【EV】 電気自動車総合スレ その 77 【モーター】
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電気自動車全般について語るスレです。
バッテリー技術、キャパシタ技術もOK。
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【EV】 電気自動車総合スレ その 75 【モーター】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1644233162/
【EV】 電気自動車総合スレ その 76 【モーター】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1648941442/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>692
長距離ドライブを想定しない人なんていくらでもいる
買い物や送り迎え、通勤専用なんかのの便利な道具。 岸田はプーチンの暴挙と安倍さんの悲劇のおかげで今も総理をやっていられる。
なんて運のいい奴 >>689
流れも糞も選択肢は自分次第だろう
何故主体性がないのか
この国は民主主義だぞ >>697
それに比べて、菅はなんて運の無い人・・・ >>699
１年ずれてたら今も菅さんが総理だったな
プーチンがもっと早く暴れていたらな
カーボンゼロはインパクト少なかったな
安全保障には勝てないな
政界は一寸先は闇とかほんと >>702
エンジンの方がどんなに軽量だろうがガソリンエンジン「ごとき」に
あれほどの猛烈なトルクは絶対に出せないし薄いバッテリーを底面に敷き詰めた事による
レーシングカーのように路面に吸い付く低重心感や安定感も絶対に出せない
ガソリン車のチューンドやレースの世界でたった数ミリでも重心を下げようと
エンジンマウントを加工したり、出っ張るオイルパンを無くすためにドライサンプ化したり
そういう涙ぐましい努力を思うとなんだかなと
実際にポルシェ911なんか空冷世代でも水冷世代でもテスラのユニットにコンバートすれば
重量は増しても加速や旋回速度などの総合的なパフォーマンスが圧倒的に増すからな
ラップタイムで確実に速くなるうえに楽しさも増す、しかもフロンにもバッテリーを搭載
する事で前輪の接地感が抜ける悪癖まで押さえ込めてRRでも4WDの911並に走ってしまう
コスパ敵に考えても、もはやエンジンバラしてチューンなんてバカバカしくてやってられない >>703
EVてアクセル踏むと直ぐに電欠だろう
どんなに加速が良くてもサーキット9周したら電欠したら意味ない。
冬場は暖房切ってダウン着て高速を80kmで走っても100km走ったら充電ポイント探すとかだろう
電欠怖くてアクセル踏めずだろう レースを引き合いに出すならルマンを完走してからにして エネルギー密度が低い巨大な500kgバッテリーを積んで実質200km程度しか走れない。
充電は家庭用電源で48時間はかかる
急速充電で次のサービスエリアぐらいしか持たない
ガソリンなら50リッターで600kmは走る
給油に3分しかかからない
どちらが合理的か 使ってないときに充填出来ると言う点ではEVは合理的 長距離乗らない人は自宅で充電するからスタンドに行く手間も時間もかからんしな
電気のほうが合理的か EVの最適解はシティコミューターってことよね
一律にやるのが間違い
適材適所で考えていかないとね あのなーあんなクソ重いものを交換する仕組みをどうやってレースカーに実装するつもりだw >>711
使いたい時に使えない。
不便
新聞配達とかピザの配達とかならいいだろう 最近の自動車は、前照灯やワイパー、エアコン等を使っても大幅に燃費は落ちないが、消費電力は小さくても、いかにもEVと思わせる計器やサイドミラーのモニターなんかを観ると、電気喰い虫だと思うな。
それだけでは無く、モニターより遥かに電気を消費する冷暖房も電気で賄うのはやれんは。 仮に石油が輸入出来なくなってもEVなら何とか走らせられる 現時点ではユーザーから見たEVのメリットはほとんどない
不便さだけが目立つ
そのEVを補助金まで出して推進する理由はエコだから
でも、日本の発電構成ではEVは実はエコどころかCO2を増やす
電力危機の折、誤った政策はさっさと修正すべきだ >>718
火力発電がなくなっても電気だけは供給されると思っているのか？
日本では新規原発の建設どころか再稼働すら怪しいものだ >>703
こんな足回りの車でスピード出すのは命知らず
ポキポキ折れるサスペンションはリコールもしない
中国で約100件もサスペンション ポキポキ
米国でも50件以上
日本でも不具合複数
中国で当局からリコールを命じられてしぶしぶリコール
しかしテスラは中国の特殊事情で他国では問題なしと報告。でも米国でも日本でもポキポキ折れてる。
https://jp.mobile.reuters.com/article/amp/idJPKBN28900J
https://i.imgur.com/MqQbZzl.jpg
対策は杜撰極まりないストラップ
信じられないよな 石油が輸入できないのに食糧や肥料が輸入できる訳がない
つまり詰みですw 走行中にサスペンション折れるとどうなるか？
Tesla Model Y Chinese owner claims wheel fell off while driving
テスラ モデルYの中国人オーナー、運転中に車輪が外れたと主張
https://carnewschina.com/2022/01/12/tesla-model-y-chinese-owner-claims-wheel-fell-off-while-driving/
外れた車輪の残骸を見るとタイヤ側にブレーキやサスペンションの一部が残ってる
単純にネジが緩んでタイヤが外れたとは考え難い
サスペンションが折れて、タイヤの外周がホイールハウスに接触し、その力で引きちぎられた残骸がタイヤ側に残ったと考えるのが妥当だろう
サスペンション折れるのは高速で走ってる時は本当に怖い
テスラはEVの加速が魅力とか言ってる奴が多いが、こういうリスクを分かってるのかなぁ。
サスペンション折れについては中国では当局に指示されてテスラはリコールした。ところが道路事情が悪い中国の特殊事情として他国には展開していない
強い衝撃を与えないようにそぉーっと走らないと危ない
火災もサスペンション折れも他人を巻き込むリスクを伴う。日本で増やしてはいけない車だよ。 そういうのもあるからEVのなかでテスラのシェアが落ちて、EUメーカーのシェアが上がってるんだね >>718
火力が動かなければ電力も作れないんだがな リーフもサスペンション折れたケースはあるよ
リーフに限らずボールジョイントが劣化してぐらつきサスが折れるってのはどの車でもあるけど ゼロ発進からの強大トルクのEV車の老人踏み間違え事故が多発するから、
加速でアピールして普及させるのは危険。
日本では規制がはいってEVは加速しない仕様に変更になるだろ。 >>726
テスラは中国で100件
米国で50件
こんなに折れまくってる
あり得ないよ
オーナーはそぉーと走る事 >>728
家族の容態が急変して夜中に500キロくらいの距離を駆けつけるとか？ >>730
そんな事が年に何回あるのか知らないけど途中で急速充電したら良いんじゃない？ ブッシュの劣化自体はどんな車でも起きうるから他車だって折れたり折れずとも外れれば走れんぞ
リーフのケースだとお客様サポートだかにねじ込んだが相手にされなかったようだ >>727
そんなの安全モードとスポーツモードで切り替えて制御すればいいだけじゃ？
EVはエンジン車よりそういう制御がしやすい。 >>727
スマホで車呼ぶ時代になるから運転しなくなるだけじゃね
踏み間違え怖いならfommoneあるしな >>720,725
石油を掘ることができるのは日本では極めて限られてるが、
今のうちにソーラーパネルとバッテリーさえ用意しておけば、
電力は自給することができるよ
現にオフグリッドでiMievやリーフを運用している人は居る
もちろん、>>722にある様に食料その他の制約から
石油がなくなったら日本終了だけどね >>720
そんなあなたにメタネーション 生活ゴミからメタンガス作るし >>737
太陽光パネルを作るのにも石油エネルギーがないと作れない。
オール電化住宅に電気自動車の電力を加えて太陽光で賄うのに必要なパネル面積は300坪ぐらいになる
それに蓄電池も数千万円かかるぞ
現実的に無理だ 信者は妄想のお花畑に生きている。
現実問題を見て計算しうてみろ >>739
なんでそんな状況でオール電化とか今と同じ生活のための
電力で計算してんだよ
パネル＋蓄電池で200万もあれば上等だわ
溜まった分だけ使うんだよ >>741
ガソリン使えば何の問題もないのに
なんで不便な方向に原始の時代に戻る方向いかなければならないんだ
その予算だと4.5kwのパネルと6.5kwhの蓄電器で終わり
普通に使えば寝る前に停電だ まぁ、補助金ありきのぼったくり業者おまかせならそのくらいの容量だろうな
しかし、限られた容量なのに普通に使うヤツが居るかよ はじめ人間のような生活すればいいんじゃないか
私はやらない 自宅で賄える唯一の資源が太陽光発電だろ
安全保障のためにも地産地消、電気くらい各家庭で賄う方針にすればいい どうでもいいけどEV関係ないな
ガソリンに固執するほうがよっぽど原始人に見える
価値観も変化して多様性が出てきてるのを楽しめないなんてむしろ気の毒 誰も固執はしてないだろ
現状がどうしようもないからだ
環境が整えば皆EVに移行するのもやぶさかでない人が殆ど >>747
ガソリン車を廃止したら多様性もなくなるぞ 多くの人はパワートレインが何かなんて殆ど気にしてないよ
初期投資、ランニングコストが安ければそっちを買う 軽自動車だから軽油というバカもいるが
そのレベルの気にしてない奴は充電スポットを気にするなんてできないぞw >>752
さすがにいないだろ
ジョークでも聞いたことない
ちょっと面白かったけど >>753
引きニート確定
そんな馬鹿がいないならJAFが注意したりしない 電力需要ひっ迫で「賛否両論！」EV普及して本当に大丈夫!? 自動車メーカーも取り組む「ダイナミックプライシング」の可能性とは | くるまのニュース
https://kuruma-news.jp/post/527703
日本の年間消費電力量は急減、電力需給ひっ迫は「タイムシフト」で解決か | 日経クロステック（xTECH）
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00138/071201084/ >>754
ほんと、そんなとこでしかマウント取れないの?
やっぱ、いろいろ笑えるなあ
ムキになった乳幼児みたい ロシアの輸出に占める天然ガスの割合はたったの9%
EUの輸入天然ガスに占めるロシア産の割合は40%
天然ガスは世界的に逼迫、天然ガスを埋めるための発電需要で石炭も高騰
世界中で石油は景気後退で横ばい又は下げて
電気代はうなぎ登りというシナリオの可能性が高いんじゃないか
冬には灯油ファンヒーターが馬鹿売れかもしれんよ 今回のウクライナの件で燃料を他国に抑えられている脅威を多くの国が実感した
これで燃費などを輸入に頼る国は再エネが加速する 再エネを加速させた国が
変動する再エネ電力を補うためにロシア産ガス依存を深めていったんだけどね そこでガス依存に走ったのがドイツの失敗
日本は再エネを進めつつ一時的に原発を動かし水素と蓄電池の技術開発を進めていけば良い >>759
再エネ作るのに石油が必要だろう
資源が無い国はどうにもならん >>762
太陽光なり洋上風力発電なり作ってしまえば継続的に大量の石油が必要になる事はない
発電と動力源に使ってる分が無くなれば年間70万リットルが14万リットルに減らせる 最高速412km/h、ハイパーEV生産開始…リマック『ネヴェーラ』
4個のモーターで最大出力1940ps
1回の充電での航続は最大で約547km
4輪に伝達するトルクの正確なレベルを毎秒100回以上計算
https://response.jp/article/2022/07/13/359661.html
ピニンファリーナ、1900馬力のハイパーEV生産開始…『バッティスタ』
4個のモーターで0～100km/h加速2秒以内
バッティスタ専用の充電システムを開発
ステアリングホイールの両側に大型ディスプレイ
https://response.jp/article/2022/07/14/359665.html
盛り上がってきたね
2000馬力級で似たようなスペックだけどどっちがいい? ここまで極端じゃなくていいから1000馬力3000万クラスのスーパーカー作れば売れるんじゃね? >>769
排ガス車のモンスターマシンは騒音も排ガスも
モンスターになりがちだけど、電気モーターなら
そういうの気にせずにモンスター作れるから
いいんじゃないの？
レイアウト自由度が高いから、さほど苦労なく
低重心で重量バランスのいい車を作れるわけだし。 >>768
航続距離て60km/hでトロトロ走った場合だろう。
アクセルを吹き込んだからサーキット10周ももたない。
EV特有の性能の誤魔化し方だ 真冬に暖房を切ってダウンを着て高速を80km/hでトロトロ走る。1時間毎に充電しなければならない。
アクセルを踏んだら速いが電欠するから踏めない。
冬の雨の夜はライトつけてワイパー動かして電欠が早い モータはエンジンに比べ単純軽量安価だから大出力化も容易
1000馬力でも2000馬力でもたいしてコストは変わらんからどうせならデカいの積んどくかってことなのかもね
但し2000馬力だと電池側が負担に耐えれるのかってのは気になる
2000馬力だと1500kwで電池容量は記載されてないが航続距離から推測するにおそらく100kwhくらいじゃなかろうか
15Cになるがガンガン冷却すれば大丈夫なんだろうか? MX-30よどこへ行く!!? マツダが鳴り物入りで送り出したのに存在感が薄くなっているワケ
https://bestcarweb.jp/feature/column/464873/
>MX-30がまったく売れていない。2022年5月の登録台数を調べてみたら、エンジン搭載モデルは21台。電気自動車3台！ EVの最大のメリットは格安の四輪車が作れるということにあるのではないか
2-4人乗りで雨の日に使えて買い物や送り迎え用にバッテリー小さく100V充電専用、最高速度40キロ
軽自動車でさえオーバークィリティ、自転車で前と後ろに子供を積んで買い物に出かけるタフネスかーちゃんの味方
そんな需要からEVがどんどん増えていけばいい >>781
４０はさすがに遅い
せめて６０キロ
でもまあ、そういう部分にこそEVのニーズがあるんだろうに、
環境のためとか大嘘つきながら、強制的に全車EVみたいな事言い出すバカがいるから
まとまる話もまとまらなくなるんだよな マイクロ波加熱を用いる省エネ・CO2削減精製技術でリチウム実鉱石の溶解に成功 ―社会実装に向け加速―
https://www.qst.go.jp/site/press/20220713.html
やったぜ >>781
そう、そんなんでいいと思うんだが、それじゃ台数出ても利益が薄いから
補助金ありきで高価格車売って利益を出したいんだろうね 田舎や都会の狭い狭い道、一人で買い物や
野良仕事に行ける車として、ミゼットⅡってのが
あったけど、超物好きのコレクターアイテムで
終わってしまった。ミゼットⅡが身の丈に合う
実用車としてそこそこでも定着していれば
それの電動化は間違いなく意味はあったと思う。 初代スマートフォーツーは良かったよ
あんな感じのEVかメッサーシュミットのEVが欲しい 車好きや評論家はミニマリストでコンパクトなクルマを絶賛する。
一方で大衆は大型化ラグジュアリー化を望む。
軽自動車の帰還の変遷を見れば、明らか。 値段だと思うよ
なんだかんだ言っても100万円のもの買おうとすればそれはそこそこいいものが欲しくなるのが人情
自転車なら一部のマニアを除けばいいものじゃなくても動けばいいとなる
原付ならどうか
単なる道具として見られるかどうかの分岐点はやっぱり値段 >>789
時代錯誤だな
コンパクト全盛になって久しいぞ
ラグジュアリーじゃなくて安全性にお金払うご時世だ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
