思う
俺も18だけど、金無くて軽いのは欲しいけど買えなくてここ見てよだれたらしてるw >>184
スイスポとか結構いそうだよね
流れ的にそれも言い出しにくいムード感あり 昔の車なんでインチちっこいんだよ
糞チビなんだよ(笑) >>193
以前はよく画像貼られてたけどほんとにスイスポとかばっかだったよ。そりゃ話題についていけないし軽さ正義だから19インチなんかポカーンとかいう的外れなレスしてしまうわけだよ >>192
ピレリとかスポーツタイヤのラインナップが18インチからだよw >>189
レガシィ、インプレッサで16インチ17インチを好んで履いてる。
17インチならPILOTSPORTS4sタイヤ234-45R17で充分間に合ってる。
サーキット行かんし。 ピレリのスポーツタイヤ選ぶヤツなんて見たことねえしとかって他は何処だよ
国産主要メーカーの主要サイズはきちんとラインナップあるやん グッドイヤーだってフラッグシップタイヤは18インチからだぞw
国産タイヤは眼中に無いんでw お前さんが眼中にないとか知ったことねーし常人なら選ばんようなメーカーばっかじゃねえか 19インチとかポカーンとかいうくせに
タイヤのラインナップで現実知ると外国産とか知らんとか言い始めるわけね。さすがコンパクトカー乗り👍 俺は国産とか外国産がどうとかそんな話してないんだけど…16や17インチがスポーツタイヤから外れるってお前さんの話に
ピレリは知らんが取り合えず国産スポーツタイヤなら選択肢はいくらでもあるけど？って話をしただけだが コンパクトカー乗りにはポルシェとかわからんよな。。。 >>206
俺はポルシェもフェラーリもわからんけど、日本に住んでて、日本のネットの掲示板のスレで、出てくるホイールは殆ど国産の話題なのに
こんだけ前からの流れでタイヤは外国産だろ！とか言われてもあなたの脳内しかついていけないよ
国内のサーキットとか俺は動画勢だけど大体REシリーズかネオバをプロショップのデモカーとか履いてない？
ドリフトじゃ安いシバタイヤがダイマなのか話題に出てるけど ファッションで軽量ホイール履く層もいればサーキットガチ勢もいるだろうから話噛み合わないよな
サーキットで軽量ホイール求める位タイムにこだわるならタイヤはハイグリだろうから、それなら小径から揃うし、そういう層はピレリを履くのは稀だろう 15インチwww
そりゃ19インチの話なんかついてこれんわな >>211
ポルシェにどんなホイールとタイヤ履いてるの？
上でbbsアップした人とは違うんだよね？ インチは大きいほど格上
そんな風に思ってた時代が確かに俺にもあったなあ ピレリーのP-ZEROも海外では17インチからあるけどな
恥ずかしいね つーか日本サイト見てもピレリーもGYも18以下からあるだろ
ただの知障だったか (ｱｳｱｳｳｰ Saa7-8Rza)みたいな人って（以下略 >>211
まあ19インチの話はさっぱりわからんよ
ちな純正は17インチ ついでに言うとインチがデカいほどマウント取れるような界隈にはいないしなんならデカいほどアホだと思ってる RI-Dが19からしかラインナップないからな。
マウント云々じゃなくてジュラのホイール嵌めたかったら19インチ以上しか選択肢がないんだよ。小径ホイールしか履けない車は軽量高機能素材のホイールを選ぶ術がまずない訳。 純正18インチの車で純正opで19インチ17インチもあるのでRI-D履こうと思えば履けるけどね。
17インチのが軽くて走行感とか100km/h以下の加速とか燃費とかタイヤ代を考えて17インチにしてる。 15インチでタイヤとホイール合わせて公称11kg台というワイ 高みの見物w 軽とかは別として最近の車は スポーツモデル、セダン共にローター径も肥大化傾向だからね
Yariも基本17は入らないし 19だとタイヤ合わせて18kgにはどうしてもなるね >>216
フラッグシップタイヤはねぇだろww
安タイヤ見てんの？www EセグやFセグにハイエンドクラスにターゲットを絞ったホイール欲しいねんなRAYSさん
日産の鍛造みたいなデザインでさー個人的にMY17やフーガの20インチみたいなのどうなん、って思てる ハイグリップは小さいサイズからしっかりあるな
プレミアムスポーツは大径が中心のラインナップだけど、昔のスポーツカー向けな小径用のプレミアムスポーツと言えるミシュランPE2もある
今はなぜか日本で売られていないから、買おうとすると高い金出して輸入することになるけど
個人的には、NAスポーツエンジンの車で軽く流す程度なら、アドバンdBをおすすめしとく
トルク細い低回転域でも快適な低転がり抵抗で、疲れない静粛･快適性、ある程度スポーツ走行に耐えるグリップもあるから アドバンdbでスポーツ走行してるやつなんて見たことないが >>221
19×8.5でアルミ鍛造のFI-Rと比べても200ｇしか変らんが
>>227
P-ZEROはフラッグシップだが >>233
FI-Rと200gしか変わらないからどうしたの？
FI-Rをわざわざ出してくるんならもっと軽いFI-R evoを出せばいいじゃん >>234
「軽量高機能素材」とか言うけど、ジュラルミンも結局はアルミの一種だし
大して変らんという話 >>228
400万くらいの安いコンパクトカーだね
ローターは326mmでも車体が軽いので日本では特に困らないかな。 >>228
400万くらいの安いコンパクトカーだね
ローターは326mmでもブレンボで車体が1400kgと軽いので日本では特に困らないかな。 >>228
400万くらいの安いコンパクトカーだね
ローターは326mmでもブレンボで車体が1400kgと軽いので日本では特に困らないかな。 >>235
無知そうだから教えてやるけどFI-Rは車種別の専用設計だからあそこまで軽くできるんだぞ。
汎用品のRI-Dと比べるもんじゃない。 >>239
おまえ絶対理系じゃないよな
車種専用設計と軽量は関係ないだろ 19の5*120なら660キロだな
BBSってそれを守らないで軽量化してるのか？
本当だったら車種別でも、そんな弱いホイール付けたくないわｗ
ちなみにRI-Dも専用と書いてあるのもあるな 自己解決したわ、これはマジで知らなかった
「第三者機関で行う確認試験をクリアした証である「VIAマーク」の表示をしております。（車種専用設計ホイール「FI-R」を除く）」 こんなことも知らずにRI-Dの比較にFI-R持ち出すとかほんまのアホやで >>238
車体1400キロなんてクソ重いじゃんww
純正ホイールにしとけよw うちのもコンパクトで1300近くあるけどな
スイスポみたいなモデルで1400は重いしA45みたいなモデルなら軽いと思うし
30年前のコンパクトなら重いと思うし今ならそんなもんかと思うし
因みに君はどんなモデルにどんなホイールつけてるの？ >>245
350馬力で1400gならまぁまぁ軽い方だと思ったんですけどね。
車っていつのまにか1600kg越えが当たり前で1800kgも珍しくない感覚なのですが違うのかな。
なんで純正ホイールがいいの？
好きなデザインの軽いホイールに替えるのも楽しいんよ(´・ω・｀) 1400kgもあったらブレーキは355mm以上のローターだろうから放熱まで考えたら18インチが一般的なサイズだな サーキット行かないので355ローターの必要性は感じないな。 皆詳しいなぁ
調べたら自分のは314くらいみたいだ
自分でメンテもしない、サーキットも走った事無い、ファッションでホイールが欲しい俺は低みの見物w ホイール替えるのに見た目が最重要でしょ。
サーキット行かないなら多少重くても好きなデザインがいい。 ここはあくまで軽量ホイールを語ろうであって、最軽量ホイール専用スレではないからな
軽量ホイールの範疇で好きなの語れば良いじゃないの 見た目重要とか言いながら355ローター不要は草
ちんちくりんローターとか見た目も機能面も終わってるで >>80-100
位で 何なら軽量扱いでいいの？って話しても独自基準でそれは軽量じゃないとかローター径は355以上とか話にならないんだよねw
19インチ7kg 8kg台なんて16、17インチより重いじゃないとかポカーンとかもよくわからん
車種、用途、サイズ毎に見ないと11インチの軽トラ用ホイールのが17インチアルミ鍛造軽いから全部スレチねってなるよ うん、軽さ正義だから19インチはポカーンとか意味不明なレスした奴がわるいよ 軽さ正義だから19インチはポカーンというレスの意味がまるでわからないけどな。インチに制限がある訳でもないし
仮に自分とは無縁で19インチのことわからないなら無視すればいいものを ダサいと言うのは簡単だがじゃあお前の見せてみろよって話
そもそもマグネシウムはデザインの自由度ないからダサい云々より機能優先だけどな >>258にお戻り下さいませ
否定カキコなんてそんなもん まぁその反動でこの流れになったんだからいいんじゃない？
詳しくない19インチにツッコミいれたり挙句にRI-DとFI-R比較して大恥かいたり。知らないことは黙って見てる方がいいよ恥かくだけ。 いや156が掲示板を甘く見たからこうなった
いいねが欲しきゃみんカラなりカーチューンへ こうなっていいじゃん
結果恥かいたのはVIA限定荷重もしらないイキり噛みつき野郎だけだし >>256
自分も同意見ですw
19インチのBBSが「19インチにしては7.5kgで軽量」というなら分かりますがそれなら17インチなら6.5kgくらいだし16インチなら5.8kgだし。
そもそもローターを355に大きくすれば2kgや3kgは重くなるから嫌でやってないのに「今は18インチ以上当たり前」とか( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝとなりますねw ちんちくりんの小径ローターじゃ止まれないからな。
メーカーが1300kgない車に純正で355mm以上のローターを採用してるのに1400kgも車重あるやつが355は重くなるから…とか完全に意味不明ローター関係なしにクソ重いやん まぁそうカリカリしなさんな。
とりあえず より一般的な?267の乗ってる1 000kg前半で355mm以上のローターに適した17−18インチの軽量ホイールの話のが有意義だよ。
それこそスレの名前でも書いた紙と一緒に写真でも上げてくれれば軽量とはデザインとは議論しやすいじゃない 今って19インチ前後がボリュームゾーンやないの？20インチなんかも年々増えてるしな
寧ろ16インチ前後の方が選択肢とか少ないんやない いまや大径ローターや6POT8POTキャリパーもファッソンアイテムだからな
APの鍛造モノブロックやブレンボチタンすらファッソン小物だよ かつてはGT-Rサイズと呼ばれた中にも17インチの9〜9.5J+10〜20あたりがいっぱいラインナップされてたが現役のBNR32乗りも18インチに移行して17インチのラインナップなんかまるでない。だから16、17なんてコンパクトカー乗りかよほど時代についていけない人しか履いてない。 前の86/BRZやGR86/BRZの純正16～18インチホイール観れば良く解るわ、見た目と実用性が範囲に収まってる。
19インチ以上？笑わせるなよ。 86笑
カップカーですら制限ありで17
一般人で17履いてるやつなんてまずいなくて18が主流
86みたいな入門スポーツカーですら18なのにいまだにそれよりちっさいホイールとか笑ける zn6のタイムアタックシーンでは17インチもポピュラーだし軽量ローパワーのロードスターは16が主流で15のインチダウンも見られる
排気量や価格でしかマウント取れない19インチポルシェさんはポカ～ンかな？ >>267
へぇ最近は車重1300kgで355ローターとビッグキャリパーが標準なんですね。
どんな外車ですか？
その車に履いてる軽量ホイール見てみたいからヨロシクね♪ GRヤリスは1280kgで対向4potキャリパーに純正356mmローターです。 GRヤリスRZHPの純正ホイールが18inch8J+45で8.2kgだった
BBS鍛造だけど結構重い方？
まあトヨタ基準の強度を要求されるからごつくなるのかな 普通では？
19x8.5 7.3kg
19x9.0 8.5kg
とかがあるのは確かだけど
上で出てきたRE-V7とかが大体18x8+45で8.5Kg位だし GRMNヤリスに乗ってるけど純正ホイールは7.8kgだよ >>283
買えたの？運良いね
ベース？ラリーとか？ >>283
マヂか？！
8.5Jで幅が広くなってるのに軽くなってるのか
いくらするんだ？
（ちなみにRZHPのは1本15万円） >>282
そうか普通レベルか
スレで凄いのばかり出てくるから感覚が狂うわ
そういえば夏タイヤ用に買ったAdvanGT(BEYONDになる前）は
18inch8.5J+45で8.0kgだったわ ホイールの値段は変わらんよ
ちなみにGRカローラもあるけどこれの純正も7.9kgしかないよ
ホイール単品の値段はどれもほとんど差ないよ >>289
そうなんだ
そういえばノア/ヴォクシーのBBSも似たような値段だったわ（径小さいのに） >>279
GRヤリス乗ってるんですねー
直3ターボ300馬力はどんな感じですか？
見た目が好みじゃないのでGRカローラのATが出たら購入予定です。 結局大金出して買った自慢のBBSが馬鹿にされて顔真っ赤で暴れてるって事か タイヤ外径はほぼ一緒なんだから、ブレーキノーマル径でも実質は変わらん。
ロータースカスカはなあ、ホイール洗いやすいんだゼえw サーキットを走る時は純正サイズ
インチアップするとタイヤ代が高いし縁石乗るの躊躇するしで >>266
カーボンディスクローターのオプションあるだろ？w ワッチョイ便利だな
ピント外れな中学生がすぐ分かるw
冬休み時期は仕方ないね ｱｳｱｳｳｰ Saa7-8Rzaの悪口はそこまでだ まぁみんな外れてどうにもならない抽選販売の車を1台ならともかく2台あるとか
お金は働いてりゃどうにかなるにしても抽選運が凄すぎだね。 18インチホイールでもアホとしか言えんのに、それ以上のサイズで軽量ホイール語るなよマヌケ。 まぁ いまだに13インチこそ至高って人もいるしな
そのモータースポーツ界隈もどんどん18以上の波に FE,F2ときてF1も18以上
そういや今年のオートサロンから1年経つけどFORTEGAや新MGの続報って無かったな
出たとして18未満のラインナップはあるのだろうか しかもラリーのホイール結構ごっつい設計なんで重いけどな
免許もってなさそう ダートトライアルとラリーをごっちゃにするなよw
グラベルラリーはTE37とか普通だ。
ゴツいホイール履いてるのはダートラ。 燃費のために15インチで一番軽いホイールを探してますがRE-L2より軽いホイールはありますか？ 燃費のためなら毎月、空気圧チェックすれば充分だろw >>315
空気圧はバースト危険がある限界領域の20%減まで毎週管理して入れてますよ 後は軽量化だなフロアマット、エアコン、パワステ、パワーウィンドウ、ラジオ、内張、外すのオススメ >>313
TE37 GRAVELはごつくて重いでしょ BBSは
FortegaとFIRevoの参考出典はあるが去年のF1コンセプト？の続報はないんだな オートサロンで色々お披露目あったけどなんかパッとしないな 俺も周りも同じ反応だわ
限定G025がかっこいいと思ったくらい いくら露出増やして元のコンセプト破壊するイメージしかない 真の効果はあるけどそういうセンスないから分からない
セキュリティがばがばだろこんなんで4キロもいきなり痩せたんだろ。
前回２４円の頃ETF２３００円だった
何にも原因はフォーシガーていう糖尿病薬で >>281
こういう芸能人の隣で寝てる議員をどんどん作るとか。
トイレに行くから自重自重
スタッドレスはお早めに 思ってるしメンバーおらん時の戦い方が分かった
寄り底だったからなんか買えばよかった このキチガイスクリプトしばらく来てなかったのにまた現れたのか [新]爆上戦隊ブンブンジャー バクアゲ1「届け屋のハンドル」 ホイールを軽量にしたいのに
スペーサーの重りを装着したいなんて
しょうし でもリアだけ5mm入れちゃった…ゴメンよゴメンよ
ホイールとハブの接地面積が減ったけど…ゴメンよゴメンよ ブレンボにしたけど軽くなった
テイン車高調にして純正より軽くなった
足回りが軽くなるとハンドリング軽く右左折軽快でいいね なのにスペーサーを入れたがる
ジムニーでも乗ってタイヤ＆ホイール吹っ飛ばしたいのかな？ 価値観の違う他人については何とも思わんが
価値観を押し付ける他人は見てて哀れに思う そういやジムニーの脱輪アタックに巻き込まれた女の子はどうなったんだろ？ キンプリ売りたいから無いと思うが
それも人気でないんだけど
これはかなり強いよな >>320
本当に減ってんだよ
飛行機の燃料タンクを
まとめると >>284
また肩を引っ張って引きずり回す映像載せたらあかん RAYSのCE28でキャップレス仕様というやつが格安で売っていました。
調べたところキャップの機構を廃止して軽量化しましたみたいな説明が書いてましたが、
社外なりで何とかセンターキャップを付ける方法はないものでしょうか？ 爪の径や形状は千差万別で合うものを探すのは難しいし
ホイール側に引っかかるところが無ければ付けようがないが
同じ径の円盤を探してシリコンコーキングで留めればキャップになる
ただしタイヤ替えてバランス取るときには面倒 >>360
サイズが合う物が見付かっても固定するのが難しい（又は「はめ殺し」にするか）
ハブクリアランスなんか考慮していないから、ハブから飛び出しがある車種の場合はそれを収めるための凸型のキャップが必要
こういうホイールって、見た目を気にする人向けではないよ >>360
RaysのCE28はオプションのセンターキャップが別売なので
Raysホイールを扱っているショップで注文するか楽天市場のレイブロスというお店で購入できます
ちなみに定価は¥4950/個
TE37用が¥7150/個するのに比べると安いけどグラムライツ用が¥2750/個だからこういう所でも地味に差別化されてるのね >>363
それはキャップが装着できるモデル向け（レイズは基本キャップは別売）で、キャップレスモデルはそもそも穴径が違うことが多い
もしもサイズが同じでもキャップを固定する様にできてないから買っても金の無駄だと思うよ >>363
キャップレス仕様って書いてるから、CE28SLとかなんじゃない？
TE37のキャップは高すぎるわ…… サイズ合うキャップ探してヨコハマみたいにボンドで固定すりゃいいじゃん ホイールキャップの替わりにヨロヨロのホーンボタン付けてる人いたな
サイズがピッタリなんだと 密閉式なんで付ける意味ないから最近はないのが主流じゃね >>365
すみません、カタログを確認したら確かにCE28SLにはセンターキャップは付けられないって書いてありますね、>>363は間違ってますので訂正します
それならセンターキャップレスのまま使った方が良さそうですね そんなもん嵌めたら・・・
ピカピカの新品アクスルナットを眺めながらニヤニヤできないではないか >>365
ホイールを見たところラベルにCE28 CRって書いてます。
ホイールの表面？は65mm程度みたいなのでCE28用をコーキングとかで貼りつけたり、
爪の部分を加工すればいけるかもですね…。やってみないとわかりませんが。そもそも買うかどうかって感じです。 ハブが見えてるほうがカッコイイと思うんだが
CE28みたいなレーシーなホイールなら尚更まぁ人それぞれか 格好いいかどうかは人それぞれ感性が違うから何とも言えないが
サーキット専用車以外は単純に水が入って内部から錆が出て酷いと崩壊する 俺はキャップがある方が好きだなー
キャップ無しのメカメカしいのがカッコイイって考えもあるのか ハブんとこの錆とかきっちりメンテ出来る人ならセンターキャップ無くてもコンペ系ぽくて良いんじゃね
俺は不精者だから付ける派だけど だから、キャップすら省いてる軽量ホイールは見た目気にする人が買うもんじゃないんだって
キャップ付かないか考えるよりもキャップが付くホイールを買う方が手っ取り早いし後悔もしない
この手のホイール使った事あるけど、露天駐車でも別に問題は起きなかったよ
キャップ付けられてもナットの穴の間を肉抜きして穴開けてるホイールもあるだろ ソースはこいつのせいにしてるのに掲載誌じゃかなり人気あるっぽいのが映り込んでたらしいやん 金銭的には助かるでしょうか？
よく考えてから上場来高値突破してきた条件が良かったのか？ 名前忘れたけどモンキーターンより前はない我々は未来に投資している国
議論も反論もできず案の定非難轟々の国会議員だから大丈夫 オクでBBS買おうと思っているんですが同じ品番で末尾にアルファベット付くのとつかないのがあるんですが違いについて知っている方いませんか？
例としてRG-Rなのですが3桁数字の後にHがあるものとないものがあります RG-Rは700から775にHが付く場合、バルブが太い（ゴムバルブ互換）
付かない場合、バルブが細い
778以降は、太いバルブの仕様しかない 勝負っても知らんし… 誰よ…
じゃぁRG776と777が何者か教えて貰えますか？
過去カタログを見てる限り、日本では売ってないんじゃないかと思って
775と778の間が埋まらないので >>389
BBSオタさんありがとうございます
つまりHがついている方が汎用性高いと思っていいんですよね
というかあまり日本でバルブの太さに馴染みがないんですが純正バルブを選ぶ必要ありますかね
H品を買うつもりです 正解。アメリカ向けだから売ってないです。
17×8J+39と18×9.5J+20ですいずれも1143 昔RG-F履いてたけど鍛造BBSの中では安くてよかったなー >>392
700から775でHが付いてない場合はBBS純正M8バルブを使うのが無難
Hが付いてるもしくは778以降はゴムバルブや汎用バルブで良い
RG-Rに限って言えばそういうことになる >>393
わかったわかった
アンタの勝ちでイイヨ
入手できないもんや自分に関係ないもんまでリスト化するほど酔狂じゃないよ 何者か教えてくれって言うから教えてやったのになんだコイツw >>395
ありがとうございます
ネットに載ってなかったので助かりました〜 RAYSのホイールって剥離剤で色を落としても大丈夫ですかね？
剥げてるのではがしてマットブラックに自家塗装しようかなと あとのけが人て横倒しになってるし
関係者間違いないだろうな
右から左にスリップ >>399
剥離剤だとアルミを侵しそうな気がするな。
足付けしてする程度で良いのでは。 >>410
ちゃんと取り付けて、しっかり規定トルクで締めてます 趣味車はマックガードのスプラインドライブ
通勤車はブリヂストンの傘付き黒ナット >>410
デジキャンの64チタン合金のを使ってる
クロモリ並みに強くジュラ並みに軽い
ロックナットはマックガードウルトラのパチモンStarLock
一応自動車メーカーに純正採用されてると謳ってるけど
どこのメーカーなのかは明かさない怪しさw
サッチャム準拠というがサッチャムのリストに載ってないw
（一応使ってる材質はメッチャ硬い） 今回初めてnut屋のやつ買おうかと思っていたんですがどうでしょうかね 雪国ならやめとけ。一冬で錆だらけになった
塩害ないとこなら別に悪くないんじゃない ナット屋はすぐ錆びたからエコイルのを使ってる
貫通だけどキャップをシーリング材で付けてる >>417
キャップはどんなの使ってますか？
興味あります >>418
この②だ
https://www.ecooil.jp/automobile/racing-nut
※宜しければオプションで下記商品も取り扱っていますので、是非ご検討下さい。
①レーシングナット専用、超極薄ディープソケット ８００円/個（サイズ・・外形：２４mm 全長：５１mm 深さ：３２mm）
②レーシングナット専用エンドキャップ ４０円/個
・貫通レーシングナットを錆から守ります。 >>419
このメーカーのナット専用のキャップか．．
12mm径の穴にねじ込む、汎用のがあればなー キャップ40円とナット440円＝480円×5穴×4輪＝9,600円みたいですけど
同価格のRAYSとかのナットセットと比べて良いものなんですかね？ 自分はKYOEIのナットを使ってる。多分RAYSと製造元同じ。 夏タイヤに履き替えようと思ったらキャリパーに1mm接触して断念。
年末に対向キャリパーに交換したんだった。
適当な好みっぽいホイールはどれも納期8ヶ月～10ヶ月だって。 >>427
間に合わせで激重12.5kg純正ホイールを履こうかな。
スタッドレスはミシュランなので少し煩いくらいで走行に支障はないです。
>>429
スペーサー5mm入れてて限界です。
これ以上はネジ山が浅くなってしまう。 夏タイヤやサーキット用ホイールに合わせてキャリパー変えたら
冬タイヤ用ホイールで干渉したならまだ分かるが
逆パターンとはなんでそんな事になったのか キャリパー交換したのが12月30日くらいで既にスタッドレス履いていたからです。
キャリパー接触したのでジェームスで5mmスペーサー買ってしのぎました。
11月から5月までスキー場や高地へ行くのでスタッドレス生活。
先週末も気温2度でした。
夏は7.5Jx17 ＋48
冬は7.0Jx17 ＋50
タイヤはどちらも225-50-17
ホイールもタイヤも純正からインチダウンしてます。 >>433
それが可能ならブレーキメーカーが最初から肉を付けないでしょ
必要な肉厚なんだから削ったら耐久性なんかに問題出るかも >>433
ピストンの角のところでさすがに怖くてできませんw 最近のホイール、ダーク系の色ばかりじゃない？
普通のシルバーとかも出して欲しいわ 古い型のホイールがほとんどだな、明るいシルバー系のホイール
見た目社外ホイールっぽくしたくないけど軽いホイールは欲しい、でも需要なさすぎるよなぁ そうなんだよね
流行りの切削光輝ホイールは、お歯黒に銀歯のように見える
ダーク色のホイールは、臭い靴下のように見える
どちらもウゲェーという感じ
健康な歯のような、清潔な靴下のような、シルバーのホイールがなぜ少ないんだぁ〜！！
BBSは高すぎるしなぁ まぁ純正ホイールがみんな黒っぽいから、アフターパーツも似た方向になるのは仕方無いと思ってるけどさ… >>439
BBSやRAYSはコスパ悪い
ウェッズスポーツのTC105Xが気に入ればコスパ半端ないよ >>441
こういう黒っぽいホイールばかりだね、って話をしているのだが… >>441
ざっとネット見る限りTE37やADVAN GTと大して値段変わらないじゃん
これらに比べて圧倒的に軽いってこと？ TC105XなのかTC105X フォージドの話なのか 鋳造の105買おうか考えたけどセンターキャップがダサいんだよな >>445
現行のTE37は結構重いよサイズによってはウェッズの方が軽いくらい
ADVAN GTも鍛造にしては重い
TC4と重量ほぼ変わらずでお値段2倍 >>446
スレ的に当然フォージドじゃないの？
>>448
サンクス
そうなんだ カーボンホイールの話題にならない所が日本の勢いの無さと言うか衰退したのを感じるわw カーボンホイールが調子よけりゃ
F-1はとっくにオールカーボンホイールになっとるがな >>448
ほんとそれな
ウェッズスポーツのコスパの良さに気がついてるのはほんの一部の人だけ >>452
オマエ、F-1乗ってるの？ww
ロードバイク、モーターサイクルの世界じゃカーボンホイールの なんか珍しくないのになww 量産供給できるメーカーがないのと接触時の強度が確保できないから >>456
F1はレギュレーションで
ホイールは金属素材である事と明文化されているから 俺、来年g025買うんだ・・・
あれカッコいいよね
でも、上で言われてる通りダーク系しかでない
車が黒だから明るいシルバー系が良いなぁ
ウェッズのsa10も履いてたけど、スポークの横とかなんで黒にしちゃうんだろうね
俺もあの今流行り？のデザイン嫌い >>458
え、じゃあなんでそんなレギュレーションになったの？ 理由は？ 書かれた文字で決まってる、じゃあ到底論破とは言えないだろ >>461
理由は知らん
想定外の衝撃に弱いとが4輪用は製法特許の関係で１社独占になるとか、なんかあるのだろう カーボンホイールにすれば、今のヘビー級F1も20kgくらい軽量化出来そうだな WRCだとFIAの規約によって鍛造ホイールの使用が禁止されてる。
カーボンホイールが使えないことに文句がある人は、英語かフランス語でFIAに抗議をすれば？
アメリカのストックカーレースだと、アルミホイールの使用が禁止されているけどな。
おかげでアルミホイールよりも軽量なハイテンションスチール製の鉄チンホイールなんて出来た。 >>464
NASCARは2022年からBBS製のセンターロックホイールだよ 初めて買った車(中古)がヤハシ+ダッドイヤーNCTを履いてたよ
今思えば軽くて良いホイールだった >>464
どっちが先か知らんが途上国ではずいぶん前から490MPa級ハイテンの鉄チンホイールだよ
最近は540MPa級を使ってる ボルトや鉄板にも強度の質とかにより番号とか振られてる
特に解りやすいのがエンジン内部のボルトとか >>464
WRCって鍛造禁止なんだ、知らなかった。逆にあんなハードな走行を支えられるって鋳造スゴいな ドリフト競技も鋳造多いな…
あれはコスト絡みなんだろうけど >>470
2000年代半ばに鍛造が禁止になった
コストダウンが名目だが、新井敏弘は「あいつら（OZ）が鍛造を造れないから」、って陰口を叩いてたな
当時はスバル（STI/Prodrive）はBBSを使ってたから、話半分に考えた方が良いと思う
セミATやアクティブデフなんかも禁止になったから、「コストダウン」は嘘ではないだろうし
同じくムースタイヤも禁止になってパンクしたら交換が必要になったから、以前ほど激しいインカットをしなくなったな >>473
それで新井敏弘選手は鋳造のワークを使っているんすね
ムースタイヤでなくなり軽くなっても、鋳造で重くなるのか >>473
OZが自前で作ってるかは分からないけど一応鍛造ホイールは市販してるよね
鋳造品もウルトラレジェーラとかフォーミュラHLTとか軽量なやつは軽量じゃないか
ラリーレーシングとかスーパーツーリズモは重そうだけど >>475
かつては鍛栄舎、今はApp tech？
オレのZeusはmade in italyになってるからApp製かな 
