低価格エンジンオイル Part100
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このスレのルール
・みんな仲良く
・オイルは4リッターあたり2999円までならおｋ!!
・コメプレ→コメリプレミアム※コメプリ説あり
・XLX→カストロール GTX (旧赤缶、現行白缶)
・壺→カストロール GTX DC-TURBO
・ウルクリ→同 ウルトラクリーン
・スペマル→モービル スペシャルマルチ
・>>950踏んだ人が次スレを立てることっつってんだろボケナス踏んだらまず立てろ
・埋まっちゃっても誰か立てるだろうの精神でほったらかしにしないこと
・エンジンオイルとオイルフィルターの交換もほったらかしにしないこと
前スレ
低価格エンジンオイル Part99
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1675536070/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 頭悪い人ほど自分は世の中の真実を知ってしまった、本当の正義を分かっているって思いがちだからな
そういうのが票数を稼ぎたいだけの奴らの餌食になる
陰謀論者もぜんぶそう >>749
生前までは安倍と統一教会の話も
全然出てなかったし、他にもタブー扱いになっているものがあるのだろうね。 用品店なんて巨大と同レベル
自分で買って入れようぞ 埼玉県民だから久しぶりにロジャースでカー用品でも見てくるかな。あそこもオイル安いから ロジャース カー用品の取り扱い止めてる店舗もあるが・・・ ミスターマックスだとクエーカーの一番安い奴が赤缶と同じくらいで売ってるよね
連休だからホムセン巡回してる奴いないの？ DCMの使ってみたいとは思ってるがなんか気分的に抵抗あっていまだ試してないけど、誰か使ってる人いたら感想教えて 定番の安オイルが上がりまくったせいでトヨタ純正ペール缶が光り輝いているわ
オイル選びの楽しみを捨ててもいいならもうこれ１択だろ 20lコミコミ1万円なら4l換算で二千円だから手持ちが尽きたらキャスル1択かな なんせトヨタブランドだし 本当にトヨタキヤッスル一択になりつつあるよな。
キヤッスル大幅値上げは来ないんだろうか？ 俺もキヤッスル一択になりそう
値段の割に性能も良いし
4L6000円オーバーの某全合成入れてた時期もあったけど、値段安いし性能も十分 キャッスルに限らず純正オイルも軒並み値上がりしてるよ。キャッスルのペール缶はもっと安かった記憶が。 ペールのキャッスルか日産Vシリーズだな
4Lなんて割高過ぎて買いたくない スレ地だが、おまいらって、どこまでDIY整備してる？
手軽なとこだと、バッテリー、ワイパー、フィルターあたりかな
もう少し欲張ると、プラグとかブレーキ、クーラントあたりか 昔はサーキット行ってたし、車検もユーザー車検やるくらいには自分で整備してた。
今は簡単な整備以外は丸投げしてる。 足回りの交換は一通り出来るなタイヤ手組みとかバネ交換とか
あとは油脂類とエアコンガス充填くらいか 足回りのブッシュ抜き替えやパワステラック交換、ミッションO/Hまで自宅駐車場で・・・
駐車場に傾斜あるから、エンジンを降ろすのが出来ないし
インパクトレンチ持ってないので、デフのリングギア交換とかできない事が多い 工具保管、作業する場所、やる気があったら自分でできた方が安いし楽しいよね
オイル交換に限らず ブレーキフルード交換、ブレーキパット交換、点火系くらいまで
タイヤ手組みは切削ホイール傷つけるの怖い…
足回りは弄ったこと無いなあ、駐車場が砂利じゃなかったらやりやすいのに 俺もユーザー車検を通せるくらいの点検整備は出来る
車検前になると元整備士の友人とお互いの車を検査整備して
後日一緒に陸運局行って車検通して終わったあとは
陸運局近くの山岡家でラーメン食ってくるまでが通例になってる まあ、ノーマルで乗ってるか、軽く車高を落としてるだけで
普通にディーラーに出入りできる車に乗ってれば、自分でやる整備なんか
油脂類くらいしかないから、整備スキルを聞いても意味ないような。
首都圏や首都名古屋だと、駐車場が狭いし工具類を置く場所も考えたら
ディーラー丸投げが効率的だよ 整備工場だってペール缶だよ。ドラム缶じゃ使い勝手悪過ぎる。 やっとdcmという高級オイルを入れることになった
0w204l2883円なり お盆のドライブで10万キロ越えたんで、トヨタの純正SP0w-20からAZのSP5w-30に変えてみた
スパシーバ効果かもしれんけど、わりと結構もっさりしたような気がした、そこそこ結構燃費も変わりそう
粘度変えるはもっと燃費落ちてきてからとかオイル消費しだしてきたりなにか症状でてからでも良かったのかもしれないとなんかちょっと思った 30万キロとか乗らないなら、0w−20にしてガソリン代節約に特化しても良いのでは？ >>788
自分も整備工場のオヤジさんの勧めもありキヤッスル0W-20から5W-30に1か月ほど前に変えた
今まではエンジンは軽く回る感じだけどただ軽いだけで、変えてからはエンジンの回転数と速度がバランス取れたというか、運転しやすくなった感じはある
燃費はかわらず、あとは冬場にどんな変化が出るかだが、このくらいの数字の差ならなんとなくほとんど変わらないような気がしてる
とりあえず次の交換は1月頃の予定だからそれまで試してみる
スパシーバ… 今は燃費優先でメーカーは0w-20使いたがるよね。知り合いのショップは純正なら0w-20社外なら5w-30勧めてた。 0W-20どころか
0W-16以下が普通で
0W-8も増えてきた。 夏冬でオイル粘度を使い分ければ良いと思う
夏5w−30で冬は0w−20
油圧見てる人で、同じオイルを一年中使うと
夏冬の気温変化やヒーターで奪い熱で水温・油温変化で
油圧も変化出るか見てる人いないかな。
本当は流量で見た方が良いのだけど 高回転多用する1500cc以下のガソリンコンパクトカーとかは5W-30の方が良いとか言うディーラー整備士もいるがどうなんかね >>794
軽自動車も普通車の倍くらいエンジン回るからあまり低粘度じゃないほうがエンジンには良いっていうのは聞いたことがあるな 定常速度での走行なら夏も冬も大して温度変わらんよ。暖機時間が変わるだけ
水温90℃油温85-95℃油圧は回転数に比例するけど概ね0.3-0.4MPa
渋滞すると温度上がる >>795
近年の軽に乗ってないでしょ？
CVTミッション前提の今の軽のエンジンは回らないよ。というか回してない。 嫁のN-BOXターボは街乗りだと回しても2000回転位だな。踏み込めば回るが流れに乗るだけならそんなもん。 >>797
Nボにも乗るが普通に高速100km/hで2500以上回りまくるぞ
120だと3000普通に超える
参考までにフォレスターだと1400ちょい 油温油圧の話しした俺、毎日バイパス80km/hで35km走り続けるけど常時3000rpmで上記の温度よ
5速MTだからどうしても回転数高い、だけどなんともない >>801
なら初めから高速走ると言わないとw
軽で高速使用なんて非日常の話は別にしないと。
俺は実用域の話よ。>>798さんの言う通りバイパス道路を70km/h位で走っても大概は2000回転前後なんだよね、今のCVT前提の小燃費特化エンジンの設定は。 >>801
アタオカやろ。K軽カーで120km出した時の噺を日常的な回転に置き換えるとか
そんな事言ったら6気筒RB20積んだ4ATローレルだって100㌔で2800位回ってるわ
要は日常域の最も常用する回転域の話しないと N-BOXはそもそも0W-8相当の純正オイルだから
0W-20でも高粘度だし
年間平均2万ｋｍのアメリカでも
0W-20のオイルは今や普通だからね。 三陸道（高速）をBMWのバイクで時速100キロ位で走ってて、車線減少なのに
ゼブラゾーン始まってるのに軽（N-one？）が130キロ位で追い越してきた。
その後も一般道区間あったりで付かず離れずだったが
時速150キロ位は出そうな感じだったから、最近の軽はバカにできんよ 車の性能に見合った速度で走りましょう
貧乏暇無しとはこのこと スレチな軽なんて所有どころか乗る機会すらないから
どうでもいい 車板だし道交法における車の定義には入ってる訳だから良いんじゃね
JASO規格が出てくるし4L2999円以下を満たした二輪用オイルは少ないからMB規格指定のスクーターでも無ければそうする理由はないと思うけど この値上げラッシュでも大して値上げしないホームセンターのPBオイルは逆に不安。 コロナ前でレギュラー1リットル115えんくらいで今185円くらいでしょ？
20Lで10000円のオイルが16000円位にはなっててもいいと思うのに
加工のコストが違うからこんなもんなのかな 115円のガソリン
→本体価格48.0円 税67.0円
185円のガソリン
→本体価格111.6円 税73.4円
なんなら税抜の本体価格は2.3倍以上になってるぞ 前にコメリがスペマル1缶980で売ってたストックがあと1個になってしまった。
無くなったらどーすっかなー。ずっと乗るならキャッスルペールで買うんだけどねー。半年くらいしか乗らない予定だからどうしようかな どうしようかなって、半年で何回オイル交換する気よ？ 寧ろ半年で乗り換えるなら、今まで入れるの躊躇ってた激安エンジンオイル試すのも良いのでは？ メーカーの交換指定で問題ないというのがわかるから
交換しないという選択肢を試したほうがいい。 鉱物油でないのなら走行距離基準だけで十分
1年に1回も変えないことはないだろう 車検の時しかメンテしない奴も珍しくないし
下手すりゃ必要な整備以外やるなというゲェジも結構いるけどな
おまえらみたく自分で替えるわけでもない
もっとも最近の車は距離で警告出して来たりするからそんなのも減ってるかな HVやPHVだとオイル全然劣化しないから車検ごとの人が増えたとは聞いた 上でも書いてる人いたけど最近の軽自動車は0w20も使用不可の車種あったりするからね。
スタンド用のカタログで0w16が2つ星で、0w20以上に全部×付いてるの見たことある カインズのオイルが出た当初は粘度の割にサラサラだなぁと思ったが、今はサラサラのオイル多いよな。 >>831
スズキダイハツホンダ日産の主要4社のスーパーハイトワゴンの取説見たけど、基本的に0W-20適合、一部ターボで5W−30指定だったけどな
やっぱスタンドって無能だわ >>762
DCMのかすかに見える20L缶の価格が気になる 現行Nボもコペンも指定0W-20または5W-30指定だしGSが適当すぎるんだろ ミカドのブログより
ここからは誰も書かないことですが0WはベールオイルにグループⅢの100℃粘度4を使いこれに粘度指数向上剤を多く使用し製造します。10Wは100℃粘度6のベールオイルに粘度指数向上剤を少なめに使用します。つまり性能が良い粘度指数向上剤をしないと0Wの粘度低下は大きくなります！この理屈がわかる人はマニアです。
0Wｰ30、5W-30、10W-30のオイルの粘度の話の余談としての内容だったんだけど
じゃあ10W-30は添加剤が劣化しても粘度低下幅が小さいからむしろタフなのでは？と思った
前からそう思ってたけどブレンダーが言うなら間違いないなと
問題は10W-30のVHVなんてどこに売ってんの？というオチ ttps://www.monotaro.com/g/01240432/
韓国メーカーが製造したオイルは
高粘度の廉価品でもグループ3を普通に使っていることが多い。 ttps://www.cap-style.co.jp/products/products-3351/
例えば、SK ZICの10W-30もVHVIを使っている。 ttps://store.shopping.yahoo.co.jp/hc7/4580465409533.html
あとは、10W-30で合成油を探す方法もあるかと。 SP以外目に入らないので知らんかった
まぁSP以外買わないけど ttps://www.cosmo-lube.co.jp/product/product.html?pdid1=228
検索すれば、結構あるよ。 安いVHVIでホイホイ変えた方がエンジンに優しい説とオイルの品質向上で欧米じゃそんな頻繁に変えてないし言うほど変えんでいい説あるけどどうなんかね（BMWやメルセデスの本国仕様は20000kmごとに交換） ロングライフオイルという奴だよね。
参考
https://www.team-mho.com/30000-2-vw/amp/
国産車でも1年15000km交換指定だったりするけど。 車で長距離旅行とかで3000キロ走ったオイルみると
殆ど汚れてないから、北海道みたいな場所や田舎のような渋滞がないなら
15000キロでも十分な感じはするよね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
